JP2011255758A

JP2011255758A - 車両のフロントピラー構造

Info

Publication number: JP2011255758A
Application number: JP2010131016A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kurokawa; 博幸黒川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2010-06-08
Publication date: 2011-12-22
Anticipated expiration: 2030-06-08
Also published as: JP5434805B2

Abstract

【課題】アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４に対して支持されたアウタモール７０とを備えている。アウタモール７０には、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されている。この構成によれば、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。

特許文献１には、フロントピラーに支持されたウィンドシールドガラスの縦縁部を車両外側から覆うガーニッシュ（アウタモール）を備えた車両のフロントピラー構造が開示されている。

特開２００６−１８２０７９号公報特開２００６−１８２０９２号公報特開２００６−２７３０５７号公報実公昭６２−３９９７２号公報実公昭６４−２８６３号公報

しかしながら、この種の構造において、車室からの視界を確保するために、アウタモールを小型化すると、アウタモールの整流作用が減少する。このため、ウィンドシールドガラスからフロントピラーを経由してサイドガラスへ流れる風をアウタモールによって十分に整流することができなくなり、乱流の発生による空気抵抗の増加と風切り音の悪化を招くことになる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って設けられたフロントピラーと、前記縦縁部の車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、前記縦縁部を車両外側から覆うと共に、少なくともその先端側が透明に形成されたモール部を有し、前記フロントピラーに対して支持されたアウタモールと、を備えている。

この車両のフロントピラー構造によれば、アウタモールには、縦縁部を車両外側から覆うモール部が形成されており、このモール部の少なくとも先端側（車両幅方向内端側）は、透明に形成されている。従って、アウタモールの整流作用を確保するために、モール部の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、このモール部における先端側の透明部分を通じて車室から車両外側を視認することができるので、車室からの視界を確保することができる。

請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーには、フロントシート側へ延びる一対の側壁部が形成され、前記縦縁部には、前記縦縁部の幅方向に延在する不透明のセラミック部が形成され、前記モール部の先端が、前記一対の側壁部と平行で且つ前記セラミック部の車両幅方向内側端を通過する仮想線よりも車両幅方向内側に位置された構成とされている。

この車両のフロントピラー構造によれば、モール部の先端は、一対の側壁部と平行で且つセラミック部の車両幅方向内側端を通過する仮想線よりも車両幅方向内側に位置されているので、車室からの視界を確保しつつ、アウタモールによる整流作用をより確保することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。図１の２−２線拡大断面図である。図２の要部拡大断面図である。本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の第一変形例を示す図３に対応する断面図である。本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の第二変形例を示す図３に対応する断面図である。本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の第三変形例を示す図３に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４２に備えられたサイドガラス４６の前縁部４６Ａに沿って長手状に設けられている。

このフロントピラー１４は、図２に示されるように、アウタパネル１８及びインナパネル２０を有して構成されている。このアウタパネル１８及びインナパネル２０には、図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びると共に互いに略平行に形成された一対の側壁部２２，２４がそれぞれ形成されており、一方の側壁部２２におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４６と略平行に延びるフランジ２６が形成されている。

一方、他方の側壁部２４におけるフロントシート側には、フロントシート側に凸を成す車内側壁部２８が形成されており、この車内側壁部２８における側壁部２２側の端部には、フランジ２６に沿って延びるフランジ３０が形成されている。このフランジ３０は、フランジ２６と互いに重ね合わされた状態で溶接されている。

また、一方の側壁部２２におけるフランジ２６と反対側（車両外側）には、ウィンドシールドガラス１６側へ延びる当て壁部３２が形成されており、この当て壁部３２におけるウィンドシールドガラス１６側の端部には、車両幅方向外側に延出されたフランジ３４が形成されている。

一方、他方の側壁部２４におけるウィンドシールドガラス１６側には、車両幅方向外側に延出された対向壁部３６が形成されている。この対向壁部３６は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられている。そして、縦縁部１６Ａは、この対向壁部３６に接着剤３７によって接着されており、これにより、ウィンドシールドガラス１６は、フロントピラー１４に支持されている。

また、この対向壁部３６における車両幅方向外側の端部には、フランジ３４に沿って延びるフランジ３８が形成されており、このフランジ３８は、フランジ３４と互いに重ね合われた状態で溶接されている。このフランジ３８は、このフランジ３４とで、後述するアウタモール７０を取り付けるための被嵌合部４０を構成している。この被嵌合部４０は、車両幅方向外側に延出されると共に、縦縁部１６Ａに対して車両幅方向外側に突出されている。

また、このフロントピラー１４では、上述の一対の側壁部２２，２４、車内側壁部２８、当て壁部３２、対向壁部３６によって閉断面部３９が構成されている。この閉断面部３９は、一対の側壁部２２，２４が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。

サイドドア４２は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４４とサイドガラス４６とを有して構成されている。ドアフレーム４４には、その長手方向に沿ってガラスラン４８が設けられており、サイドガラス４６は、このガラスラン４８を介してドアフレーム４４に昇降可能に支持されている。

また、ドアフレーム４４には、フランジ２６側に突出する突出部５０が形成されており、フランジ２６には、ウェザストリップ５２（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５２は、サイドガラス４６側に膨出するシール部５４と、このシール部５４と反対側に延出するリップ部５６とを有している。シール部５４は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、上述の突出部５０に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部５６は、後述するインナガーニッシュ６４の端末部６４Ａに密着されている。

一方、ドアフレーム４４におけるガラスラン４８と反対側には、ウェザストリップ５８（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。ウェザストリップ５８は、当て壁部３２、及び、後述するアウタモール７０に形成された当て部９８に向けて膨出するシール部６０と、当て部９８に向けて延びるリップ部６２とを有して構成されている。シール部６０は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部３２及び当て部９８に密着される構成とされており、リップ部６２は、サイドドア４２が閉状態とされたときには、当て部９８に押し当てられて弾性変形される構成とされている。

また、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２４及び車内側壁部２８を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ６４がフロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。また、このインナガーニッシュ６４とフロントピラー１４との間には、空間部６６が形成されており、この空間部６６には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材６８が収容されている。この配索部材６８は、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。

一方、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側には、アウタモール７０が設けられている。このアウタモール７０は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられている。

このアウタモール７０には、図３に示されるように、嵌合部７２が形成されている。嵌合部７２は、車両幅方向内側へ延びる一対の挟持部７４，７６を有して構成されており、この一対の挟持部７４，７６のうち車両後側に設けられた挟持部７６の先端部には、挟持部７４側へ凸を成す凸部７８が形成されている。

そして、嵌合部７２が車両幅方向外側から被嵌合部４０に嵌合されることにより、すなわち、一対の挟持部７４，７６が被嵌合部４０を挟持すると共に、この被嵌合部４０の基端側に形成された凹部８０に凸部７８が係合されることにより、アウタモール７０は、フロントピラー１４に取り付けられている。

また、車両前側に設けられた挟持部７４における車両幅方向内側の端部には、被嵌合部４０側と反対側に延びる立壁部８２が形成されている。この立壁部８２の先端部には、車両幅方向内側に延出されると共に縦縁部１６Ａの表側に設けられた腕部８４が形成されており、この腕部８４の先端部には、縦縁部１６Ａ側に突出する爪部８６が形成されている。また、立壁部８２の基端部には、車両幅方向内側に突出する介在部８８が形成されており、この介在部８８には、対向壁部３６側に突出するリブ９０が形成されている。

そして、上述のように嵌合部７２が被嵌合部４０と嵌合された状態では、立壁部８２がウィンドシールドガラス１６における車両幅方向外側の端面１６Ｂに当接されると共に、爪部８６が縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１に形成された係合凹部９２と係合される。また、介在部８８は、縦縁部１６Ａと対向壁部３６との間に介在され、リブ９０は、対向壁部３６に形成された凹部９４と係合される。

なお、立壁部８２及び腕部８４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って連続して形成されていても良く、また、フロントピラー１４の長手方向に間隔を空けて複数形成されていても良い。

また、このアウタモール７０には、当て部９８と、モール部１００とが形成されている。当て部９８は、嵌合部７２の車両後側に嵌合部７２と離間して設けられており、この当て部９８と嵌合部７２との間には、支持部１０２が形成されている。支持部１０２は、当て部９８と挟持部７６とに連結されており、挟持部７６に対して当て部９８を支持している。

モール部１００は、挟持部７４における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側へ延びており、縦縁部１６Ａを車両外側から覆っている。このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されており、この透明部１０４を除くモール部１００の本体部１０５は、不透明に形成されている。

なお、透明部１０４は、透明であれば、半透明、着色透明でも良い。また、透明部１０４は、透過視界の歪を極力少なくするために、可能な限り一定の曲率で形成されるか、又は、大きな曲率半径を有していることが望ましい。また、透明部１０４は、アウタモール７０が二色成形されることによって透明に形成されても良く、また、アウタモール７０全体が透明に形成されると共に透明部１０４を除く部分が塗装等されることにより透明に形成されても良い。

また、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、この縦縁部１６の幅方向（矢印Ｗ方向）に延在する不透明（黒色）のセラミック部１０６が形成されている。そして、透明部１０４の先端１０４Ａは、縦縁部１６Ａの幅方向におけるセラミック部１０６の車両内側端１０６Ａよりも車両内側（つまり、車両内側端１０６Ａを通過する縦縁部１６Ａの法線Ｌ１よりも車両幅方向内側（矢印Ｂ側））に位置されている。

また、不透明とされた本体部１０５における先端１０５Ａは、側壁部２４と平行で且つセラミック部１０６の車両内側端１０６Ａ（車両幅方向内側端）を通過する仮想線Ｌ２に対して車両幅方向外側に位置されており、透明部１０４の先端１０４Ａは、上述の仮想線Ｌ２に対して車両幅方向内側に位置されている。

なお、上述の縦縁部１６Ａの幅方向（矢印Ｗ方向）とは、縦縁部１６Ａが湾曲している場合には、その湾曲面の接線方向に相当する。

また、このモール部１００の先端側（透明部１０４）は、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられている。そして、このアウタモール７０では、立壁部８２、挟持部７４、及び、モール部１００によって、車両幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状の排水溝１０８が形成されている。この排水溝１０８は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、排水溝１０８の底部１０８Ａは、挟持部７４によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりも被嵌合部４０（矢印Ｃ側）に位置されている。

なお、この排水溝１０８は、立壁部８２、挟持部７４、及び、モール部１００の肉厚や形状を適宜設定することにより、その断面積を変更可能である。

また、本実施形態では、排水溝１０８による排水性を満足するように、縦縁部１６Ａに対する透明部１０４の先端１０４Ａの高さＨが設定されている。さらに、サイドガラス４６（図２参照）へ流れる風に乱流が生じないように、モール部１００における車両幅方向の幅Ｗ３が設定されると共に、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１の車両幅方向外側への延長線Ｌ４と透明部１０４の先端部の接線Ｌ５との成す角度θが設定されている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部３９は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１１０の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ２と、この線Ｌ２と平行でガラスラン４８の先端を通る線Ｌ６との成す幅Ｗ４を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。

また、アウタモール７０には、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側（車両幅方向内端側）には、透明部１０４が形成されている。従って、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、車室からの視界を確保することができる。これにより、フロントピラー１４が細幅化されていても、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。

しかも、図３に示されるように、モール部１００の先端、つまり、透明部１０４の先端１０４Ａは、縦縁部１６Ａの幅方向（矢印Ｗ方向）におけるセラミック部１０６の車両内側端１０６Ａよりも車両内側（矢印Ｂ側）に位置されているので、車室からの視界を確保しつつ、アウタモール７０による整流作用をより確保することができる。

また、アウタモール７０に形成された立壁部８２、挟持部７４、及び、モール部１００によって、車両幅方向内側に開口する排水溝１０８がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１０８によって処理することができるので、フロントピラー１４が細幅化されていても、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。

しかも、この排水溝１０８の底部１０８Ａは、挟持部７４によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりも被嵌合部４０（矢印Ｃ側）に位置されている。これにより、排水溝１０８の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例について説明する。

つまり、図４に示されるように、透明部１０４は、透明のガラス板や樹脂板等によって構成されると共に本体部１０５に対して別体に構成されていても良い。そして、この透明部１０４は、例えば、アウトサート成形によって本体部１０５と一体化されても良い。

また、この場合に、透明部１０４における本体部１０５側の部分に穴や切欠きなどの貫通部１１２が形成され、アウトサート成形時に、この貫通部１１２に本体部１０５の一部が入り込むことにより、透明部１０４が本体部１０５に強固に固定されるように構成されていても良い。

また、透明部１０４は、本体部１０５に対して別体に構成されると共に、例えば接着や溶着等により本体部１０５に固定されていても良い。

また、図５に示されるように、腕部８４の先端が車両幅方向内側に延長されると共に、この腕部８４に対して本体部１０５の先端部を支持する補強リブ１１４が形成されていても良い。この補強リブ１１４は、アウタモール７０の長手方向の全長に亘って形成されていても良く、また、排水溝１０８の断面積を確保するために、アウタモール７０の長手方向に間隔を空けて複数形成されていても良い。

また、補強リブ１１４をアウタモール７０の長手方向の全長に亘って形成した後に、この補強リブ１１４をアウタモール７０の長手方向に間隔を空けた所定の位置で切断して複数の補強リブに分割しても良い。また、補強リブ１１４は、アウタモール７０と別体に構成され、例えば接着や溶着等により腕部８４及び本体部１０５に連結されていても良い。

また、図６に示されるように、モール部１００は、その全体がガラスや樹脂等の透明の部材によって構成されていても良い。このように構成されていると、フロントピラー部１１０の意匠性を向上させることができる。

また、この場合に、モール部１００は、当て部９８、支持部１０２、嵌合部７２、腕部８４、介在部８８、補強リブ１１４からなる樹脂製の取付部１１６と別体に構成されると共に、例えば接着や溶着等により取付部１１６に固定されていても良い。

また、この変形例において、本体部１０５は、その表面や裏面が塗装等されることにより不透明とされていても良い。さらに、この変形例において、本体部１０５は、透明とされて、取付部１１６における本体部１０５との密着面１１６Ａが着色されていても良い。

また、透明部１０４の先端１０４Ａは、セラミック部１０６の車両内側端１０６Ａを通過する縦縁部１６Ａの法線Ｌ１に対して車両幅方向内側（矢印Ｂ側）に位置されていたが、上述の仮想線Ｌ２に対して車両幅方向内側に位置されていれば、上述の法線Ｌ１に対して車両幅方向外側に位置されていても良い。

なお、上記各変形例のうち組み合わせ可能な実施形態は、適宜、組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。

つまり、前記フロントピラーは、フロントシート側へ延びると共に該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造である。

この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。

１０車両のフロントピラー構造
１４フロントピラー
１６ウィンドシールドガラス
１６Ａ縦縁部
７０アウタモール
１００モール部
１０４透明部
１０４Ａ先端
１０６セラミック部
１０６Ａ車両内側端

Claims

ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って設けられたフロントピラーと、
前記縦縁部の車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、前記縦縁部を車両外側から覆うと共に、少なくともその先端側が透明に形成されたモール部を有し、前記フロントピラーに対して支持されたアウタモールと、
を備えた車両のフロントピラー構造。
前記フロントピラーには、フロントシート側へ延びる一対の側壁部が形成され、
前記縦縁部には、前記縦縁部の幅方向に延在する不透明のセラミック部が形成され、
前記モール部の先端は、前記一対の側壁部と平行で且つ前記セラミック部の車両幅方向内側端を通過する仮想線よりも車両幅方向内側に位置されている、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。