CN219007562U - 车窗顶段密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车窗顶段密封条，其安装于玻璃导槽内，玻璃导槽安装在车门钣金上，车窗顶段密封条包括密封主体、铜丝、第一唇边和第二唇边，密封主体卡设于玻璃导槽内，密封主体上围成开口朝向玻璃的凹槽；密封主体两侧各嵌设有沿第一方向设置的铜丝，铜丝贯通密封主体；第一唇边和第二唇边均向凹槽底部倾斜；玻璃伸入凹槽，第一唇边和第二唇边分别抵紧于玻璃的两侧。两个铜丝增强了密封主体的结构稳定性，有利于防止密封主体在外界影响下变形或收缩，第一唇边和第二唇边在抵紧玻璃的同时止挡玻璃，以增强密封结构的夹持力，防止玻璃抖动异响甚至脱落，有效地解决了现有车窗顶段密封条易变形、松动、甚至脱出导轨；以及易粘连、有异响的问题。

Description

车窗顶段密封条

技术领域

本实用新型涉及车门密封技术领域，尤其涉及一种车窗顶段密封条。

背景技术

玻璃导槽密封条是一种在现代汽车中广泛应用的密封组件，一般由挤出工艺制造而成，通常由U型的橡胶本体及设置于本体上的唇边和限位结构组成，安装于汽车窗框的U型钣金槽内，起到降噪、防水、防尘及夹紧车门玻璃的作用，是一种重要的密封部件。经过多年的改进及优化，目前的车窗顶段密封条都能满足基本的密封要求，但由于密封条大部分是由橡胶制成，容易受温度影响，加之车门玻璃的频繁升降运动，目前常用的玻璃导槽密封条方案或多或少的存在不同缺陷，密封条在冬季低温下容易收缩，导致设置于密封条本体上的限位结构脱出，极端情况下在玻璃升降过程中由于摩擦力作用导致密封条变形、松动、甚至脱出导轨。

因此，有必要提供一种新的车窗顶段密封条来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车窗顶段密封条，旨在解决现有的车窗顶段密封条易变形、松动、甚至脱出导轨；以及易粘连、有异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车窗顶段密封条，安装于玻璃导槽内，所述玻璃导槽安装在车门钣金上，包括密封主体、铜丝、第一唇边和第二唇边，所述密封主体卡设于所述玻璃导槽内，所述密封主体上围成开口朝向玻璃的凹槽；所述密封主体两侧各嵌设有沿第一方向设置的所述铜丝，所述铜丝贯通所述密封主体；所述第一唇边设置于所述凹槽远离所述车门钣金的一侧内壁，所述第二唇边设置于所述凹槽靠近所述车门钣金的一侧内壁，且所述第一唇边和所述第二唇边均向所述凹槽底部倾斜；玻璃伸入所述凹槽，所述第一唇边和所述第二唇边分别抵紧于玻璃的两侧。

可选地，所述车窗顶段密封条还包括支撑唇边，所述支撑唇边的一端与所述凹槽的底壁连接，玻璃伸入所述凹槽，玻璃推动所述支撑唇边的另一端与所述凹槽的底壁抵接。

可选地，所述凹槽的底壁与所述支撑唇边的接触处设有波浪形结构。

可选地，所述第一唇边远离与所述凹槽内壁连接处的一端呈钩状设置。

可选地，所述车窗顶段密封条还包括多个限位唇边，多个所述限位唇边均匀设置于所述密封主体的外壁，所述限位唇边用于与所述玻璃导槽抵接以固定所述密封主体。

可选地，所述铜丝设置于所述限位唇边与所述密封主体的连接处。

可选地，所述第一唇边与所述密封主体的连接处设有工艺凹槽；所述第二唇边与所述密封主体的连接处设有工艺凹槽；所述支撑唇边与所述密封主体的连接处设有工艺凹槽。

可选地，所述支撑唇边与玻璃接触的一侧设有耐磨层；所述凹槽的两侧内壁均设有耐磨层。

可选地，所述车窗顶段密封条还包括两个密封唇边，两个所述密封唇边分别设置于所述密封主体的端部，两个所述密封唇边远离与所述密封主体连接处的一端分别向远离所述凹槽方向弯曲，且两个所述密封唇边与所述玻璃导槽抵接以覆盖所述玻璃导槽与所述密封主体之间的缝隙。

可选地，所述车窗顶段密封条为一体成型结构。

本实用新型技术方案中，车窗顶段密封条包括密封主体、铜丝、第一唇边和第二唇边，密封主体卡设于玻璃导槽内，密封主体上围成开口朝向玻璃的凹槽；密封主体两侧各嵌设有沿第一方向设置的铜丝，铜丝贯通密封主体，防止了密封主体变形收缩；第一唇边设置于凹槽远离车门钣金的一侧内壁，第二唇边设置于凹槽靠近车门钣金的一侧内壁，且第一唇边和第二唇边均向凹槽底部倾斜；玻璃伸入凹槽，第一唇边和第二唇边分别抵紧于玻璃的两侧，以将玻璃夹紧于凹槽中。本实用新型通过增设铜丝有效地解决了现有的车窗顶段密封条易变形的问题，同时第一唇边和第二唇边配合抵紧玻璃，大大地增强了玻璃导槽密封结构对玻璃的夹持力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中车窗顶段密封条的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车窗顶段密封条	40	第二唇边
10	密封主体	50	限位唇边
				11	凹槽	60	支撑唇边
12	波浪形结构	70	工艺凹槽
				13	耐磨层	80	密封唇边
20	铜丝	90	玻璃导槽
				30	第一唇边

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车窗顶段密封条，旨在解决现有的车窗顶段密封条易变形、松动、甚至脱出导轨；以及易粘连、有异响的问题。

如图1所示，本实用新型提出的玻璃导槽90车窗顶段密封条100安装于玻璃导槽90内，玻璃导槽90安装在车门钣金上，玻璃导槽90车窗顶段密封条100包括密封主体10、铜丝20、第一唇边30和第二唇边40，密封主体10卡设于玻璃导槽90内，密封主体10上围成开口朝向玻璃的凹槽11；密封主体10两侧各嵌设有沿第一方向设置的铜丝20，铜丝20贯通密封主体10；第一唇边30设置于凹槽11远离车门钣金的一侧内壁，第二唇边40设置于凹槽11靠近车门钣金的一侧内壁，且第一唇边30和第二唇边40均向凹槽11底部倾斜；玻璃伸入凹槽11，第一唇边30和第二唇边40分别抵紧于玻璃的两侧。两个铜丝20分别嵌设于密封主体10两侧，且铜丝20贯通密封主体10，有效地增强了密封主体10的结构稳定性，有利于防止密封主体10在外界影响下变形或收缩，玻璃伸入凹槽11，第一唇边30和第二唇边40配合以抵紧玻璃，第一唇边30和第二唇边40均向凹槽11底部倾斜，使得第一唇边30和第二唇边40在抵紧玻璃的同时止挡玻璃，以增强密封结构的夹持力，防止开关门时或者颠簸路面时玻璃抖动异响，同时避免了玻璃剧烈抖动时发生脱落。本实用新型用于玻璃导槽90的顶段。

此外，玻璃导槽90车窗顶段密封条100还包括支撑唇边60，支撑唇边60的一端与凹槽11的底壁连接，玻璃伸入凹槽11，玻璃推动支撑唇边60的另一端与凹槽11的底壁抵接。凹槽11的底壁与支撑唇边60的接触处设有波浪形结构12。具体地，玻璃上升到顶时，玻璃推动支撑唇边60与凹槽11的底壁抵接，而凹槽11底壁与支撑唇边60的接触处设有波浪形结构12，波浪形结构12将支撑唇边60与凹槽11底壁的接触方式由面接触改变成了线接触，在夏天高温时橡胶唇边会带有一定粘性，当玻璃多次冲击缓冲支撑唇边60后会导致支撑唇边60与凹槽11的底壁完全粘连，而在支撑唇边60与凹槽11内壁的接触处设置波浪形结构12可以有效地防止支撑唇边60与凹槽11底壁发生粘连和产生异响，同时在开关门时或者过颠簸路面时，支撑唇边60能够对玻璃起到有效的缓冲和防止异响的作用。

具体地，第一唇边30远离与凹槽11内壁连接处的一端呈钩状设置。第一唇边30包括相互连接的钩状段和夹紧段，夹紧段与玻璃抵接，并与第二唇边40配合以夹紧玻璃，玻璃挤压夹紧段时，夹紧段带动钩状段向凹槽11内侧壁方向靠近，钩状段与凹槽11内侧壁抵接，钩状段在玻璃抖动时能够进行缓冲。

玻璃导槽90车窗顶段密封条100还包括多个限位唇边50，多个限位唇边50均匀设置于密封主体10的外壁，限位唇边50用于与玻璃导槽90抵接以固定密封主体10。玻璃导槽90上设有与限位结构一一对应的限位结构，限位唇边50一一与限位结构抵接以将密封主体10固定在玻璃导槽90中，限位唇边50均匀分布与密封主体10的两侧外壁以增强限位效果。

如图1所示，铜丝20设置于限位唇边50与密封主体10的连接处。限位唇边50与密封主体10的连接处是车窗顶段密封条100最容易发生变形的部位，铜丝20嵌设于限位唇边50与密封主体10的连接处有利于增强结构稳定性，有效地防止密封主体10收缩或变形，避免了玻璃升降过程中密封主体10因收缩或变形而而脱出玻璃导槽90的故障，增长了实用寿命，降低了成本。

进一步地，第一唇边30与密封主体10的连接处设有工艺凹槽70；第二唇边40与密封主体10的连接处设有工艺凹槽70；支撑唇边60与密封主体10的连接处设有工艺凹槽70。工艺凹槽70设置于各唇边倾斜的一侧，便于唇边向设有工艺凹槽70的一侧弯曲。

在本实用新型一实施例中，支撑唇边60与玻璃接触的一侧设有耐磨层13；凹槽11的两侧内壁均设有耐磨层13。玻璃在抖动过程中，玻璃会多次冲击凹槽11内壁或推动第一唇边30和第二唇边40冲击凹槽11内壁，凹槽11内壁受冲击的部位设置耐磨层13，既能增强凹槽11内壁的耐磨性，又能起到防止异响的作用，减轻了密封主体10的磨损，增长了实用寿命。

此外，玻璃导槽90车窗顶段密封条100还包括两个密封唇边80，两个密封唇边80分别设置于密封主体10的端部，两个密封唇边80远离与密封主体10连接处的一端分别向远离凹槽11方向弯曲，且两个密封唇边80与玻璃导槽90抵接以覆盖玻璃导槽90与密封主体10之间的缝隙。两个密封唇边80一端连接于密封主体10上，另一端分别抵紧与玻璃导槽90以密封玻璃导槽90与密封主体10之间的缝隙空间，增强了车窗顶段密封条100的密封性。

玻璃导槽90车窗顶段密封条100为一体成型结构，一体成型结构在保证车窗顶段密封条100整体密封性的同时，便于生产。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车窗顶段密封条，安装于玻璃导槽内，所述玻璃导槽安装在车门钣金上，其特征在于，所述车窗顶段密封条包括密封主体、铜丝、第一唇边和第二唇边，所述密封主体卡设于所述玻璃导槽内，所述密封主体上围成开口朝向玻璃的凹槽；所述密封主体两侧各嵌设有沿第一方向设置的所述铜丝，所述铜丝贯通所述密封主体；所述第一唇边设置于所述凹槽远离所述车门钣金的一侧内壁，所述第二唇边设置于所述凹槽靠近所述车门钣金的一侧内壁，且所述第一唇边和所述第二唇边均向所述凹槽底部倾斜；玻璃伸入所述凹槽，所述第一唇边和所述第二唇边分别抵紧于玻璃的两侧。

2.如权利要求1所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述车窗顶段密封条还包括支撑唇边，所述支撑唇边的一端与所述凹槽的底壁连接，玻璃伸入所述凹槽，玻璃推动所述支撑唇边的另一端与所述凹槽的底壁抵接。

3.如权利要求2所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述凹槽的底壁与所述支撑唇边的接触处设有波浪形结构。

4.如权利要求3所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述第一唇边远离与所述凹槽内壁连接处的一端呈钩状设置。

5.如权利要求4所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述车窗顶段密封条还包括多个限位唇边，多个所述限位唇边均匀设置于所述密封主体的外壁，所述限位唇边用于与所述玻璃导槽抵接以固定所述密封主体。

6.如权利要求5所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述铜丝设置于所述限位唇边与所述密封主体的连接处。

7.如权利要求2至6中任一项所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述第一唇边与所述密封主体的连接处设有工艺凹槽；所述第二唇边与所述密封主体的连接处设有工艺凹槽；所述支撑唇边与所述密封主体的连接处设有工艺凹槽。

8.如权利要求2至6中任一项所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述支撑唇边与玻璃接触的一侧设有耐磨层；所述凹槽的两侧内壁均设有耐磨层。

9.如权利要求1至6中任一项所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述车窗顶段密封条还包括两个密封唇边，两个所述密封唇边分别设置于所述密封主体的端部，两个所述密封唇边远离与所述密封主体连接处的一端分别向远离所述凹槽方向弯曲，且两个所述密封唇边与所述玻璃导槽抵接以覆盖所述玻璃导槽与所述密封主体之间的缝隙。

10.如权利要求1至6中任一项所述的车窗顶段密封条，其特征在于，所述车窗顶段密封条为一体成型结构。

Images