JPH0715768Y2 - 車両用モール - Google Patents
車両用モールInfo
- Publication number
- JPH0715768Y2 JPH0715768Y2 JP1988156613U JP15661388U JPH0715768Y2 JP H0715768 Y2 JPH0715768 Y2 JP H0715768Y2 JP 1988156613 U JP1988156613 U JP 1988156613U JP 15661388 U JP15661388 U JP 15661388U JP H0715768 Y2 JPH0715768 Y2 JP H0715768Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- windshield glass
- vehicle
- lip
- clip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用モールに関する。
（従来の技術） 従来、第４図に示すようにウインドシールドガラス部と
略ルーフドリップ部に設けられると共に、モール本体ａ
の幅方向一側縁部にドリップｂを設けて成る車両用モー
ルｃは公知である。
略ルーフドリップ部に設けられると共に、モール本体ａ
の幅方向一側縁部にドリップｂを設けて成る車両用モー
ルｃは公知である。
（考案が解決しようとする課題） 斯かる従来の車両用モールｃにあっては、リップｂがモ
ール本体ａと同様の硬質合成樹脂より成る。従って、ル
ーフドリップ部に設ける場合、リップｂはそのままで良
いが、ウインドシールドガラス部に設ける場合は、リッ
プｂをカットして、別部品であるエッジプロテクタｄを
モール本体ａの幅方向一側縁部に設け、このエッジプロ
テクタｄをガラスｅの外側面に当接させていた。従っ
て、構成が複雑でコストがアップするという問題点があ
った。なお、第４図中ｆはモールｃをボディパネルｇに
固定するための樹脂クリップ、ｈはガラスｅをボディパ
ネルｇに接着する接着剤、ｊは接着剤ｈの漏れ止めであ
るウインドガラスダムである。
ール本体ａと同様の硬質合成樹脂より成る。従って、ル
ーフドリップ部に設ける場合、リップｂはそのままで良
いが、ウインドシールドガラス部に設ける場合は、リッ
プｂをカットして、別部品であるエッジプロテクタｄを
モール本体ａの幅方向一側縁部に設け、このエッジプロ
テクタｄをガラスｅの外側面に当接させていた。従っ
て、構成が複雑でコストがアップするという問題点があ
った。なお、第４図中ｆはモールｃをボディパネルｇに
固定するための樹脂クリップ、ｈはガラスｅをボディパ
ネルｇに接着する接着剤、ｊは接着剤ｈの漏れ止めであ
るウインドガラスダムである。
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、構成が簡単
でコストダウンを図った車両用モールを提供することを
目的としている。
でコストダウンを図った車両用モールを提供することを
目的としている。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、接着剤を介してウイ
ンドシールドガラスを車体に取付けるウインドシールド
ガラス部と、ルーフパネル側部に形成した凹溝を有する
ルーフドリップ部とにクリップを配設し、前記クリップ
を介して車両用モールを装着するものにおいて、前記モ
ールを芯材及び当該芯材を覆う硬質樹脂部材からなる表
層部で形成し、前記モールの車幅内方向の側縁部におけ
る前記表層部から延在して軟質弾性材より成るリップを
一体に押出成形して形成すると共に、前記ウインドシー
ルドガラス部では自体弾性変形することにより前記ウイ
ンドシールドガラスの外表面に弾接され、前記ルーフド
リップ部では前記凹溝に弾接するように構成したことを
特徴とするものである。
ンドシールドガラスを車体に取付けるウインドシールド
ガラス部と、ルーフパネル側部に形成した凹溝を有する
ルーフドリップ部とにクリップを配設し、前記クリップ
を介して車両用モールを装着するものにおいて、前記モ
ールを芯材及び当該芯材を覆う硬質樹脂部材からなる表
層部で形成し、前記モールの車幅内方向の側縁部におけ
る前記表層部から延在して軟質弾性材より成るリップを
一体に押出成形して形成すると共に、前記ウインドシー
ルドガラス部では自体弾性変形することにより前記ウイ
ンドシールドガラスの外表面に弾接され、前記ルーフド
リップ部では前記凹溝に弾接するように構成したことを
特徴とするものである。
（作用） ルーフドリップ部に設ける場合、リップは従来同様にそ
のままで良いことは勿論、ウインドシールドガラス部に
設ける場合も、リップをカットすることなく撓ませてガ
ラスの外側面に当接させる。これにより、従来必要とし
ていたエッジプロテクタが不要となる。
のままで良いことは勿論、ウインドシールドガラス部に
設ける場合も、リップをカットすることなく撓ませてガ
ラスの外側面に当接させる。これにより、従来必要とし
ていたエッジプロテクタが不要となる。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づき説
明する。第１図は本考案のモールを装着した車両の要部
上面斜視図であり、同図中１は車両で、そのウインドシ
ールドガラス部２とルーフドリップ部３とに亘って、一
体に連続する本考案のモール４が設けられている。この
モール４は、第２図に示す如くモール本体５の幅方向一
側縁部に軟質弾性材より成るリップ６を設けて成る。モ
ール本体５は、ステンレス等の金属板より成る芯材７
と、その外表面に添装された硬質合成樹脂より成る表層
材８とから成る。この表層材８の幅方向一側縁部にリッ
プ６が一体に連接されている。なお、表層材８とリップ
６とは互いに同時押出成形される。
明する。第１図は本考案のモールを装着した車両の要部
上面斜視図であり、同図中１は車両で、そのウインドシ
ールドガラス部２とルーフドリップ部３とに亘って、一
体に連続する本考案のモール４が設けられている。この
モール４は、第２図に示す如くモール本体５の幅方向一
側縁部に軟質弾性材より成るリップ６を設けて成る。モ
ール本体５は、ステンレス等の金属板より成る芯材７
と、その外表面に添装された硬質合成樹脂より成る表層
材８とから成る。この表層材８の幅方向一側縁部にリッ
プ６が一体に連接されている。なお、表層材８とリップ
６とは互いに同時押出成形される。
このように構成されたモール４は、ルーフドリップ部３
のルーフパネル3aに、第２図に示す如く樹脂クリップ９
を用いて従来と同様に装着される。また、モール４はウ
インドシールドガラス部２のボディパネル13に第３図に
示す如く樹脂クリップ10を用いて従来と同様に装着され
るが、この場合、リップ６をカットすることなくその弾
性に抗して撓ませてガラス11の外表面に当接させるもの
である。なお、第３図中12はガラス11をボディパネル13
に接着するための接着剤、14は接着剤12の漏れ止めであ
るウインドガラスダムである。
のルーフパネル3aに、第２図に示す如く樹脂クリップ９
を用いて従来と同様に装着される。また、モール４はウ
インドシールドガラス部２のボディパネル13に第３図に
示す如く樹脂クリップ10を用いて従来と同様に装着され
るが、この場合、リップ６をカットすることなくその弾
性に抗して撓ませてガラス11の外表面に当接させるもの
である。なお、第３図中12はガラス11をボディパネル13
に接着するための接着剤、14は接着剤12の漏れ止めであ
るウインドガラスダムである。
なお、上記実施例においては、モール本体５の幅方向一
側縁部のリップ６を軟質弾性材としたが、モール本体５
の幅方向他側縁部に設けられた、一側縁部のリップ６よ
り小幅な第２のリップ15をリップ６と同様に軟質弾性材
で構成しても良い。
側縁部のリップ６を軟質弾性材としたが、モール本体５
の幅方向他側縁部に設けられた、一側縁部のリップ６よ
り小幅な第２のリップ15をリップ６と同様に軟質弾性材
で構成しても良い。
また、本考案のモール４は、上記実施例の如くウインド
シールドガラス部２とルーフドリップ部３とに亘って一
体に連続するものに限らず、ウインドシールドガラス部
２とルーフドリップ部３とにおいて分割したものでも良
い。
シールドガラス部２とルーフドリップ部３とに亘って一
体に連続するものに限らず、ウインドシールドガラス部
２とルーフドリップ部３とにおいて分割したものでも良
い。
（考案の効果） 以上の如く本考案は接着剤を介してウインドシールドガ
ラスを車体に取付けるウインドシールドガラス部と、ル
ーフパネル側部に形成した凹溝を有するルーフドリップ
部とにクリップを配設し、前記クリップを介して車両用
モールを装着するものにおいて、前記モールを芯材及び
当該芯材を覆う硬質樹脂部材からなる表層部で形成し、
前記モールの車幅内方向の側縁部における前記表層部か
ら延在して硬質弾性材より成るリップを一体に押出成形
して形成すると共に、前記ウインドシールドガラス部で
は自体弾性変形することにより前記ウインドシールドガ
ラスの外表面に弾接され、前記ルーフドリップ部では前
記凹溝に弾接するように構成したことを特徴とするもの
である。
ラスを車体に取付けるウインドシールドガラス部と、ル
ーフパネル側部に形成した凹溝を有するルーフドリップ
部とにクリップを配設し、前記クリップを介して車両用
モールを装着するものにおいて、前記モールを芯材及び
当該芯材を覆う硬質樹脂部材からなる表層部で形成し、
前記モールの車幅内方向の側縁部における前記表層部か
ら延在して硬質弾性材より成るリップを一体に押出成形
して形成すると共に、前記ウインドシールドガラス部で
は自体弾性変形することにより前記ウインドシールドガ
ラスの外表面に弾接され、前記ルーフドリップ部では前
記凹溝に弾接するように構成したことを特徴とするもの
である。
従って、ルーフドリップ部に設ける場合は勿論、ウイン
ドシールドガラス部に設ける場合も、リップをカットす
ることなく使用でき、従来のようなエッジプロテクタが
不要で、構成が簡単となり、コストダウンを図れると共
に、外観も向上する等の効果を奏する。
ドシールドガラス部に設ける場合も、リップをカットす
ることなく使用でき、従来のようなエッジプロテクタが
不要で、構成が簡単となり、コストダウンを図れると共
に、外観も向上する等の効果を奏する。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、第１図は
本考案のモールを装着した車両の要部上面斜視図、第２
図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図の
III−III線に沿う断面図、第４図は従来の車両用モール
を示す第３図と同状図である。 ２…ウインドシールドガラス部、３…ルーフドリップ
部、４…モール、５…モール本体、６…リップ。
本考案のモールを装着した車両の要部上面斜視図、第２
図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は第１図の
III−III線に沿う断面図、第４図は従来の車両用モール
を示す第３図と同状図である。 ２…ウインドシールドガラス部、３…ルーフドリップ
部、４…モール、５…モール本体、６…リップ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−164454（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−180313（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−29845（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】接着剤を介してウインドシールドガラスを
車体に取付けるウインドシールドガラス部と、ルーフパ
ネル側部に形成した凹溝を有するルーフドリップ部とに
クリップを配設し、前記クリップを介して車両用モール
を装着するものにおいて、前記モールを芯材及び当該芯
材を覆う硬質樹脂部材からなる表層部で形成し、前記モ
ールの車幅内方向の側縁部における前記表層部から延在
して軟質弾性材より成るリップを一体に押出成形して形
成すると共に、前記ウインドシールドガラス部では自体
弾性変形することにより前記ウインドシールドガラスの
外表面に弾接され、前記ルーフドリップ部では前記凹溝
に弾接するように構成したことを特徴とする車両用モー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988156613U JPH0715768Y2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 車両用モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988156613U JPH0715768Y2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 車両用モール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277120U JPH0277120U (ja) | 1990-06-13 |
| JPH0715768Y2 true JPH0715768Y2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=31435307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988156613U Expired - Lifetime JPH0715768Y2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 車両用モール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0715768Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004058934A (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-26 | Aisin Chem Co Ltd | 車両用モール |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139652U (ja) * | 1984-02-29 | 1985-09-14 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 車両用モ−ルデイング |
| JPS60164454U (ja) * | 1984-04-10 | 1985-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のモ−ル構造 |
| JPH0629055Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1994-08-10 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | モ−ルデイングの取付構造 |
| JPH061449Y2 (ja) * | 1987-05-08 | 1994-01-12 | スズキ株式会社 | 車輌用ウィンドシ−ルドガラスの取付構造 |
| JPH0546999Y2 (ja) * | 1988-08-19 | 1993-12-09 |
-
1988
- 1988-12-02 JP JP1988156613U patent/JPH0715768Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0277120U (ja) | 1990-06-13 |
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