JP2000153782A - ジャッキポイントの構造 - Google Patents
ジャッキポイントの構造Info
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- JP2000153782A JP2000153782A JP10329790A JP32979098A JP2000153782A JP 2000153782 A JP2000153782 A JP 2000153782A JP 10329790 A JP10329790 A JP 10329790A JP 32979098 A JP32979098 A JP 32979098A JP 2000153782 A JP2000153782 A JP 2000153782A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両組立後にシルスポイラーの装着を設定す
ることができると共に、シルスポイラーを装着しても、
外観上の見栄えに影響を与えることなく、ジャッキポイ
ントを設定することのできる構造の提供を図る。 【解決手段】 標準ブラケット２の上側垂直面２ａと、
シルアウタ１Ｂの下面１ｃに備えた固定手段により、こ
れら標準ブラケット２の上側垂直面２ａとシルアウタ１
Ｂの下面１ｃとに亘ってブラケット３を増設して、ジャ
ッキポイントを標準車よりも車両下方に設定可能として
あるため、組立完成後の標準車に対してもシルスポイラ
ー５の設定が可能になると共に、シルスポイラー５を装
着しても、前記ブラケット３によってジャッキポイント
を標準車よりも車両下方に設定できるので、シルスポイ
ラー５に作業用の切欠部や、開閉式のフタを設ける必要
がなく、外観上の見栄えに影響を与えることもない。
ることができると共に、シルスポイラーを装着しても、
外観上の見栄えに影響を与えることなく、ジャッキポイ
ントを設定することのできる構造の提供を図る。 【解決手段】 標準ブラケット２の上側垂直面２ａと、
シルアウタ１Ｂの下面１ｃに備えた固定手段により、こ
れら標準ブラケット２の上側垂直面２ａとシルアウタ１
Ｂの下面１ｃとに亘ってブラケット３を増設して、ジャ
ッキポイントを標準車よりも車両下方に設定可能として
あるため、組立完成後の標準車に対してもシルスポイラ
ー５の設定が可能になると共に、シルスポイラー５を装
着しても、前記ブラケット３によってジャッキポイント
を標準車よりも車両下方に設定できるので、シルスポイ
ラー５に作業用の切欠部や、開閉式のフタを設ける必要
がなく、外観上の見栄えに影響を与えることもない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
ジャッキアップポイントの構造に関し、とりわけ、シル
スポイラーを装着した車両に用いられるものに関する。
ジャッキアップポイントの構造に関し、とりわけ、シル
スポイラーを装着した車両に用いられるものに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来のジャッキアップ
ポイントの構造としては図３に示すように、車両の前後
方向骨格部材であるサイドシル１のシルインナ１Ａの下
部に、該シルインナ１Ａの垂直側面１ａに接合される上
側垂直面２ａとそれに連なるジャッキ当接面２ｂ、およ
び、前記シルインナ１Ａの下端１ｂに重合して接合さ
れ、ジャッキ４の車幅方向の位置決めを行う下側垂直面
２ｃとを備えた標準ブラケット２を設けて、標準時のジ
ャッキポイントを設定したものが知られている。
ポイントの構造としては図３に示すように、車両の前後
方向骨格部材であるサイドシル１のシルインナ１Ａの下
部に、該シルインナ１Ａの垂直側面１ａに接合される上
側垂直面２ａとそれに連なるジャッキ当接面２ｂ、およ
び、前記シルインナ１Ａの下端１ｂに重合して接合さ
れ、ジャッキ４の車幅方向の位置決めを行う下側垂直面
２ｃとを備えた標準ブラケット２を設けて、標準時のジ
ャッキポイントを設定したものが知られている。
【０００３】一方、車両の走行時における風の床下流れ
等の整流効果を高めて、走行安定性の向上を図るため、
サイドシル１のアウタ側下部に整流部材としてシルスポ
イラー５を取り付けられた車両が知られている。
等の整流効果を高めて、走行安定性の向上を図るため、
サイドシル１のアウタ側下部に整流部材としてシルスポ
イラー５を取り付けられた車両が知られている。
【０００４】このように、シルスポイラー５を取り付け
た車両の場合では、シルスポイラー無しの標準車に比べ
て、サイドシル１下方にシルスポイラー５の下部が回り
込んで存在しているため、前述したように標準ブラケッ
ト２により設定されたジャッキポイントではジャッキ４
等の工具を当ててジャッキアップ作業を行うことができ
ない。
た車両の場合では、シルスポイラー無しの標準車に比べ
て、サイドシル１下方にシルスポイラー５の下部が回り
込んで存在しているため、前述したように標準ブラケッ
ト２により設定されたジャッキポイントではジャッキ４
等の工具を当ててジャッキアップ作業を行うことができ
ない。
【０００５】そこで、前記図３に仮想線で示すように、
シルスポイラー５のジャッキポイント相当部分で、シル
スポイラー５の下部に部分的に切欠部を設けたり、脱着
式もしくは開閉式のフタを設けるなどして作業時にジャ
ッキ４等の工具がジャッキポイントに届くようにしてい
る。
シルスポイラー５のジャッキポイント相当部分で、シル
スポイラー５の下部に部分的に切欠部を設けたり、脱着
式もしくは開閉式のフタを設けるなどして作業時にジャ
ッキ４等の工具がジャッキポイントに届くようにしてい
る。
【０００６】しかし、この構造によれば、このシルスポ
イラーに設けられた切欠部やフタにより外観上の見栄え
を損ねてしまうという不具合があった。
イラーに設けられた切欠部やフタにより外観上の見栄え
を損ねてしまうという不具合があった。
【０００７】また、このように外観上の見栄えを損なわ
ない構造としては、図４に示すように、予め標準ブラケ
ット２の代わりにジャッキポイントをシルスポイラー５
の下方まで延長するシルスポイラー装着車専用のブラケ
ット２’を設けた構造が考えられる。
ない構造としては、図４に示すように、予め標準ブラケ
ット２の代わりにジャッキポイントをシルスポイラー５
の下方まで延長するシルスポイラー装着車専用のブラケ
ット２’を設けた構造が考えられる。
【０００８】しかし、この構造によると、ジャッキポイ
ント部を形成するブラケット２’がシルスポイラー装着
車専用で標準車とは非共用となり、生産コストが高くな
ってコスト的に不利になってしまうという不具合があっ
た。
ント部を形成するブラケット２’がシルスポイラー装着
車専用で標準車とは非共用となり、生産コストが高くな
ってコスト的に不利になってしまうという不具合があっ
た。
【０００９】さらに、予め車両の組立工程で標準ブラケ
ット２の代わりに専用のブラケット２’を取り付けなく
てはならないため、車両組立の際に標準車か、シルスポ
イラー装着車であるかが決定され、組立後の完成した標
準車に対してシルスポイラーを装着しようとした場合に
は、この構造を用いることは不可能であった。
ット２の代わりに専用のブラケット２’を取り付けなく
てはならないため、車両組立の際に標準車か、シルスポ
イラー装着車であるかが決定され、組立後の完成した標
準車に対してシルスポイラーを装着しようとした場合に
は、この構造を用いることは不可能であった。
【００１０】そこで、本発明は、完成した標準車に対し
ても後からシルスポイラーの装着を設定することができ
ると共に、シルスポイラーを装着してあっても、外観上
の見栄えや生産コストに影響を与えることなく、ジャッ
キポイントを設定することのできる構造を提供するもの
である。
ても後からシルスポイラーの装着を設定することができ
ると共に、シルスポイラーを装着してあっても、外観上
の見栄えや生産コストに影響を与えることなく、ジャッ
キポイントを設定することのできる構造を提供するもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
両前後方向骨格部材であるサイドシルのシルインナにブ
ラケットを接合し、ジャッキポイントを設けた構造にお
いて、前記シルインナの下部に、該シルインナの垂直側
面に接合される上側垂直面とそれに連なるジャッキ当接
面、および、前記シルインナの下端に重合して接合さ
れ、ジャッキの車幅方向の位置決めを行う下側垂直面と
を備えた標準ブラケットを設けて、標準のジャッキポイ
ントを設定すると共に、該標準ブラケットの上側垂直面
と、シルアウタの下面に、増設用のブラケットの固定手
段を備え、これら標準ブラケットの上側垂直面とシルア
ウタの下面とに亘ってブラケットを増設し、ジャッキポ
イントを前記標準のジャッキポイントよりも車両下方に
設定可能としたことを特徴としている。
両前後方向骨格部材であるサイドシルのシルインナにブ
ラケットを接合し、ジャッキポイントを設けた構造にお
いて、前記シルインナの下部に、該シルインナの垂直側
面に接合される上側垂直面とそれに連なるジャッキ当接
面、および、前記シルインナの下端に重合して接合さ
れ、ジャッキの車幅方向の位置決めを行う下側垂直面と
を備えた標準ブラケットを設けて、標準のジャッキポイ
ントを設定すると共に、該標準ブラケットの上側垂直面
と、シルアウタの下面に、増設用のブラケットの固定手
段を備え、これら標準ブラケットの上側垂直面とシルア
ウタの下面とに亘ってブラケットを増設し、ジャッキポ
イントを前記標準のジャッキポイントよりも車両下方に
設定可能としたことを特徴としている。
【００１２】請求項２にあっては、請求項１に記載のブ
ラケットは、シルインナに設けた標準ブラケットの上側
垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、それに連な
る第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの車幅方向位
置の位置決めをする第２下側垂直面とを備えたインナブ
ラケットと、該インナブラケットの第２下側垂直面と重
合した第３下側垂直面と、その上方に連なる第３上側垂
直面、および、シルアウタ下面に取り付けられるシルア
ウタ取り付け面とを有するアウタブラケットと、から成
ることを特徴としている。
ラケットは、シルインナに設けた標準ブラケットの上側
垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、それに連な
る第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの車幅方向位
置の位置決めをする第２下側垂直面とを備えたインナブ
ラケットと、該インナブラケットの第２下側垂直面と重
合した第３下側垂直面と、その上方に連なる第３上側垂
直面、および、シルアウタ下面に取り付けられるシルア
ウタ取り付け面とを有するアウタブラケットと、から成
ることを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１によれば、シルインナの下部
に、該シルインナの垂直側面に接合される上側垂直面と
それに連なるジャッキ当接面、および、前記シルインナ
の下端に重合して接合され、ジャッキの車幅方向の位置
決めを行う下側垂直面とを備えた標準ブラケットを設け
て、標準のジャッキポイントを設定すると共に、該標準
ブラケットの上側垂直面と、シルアウタの下面に、増設
用のブラケットの固定手段を備え、これら標準ブラケッ
トの上側垂直面とシルアウタの下面とに亘ってブラケッ
トを増設し、ジャッキポイントを前記標準のジャッキポ
イントよりも車両下方に設定可能としてあるため、完成
した標準車に対してもシルスポイラーの設定を可能にす
ると共に、シルスポイラーを装着してあっても、シルス
ポイラーとジャッキ等の工具が干渉しない位置にジャッ
キポイントを設定できるので、シルスポイラーのジャッ
キポイント相当部分に切欠部や、脱着式もしくは開閉式
のフタ等を設ける必要がなく、外観上の見栄えに影響を
与えずにジャッキポイントを設定することができる。
に、該シルインナの垂直側面に接合される上側垂直面と
それに連なるジャッキ当接面、および、前記シルインナ
の下端に重合して接合され、ジャッキの車幅方向の位置
決めを行う下側垂直面とを備えた標準ブラケットを設け
て、標準のジャッキポイントを設定すると共に、該標準
ブラケットの上側垂直面と、シルアウタの下面に、増設
用のブラケットの固定手段を備え、これら標準ブラケッ
トの上側垂直面とシルアウタの下面とに亘ってブラケッ
トを増設し、ジャッキポイントを前記標準のジャッキポ
イントよりも車両下方に設定可能としてあるため、完成
した標準車に対してもシルスポイラーの設定を可能にす
ると共に、シルスポイラーを装着してあっても、シルス
ポイラーとジャッキ等の工具が干渉しない位置にジャッ
キポイントを設定できるので、シルスポイラーのジャッ
キポイント相当部分に切欠部や、脱着式もしくは開閉式
のフタ等を設ける必要がなく、外観上の見栄えに影響を
与えずにジャッキポイントを設定することができる。
【００１４】また、標準車もシルスポイラー装着車も標
準ブラケットを共用できると共に、完成した標準車への
シルスポイラー後装着時も、シルスポイラー装着車の組
立時も増設用のブラケットや固定手段を共用できるの
で、生産コスト的にも有利となる。
準ブラケットを共用できると共に、完成した標準車への
シルスポイラー後装着時も、シルスポイラー装着車の組
立時も増設用のブラケットや固定手段を共用できるの
で、生産コスト的にも有利となる。
【００１５】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、前記ブラケットは、シルインナに設けた標準ブラケ
ットの上側垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、
それに連なる第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの
車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面とを備え
たインナブラケットと、該インナブラケットの第２下側
垂直面と重合した第３下側垂直面と、その上方に連なる
第３上側垂直面、および、シルアウタ下面に取り付けら
れるシルアウタ取り付け面とを有するアウタブラケット
とで構成してあるため、上下方向入力は主にインナブラ
ケットを介して標準ブラケットに伝達されて、支持する
ことができると共に、左右方向入力はアウタブラケット
を介してシルアウタ伝達されて、車両骨格部材であるサ
イドシルで確実に支持することができる。
て、前記ブラケットは、シルインナに設けた標準ブラケ
ットの上側垂直面に締結固定される第２上側垂直面と、
それに連なる第２ジャッキ当接面、および、ジャッキの
車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面とを備え
たインナブラケットと、該インナブラケットの第２下側
垂直面と重合した第３下側垂直面と、その上方に連なる
第３上側垂直面、および、シルアウタ下面に取り付けら
れるシルアウタ取り付け面とを有するアウタブラケット
とで構成してあるため、上下方向入力は主にインナブラ
ケットを介して標準ブラケットに伝達されて、支持する
ことができると共に、左右方向入力はアウタブラケット
を介してシルアウタ伝達されて、車両骨格部材であるサ
イドシルで確実に支持することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１７】図１，２において、１は車両前後方向骨格
部材であるサイドシルで、該サイドシル１はシルインナ
１Ａとシルアウタ１Ｂとから成っている。
部材であるサイドシルで、該サイドシル１はシルインナ
１Ａとシルアウタ１Ｂとから成っている。
【００１８】前記シルインナ１Ａの垂直側面１ａから下
端１ｂに亘って標準ブラケット２を接合してサイドシル
１の下部に標準のジャッキポイントを設けている。
端１ｂに亘って標準ブラケット２を接合してサイドシル
１の下部に標準のジャッキポイントを設けている。
【００１９】この標準ブラケット２は、前記シルインナ
１Ａの垂直側面１ａに接合される上側垂直面２ａと、そ
れに連なるジャッキ当接面２ｂ、および、前記シルイン
ナ１Ａの下端１ｂに重合して接合され、ジャッキ４の車
幅方向の位置決めを行う下側垂直面２ｃとから成ってお
り、この標準ブラケット２をシルインナ１Ａに接合し
て、これら標準ブラケット２とシルインナ１Ａとでサイ
ドシル１の下部に閉断面を形成し、ジャッキポイントの
支持剛性を高めている。
１Ａの垂直側面１ａに接合される上側垂直面２ａと、そ
れに連なるジャッキ当接面２ｂ、および、前記シルイン
ナ１Ａの下端１ｂに重合して接合され、ジャッキ４の車
幅方向の位置決めを行う下側垂直面２ｃとから成ってお
り、この標準ブラケット２をシルインナ１Ａに接合し
て、これら標準ブラケット２とシルインナ１Ａとでサイ
ドシル１の下部に閉断面を形成し、ジャッキポイントの
支持剛性を高めている。
【００２０】また、標準ブラケット２の上側垂直面２ａ
と、シルアウタ１Ｂの下面１ｃには、後述する増設用の
ブラケット３の固定手段が設けてある。
と、シルアウタ１Ｂの下面１ｃには、後述する増設用の
ブラケット３の固定手段が設けてある。
【００２１】この実施形態では、前記固定手段として上
側垂直面２ａにはボルト６が、そしてシルアウタ１Ｂの
下面１ｃにはナット８が設けられている。
側垂直面２ａにはボルト６が、そしてシルアウタ１Ｂの
下面１ｃにはナット８が設けられている。
【００２２】３は、これら標準ブラケット２の上側垂直
面２ａとシルアウタ１Ｂの下面１ｃとに亘って設けられ
る増設用のブラケットで、該ブラケット３を取り付ける
ことによりジャッキポイントを標準車よりも車両下方に
設定してある。
面２ａとシルアウタ１Ｂの下面１ｃとに亘って設けられ
る増設用のブラケットで、該ブラケット３を取り付ける
ことによりジャッキポイントを標準車よりも車両下方に
設定してある。
【００２３】前記ブラケット３は、インナブラケット３
Ａとアウタブラケット３Ｂとで構成されており、インナ
ブラケット３Ａは、シルインナ１Ａに設けた標準ブラケ
ット２の上側垂直面２ａに設けた前記ボルト６に、ナッ
ト７により締結固定される第２上側垂直面３ａと、それ
に連なる第２ジャッキ当接面３ｂ、および、ジャッキ４
の車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面３ｃと
を備えている。
Ａとアウタブラケット３Ｂとで構成されており、インナ
ブラケット３Ａは、シルインナ１Ａに設けた標準ブラケ
ット２の上側垂直面２ａに設けた前記ボルト６に、ナッ
ト７により締結固定される第２上側垂直面３ａと、それ
に連なる第２ジャッキ当接面３ｂ、および、ジャッキ４
の車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直面３ｃと
を備えている。
【００２４】また、アウタブラケット３Ｂは、前記イン
ナブラケット３Ａの第２下側垂直面３ｃと重合，接合し
た第３下側垂直面３ｄと、その上方に連なる第３上側垂
直面３ｅ、および、シルスポイラー５の内側に隠れた部
分で、シルアウタ１Ｂの下面１ｃに設けた前記ナット８
に、ボルト９により締結固定されるシルアウタ取り付け
面３ｆとを備えている。
ナブラケット３Ａの第２下側垂直面３ｃと重合，接合し
た第３下側垂直面３ｄと、その上方に連なる第３上側垂
直面３ｅ、および、シルスポイラー５の内側に隠れた部
分で、シルアウタ１Ｂの下面１ｃに設けた前記ナット８
に、ボルト９により締結固定されるシルアウタ取り付け
面３ｆとを備えている。
【００２５】５は、車両走行時の風の床下流れ等の整流
効果を高めて、走行安定性の向上を図るために、サイド
シル１のアウタ側下部に設けられるシルスポイラーで、
該シルスポイラー５は、クリップ１０等によりサイドシ
ル１のシルアウタ１Ｂの側面１ｄに固定されている。
効果を高めて、走行安定性の向上を図るために、サイド
シル１のアウタ側下部に設けられるシルスポイラーで、
該シルスポイラー５は、クリップ１０等によりサイドシ
ル１のシルアウタ１Ｂの側面１ｄに固定されている。
【００２６】以上の実施形態の構造によれば、標準ブラ
ケット２の上側垂直面２ａと、シルアウタ１Ｂの下面１
ｃに備えたボルト６，ナット８により、これら標準ブラ
ケット２の上側垂直面２ａとシルアウタ１Ｂの下面１ｃ
とに亘ってブラケット３を増設して、ジャッキポイント
を標準車よりも車両下方に設定可能としてあるため、組
立完成後の標準車に対してもシルスポイラー５の設定が
可能になると共に、本実施形態のように、シルスポイラ
ー５を装着してあっても、前記ブラケット３によってジ
ャッキポイントを標準車よりも車両下方に設定できるの
で、シルスポイラー５とジャッキ４等の工具が干渉しな
い位置にジャッキポイントを設定でき、シルスポイラー
５に作業用の切欠部や、開閉式のフタを設ける必要がな
く、外観上の見栄えに影響を与えることもない。
ケット２の上側垂直面２ａと、シルアウタ１Ｂの下面１
ｃに備えたボルト６，ナット８により、これら標準ブラ
ケット２の上側垂直面２ａとシルアウタ１Ｂの下面１ｃ
とに亘ってブラケット３を増設して、ジャッキポイント
を標準車よりも車両下方に設定可能としてあるため、組
立完成後の標準車に対してもシルスポイラー５の設定が
可能になると共に、本実施形態のように、シルスポイラ
ー５を装着してあっても、前記ブラケット３によってジ
ャッキポイントを標準車よりも車両下方に設定できるの
で、シルスポイラー５とジャッキ４等の工具が干渉しな
い位置にジャッキポイントを設定でき、シルスポイラー
５に作業用の切欠部や、開閉式のフタを設ける必要がな
く、外観上の見栄えに影響を与えることもない。
【００２７】さらに、標準車もシルスポイラー装着車も
標準ブラケット２を共用できると共に、完成した標準車
へのシルスポイラー５の後装着時も、シルスポイラー５
装着車の組立時も増設用のブラケット３や固定手段を共
用できるので、生産コスト的にも有利となる。
標準ブラケット２を共用できると共に、完成した標準車
へのシルスポイラー５の後装着時も、シルスポイラー５
装着車の組立時も増設用のブラケット３や固定手段を共
用できるので、生産コスト的にも有利となる。
【００２８】また、特に本実施形態にあっては、前記ブ
ラケット３は、シルインナ１Ａに設けた標準ブラケット
２の上側垂直面２ａに締結固定される第２上側垂直面３
ａと、それに連なる第２ジャッキ当接面３ｂ、および、
ジャッキ４の車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂
直面３ｃとを備えたインナブラケット３Ａと、該インナ
ブラケット３Ａの第２下側垂直面３ｃと重合した第３下
側垂直面３ｅと、その上方に連なる第３上側垂直面３
ｄ、および、シルスポイラー５の内側に隠れるシルアウ
タ１Ｂの下面１ｃに取り付けられるシルアウタ取り付け
面３ｆとを有するアウタブラケット３Ｂとから成ってい
るため、上下方向入力は主にインナブラケットを介して
標準ブラケットに伝達されて、支持することができると
共に、左右方向入力はアウタブラケットを介してシルア
ウタ伝達されて、車両骨格部材であるサイドシルで確実
に支持することができる。
ラケット３は、シルインナ１Ａに設けた標準ブラケット
２の上側垂直面２ａに締結固定される第２上側垂直面３
ａと、それに連なる第２ジャッキ当接面３ｂ、および、
ジャッキ４の車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂
直面３ｃとを備えたインナブラケット３Ａと、該インナ
ブラケット３Ａの第２下側垂直面３ｃと重合した第３下
側垂直面３ｅと、その上方に連なる第３上側垂直面３
ｄ、および、シルスポイラー５の内側に隠れるシルアウ
タ１Ｂの下面１ｃに取り付けられるシルアウタ取り付け
面３ｆとを有するアウタブラケット３Ｂとから成ってい
るため、上下方向入力は主にインナブラケットを介して
標準ブラケットに伝達されて、支持することができると
共に、左右方向入力はアウタブラケットを介してシルア
ウタ伝達されて、車両骨格部材であるサイドシルで確実
に支持することができる。
【図１】本発明の一実施形態の要部示す断面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】従来の構造を示す断面図。
【図４】従来の異なる構造を示す断面図。
１ サイドシル １Ａ シルインナ １Ｂ シルアウタ １ａ 垂直側面 １ｂ 下端 １ｃ 下面 ２ 標準ブラケット ２ａ 上側垂直面 ２ｂ ジャッキ当接面 ２ｃ 下側垂直面 ３ ブラケット ３Ａ インナブラケット ３Ｂ アウタブラケット ３ａ 第２上側垂直面 ３ｂ 第２ジャッキ当接面 ３ｃ 第２下側垂直面 ３ｄ 第３下側垂直面 ３ｅ 第３上側垂直面 ３ｆ シルアウタ取り付け面 ４ ジャッキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 政利 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA01 AA04 BB02 CA17 DA01 DA26
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向骨格部材であるサイドシル
のシルインナにブラケットを接合し、ジャッキポイント
を設けた構造において、 前記シルインナの下部に、該シルインナの垂直側面に接
合される上側垂直面とそれに連なるジャッキ当接面、お
よび、前記シルインナの下端に重合して接合され、ジャ
ッキの車幅方向の位置決めを行う下側垂直面とを備えた
標準ブラケットを設けて、標準のジャッキポイントを設
定すると共に、該標準ブラケットの上側垂直面と、シル
アウタの下面に、増設用のブラケットの固定手段を備
え、これら標準ブラケットの上側垂直面とシルアウタの
下面とに亘ってブラケットを増設し、ジャッキポイント
を前記標準のジャッキポイントよりも車両下方に設定可
能としたことを特徴とするジャッキポイントの構造。 - 【請求項２】 前記ブラケットは、シルインナに設けた
標準ブラケットの上側垂直面に締結固定される第２上側
垂直面と、それに連なる第２ジャッキ当接面、および、
ジャッキの車幅方向位置の位置決めをする第２下側垂直
面とを備えたインナブラケットと、 該インナブラケットの第２下側垂直面と重合した第３下
側垂直面と、その上方に連なる第３上側垂直面、およ
び、シルアウタ下面に取り付けられるシルアウタ取り付
け面とを有するアウタブラケットと、から成ることを特
徴とする請求項１に記載のジャッキポイントの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32979098A JP3606073B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | ジャッキポイントの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32979098A JP3606073B2 (ja) | 1998-11-19 | 1998-11-19 | ジャッキポイントの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000153782A true JP2000153782A (ja) | 2000-06-06 |
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