CN205086657U - 汽车车门上密封件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车门上密封件，属于机械技术领域。它解决了现有密封件结构复杂且密封性不高的问题。本汽车车门上密封件设置在汽车的侧围处，本密封件包括连接条和密封条，所述连接条呈长条状且在连接条的两侧分别具有用于与汽车侧围相连的连接部一和用于与密封条相连的连接部二，所述的密封条呈长条状且密封条与上述连接部二之间具有卡接结构，所述密封条的两侧处具有向同一方向凸出的卡沿，所述两道卡沿与密封条之间形成呈U形并能卡在汽车车门处的密封部。本密封件结构简单，成本比较低。

Description

汽车车门上密封件

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种密封件，特别是汽车车门上密封件。

背景技术

汽车用密封条主要起密封、减震和装饰作用。具体而言，汽车用密封条可以有效防止外部风雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，并使被密封部位或装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。

例如汽车在使用过程中，雨水通常沿着侧围外表面而流入侧围与车门的缝隙内，因此一般会在侧围上装配有密封条，填充侧围与车门之间的缝隙，确保二者之间的密闭性。

目前侧围密封条的装配方式有多种，如中国专利其申请号200510135600.X提供了一种是通过例如强力胶或双面胶带而粘接于车体侧围上。这种装配方式简单易行，但粘接式侧围密封条存在如下的缺点：1、安装不方便，例如，强力胶涂覆不均匀、很难控制粘接位置，粘接不好容易漏水。2、粘接式侧围密封条对水、阳光等比较敏感，在遭受雨水渗透或阳光暴晒的情形下，侧围密封条很容易因天气的变化出现脱落。3、因粘接式侧围密封条脱落，更换比较困难。

另一种是通过铆钉将密封条铆接于侧围上，因密封条的定位和牢固度取决于铆钉，因此提高了零件的制造精度和成本；另外，在长期使用过程中，密封条由于拉扯、卷边等，很容易与铆钉相互脱离、掉落。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单，维护方便的汽车车门上密封件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车车门上密封件，本密封件设置在汽车的侧围处，其特征在于，本密封件包括连接条和密封条，所述连接条呈长条状且在连接条的两侧分别具有用于与汽车侧围相连的连接部一和用于与密封条相连的连接部二，所述的密封条呈长条状且密封条与上述连接部二之间具有卡接结构，所述密封条的两侧处具有向同一方向凸出的卡沿，所述两道卡沿与密封条之间形成呈U形并能卡在汽车车门处的密封部。

连接条能方便的固连在汽车侧围上，密封条的一侧与连接条能方便连接，同时，密封条的另一侧能与汽车车门接触形成密封。

由于连接条与密封条是通过卡接结构进行连接的，卡接结构是一种可拆卸的结构，使用一段时间后可以单独更换密封条，降低本密封件的使用成本。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接条的横截面呈L形，上述连接部一和连接部二分别位于连接条的L形两直段处。

呈L形的连接条其能稳定与汽车外围连接的同时，还能使连接在连接条上的密封件稳定的与车门接触形成密封。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接部一的内侧和外侧均为平面状。

呈平面状的连接部一能与汽车侧围形成比较大的接触面积，提高两者之间的连接稳定性。

在上述的汽车车门上密封件中，所述密封条的U形底部处具有凹入的插槽，上述连接部二嵌于插槽处。

当然，连接部二与插槽是相匹配，一旦两者连接后就能保证足够的连接强度。

在上述的汽车车门上密封件中，所述密封条为一体式结构且为柔性橡胶材料。

一体式结构的密封套能通过注塑一次成型，其结构简单。

在上述的汽车车门上密封件中，上述连接部二的外边沿处具有凸出的凸缘，上述凸缘嵌与上述的插槽处且凸缘的厚度大于上述插槽的宽度。

凸缘的结构能使连接部二更加牢固的卡接在密封条上。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接部一上具有若干贯穿的通孔，所述的通孔处设有用于与汽车侧围相联的紧固件。

位于通孔处的紧固件能方便且牢固的连接在汽车侧围上。当然，这里的紧固件为通过的螺钉或者铆钉等标准件。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的通孔数量为若干个且通孔沿连接条的长度方向均布设置。

在上述的汽车车门上密封件中，所述紧固件上还套有垫圈，上述垫圈被紧压紧固件与连接部一之间。

在垫圈的作用下避免紧固件与连接部一直接接触。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的垫圈为柔性的橡胶垫圈。

柔性的橡胶垫圈其具有足够的缓冲性能，而且它还能稳定的避免紧固件与连接部一直接接触。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接部二外边沿的两侧均具有凸出的凸缘，所述凸缘为由连接部二外边沿延伸至连接部二内边沿处的倾斜面。

该结构的凸缘与连接部二为一体式结构，整个连接部二甚至整个连接条都显得结构紧凑。

在上述的汽车车门上密封件中，所述插槽的端口处尺寸小于其插槽底部处尺寸。

这样的结构与连接部二的凸缘处结构相匹配，两者连接时其连接稳定性更加高。

在上述的汽车车门上密封件中，所述插槽的端口处具有倾斜的导向面。

导向面的设置能使连接部二顺畅的插入插槽内。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的导向面为插槽端口处的倒角。

作为另外一种方案，在上述的汽车车门上密封件中，所述的导向面为插槽端口处的圆角。

无论采用倒角还是圆角，都具有良好的导向性能。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的连接条为金属材料。

金属材料的连接条具有足够的强度，而且它也能稳定的与汽车侧围相联。

在上述的汽车车门上密封件中，所述卡沿呈弧形且两道卡沿的弧形内凹处朝向相同。

这样的结构能使密封条稳定的卡接在汽车车门上。

在上述的汽车车门上密封件中，所述卡沿包括卡沿一和较卡沿一长度短的卡沿二，上述连接部一抵靠在卡沿一上且连接部一位于密封条的U形凹口外侧处。

卡沿一与车门接触面积比较大，从而使密封条稳定的扣合在车门上。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接部二的长度与插槽深度相匹配。

这样的结构能使两者连接在一起后，不会出现松动。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接条的L形内侧与上述密封条的外侧相匹配且密封条的U形弯角处抵靠在连接条L形内侧处。

这样的结构能使连接条与密封条稳定的连接在一起，避免松动。

在上述的汽车车门上密封件中，所述密封条与连接部二之间具有能增加两者之间摩擦力的稳固结构。

通过稳固结构能增加密封条与连接部二之间的连接稳定性。

作为第一种方案，在上述的汽车车门上密封件中，所述的稳固结构包括连接部二侧部凸出的若干摩擦条。

若干摩擦条能有效的增加摩擦力，保证密封条与连接部二之间的连接稳定性。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的摩擦条与连接条为一体式结构。

显然，摩擦条与连接条为一体式结构可以通过注塑工艺一次成型。

在上述的汽车车门上密封件中，所述摩擦条为金属条，所述摩擦条部分嵌于上述的连接部二处。

金属条其耐磨性好，而且其强度比高，寿命比较长。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的摩擦条为若干条且若干摩擦条固连在一呈板状的基板上，上述基板固连在连接部二处。

基板提供了若干摩擦条的安装位置，同时基板还能方便的连接在连接部二上。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的摩擦条与基板通过焊接固连在一起。

两者通过焊接能牢固的连接在一起。

在上述的汽车车门上密封件中，所述的摩擦条与基板为一体式结构。

一体式结构的摩擦条与基板通过铸造可以一次成型。

作为第二种方案，在上述的汽车车门上密封件中，所述稳固结构包括连接部二侧部凸出的若干摩擦条和密封条插槽端口内侧处的若干条形摩擦槽，上述摩擦条嵌于摩擦槽处。

摩擦槽与摩擦条相配合更能提高其连接稳定性。

在上述的汽车车门上密封件中，所述连接部二的两侧均具有摩擦条，所述密封条插口端口的两内侧处均具有摩擦槽。

在上述的汽车车门上密封件中，所述摩擦条与摩擦槽的数量相同且位置一一对应。

一一对应的摩擦条与摩擦槽能保证连接部二与密封条的连接稳定性。

与现有技术相比，本汽车车门上密封件由于由连接条和密封条组成，并且两者是卡接在一起的，这样的结构能使他方便的连接在汽车侧围上，同时还能得到良好的密封性能。

另外，由于本密封件只由密封条和连接条组成，其结构简单，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本汽车车门上密封件中连接条的结构示意图。

图2是本汽车车门上密封件中密封条的结构示意图。

图3是本汽车车门上密封件的剖视结构示意图。

图4是本汽车车门上密封件中摩擦条处的结构示意图。

图中，1、连接条；1a、连接部一；1b、连接部二；1b1、凸缘；2、密封条；2a1、卡沿一；2a2、卡沿二；2c、插槽；2c1、导向面；3、摩擦条；4、基板；5、摩擦槽。

具体实施方式

如图1所示，本汽车车门上密封件设置在汽车的侧围处。

本密封件包括连接条1和密封条2，所述连接条1呈长条状且在连接条1的两侧分别具有用于与汽车侧围相连的连接部一1a和用于与密封条2相连的连接部二1b，所述的密封条2呈长条状且密封条2与上述连接部二1b之间具有卡接结构，所述密封条1的两侧处具有向同一方向凸出的卡沿，所述两道卡沿与密封条2之间形成呈U形并能卡在汽车车门处的密封部。

如图1和图2和图3和图4所示，所述连接条1的横截面呈L形，上述连接部一1a和连接部二1b分别位于连接条2的L形两直段处。

所述连接部一1a的内侧和外侧均为平面状。

所述密封条2的U形底部处具有凹入的插槽2c，上述连接部二1b嵌于插槽2c处。

所述密封条2为一体式结构且为柔性橡胶材料。

上述连接部二1b的外边沿处具有凸出的凸缘1b1，上述凸缘1b1嵌与上述的插槽2c处且凸缘的厚度大于上述插槽2c的宽度。

所述连接部一1a上具有若干贯穿的通孔，所述的通孔处设有用于与汽车侧围相联的紧固件。

所述的通孔数量为若干个且通孔沿连接条的长度方向均布设置。

所述紧固件上还套有垫圈，上述垫圈被紧压紧固件与连接部一之间。

所述的垫圈为柔性的橡胶垫圈。

所述连接部二1b外边沿的两侧均具有凸出的凸缘1b1，所述凸缘1b1为由连接部二1b外边沿延伸至连接部二1b内边沿处的倾斜面。

所述插槽2c的端口处尺寸小于其插槽底部处尺寸。

所述插槽2c的端口处具有倾斜的导向面。

所述的导向面2c为插槽端口处的倒角，当然，根据实际情况所述的导向面2c为插槽端口处的圆角也是可行的。

所述的连接条1为金属材料。

所述卡沿呈弧形且两道卡沿的弧形内凹处朝向相同。

所述卡沿包括卡沿一2a1和较卡沿一2a1长度短的卡沿二2a2，上述连接部一1a抵靠在卡沿一2a1上且连接部一1a位于密封条2的U形凹口外侧处。

所述连接部二1b的长度与插槽2c深度相匹配。

所述连接条1的L形内侧与上述密封条2的外侧相匹配且密封条的U形弯角处抵靠在连接条L形内侧处。

所述密封条2与连接部二1b之间具有能增加两者之间摩擦力的稳固结构。

作为第一种方案，所述的稳固结构包括连接部二1b侧部凸出的若干摩擦条3。

所述的摩擦条3与连接条1为一体式结构。

所述摩擦条3为金属条，所述摩擦条3部分嵌于上述的连接部二1b处。

所述的摩擦条3为若干条且若干摩擦条3固连在一呈板状的基板4上，上述基板4固连在连接部二1b处。所述的摩擦条3与基板4通过焊接固连在一起，根据实际情况，所述的摩擦条3与基板4为一体式结构也是可行的。

作为第二种方案，所述稳固结构包括连接部二1b侧部凸出的若干摩擦条3和密封条3插槽端口内侧处的若干条形摩擦槽5，上述摩擦条3嵌于摩擦槽5处。

所述连接部二1b的两侧均具有摩擦条3，所述密封条2插口端口的两内侧处均具有摩擦槽5。

所述摩擦条3与摩擦槽5的数量相同且位置一一对应。

连接条1能方便的固连在汽车侧围上，密封条2的一侧与连接条1能方便连接，同时，密封条2的另一侧能与汽车车门接触形成密封。

由于连接条1与密封条2是通过卡接结构进行连接的，卡接结构是一种可拆卸的结构，使用一段时间后可以单独更换密封条，降低本密封件的使用成本。

Claims (10)

1.一种汽车车门上密封件，本密封件设置在汽车的侧围处，其特征在于，本密封件包括连接条和密封条，所述连接条呈长条状且在连接条的两侧分别具有用于与汽车侧围相连的连接部一和用于与密封条相连的连接部二，所述的密封条呈长条状且密封条与上述连接部二之间具有卡接结构，所述密封条的两侧处具有向同一方向凸出的卡沿，所述两道卡沿与密封条之间形成呈U形并能卡在汽车车门处的密封部，所述连接条的横截面呈L形，上述连接部一和连接部二分别位于连接条的L形两直段处，所述连接部一的内侧和外侧均为平面状，所述密封条的U形底部处具有凹入的插槽，上述连接部二嵌于插槽处，所述密封条与连接部二之间具有能增加两者之间摩擦力的稳固结构。

2.根据权利要求1所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述的稳固结构包括连接部二侧部凸出的若干摩擦条。

3.根据权利要求2所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述的摩擦条与连接条为一体式结构。

4.根据权利要求2所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述摩擦条为金属条，所述摩擦条部分嵌于上述的连接部二处。

5.根据权利要求4所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述的摩擦条为若干条且若干摩擦条固连在一呈板状的基板上，上述基板固连在连接部二处。

6.根据权利要求5所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述的摩擦条与基板通过焊接固连在一起。

7.根据权利要求5所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述的摩擦条与基板为一体式结构。

8.根据权利要求1所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述稳固结构包括连接部二侧部凸出的若干摩擦条和密封条插槽端口内侧处的若干条形摩擦槽，上述摩擦条嵌于摩擦槽处。

9.根据权利要求8所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述连接部二的两侧均具有摩擦条，所述密封条插口端口的两内侧处均具有摩擦槽。

10.根据权利要求9所述的汽车车门上密封件，其特征在于，所述摩擦条与摩擦槽的数量相同且位置一一对应。