JPH1191625A - 車両のルーフ構造 - Google Patents
車両のルーフ構造Info
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- JPH1191625A JPH1191625A JP9253383A JP25338397A JPH1191625A JP H1191625 A JPH1191625 A JP H1191625A JP 9253383 A JP9253383 A JP 9253383A JP 25338397 A JP25338397 A JP 25338397A JP H1191625 A JPH1191625 A JP H1191625A
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- roof
- outer member
- surface forming
- side outer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
- B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 支障なくルーフ部材を取付けることができる
ようにする。 【解決手段】 サイドアウタ部材３２側部とルーフ部材
３１側部のルーフ上面形成部５８，６０を、両者が重な
り合い且つ重ね合せた際にルーフ部材３１側部のルーフ
上面形成部６０と隠れ面形成部４７との境界点７０がサ
イドアウタ部材３２側部のルーフ上面形成部５８と隠れ
面形成部４８との境界点７１と略一致するようにした重
ね合せ部６８として形成し、サイドアウタ部材３２側部
とルーフ部材３１側部の隠れ面形成部４８，４７を、前
記境界点７０，７１から離れるに従い屋根３３の幅方向
６２中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部４８，４７を
成す内曲げ部４４，４３と立ち下がり部４６，４５の少
くとも何れかに重ね合せ用の張り出し部７３，７２を設
けた部分重合部７４として形成する。
ようにする。 【解決手段】 サイドアウタ部材３２側部とルーフ部材
３１側部のルーフ上面形成部５８，６０を、両者が重な
り合い且つ重ね合せた際にルーフ部材３１側部のルーフ
上面形成部６０と隠れ面形成部４７との境界点７０がサ
イドアウタ部材３２側部のルーフ上面形成部５８と隠れ
面形成部４８との境界点７１と略一致するようにした重
ね合せ部６８として形成し、サイドアウタ部材３２側部
とルーフ部材３１側部の隠れ面形成部４８，４７を、前
記境界点７０，７１から離れるに従い屋根３３の幅方向
６２中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部４８，４７を
成す内曲げ部４４，４３と立ち下がり部４６，４５の少
くとも何れかに重ね合せ用の張り出し部７３，７２を設
けた部分重合部７４として形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車やボンネットトラックなどの車両
では、通常、ドリップチャンネル付ルーフ構造と呼ばれ
るルーフ構造（屋根構造）が採用されており、このドリ
ップチャンネル付ルーフ構造は、図８〜図１１に示すよ
うなものである。
では、通常、ドリップチャンネル付ルーフ構造と呼ばれ
るルーフ構造（屋根構造）が採用されており、このドリ
ップチャンネル付ルーフ構造は、図８〜図１１に示すよ
うなものである。
【０００３】即ち、図８に示す車両のボディ１における
ドア開口部２では、図９に示すように、車室の側面を形
成するサイドアウタ部材３にドリップチャンネル４を取
付け（スポット溶接部５）、サイドアウタ部材３の上に
屋根を形成するルーフ部材６を真上から被せると共に、
ドリップチャンネル４にルーフ部材６を固定させている
（スポット溶接部７）。
ドア開口部２では、図９に示すように、車室の側面を形
成するサイドアウタ部材３にドリップチャンネル４を取
付け（スポット溶接部５）、サイドアウタ部材３の上に
屋根を形成するルーフ部材６を真上から被せると共に、
ドリップチャンネル４にルーフ部材６を固定させている
（スポット溶接部７）。
【０００４】また、図８のピラー部分８では、図１０及
び図１１に示すように、前記サイドアウタ部材３の上に
ルーフ部材６を真上から被せて、サイドアウタ部材３と
のラップ部９に対してルーフ部材６をロー付けやアーク
ブレージングなどによって結合させている。
び図１１に示すように、前記サイドアウタ部材３の上に
ルーフ部材６を真上から被せて、サイドアウタ部材３と
のラップ部９に対してルーフ部材６をロー付けやアーク
ブレージングなどによって結合させている。
【０００５】尚、図中における１０はサイドインナ部材
を示している。
を示している。
【０００６】斯かる構成によれば、ピラー部分８でルー
フ部材６とサイドアウタ部材３が上下に分けられている
ので、構造上、サイドアウタ部材３の上にルーフ部材６
を真上から被せる際に、何ら支障を生じるようなことが
ない。
フ部材６とサイドアウタ部材３が上下に分けられている
ので、構造上、サイドアウタ部材３の上にルーフ部材６
を真上から被せる際に、何ら支障を生じるようなことが
ない。
【０００７】しかし、ルーフ部材６を搭載するためにド
リップチャンネル４が必要になるという問題や、ロー付
けやアークブレージングなどの手間の掛る作業が必要に
なるという問題がある。
リップチャンネル４が必要になるという問題や、ロー付
けやアークブレージングなどの手間の掛る作業が必要に
なるという問題がある。
【０００８】そこで、近年においては、ドリップチャン
ネル４の不要なドリップチャンネルレスルーフ構造と呼
ばれる屋根構造が採用されつつある。
ネル４の不要なドリップチャンネルレスルーフ構造と呼
ばれる屋根構造が採用されつつある。
【０００９】ドリップチャンネルレスルーフ構造は、図
１２〜図１５に示すように、ルーフ部材１１とサイドア
ウタ部材１２の境界部を屋根１４の中央寄りへ移動し、
ルーフ部材１１側の境界部に一方の溝側壁部１５と溝底
面部１６を形成すると共に、サイドアウタ部材１２側の
境界部に他方の溝側壁部１７と溝底面部１８を形成し
て、ルーフ部材１１の溝底面部１６をサイドアウタ部材
１２の溝底面部１８の上へ重ね合せることにより、車両
前後方向１９へ延びる溝２０を作り、溝底面部１６と１
８をスポット溶接し、該溝２０をゴム製や樹脂製の図示
しないモールで埋めて境界部を隠すようにしたものであ
る。
１２〜図１５に示すように、ルーフ部材１１とサイドア
ウタ部材１２の境界部を屋根１４の中央寄りへ移動し、
ルーフ部材１１側の境界部に一方の溝側壁部１５と溝底
面部１６を形成すると共に、サイドアウタ部材１２側の
境界部に他方の溝側壁部１７と溝底面部１８を形成し
て、ルーフ部材１１の溝底面部１６をサイドアウタ部材
１２の溝底面部１８の上へ重ね合せることにより、車両
前後方向１９へ延びる溝２０を作り、溝底面部１６と１
８をスポット溶接し、該溝２０をゴム製や樹脂製の図示
しないモールで埋めて境界部を隠すようにしたものであ
る。
【００１０】このように、ドリップチャンネルレスルー
フ構造を採用することにより、ドリップチャンネル４を
不要とすることができ、ロー付けやアークブレージング
などの手間の掛る作業をなくすことができる。
フ構造を採用することにより、ドリップチャンネル４を
不要とすることができ、ロー付けやアークブレージング
などの手間の掛る作業をなくすことができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たドリップチャンネルレスルーフ構造には、以下のよう
な問題があった。
たドリップチャンネルレスルーフ構造には、以下のよう
な問題があった。
【００１２】即ち、車両では、通常、前部や後部に窓２
１（特に、ボンネットトラックでは後部に略垂直な窓）
が取付けられるので、ルーフ部材１１とサイドアウタ部
材１２の前後端に、図１３に示すような、窓２１を取付
けるためのガラス嵌合用の内曲げ部２２，２３とガラス
支持用の立下がり部２４，２５とから成る隠れ面形成部
２６，２７を形成しなければならなくなる。
１（特に、ボンネットトラックでは後部に略垂直な窓）
が取付けられるので、ルーフ部材１１とサイドアウタ部
材１２の前後端に、図１３に示すような、窓２１を取付
けるためのガラス嵌合用の内曲げ部２２，２３とガラス
支持用の立下がり部２４，２５とから成る隠れ面形成部
２６，２７を形成しなければならなくなる。
【００１３】これらは必然的に屋根１４のルーフ上面形
成部２８，２９に対して下側に入り込んだ形状となるの
で、ルーフ部材１１を真上から被せて取付けようとした
場合に、図１５に示すように、ルーフ部材１１側部の隠
れ面形成部２６が、下側に配置されているサイドアウタ
部材１２側部のルーフ上面形成部２９（干渉部３０）と
隠れ面形成部２７とに干渉し、ルーフ部材１１を取付け
ることができなくなる可能性が高い。
成部２８，２９に対して下側に入り込んだ形状となるの
で、ルーフ部材１１を真上から被せて取付けようとした
場合に、図１５に示すように、ルーフ部材１１側部の隠
れ面形成部２６が、下側に配置されているサイドアウタ
部材１２側部のルーフ上面形成部２９（干渉部３０）と
隠れ面形成部２７とに干渉し、ルーフ部材１１を取付け
ることができなくなる可能性が高い。
【００１４】本発明は、上述の実情に鑑みて成したもの
で、支障なくルーフ部材を取付けることができるように
した車両のルーフ構造を提供することを目的とするもの
である。
で、支障なくルーフ部材を取付けることができるように
した車両のルーフ構造を提供することを目的とするもの
である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドアウタ
部材の側部とルーフ部材の側部とを、境界部の少くとも
中央に溝が形成されるよう組合せて成る車両のルーフ構
造において、サイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の
ルーフ上面形成部を、両者が重なり合い且つ重ね合せた
際にルーフ部材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成部
との境界点がサイドアウタ部材側部のルーフ上面形成部
と隠れ面形成部との境界点と略一致するようにした重ね
合せ部として形成し、サイドアウタ部材側部とルーフ部
材側部の隠れ面形成部を、前記境界点から離れるに従い
屋根の幅方向中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部を成
す内曲げ部と立ち下がり部の少くとも何れかに重ね合せ
用の張り出し部を設けた部分重合部として形成したこと
を特徴とするものである。
部材の側部とルーフ部材の側部とを、境界部の少くとも
中央に溝が形成されるよう組合せて成る車両のルーフ構
造において、サイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の
ルーフ上面形成部を、両者が重なり合い且つ重ね合せた
際にルーフ部材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成部
との境界点がサイドアウタ部材側部のルーフ上面形成部
と隠れ面形成部との境界点と略一致するようにした重ね
合せ部として形成し、サイドアウタ部材側部とルーフ部
材側部の隠れ面形成部を、前記境界点から離れるに従い
屋根の幅方向中央側へ向け傾斜し且つ隠れ面形成部を成
す内曲げ部と立ち下がり部の少くとも何れかに重ね合せ
用の張り出し部を設けた部分重合部として形成したこと
を特徴とするものである。
【００１６】このようにすれば、サイドアウタ部材に対
しルーフ部材を真上から被せて取付けようとした場合
に、ルーフ部材の隠れ面形成部が、下側に位置するサイ
ドアウタ部材のルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部
と干渉することがなくなり、ルーフ部材を支障なく取付
けることが可能となる。
しルーフ部材を真上から被せて取付けようとした場合
に、ルーフ部材の隠れ面形成部が、下側に位置するサイ
ドアウタ部材のルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部
と干渉することがなくなり、ルーフ部材を支障なく取付
けることが可能となる。
【００１７】しかも、隠れ面形成部を成す内曲げ部と立
ち下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね
合せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗
布作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上
を図ることが可能となり、また、前記張り出し部を利用
したルーフ部材の仮置きが可能となることにより、ルー
フ部材の取付け時における作業性を大幅に向上すること
が可能となる。
ち下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね
合せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗
布作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上
を図ることが可能となり、また、前記張り出し部を利用
したルーフ部材の仮置きが可能となることにより、ルー
フ部材の取付け時における作業性を大幅に向上すること
が可能となる。
【００１８】また、本発明においては、重ね合せ部を形
成するサイドアウタ部材側部の隠れ面形成部付近に幅方
向外側へ屈曲する屈曲部を形成してサイドアウタ部材側
部とルーフ部材側部の夫々の境界点が一致する位置を幅
方向外側へずらし、サイドアウタ部材側部の最下点が、
重ね合せ部を形成するのに必要なサイドアウタ部材の幅
寸法内に収まるように構成することが好ましい。
成するサイドアウタ部材側部の隠れ面形成部付近に幅方
向外側へ屈曲する屈曲部を形成してサイドアウタ部材側
部とルーフ部材側部の夫々の境界点が一致する位置を幅
方向外側へずらし、サイドアウタ部材側部の最下点が、
重ね合せ部を形成するのに必要なサイドアウタ部材の幅
寸法内に収まるように構成することが好ましい。
【００１９】このようにすれば、屈曲部を形成したこと
により重ね合せ部を形成するのに必要なサイドアウタ部
材の幅寸法、即ちドリップチャンネルレスルーフ構造を
構成するのに必要なサイドアウタ部材の本来の幅寸法
と、サイドアウタ部材における隠れ面形成部の幅方向中
央側への張り出し寸法とが略等しくなり、サイドアウタ
部材の原材料を小さくし、コストを低減（歩留り向上）
することが可能となる。
により重ね合せ部を形成するのに必要なサイドアウタ部
材の幅寸法、即ちドリップチャンネルレスルーフ構造を
構成するのに必要なサイドアウタ部材の本来の幅寸法
と、サイドアウタ部材における隠れ面形成部の幅方向中
央側への張り出し寸法とが略等しくなり、サイドアウタ
部材の原材料を小さくし、コストを低減（歩留り向上）
することが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００２１】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
であり、図１は本形態例の部分拡大斜視図、図２は図１
の矢印Ａ方向（上方）から見た平面図、図３は図１の矢
印Ｂ方向（斜め下方）から仰ぎ見た斜視図である。
であり、図１は本形態例の部分拡大斜視図、図２は図１
の矢印Ａ方向（上方）から見た平面図、図３は図１の矢
印Ｂ方向（斜め下方）から仰ぎ見た斜視図である。
【００２２】図１〜図３に示す本形態例の車両のルーフ
構造は、先の図１２及び図１３で基本的な概要を説明し
たドリップチャンネルレスルーフ構造を採用したもので
あり、乗用車やボンネットトラックなどの車両におい
て、ルーフ部材３１とサイドアウタ部材３２の境界部を
屋根３３の中央寄りとなるようにし、ルーフ部材３１の
側部に一方の溝側壁部３５と溝底面部３６とを形成する
と共に、サイドアウタ部材３２の側部に他方の溝側壁部
３７と溝底面部３８とを形成して、ルーフ部材３１の溝
底面部３６をサイドアウタ部材３２の溝底面部３８の上
へ重ね合せることにより、ルーフ部材３１とサイドアウ
タ部材３２の前後の一部を除き車両前後方向４０へ延び
る溝４１を作り、溝底面部３６，３８をスポット溶接し
た上で前記溝４１をゴム製や樹脂製の図示しないモール
で埋めてドリップチャンネルレスルーフ構造とするよう
にしたものである。尚、溝底面部３６と溝底面部３８
は、それぞれ全長にわたり溝４１の略全幅分の幅寸法を
有している。
構造は、先の図１２及び図１３で基本的な概要を説明し
たドリップチャンネルレスルーフ構造を採用したもので
あり、乗用車やボンネットトラックなどの車両におい
て、ルーフ部材３１とサイドアウタ部材３２の境界部を
屋根３３の中央寄りとなるようにし、ルーフ部材３１の
側部に一方の溝側壁部３５と溝底面部３６とを形成する
と共に、サイドアウタ部材３２の側部に他方の溝側壁部
３７と溝底面部３８とを形成して、ルーフ部材３１の溝
底面部３６をサイドアウタ部材３２の溝底面部３８の上
へ重ね合せることにより、ルーフ部材３１とサイドアウ
タ部材３２の前後の一部を除き車両前後方向４０へ延び
る溝４１を作り、溝底面部３６，３８をスポット溶接し
た上で前記溝４１をゴム製や樹脂製の図示しないモール
で埋めてドリップチャンネルレスルーフ構造とするよう
にしたものである。尚、溝底面部３６と溝底面部３８
は、それぞれ全長にわたり溝４１の略全幅分の幅寸法を
有している。
【００２３】そして、ルーフ部材３１とサイドアウタ部
材３２のそれぞれの前後端に、窓（フロントウインドや
リアウインド）を形成するためのガラス嵌合用の内曲げ
部４３，４４とガラス支持用の立下がり部４５，４６か
ら成る隠れ面形成部４７，４８を夫々形成するようにし
てある。
材３２のそれぞれの前後端に、窓（フロントウインドや
リアウインド）を形成するためのガラス嵌合用の内曲げ
部４３，４４とガラス支持用の立下がり部４５，４６か
ら成る隠れ面形成部４７，４８を夫々形成するようにし
てある。
【００２４】ここで、本形態例では、サイドアウタ部材
３２側部とルーフ部材３１側部とにおけるルーフ上面形
成部６０，５８（隠れ面形成部４７，４８を除いた部
分）を、両者が重なり合う重ね合せ部６８としており、
該重ね合せ部６８を構成するルーフ部材３１側部におけ
るルーフ上面形成部６０が、下方へ行くに従い屋根３３
の幅方向６２中央側（図中の右側）へ向かうよう斜めに
形成されて、ルーフ部材３１側部のルーフ上面形成部６
０と隠れ面形成部４７との境界点７０が、サイドアウタ
部材３２側部のルーフ上面形成部５８と隠れ面形成部４
８との境界点７１と略一致するようにしてある。
３２側部とルーフ部材３１側部とにおけるルーフ上面形
成部６０，５８（隠れ面形成部４７，４８を除いた部
分）を、両者が重なり合う重ね合せ部６８としており、
該重ね合せ部６８を構成するルーフ部材３１側部におけ
るルーフ上面形成部６０が、下方へ行くに従い屋根３３
の幅方向６２中央側（図中の右側）へ向かうよう斜めに
形成されて、ルーフ部材３１側部のルーフ上面形成部６
０と隠れ面形成部４７との境界点７０が、サイドアウタ
部材３２側部のルーフ上面形成部５８と隠れ面形成部４
８との境界点７１と略一致するようにしてある。
【００２５】また、サイドアウタ部材３２側部とルーフ
部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を、前
記境界点７０，７１から離れるに従い屋根３３の幅方向
６２中央側（図中の右側）へ向け傾斜し且つ隠れ面形成
部４８，４７を成す内曲げ部４４，４３の両方に重ね合
せ用の張り出し部７３，７２を夫々設けて互いに重ね合
せるようにした部分重合部７４として形成してある。
部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を、前
記境界点７０，７１から離れるに従い屋根３３の幅方向
６２中央側（図中の右側）へ向け傾斜し且つ隠れ面形成
部４８，４７を成す内曲げ部４４，４３の両方に重ね合
せ用の張り出し部７３，７２を夫々設けて互いに重ね合
せるようにした部分重合部７４として形成してある。
【００２６】尚、本形態例において、隠れ面形成部４
８，４７を成す立下がり部４６，４５同士については、
両者を突き合わせで接合するようになっている。
８，４７を成す立下がり部４６，４５同士については、
両者を突き合わせで接合するようになっている。
【００２７】而して、このような車両のルーフ構造によ
れば、サイドアウタ部材３２に対しルーフ部材３１を真
上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材３１
の隠れ面形成部４７が、下側に位置するサイドアウタ部
材３２のルーフ上面形成部５８あるいは隠れ面形成部４
８と干渉することがなくなり、ルーフ部材３１を支障な
く取付けることが可能となる。
れば、サイドアウタ部材３２に対しルーフ部材３１を真
上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材３１
の隠れ面形成部４７が、下側に位置するサイドアウタ部
材３２のルーフ上面形成部５８あるいは隠れ面形成部４
８と干渉することがなくなり、ルーフ部材３１を支障な
く取付けることが可能となる。
【００２８】しかも、サイドアウタ部材３２側部とルー
フ部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を成
す内曲げ部４４，４３の両方を張り出し部７３，７２を
介して重ね合せることにより、その重ね合せ部分に対す
るシーラ塗布作業を確実に行い得るようにして防水性の
大幅な向上を図ることが可能となる。
フ部材３１側部とにおける隠れ面形成部４８，４７を成
す内曲げ部４４，４３の両方を張り出し部７３，７２を
介して重ね合せることにより、その重ね合せ部分に対す
るシーラ塗布作業を確実に行い得るようにして防水性の
大幅な向上を図ることが可能となる。
【００２９】即ち、張り出し部７３，７２による重ね合
せ部分が、単なる突き合せとなっていたとすると、塗布
したシーラが突き合せ部分の隙間から内側へ抜け出てし
まって良好に両者間に保持されず、確実な防水効果を得
ることが困難となるのである。
せ部分が、単なる突き合せとなっていたとすると、塗布
したシーラが突き合せ部分の隙間から内側へ抜け出てし
まって良好に両者間に保持されず、確実な防水効果を得
ることが困難となるのである。
【００３０】また、前記張り出し部７３，７２を利用し
たルーフ部材３１の仮置きが可能となるので、この仮置
きによって、ルーフ部材３１の取付け時における作業性
を大幅に向上することも可能となる。
たルーフ部材３１の仮置きが可能となるので、この仮置
きによって、ルーフ部材３１の取付け時における作業性
を大幅に向上することも可能となる。
【００３１】図４及び図５は本発明を実施する形態の別
の例を示すもので、図４は本形態例の平面図、図５は図
４の隠れ面形成部４８，４７を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。
の例を示すもので、図４は本形態例の平面図、図５は図
４の隠れ面形成部４８，４７を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。
【００３２】本形態例においては、先の図１〜図３の形
態例でルーフ部材３１側の境界点７０とサイドアウタ部
材３２側の境界点７１とを溝４１よりも幅方向６２中央
側で一致させるようにしていた構造に対し、サイドアウ
タ部材３２側部の側端を上方から見て車両前後方向４０
にストレートに延びる形状とすることにより、溝４１の
幅内で境界点７０，７１が一致するようにしており、し
かも、サイドアウタ部材３２側部についてのみ、その隠
れ面形成部４８を成す内曲げ部４４及び立下がり部４６
の両方に張り出し部７３，７５を夫々設けて部分重合部
７４を形成するようにしてある。
態例でルーフ部材３１側の境界点７０とサイドアウタ部
材３２側の境界点７１とを溝４１よりも幅方向６２中央
側で一致させるようにしていた構造に対し、サイドアウ
タ部材３２側部の側端を上方から見て車両前後方向４０
にストレートに延びる形状とすることにより、溝４１の
幅内で境界点７０，７１が一致するようにしており、し
かも、サイドアウタ部材３２側部についてのみ、その隠
れ面形成部４８を成す内曲げ部４４及び立下がり部４６
の両方に張り出し部７３，７５を夫々設けて部分重合部
７４を形成するようにしてある。
【００３３】このようにすれば、前述した図１〜図３の
形態例と同様の作用効果を奏し得ることに加え、重ね合
せ部６８を形成するのに必要なサイドアウタ部材３２の
幅寸法Ｗ、即ちドリップチャンネルレスルーフ構造を構
成するのに必要なサイドアウタ部材３２の本来の幅寸法
Ｗに対し、サイドアウタ部材３２の隠れ面形成部４８が
幅方向６２中央側へ張り出す量を小さくすることができ
るので、サイドアウタ部材３２を製作するにあたっての
歩留りの向上を図ることができ、また、サイドアウタ部
材３２側部とルーフ部材３１側部とにおける隠れ面形成
部４８，４７を、内曲げ部４４，４３と立下がり部４
６，４５の両方で重ね合せることができる。
形態例と同様の作用効果を奏し得ることに加え、重ね合
せ部６８を形成するのに必要なサイドアウタ部材３２の
幅寸法Ｗ、即ちドリップチャンネルレスルーフ構造を構
成するのに必要なサイドアウタ部材３２の本来の幅寸法
Ｗに対し、サイドアウタ部材３２の隠れ面形成部４８が
幅方向６２中央側へ張り出す量を小さくすることができ
るので、サイドアウタ部材３２を製作するにあたっての
歩留りの向上を図ることができ、また、サイドアウタ部
材３２側部とルーフ部材３１側部とにおける隠れ面形成
部４８，４７を、内曲げ部４４，４３と立下がり部４
６，４５の両方で重ね合せることができる。
【００３４】図６及び図７は本発明を実施する形態の更
に別の例を示すもので、図６は本形態例の平面図、図７
は図６の隠れ面形成部４８，４７を斜め下方から仰ぎ見
た斜視図である。
に別の例を示すもので、図６は本形態例の平面図、図７
は図６の隠れ面形成部４８，４７を斜め下方から仰ぎ見
た斜視図である。
【００３５】本形態例においては、重ね合せ部６８を形
成するサイドアウタ部材３２側部の隠れ面形成部４８付
近に幅方向６２外側へ屈曲する屈曲部７６を形成するこ
とにより、境界点７０，７１が一致する位置を先の図４
及び図５の形態例の場合よりも更に幅方向６２外側へず
らし、これによって、サイドアウタ部材３２側部の最下
点７７が、重ね合せ部６８を形成するのに必要なサイド
アウタ部材３２の幅寸法Ｗと略一致するようにし、しか
も、ルーフ部材３１側部についてのみ、その隠れ面形成
部４７を成す内曲げ部４３に張り出し部７２を設けて部
分重合部７４を形成するようにしてある。
成するサイドアウタ部材３２側部の隠れ面形成部４８付
近に幅方向６２外側へ屈曲する屈曲部７６を形成するこ
とにより、境界点７０，７１が一致する位置を先の図４
及び図５の形態例の場合よりも更に幅方向６２外側へず
らし、これによって、サイドアウタ部材３２側部の最下
点７７が、重ね合せ部６８を形成するのに必要なサイド
アウタ部材３２の幅寸法Ｗと略一致するようにし、しか
も、ルーフ部材３１側部についてのみ、その隠れ面形成
部４７を成す内曲げ部４３に張り出し部７２を設けて部
分重合部７４を形成するようにしてある。
【００３６】尚、本形態例において、隠れ面形成部４
８，４７を成す立下がり部４６，４５同士については、
両者を突き合わせで接合するようになっている。
８，４７を成す立下がり部４６，４５同士については、
両者を突き合わせで接合するようになっている。
【００３７】このようにすれば、重ね合せ部６８を形成
するのに必要なサイドアウタ部材３２の幅寸法Ｗ、即ち
ドリップチャンネルレスルーフ構造を構成するのに必要
なサイドアウタ部材３２の本来の幅寸法Ｗに対し、サイ
ドアウタ部材３２における隠れ面形成部４８の幅方向６
２中央側への張り出し量を減らすことができ、更にはサ
イドアウタ部材３２を本来の幅寸法Ｗ内に収めることも
できるので、サイドアウタ部材３２を製作するにあたっ
ての歩留りを大幅に向上することができる。
するのに必要なサイドアウタ部材３２の幅寸法Ｗ、即ち
ドリップチャンネルレスルーフ構造を構成するのに必要
なサイドアウタ部材３２の本来の幅寸法Ｗに対し、サイ
ドアウタ部材３２における隠れ面形成部４８の幅方向６
２中央側への張り出し量を減らすことができ、更にはサ
イドアウタ部材３２を本来の幅寸法Ｗ内に収めることも
できるので、サイドアウタ部材３２を製作するにあたっ
ての歩留りを大幅に向上することができる。
【００３８】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両のル
ーフ構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。
ーフ構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し
得る。
【００４０】（Ｉ）サイドアウタ部材に対しルーフ部材
を真上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材
の隠れ面形成部が、下側に位置するサイドアウタ部材の
ルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部と干渉すること
がなくなり、ルーフ部材を支障なく取付けることができ
る。
を真上から被せて取付けようとした場合に、ルーフ部材
の隠れ面形成部が、下側に位置するサイドアウタ部材の
ルーフ上面形成部あるいは隠れ面形成部と干渉すること
がなくなり、ルーフ部材を支障なく取付けることができ
る。
【００４１】（ＩＩ）隠れ面形成部を成す内曲げ部と立
ち下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね
合せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗
布作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上
を図ることができる。
ち下がり部の少くとも何れかを張り出し部を介して重ね
合せることにより、その重ね合せ部分に対するシーラ塗
布作業を確実に行い得るようにして防水性の大幅な向上
を図ることができる。
【００４２】（ＩＩＩ）張り出し部を利用したルーフ部
材の仮置きが可能となるので、ルーフ部材の取付け時に
おける作業性を大幅に向上することができる。
材の仮置きが可能となるので、ルーフ部材の取付け時に
おける作業性を大幅に向上することができる。
【００４３】（ＩＶ）重ね合せ部を形成するサイドアウ
タ部材側部の隠れ面形成部付近に幅方向外側へ屈曲する
屈曲部を形成してサイドアウタ部材側部とルーフ部材側
部の夫々の境界点が一致する位置を幅方向外側へずら
し、サイドアウタ部材側部の最下点が、重ね合せ部を形
成するのに必要なサイドアウタ部材の幅寸法と略一致す
るように構成すれば、重ね合せ部を形成するのに必要な
サイドアウタ部材の幅寸法、即ちドリップチャンネルレ
スルーフ構造を構成するのに必要なサイドアウタ部材の
本来の幅寸法に対し、サイドアウタ部材における隠れ面
形成部の幅方向中央側への張り出し量を減らすことがで
き、更にはサイドアウタ部材を本来の幅寸法内に収める
こともできるので、サイドアウタ部材を製作するにあた
っての歩留りを大幅に向上することができる。
タ部材側部の隠れ面形成部付近に幅方向外側へ屈曲する
屈曲部を形成してサイドアウタ部材側部とルーフ部材側
部の夫々の境界点が一致する位置を幅方向外側へずら
し、サイドアウタ部材側部の最下点が、重ね合せ部を形
成するのに必要なサイドアウタ部材の幅寸法と略一致す
るように構成すれば、重ね合せ部を形成するのに必要な
サイドアウタ部材の幅寸法、即ちドリップチャンネルレ
スルーフ構造を構成するのに必要なサイドアウタ部材の
本来の幅寸法に対し、サイドアウタ部材における隠れ面
形成部の幅方向中央側への張り出し量を減らすことがで
き、更にはサイドアウタ部材を本来の幅寸法内に収める
こともできるので、サイドアウタ部材を製作するにあた
っての歩留りを大幅に向上することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す部分拡大斜
視図である。
視図である。
【図２】図１のルーフ部材及びサイドアウタ部材を上方
から見た平面図である。
から見た平面図である。
【図３】図１の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。
視図である。
【図４】本発明を実施する形態の別の例を示す平面図で
ある。
ある。
【図５】図４の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。
視図である。
【図６】本発明を実施する形態の更に別の例を示す平面
図である。
図である。
【図７】図６の隠れ面形成部を斜め下方から仰ぎ見た斜
視図である。
視図である。
【図８】従来のドリップチャンネル付ルーフ構造を備え
た車体の部分斜視図である。
た車体の部分斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向の矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ方向の矢視図である。
【図１１】図８のＸＩ部分の詳細を示す拡大図である。
【図１２】従来のドリップチャンネルレスルーフ構造を
備えた車体の部分斜視図である。
備えた車体の部分斜視図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ部分の詳細を示す拡大図で
ある。
ある。
【図１４】図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ方向の矢視図であ
る。
る。
【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ方向の矢視図である。
３１ ルーフ部材 ３２ サイドアウタ部材 ３３ 屋根 ４１ 溝 ４３ 内曲げ部 ４４ 内曲げ部 ４５ 立下がり部 ４６ 立下がり部 ４７ 隠れ面形成部 ４８ 隠れ面形成部 ５８ ルーフ上面形成部 ６０ ルーフ上面形成部 ６２ 幅方向 ６８ 重ね合せ部 ７０ 境界点 ７１ 境界点 ７２ 張り出し部 ７３ 張り出し部 ７４ 部分重合部 ７５ 張り出し部
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドアウタ部材の側部とルーフ部材の
側部とを、境界部の少くとも中央に溝が形成されるよう
組合せて成る車両のルーフ構造において、サイドアウタ
部材側部とルーフ部材側部のルーフ上面形成部を、両者
が重なり合い且つ重ね合せた際にルーフ部材側部のルー
フ上面形成部と隠れ面形成部との境界点がサイドアウタ
部材側部のルーフ上面形成部と隠れ面形成部との境界点
と略一致するようにした重ね合せ部として形成し、サイ
ドアウタ部材側部とルーフ部材側部の隠れ面形成部を、
前記境界点から離れるに従い屋根の幅方向中央側へ向け
傾斜し且つ隠れ面形成部を成す内曲げ部と立ち下がり部
の少くとも何れかに重ね合せ用の張り出し部を設けた部
分重合部として形成したことを特徴とする車両のルーフ
構造。 - 【請求項２】 重ね合せ部を形成するサイドアウタ部材
側部の隠れ面形成部付近に幅方向外側へ屈曲する屈曲部
を形成してサイドアウタ部材側部とルーフ部材側部の夫
々の境界点が一致する位置を幅方向外側へずらし、サイ
ドアウタ部材側部の最下点が、重ね合せ部を形成するの
に必要なサイドアウタ部材の幅寸法と略一致するように
構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のルー
フ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25338397A JP3452177B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車両のルーフ構造 |
| US08/955,749 US6042177A (en) | 1997-09-18 | 1997-10-22 | Roof structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25338397A JP3452177B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車両のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191625A true JPH1191625A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3452177B2 JP3452177B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=17250608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25338397A Expired - Fee Related JP3452177B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 車両のルーフ構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6042177A (ja) |
| JP (1) | JP3452177B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19923737B4 (de) * | 1999-05-22 | 2004-08-05 | Daimlerchrysler Ag | Mehrteilige Stirnwand für eine Kraftfahrzeugrohbaukarosserie |
| DE10202308B4 (de) * | 2002-01-23 | 2005-07-07 | Webasto Ag | Vorgefertigtes Fahrzeugdachmodul |
| DE10311764B3 (de) * | 2003-03-18 | 2004-05-13 | Daimlerchrysler Ag | Miteinander verbindbare Profilelemente, insbesondere für plattenförmige Kraftfahrzeug-Strukturbauteile |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1767465A (en) * | 1927-12-21 | 1930-06-24 | Budd Edward G Mfg Co | Sheet-metal construction for vehicle bodies and other similar built-up sheet-metal structures |
| US2400150A (en) * | 1943-01-11 | 1946-05-14 | Motor Wheel Corp | Furnace |
| JPS6361382A (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-17 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 線画像からの文字成分除去方法 |
| JPH0653372A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-25 | Matsushita Electric Works Ltd | 機能モジュールの実装構造 |
| JP3317815B2 (ja) * | 1995-05-12 | 2002-08-26 | 株式会社セガ | ゲーム装置 |
| US5897159A (en) * | 1995-12-01 | 1999-04-27 | Hino Jidosha Kogya Kabushiki Kaisha | Roof structure of vehicle |
-
1997
- 1997-09-18 JP JP25338397A patent/JP3452177B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-22 US US08/955,749 patent/US6042177A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6042177A (en) | 2000-03-28 |
| JP3452177B2 (ja) | 2003-09-29 |
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