JP2000103298A - ルーフモールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行時のルーフパネルからサイドパネルに回
り込む空気流を抑制するようにした、ルーフモール取付
構造を提供する。 【解決手段】 自動車のルーフパネル１１とサイドパネ
ル１２との継ぎ目の領域において継ぎ目に沿って構成し
た継ぎ目溝部１４内にて、両パネルの縁部が互いに重な
り、スポット溶接により接合されており、この継ぎ目溝
部１４内にルーフモール１３を挿入し且つ固定保持する
ようにし、ルーフモール１３が、自動車の横方向に関し
て内側に開放した凹陥溝１３ａを備えた「コ」字形の断
面形状を有すると共に、ルーフモール１３が、その凹陥
溝１３ａ内に一体に形成した組み付け用治具１３ｂを備
えており、この組み付け用治具がルーフモールの組み付
け後に容易に取り外し可能であるように、ルーフモール
取付構造１０を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドパ
ネルとルーフパネルとの間の継ぎ目に組み付けられるル
ーフモールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車１は例えば図７に示すよう
に、その自動車ボディ２の屋根を構成するルーフパネル
３が、側面を構成するサイドパネル４に対して溶接され
ることより構成されている。上記サイドパネル４は、図
８に示すように、外側面を構成するサイドアウターパネ
ル４ａと、内側面を構成するサイドインナーパネル４ｂ
と、これらの間に挟持された補強用のリインフォースパ
ネル４ｃとから構成されている。

【０００３】上記ルーフパネル３とサイドパネル４との
継ぎ目部分は、図８に示すように、継ぎ目溝部５を構成
すると共に、この継ぎ目溝部５内において、ルーフパネ
ル３の縁部が、サイドパネル４の縁部に重ね合わされ、
スポット溶接部５ａにてスポット溶接されることにより
互いに接合されている。これによりルーフパネル３及び
サイドパネル４の縁部とスポット溶接部５ａは、継ぎ目
溝部５内に位置している。また、上側に位置するルーフ
パネル３の縁部は、サイドパネル４に対してシーラ６を
介して密着されている。

【０００４】さらに、このように互いに接合されたルー
フパネル３とサイドパネル４の継ぎ目部分の領域にて、
継ぎ目溝部５内にルーフモール７が組み付けられてい
る。このルーフモール７は、継ぎ目溝部５内にてルーフ
パネル３側の段部３ａに係合すると共に、サイドパネル
４側の側面に当接することにより、継ぎ目溝部５内に係
止され得るようにその断面形状が形成されており、図９
に示すように、その断面形状が長手方向に連続するよう
に形成されている。

【０００５】このような構成のルーフモール取付構造に
おいては、ルーフモール７を継ぎ目溝部５内に組み付け
る場合には、図８に示すように組み付け用治具８を使用
することによりあるいは作業者の指により、ルーフモー
ル７が継ぎ目溝部５内に押し込まれる。これによってル
ーフモール７が継ぎ目溝部５内に挿入され、固定保持さ
れる。このようにして継ぎ目溝部５内に組み付けられた
ルーフモール７により、継ぎ目溝部５内に位置するルー
フパネル３及びサイドパネル４の縁部とスポット溶接部
５ａが覆われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成のルーフモールの取付構造においては、自動車
１の走行時に、前方から自動車ボディ２の表面に沿って
流れる空気流がルーフモール７を越えて、図１０に示す
ように、サイドパネル４側に回り込んでしまう。これに
より、風切音が発生して走行時の騒音が大きくなってし
まう。さらに、ルーフパネル３からサイドパネル４への
雨垂れを防止するために、ルーフパネル３とサイドパネ
ル４との継ぎ目部分において、ルーフモール７に隣接す
るサイドパネル４の高さがルーフモール７に隣接するル
ーフパネル３の高さより高くなるように構成されてい
る。このため、サイドパネル４の成形性が悪く、意匠の
自由度が低い。

【０００７】本発明は、以上の点に鑑み、走行時のルー
フパネルからサイドパネルに回り込む空気流を抑制する
ようにした、ルーフモール取付構造を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、自動車の側面を構成するサイドパネルと屋根を構
成するルーフパネルとの継ぎ目の領域にて、継ぎ目に沿
って構成された継ぎ目溝部内で上記両パネルの縁部が互
いに重なり、スポット溶接により接合されており、この
継ぎ目溝部内にルーフモールが挿入され且つ固定保持さ
れることにより組み付けられるルーフモールの取付構造
において、上記ルーフモールが自動車の横方向に関して
内側に開放した凹陥溝を備えた「コ」字形の断面形状を
有するように構成することにより達成される。

【０００９】本発明によるルーフモール取付構造は、好
ましくは、上記ルーフモールがその凹陥溝内に一体に形
成された組み付け用治具を備えており、この組み付け用
治具がルーフモールの組み付け後に容易に取り外し可能
である。

【００１０】本発明によるルーフモール取付構造は、好
ましくは上記ルーフモールが「コ」字形の断面形状を補
強するために、内部に一体に成形されたインサート材を
備えている。

【００１１】本発明によるルーフモール取付構造は、好
ましくは上記ルーフモールに隣接するサイドパネルが、
対応するルーフパネルの高さとほぼ同じ高さに構成され
ている。

【００１２】上記構成によれば、ルーフモールが、自動
車の横方向に関して内側に開放した凹陥溝を備えた
「コ」字形の断面形状を有しているので、自動車の走行
時に、ルーフパネル側からサイドパネル側に回り込もう
とする空気流は上記凹陥溝内に入り込んで、そのまま凹
陥溝に沿って後方に流れる。これにより、ルーフパネル
側からサイドパネル側への空気流の回り込みが抑制され
得るので、所謂風切音を低減することができる。

【００１３】上記ルーフモールが、その凹陥溝内に一体
に形成された組み付け用治具を備えており、この組み付
け用治具がルーフモールの組み付け後に容易に取り外し
可能である場合には、ルーフモールの継ぎ目溝部内への
組み付けの際に、ルーフモールが組み付け用治具の存在
によって潰れないので、その断面形状を保持した状態で
組み付けることができる。

【００１４】上記ルーフモールが、「コ」字形の断面形
状を補強するために、内部に一体に成形されたインサー
ト材を備えている場合には、組み付け後にルーフモール
が上方から押されたとしても、インサート材による補強
によってルーフモールの剛性が高められているので、ル
ーフモールの潰れを防止することができる。

【００１５】上記ルーフモールに隣接するサイドパネル
が対応するルーフパネルの高さとほぼ同じ高さに構成さ
れている場合には、ルーフモールの凹陥溝によりルーフ
パネル側からサイドパネル側への雨垂れが抑止されるの
で、サイドパネルの成形性が向上し、意匠の自由度が大
きくなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明によるル
ーフモールの取付構造の第一の実施形態を示している。
図１において、ルーフモールの取付構造１０は、図７に
示した自動車１の屋根と側面の継ぎ目部分に関して、前
方から後方に向かって延びるように設けられたルーフモ
ール取付構造と同様に構成されている。

【００１７】本発明によるルーフモールの取付構造１０
においては、自動車の屋根を構成するルーフパネル１１
が、側面を構成するサイドパネル１２に対して溶接され
ると共に、その継ぎ目部分において、ルーフモール１３
によりカバーされるように構成されている。

【００１８】ここで、上記サイドパネル１２は、図８に
示したサイドパネル４と同様に、外側面を構成するサイ
ドアウターパネル１２ａと内側面を構成するサイドイン
ナーパネル１２ｂとこれらの間に挟持された補強用のリ
インフォースパネル１２ｃとから構成されている。

【００１９】上記ルーフパネル１１とサイドパネル１２
との継ぎ目部分は、継ぎ目溝部１４を構成すると共に、
この継ぎ目溝部１４内において、ルーフパネル１１の縁
部がサイドパネル１２の縁部に重ね合わされ、スポット
溶接部１５にてスポット溶接されることにより互いに接
合されている。これにより、ルーフパネル１１及びサイ
ドパネル１２の縁部とスポット溶接部１５は、継ぎ目溝
部１４内に位置している。また、上側に位置するルーフ
パネル１１の縁部は、サイドパネル１２に対してシーラ
１６を介して密着されている。

【００２０】さらに、このように互いに接合されたルー
フパネル１１とサイドパネル１２の継ぎ目部分の領域に
て、継ぎ目溝部１４内にルーフモール１３が組み付けら
れている。このルーフモール１３は、継ぎ目溝部１４内
においてルーフパネル１１側の段部１１ａに係合すると
共に、サイドパネル１２側の側面に当接することによ
り、継ぎ目溝部１４内に係止され得るようにその断面形
状が形成されており、この断面形状が長手方向に連続す
るように形成されている。

【００２１】以上の構成は従来のルーフモールの取付構
造と同様の構成であるが、本発明実施形態によるルーフ
モール取付構造１０においては、上記ルーフモール１３
はさらに以下のように形成されている。即ち、図２に示
すように、ルーフモール１３は、自動車の横方向に関し
て内側に開放した凹陥溝１３ａを備えた「コ」字形の断
面形状を有していると共に、この凹陥溝１３ａ内に収容
された組み付け用治具１３ｂを備えている。この組み付
け用治具１３ｂは、図２に示すように、凹陥溝１３ａの
入口の領域において、小さな断面積の連結部１３ｃを介
してルーフモール１３に連結されている。尚、図示の場
合、組み付け用治具１３ｂはその連結部１３ｃと共に、
ルーフモール１３に対して一体成形されている。

【００２２】本発明実施形態によるルーフモール取付構
造１０は、以上のように構成されており、つぎに取付作
業を説明する。先ず、その凹陥溝１３ａ内に組み付け用
治具１３ｂが収容された状態にて、ルーフモール１３
が、ルーフパネル１１とサイドパネル１２との間の継ぎ
目部分に構成された継ぎ目溝部１４内に押し込まれる。
この押し込み作業は、従来のように治具を使用してもよ
く、また図２に示すように、作業者が指により押し込ん
でもよい。このとき、ルーフモール１３の凹陥溝１３ａ
内に組み付け用治具１３ｂが存在することによって、ル
ーフモール１３の表面が潰れて凹部１３ｄ（図３参照）
が形成されることが防止される。

【００２３】続いて、図１に示すように、上記組み付け
用治具１３ｂがルーフモール１３の凹陥溝１３ａから取
り外される。このようにして、ルーフモール１３の組み
付けが完了する。

【００２４】そして、このように組み付けられたルーフ
モール１３は、その凹陥溝１３ａが自動車の横方向に関
して内側に向かって開放しているので、図４に示すよう
に、自動車１の走行時に前方から自動車ボディ２の表面
に沿って流れる空気流が、ルーフパネル１１側からサイ
ドパネル１２側に回り込もうとする空気流は上記凹陥溝
１３ａ内に入り込んでそのまま凹陥溝１３ａに沿って後
方へ流れる。これにより、ルーフパネル１１側からサイ
ドパネル１２側への空気流の回り込みがルーフモール１
３の凹陥溝１３ａにより抑制される。したがって、サイ
ドパネル１２側への空気流が著しく低減されるので、所
謂風切音を低減することができる。

【００２５】図５は本発明によるルーフモールの取付構
造の第二の実施形態を示している。図５において、ルー
フモール取付構造２０は、図１及び図２に示したルーフ
モール取付構造１０と比較して、ルーフモール１３の断
面「コ」字形の内部にインサート材２１が一体成形され
ている点でのみ異なる構成になっている。このインサー
ト材２１は、ルーフモール１３自体の構成材料より剛性
の高い材料から構成されている。

【００２６】この構成によれば、ルーフモール１３は、
内部のインサート材２１によって補強されるのでその剛
性が高められる。したがって、組み付け後に、ルーフモ
ール１３に対して衝撃等が加えられたとしても、ルーフ
モール１３は、インサート材２１が内部にあることによ
って潰れることがない。

【００２７】図６は本発明によるルーフモールの取付構
造の第三の実施形態を示している。図６において、ルー
フモール取付構造３０は、図１及び図２に示したルーフ
モールの取付構造１０と比較して、ルーフモール１３に
隣接したサイドパネル１２の高さＨが、ルーフモール１
３に隣接したルーフパネル１１の高さとほぼ同じに構成
されている点でのみ異なる構成になっている。

【００２８】この構成によれば、ルーフパネル１１側か
らサイドパネル１２側への雨垂れはルーフモール１３の
凹陥溝１３ａによって阻止されるので、雨垂れ防止のた
めにサイドパネル１２の高さをルーフパネル１１より高
くする必要がない。したがって、サイドパネル１２のパ
ネル成形性に優れ、意匠の自由度が大きくなる。

【００２９】尚、上記実施形態においては、ルーフモー
ル１３は、その凹陥溝１３ａ内に連結部１３ｃを介して
組み付け用治具１３ｂが一体に形成されているが、これ
に限らず、別体に形成された組み付け用治具１３ｂが、
ルーフモール１３の組み付け時にルーフモール１３の凹
陥溝１３ａ内に収容されるようにしてもよいことは明ら
かである。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ル
ーフモールが自動車の横方向に関して内側に開放した凹
陥溝を備えた「コ」字形の断面形状を有しているので、
自動車の走行時に、ルーフパネル側からサイドパネル側
に回り込もうとする空気流は、上記凹陥溝内に入り込ん
でそのまま凹陥溝に沿って後方に流れる。これにより、
ルーフパネル側からサイドパネル側への空気流の回り込
みを抑制することができるので、所謂風切音が低減され
る。このようにして、本発明によれば、走行時のルーフ
パネルからサイドパネルに回り込む空気流を抑制するよ
うにした、極めて優れたルーフモールの取付構造が提供
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるルーフモール取付構造の第一の実
施形態の構成を示す概略断面図である。

【図２】図１のルーフモール取付構造の要部拡大断面図
である。

【図３】図１のルーフモール取付構造における治具のな
い場合に生ずる凹部を示す概略斜視図である。

【図４】図１のルーフモール取付構造における走行時の
空気の流れを示す概略斜視図である。

【図５】本発明によるルーフモール取付構造の第二の実
施形態の構成を示す概略断面図である。

【図６】本発明によるルーフモール取付構造の第三の実
施形態の構成を示す概略断面図である。

【図７】一般的な自動車の全体構成を示す概略斜視図で
ある。

【図８】図７の自動車におけるルーフモール取付構造を
示すＡ−Ａ断面図である。

【図９】図８のルーフモール取付構造におけるルーフモ
ールの概略斜視図である。

【図１０】図８のルーフモール取付構造における走行時
の空気の流れを示す概略斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車のドア ２ 自動車ボディ １０，２０，３０ ルーフモール取付構造 １１ ルーフパネル １１ａ 段部 １２ サイドモール １２ａ サイドアウターパネル １２ｂ サイドインナーパネル １２ｃ リインフォースパネル １３ ルーフモール １３ａ 凹陥溝 １３ｂ 組み付け用治具 １３ｃ 連結部 １４ 継ぎ目溝部 １５ スポット溶接部 １６ シーラ ２１ インサート材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の側面を構成するサイドパネルと
   屋根を構成するルーフパネルとの継ぎ目の領域にて、継
   ぎ目に沿って構成された継ぎ目溝部内にて、上記両パネ
   ルの縁部が互いに重なり、スポット溶接により接合され
   ており、この継ぎ目溝部内にルーフモールが挿入され且
   つ固定保持されることにより組み付けられているルーフ
   モールの取付構造において、 上記ルーフモールが、自動車の横方向に関して内側に開
   放した凹陥溝を備えた「コ」字形の断面形状を有してい
   ることを特徴とするルーフモールの取付構造。
2. 【請求項２】 前記ルーフモールが、その凹陥溝内に一
   体に形成された組み付け用治具を備えており、この組み
   付け用治具が、ルーフモールの組み付け後に容易に取り
   外し可能であることを特徴とする、請求項１に記載のル
   ーフモールの取付構造。
3. 【請求項３】 前記ルーフモールが、「コ」字形の断面
   形状を補強するために内部に一体に成形されたインサー
   ト材を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の
   ルーフモール取付構造。
4. 【請求項４】 前記ルーフモールに隣接するサイドパネ
   ルが、対応するルーフパネルの高さとほぼ同じ高さに構
   成されていることを特徴とする、請求項１に記載のルー
   フモール取付構造。