CN201350826Y

CN201350826Y - 汽车用密封结构及汽车

Info

Publication number: CN201350826Y
Application number: CNU2009200677613U
Authority: CN
Inventors: 曹国勇
Original assignee: Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Current assignee: Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Priority date: 2009-02-16
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2019-02-16

Abstract

一种汽车用密封结构及装配有密封结构的汽车，其中密封结构包括：连接件，具有一个适于装配于侧围的安装部和一个连接部；密封条，具有适于与所述连接件的连接部结合的卡合部以及与卡合部一体设置的、适于与车门接触的密封部。与现有技术相比，本实用新型中密封结构包括连接件和可组卸的密封条，具有良好的密封效果，更具有组卸便利的优点。

Description

汽车用密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用密封结构及装配有密封结构的汽车。

背景技术

汽车用密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车用密封条可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。

例如汽车在使用过程中，雨水通常沿着侧围外表面而流入侧围与车门的缝隙内，因此一般会在侧围上装配有密封条，填充侧围与车门之间的缝隙，确保二者之间的密闭性。

目前侧围密封条的装配方式有多种，一种是通过例如强力胶或双面胶带而粘接于车体侧围上，如中国专利申请第200510135600.X号中有公开相关的内容。这种装配方式简单易行，但粘接式侧围密封条存在如下的缺点：1、安装不方便，例如，强力胶涂覆不均匀、很难控制粘接位置，粘接不好容易漏水。2、粘接式侧围密封条对水、阳光等比较敏感，在遭受雨水渗透或阳光暴晒的情形下，侧围密封条很容易因天气的变化出现脱落。3、因粘接式侧围密封条脱落，更换比较困难。

另一种是通过铆钉将密封条铆接于侧围上，因密封条的定位和牢固度取决于铆钉，因此提高了零件的制造精度和成本；另外，在长期使用过程中，密封条由于拉扯、卷边等，很容易与铆钉相互脱离、掉落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用密封结构及装配有密封结构的汽车，解决现有技术中汽车用密封条组卸不便的问题。

为解决上述问题，本实用新型一方面提供一种汽车用密封结构，装配于汽车的侧围，所述密封结构包括：连接件，具有一个适于装配于侧围的安装部和一个连接部；密封条，具有适于与所述连接件的连接部结合的卡合部以及与卡合部一体设置的、适于与车门接触的密封部。

可选地，所述连接件为呈L形断面的型材，所述安装部和连接部分别位于所述型材的相邻的二个折边上。

可选地，所述安装部具有一个安装面。

可选地，所述连接部的端部设计为凸缘结构。

可选地，所述卡合部具有呈U形断面，用于在装配时将连接件的连接部卡合在U形断面的内部。

可选地，在所述卡合部中U形的端部还具有内凸的引导唇。

可选地，所述密封部为由所述卡合部延伸形成的弯曲壁，在装配于侧围时，所述弯曲壁相对汽车呈向上弯曲。

可选地，所述弯曲壁的数量为一个或二个。

可选地，所述密封部为由所述卡合部延伸形成的中空环壁。

本实用新型另一方面提供一种汽车，装配有前述任一的密封结构。

可选地，所述密封结构能通过粘接方式、电焊方式或铆接方式装配于汽车的侧围。

与现有技术相比，本本实用新型所要求保护的汽车用密封结构，结构简单，可以便利地装配于汽车侧围上，便于组卸及更换。

附图说明

图1为本实用新型的密封结构在一个实施例中的侧面示意图；

图2为本实施例中图1所示的密封结构中连接件与密封条在结合状态下的剖面示意图；

图3为装配有图1所示的密封结构的汽车的效果示意图；

图4为本实用新型的密封结构在另一个实施例中的剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型的发明人发现，在现有的汽车侧围的密封条，多是采用粘接方式或穿孔铆接的方式装配于侧围的，存在安装不便，且经过长时间使用损坏后不易更换的问题。

本实用新型提供一种汽车用密封结构，装配于汽车的侧围，所述密封结构包括：连接件，具有一个适于装配于侧围的安装部和一个连接部；密封条，具有适于与所述连接件的连接部结合的卡合部以及与卡合部一体设置的、适于与车门接触的密封部。

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细说明。

请参阅图1，是本实用新型的密封结构在一个实施例中的剖面示意图。如图1所示，所述密封结构1包括适于装配于汽车的侧围的连接件10和卡合于所述连接件10的密封条12。

连接件10具有安装部100以及与安装部100一体设置的连接部102。在本实施例中，连接件10为呈L形断面的型材，而安装部100和连接部102是分别位于所述L形的连接件10的相邻的二个折边上，所述二个折边的夹角的范围可以为45度至135度，优选的角度为80度至100度。其中，安装部100具有与待安装的侧围相接触的一个安装面。在连接部102的端部上具有凸缘结构103。制造连接件10的材料可以是金属，例如不锈钢、铝或镍，制作而成的，但并不以此为限，在其他实施例中，同样可以采用EPDM橡胶或塑料来进行制造。

密封条12用于装配于连接件10上，具有适于与连接件10的连接部102结合的卡合部120以及与卡合部120一体设置的、适于与车门接触的密封部122。

在本实施例中，卡合部120与密封部122是一体成型的，卡合部120可以呈U形断面，所述U形断面的内部是用以供连接件10的连接部102插入其间。另外，在所述U形断面的二个端部上还具有内凸的引导唇123，用于起到夹紧插入到U形内部的连接部102的作用。U形断面的二个端部可以是等高设置，但并不以此为限，只要所述卡合部120能将连接部102卡紧并与连接件10达成牢固地卡合，在其他实施例中，所述二个端部也可以为非等高的设计。

密封部122可以是由卡合部120延伸形成的弯曲壁，在本实施例中，形成密封部122的弯曲壁的数量可以为二个，分别自U形卡合部120的底面和其中的一个端部延形成的。在所述密封结构1装配于侧围时，所述弯曲壁相对汽车呈向上弯曲。另外，所述弯曲壁的弯曲度和长度可以根据实际情况而作变动，例如，为增加密封性能，可以适当增加弯曲壁的弯曲度和长度。

制造密封条12的材料可以采用EPDM橡胶或塑料来进行制造。卡合部120与密封部122可以采用相同或不同的材料制造，例如，相对于卡合部120，密封部122的制造材料可以采用具有更佳变形性能的热塑性的橡胶制造而成。

请继续参阅图2，其显示连接件10与密封条12在结合状态下的剖面示意图。如图2所示，在结合时，是将密封条12的卡合部120套设于连接件10的连接部102，使得连接部102位于卡合部120中U形结构的内部，此时，连接部102的凸缘结构103和卡合部120端部的引导唇123形成过盈配合，得以实现连接件10与密封条12相互间牢固地卡合。

请继续参阅图3，其显示装配有图1所示的密封结构1的汽车的效果示意图。如图3所示，密封结构1是通过连接件10中的安装部100装配于汽车的侧围上。进行装配的手段可以采用粘接方式、电焊方式或铆接方式中的任一种。对于粘接方式，具体来讲，可以在连接件10中安装部100的安装面上涂覆强力胶以供粘接于汽车的侧围30上。对于电焊方式，可以采用二氧化碳(CO₂)保护焊焊接工艺进行，采用CO₂保护焊焊接工艺的优点在于使用简单便利，成本较低及使用安全等。对于铆接方式，可以通过使用铆钉穿透安装部100来实现装配。由于上述各种装配方式均为本领域技术人员所熟知，故不在此赘述。

待将密封结构1装配于汽车的侧围30后，其中密封条12中密封部122相对汽车呈向上弯曲状，并可在受力情况下弯曲。即，当将车门32关闭时，车门32的边缘会与密封部122接触并挤压，使得密封部122形成弯曲，得以有效填充车门32的边缘与侧围30之间的间隙，确保二者之间形成密封。

所述密封结构1在长期使用后，其中的密封条12产生性能失效或损毁时，也可以很方便地将密封条12自连接件10上卸下，并因此更换上新的密封条，组卸便利、能确保密封结构的密封效果。

请参阅图4，其显示本实用新型的密封结构在另一个实施例中的剖面示意图。所述第二实施例与图2所示的第一实施例大致相同。所述第二实施例中的密封结构包括：适于装配于汽车的侧围的连接件10和卡合于所述连接件10的密封条12。连接件10具有安装部100和连接部102。密封条12具有卡合部120和密封部122。

第二实施例与第一实施例不同之处主要在于：

在第一实施例中，卡合部120的U形断面的二个端部为等高设置；而在第二实施例中，卡合部120的U形断面的二个端部为非等高设置，在所述二个端部上分别设有内凸的引导唇123。另外，在第一实施例中，密封部122为由卡合部120延伸形成的弯曲壁；而在第二实施例中，密封部122为由卡合部120延伸形成的中空环壁。在实际应用中，当将车门关闭时，车门的边缘会与密封部接触并挤压，使得密封部产生压缩，得以有效填充车门的边缘与侧围之间的间隙，确保二者之间形成密封。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车用密封结构，装配于汽车的侧围，其特征在于，所述密封结构包括：

连接件，具有一个适于装配于侧围的安装部和一个连接部；

密封条，具有适于与所述连接件的连接部结合的卡合部以及与卡合部一体设置的、适于与车门接触的密封部。

2.如权利要求1所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述连接件为呈L形断面的型材，所述安装部和连接部分别位于所述型材的相邻的二个折边上。

3.如权利要求2所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述安装部具有一个安装面。

4.如权利要求2所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述连接部的端部设计为凸缘结构。

5.如权利要求1所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述卡合部具有呈U形断面，用于在装配时将连接件的连接部卡合在U形断面的内部。

6.如权利要求5所述的汽车用密封结构，其特征在于，在所述卡合部中U形的端部还具有内凸的引导唇。

7.如权利要求1所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述密封部为由所述卡合部延伸形成的弯曲壁，在装配于侧围时，所述弯曲壁相对汽车呈向上弯曲。

8.如权利要求7所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述弯曲壁的数量为一个或二个。

9.如权利要求1所述的汽车用密封结构，其特征在于，所述密封部为由所述卡合部延伸形成的中空环壁。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的侧围装配有如权利要求1至权利要求7中任一项所述的密封结构。

11.如权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述密封结构能通过粘接方式、电焊方式或铆接方式装配于汽车的侧围。