JPS6010897Y2 - 車両用窓枠装飾体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフロントウィンドガラスやリヤウィン
ドガラス、とりわけ接着固定タイプのこれらのウィンド
ガラス周りを装飾する車両用窓枠装飾体の改良に関する
。

接着固定タイプのフロントウィンドガラスやリヤウィン
ドガラスにあっては、ウィンドガラス周縁と車体開口縁
との間に不可避的に隙間が生じるため、通常、この間隙
を覆って樹脂製の窓枠装飾体を装着してウィンドガラス
周りの外観を保つようにしている。

第２図は一般に行われているウィンドガラス（−例とし
てフロントウィンドガラスを示す）の取付構造を示すも
ので、ウィンドガラス１の内側の周縁部にスペーサを兼
ねたダム部材２を固着し、該ダム部材２の外周部にシー
ル剤３（接着剤）を充顛して、該ウィンドガラス１を車
体開口縁フランジ５に押し当てて、ウィンドガラス１を
車体開口縁部に接着固定している。

この時、シール剤３の車室側へのはみ出しは前記ダム部
材２で阻止され、車室内観が保たれる。

このように、ウィンドガラス１を接着固定するものでは
、図示のようにウィンドガラス１周縁と車体開口縁４と
の間には不可避的に間隙が生じるため、一般には樹脂等
を以って押出し成形した窓枠装飾体６を前記間隙を覆っ
て装着して、ウィンドガラス１周りを装飾するようにし
ている。

この装飾体６は間隙を覆う装飾部７と、該装飾部７と一
体底形されて先端をシール剤３に埋設して固定するステ
イ部８とで構威しである。

このステイ部８の先端には通常、ウェッジ状あるいは凹
凸状に形成した抜止め部９を形成して、シール剤３にし
っかりと抜止めされるようにしてあり、また、ウィンド
ガラス１の端面側に向けてフィン１０を突設し、このフ
ィン１０がウィンドガラス１端面に弾接することによっ
て装飾体６自体の取付調整を行って、適正に前記間隙に
装着し得るようにしである。

ところで、ウィンドガラス１周縁の一般部では前記間隙
が略一定となるので、装飾部７で前記間隙を十分に覆い
隠すことができるのであるが、車体開口縁４のコーナ一
部では、該開口縁コーナー部４ｃとウィンドガラス１の
コーナ一部ＩＣとの曲率を完全に一致させることは成形
上困難であり、多くは開口縁コーナ一部４ｃは絞り成形
性を考慮して比較的大きな半径で形威してあり、また、
装飾体６は装着した際に該ウィンドガラスコーナ一部１
０部分では内側に倒れ変形する傾向があって、該コーナ
一部１ｃでは装飾体６がウィンドガラス１側にずれてし
まい、この結果、装飾部７側縁と車体開口縁４との間に
微小間隙が生じてしまう。

そこで、従来は別成形したスペーサ片１１を両面接着テ
ープ１２を以って車体開口縁４に接着し、前記装飾部７
側縁と車体開口縁４との間の隙間を埋めるようにしであ
る。

また、このスペーサ片１１を介装する場合に、図示のよ
うにステイ部８外側面にフィン１３を一体成形する一方
、スペーサ片１１側面に突起１４を突設し、フィン１３
、突起１４の係合により相互のずれ動きが生じないよう
にもしている。

しかし、このような従来の構成では、装飾体６とスペー
サ片１１とを別体成形するため、設備的には機材が多く
なり、また設置スペースも多く占有してしまうことにな
り、また、組付上では部品管理が厄介になると共に、組
付作業工数も多くなり、これらの要因からコストアップ
を余儀なくされてしまう不具合があった。

本考案はかかる従来の実情に鑑み、装飾体のステイ部下
端より、装飾部側縁と車体開口縁との間に密接、介装さ
れるリップ片を一体成形すると共に、リップ片の内側面
とステイ部の外側面の何れかを一方にフィンを形威し、
他方に該フィンと係合する凹部を形威してリップ片のず
れ動きを阻止し得るようにして前記従来の問題を解決し
たもので、以下、その実施例を図面と共に前記従来の構
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本考案にあっては第３図に例示するように、樹脂
材を以って装飾部７とステイ部８とを一体押出成形した
構成にあって、前記ステイ部８の下端に、取付状態で装
飾部７側縁と車体開口縁４との間に密接介在するリップ
片１５を一体に成形しである。

また、ステイ部８の外側面には凹凸部１６を鋸歯状に形
威しである一方、リップ片１５の内側面には該鋸歯状凹
凸部１６に係合するフィン１７を突設して、これらの係
合によりリップ片１５のずれ動きを阻止するようにしで
ある。

また、本実施例にあっては前記フィン１７のみで取付位
置調整、即ち、装飾体６を装着する場合におけるウィン
ドガラス１端面と車体開口縁４間の間隙調整を行って装
飾体６を適正に取付けられるようにしである。

また、ステイ部８下端の抜止め部９は凹凸状に形威しで
ある。

なお、前述のフィン１７と凹凸部１６は逆の関係、つま
りフィン１７をステイ部８側に、凹凸部１６をリップ片
１５側に設けるようにしてもよい。

更に、図示は省略したがリップ片１５の外側面に凹凸部
を形成すればリップ片１５の車体開口縁４に対する滑り
止め効果が得られる。

以上のように、本考案によればリップ片をステイ部下端
より一体成形しであるため、従来のように装飾体とスペ
ーサ片とを別体に成形する必要がなく、設備費を著しく
低減できると共に、設備の占有スペースを縮小できる利
点がある。

そして、組付上にあっては装飾体をリップ片と共にウィ
ンドガラス縁と車体開口縁との間に押し込むだけでよく
、この時リップ片はフイインと凹凸部との係合によって
ずれ動きが阻止されるため適正な取付けを行え、従って
、作業も至って簡単であり工数を低減でき、また部品管
理も容易となり、以って大幅なコストダウンを実現でき
るという実用効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のフロントウィンド周りを示す斜視図、
第２図は従来の装飾体の取付状態を示す第１図Ａ−Ａ線
に沿う断面図、第３図は本考案装飾体の取付状態を示す
第２図と同様の図である。 １・・・・・・ウィンドガラス、２・・・・・・ダム部
材、３・・・・・・シール剤、４・・・・・・車体開口
縁、５・・・・・・車体開口縁フランジ、６・・・・・
・窓枠装飾体、７・・・・・・装飾部、８・・・・・・
ステイ部、９・・・・・・抜止め部、１５・・・・・・
リップ片、１６・・・・・・凹凸部、１７・・・・・・
フィン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウィンドガラス周縁と車体開口縁との間の間隙を覆う装
   飾部と、該装飾部と一体成形されてウィンドガラスを固
   定するシール剤に埋設固定するステイ部とからなる窓枠
   装飾体において、前記ステイ部の下端部に装飾部側縁と
   車体開口縁部との間に密接、介装されるリップ片を一体
   成形すると共に、該リップ片の内側面とステイ部の外側
   面の何れか一方にフィンを形成し、他方に該フィンと係
   合する凹凸部を形成したことを特徴とする車両用窓枠装
   飾体。