CN204109754U - 一种改进的车窗用橡胶密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的车窗用橡胶密封条，包括胶条本体，胶条本体底部设置有第一凹槽，第一凹槽上方设置有第一空腔，第一空腔内设置有第一硬质支撑片，所述橡胶本体的内侧面对称设置有倾斜的第一连接条和第二连接条，第一连接条的顶部设置有第二硬质支撑片，第二硬质支撑片倾斜向上设置，第二支撑片的外侧紧密贴合有橡胶密封层，第一连接条的底部设置有植绒条，第一连接条的内部设置有复位弹簧，第二连接条的上下两端分别设置有橡胶刮水条，橡胶刮水条的外侧设置有海绵吸水层。本实用新型能够解决现有技术的不足，避免了密封条上残留水滴覆盖在车窗玻璃上后对行车安全和车辆外观的影响。

Description

一种改进的车窗用橡胶密封条

技术领域

本实用新型涉及车用密封条技术领域，尤其是一种改进的车窗用橡胶密封条。

背景技术

机动车车窗边缘的密封条用来保证外界的水滴不渗漏进车身内部。现有的密封条都是在如何提高密封性和寿命方面进行改进。但是，每当洗车后，司机如果立刻降下车窗玻璃，车窗玻璃下方密封条上残留的水滴会被密封条涂抹在车窗玻璃上，当司机再次升起车窗后会发现车窗玻璃被一层水膜覆盖，不仅影响车辆美观，而且对行车安全造成了严重的影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的车窗用橡胶密封条，能够解决现有技术的不足，避免了密封条上残留水滴覆盖在车窗玻璃上后对行车安全和车辆外观的影响。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的车窗用橡胶密封条，包括胶条本体，胶条本体底部设置有第一凹槽，第一凹槽上方设置有第一空腔，第一空腔内设置有第一硬质支撑片，所述橡胶本体的内侧面对称设置有倾斜的第一连接条和第二连接条，第一连接条的顶部设置有第二硬质支撑片，第二硬质支撑片倾斜向上设置，第二支撑片的外侧紧密贴合有橡胶密封层，第一连接条的底部设置有植绒条，第一连接条的内部设置有复位弹簧，在初始位置，第二支撑片外侧的橡胶密封层与车窗玻璃紧密接触，第二连接条的上下两端分别设置有橡胶刮水条，橡胶刮水条的外侧设置有海绵吸水层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接条和第二连接条的长度为冗余设置，从而实现第一连接条和第二连接条随着车窗玻璃升降的摩擦力产生相应方向的倾斜形变。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二硬质支撑片以其中心线为对称轴两侧对称向下倾斜设置，倾斜角度为3°～7°。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二硬质支撑片外侧的橡胶密封层表面涂覆有疏水材料层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二连接条上端的橡胶刮水条表面设置有由下向上呈发散状排列的第一条状花纹；第二连接条下端的橡胶刮水条表面设置有由下向上呈收敛状排列的第二条状花纹。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型提供的密封条安装在车窗底部，第一凹槽卡接在车门钣金的卡槽内，第一空腔形成卡槽处的密封，第一硬质支撑片用来支撑整个密封条在车门上的安装位置，使之不会随着车窗的升降而产生变化。本实用新型采用双层密封结构，第一连接条和第二连接条分别连接一组密封结构，第一连接条和第二连接条的冗余设置可以实现每组密封结构中不同的部件在玻璃升降期间分别对玻璃表面进行清理。第一连接条内的复位弹簧可以使车窗在静置状态下，第二硬质支撑片外侧的橡胶密封层与玻璃紧密接触，实现隔水密封效果。在玻璃下降过程中，第一连接条受到向下的摩擦力，从而继续保持橡胶密封层与玻璃的密封接触，避免水滴下渗，同时可以将玻璃上残留的水滴进行集中，从而通过第二硬质支撑片流入车门上设置的排水孔排出。在玻璃上升过程中，第一连接条受到向上的摩擦力，促使复位弹簧产生形变，第二硬质支撑片离开玻璃表面，植绒条与玻璃接触，从而对玻璃表面残留的水迹进行彻底清除。当车窗静止时，在复位弹簧的作用下，第一连接条逐渐复原，使得橡胶密封层重新与玻璃表面密封接触。在植绒条与玻璃接触之前，在玻璃下降和上升的过程中，第二连接条受到相应的摩擦力作用，使得上下两端的橡胶刮水条和海绵吸水层分别与玻璃表面接触，橡胶刮水条首先将残留在玻璃表面的水滴进行擦除，然后吸水海绵层对擦除后的玻璃表面进行吸水处理。玻璃进行一次升降，会经历两次橡胶刮水条和吸水海绵层的清理，可以将玻璃表面附着的90％以上的水分进行清理，然后再经过上述植绒条的清理，可以完全去除车窗玻璃上的水迹。第二硬质支撑片倾斜设置，利于从玻璃上清理下的水滴依靠自身的重力流入排水口。减少橡胶密封层与玻璃紧之间水滴的残留量，疏水材料层可以降低附着在橡胶密封层与玻璃之间的水滴的表面张力，从而减少水滴残留量。第二连接条两端的橡胶刮水条表面设置的对称的花纹可以在玻璃升降过程中分别将玻璃表面的水滴向玻璃边缘进行驱赶，减少玻璃中间位置的残留水滴量，因为玻璃中间位置是驾驶员视野的主要获取区域，从而可以大大提高安全性。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中第二硬质支撑片的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中第二连接条上橡胶刮水条表面花纹的结构图。

图中：1、胶条本体；2、第一凹槽；3、第一空腔；4、第一硬质支撑片；5、第一连接条；6、第二连接条；7、第二硬质支撑片；8、橡胶密封层；9、限位块；10、植绒条；11、复位弹簧；12、橡胶刮水条；13、海绵吸水层；14、第二条状花纹；15、疏水材料层；16、第一条状花纹；17、齿形凸缘。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参看附图1-3，本具体实施例包括胶条本体1，胶条本体1底部设置有第一凹槽2，第一凹槽2上方设置有第一空腔3，第一空腔3内设置有第一硬质支撑片4，所述橡胶本体1的内侧面对称设置有倾斜的第一连接条5和第二连接条6，第一连接条5的顶部设置有第二硬质支撑片7，第二硬质支撑片7倾斜向上设置，第二支撑片7的外侧紧密贴合有橡胶密封层8，第一连接条5的底部设置有植绒条10，第一连接条6的内部设置有复位弹簧11，在初始位置，第二支撑片7外侧的橡胶密封层8与车窗玻璃紧密接触，第二连接条6的上下两端分别设置有橡胶刮水条12，橡胶刮水条12的外侧设置有海绵吸水层13，第一连接条5和第二连接条6的长度为冗余设置，从而实现第一连接条5和第二连接条6随着车窗玻璃升降的摩擦力产生相应方向的倾斜形变。第一连接条5内的复位弹簧11可以使车窗在静置状态下，第二硬质支撑片7外侧的橡胶密封层8与玻璃紧密接触，实现隔水密封效果。在玻璃下降过程中，第一连接条5受到向下的摩擦力，从而继续保持橡胶密封层8与玻璃的密封接触，避免水滴下渗，同时可以将玻璃上残留的水滴进行集中，从而通过第二硬质支撑片7流入车门上设置的排水孔(此处为汽车车身的固有结构，图中未示出)排出。在玻璃上升过程中，第一连接条5受到向上的摩擦力，促使复位弹簧11产生形变，第二硬质支撑片7离开玻璃表面，植绒条10与玻璃接触，从而对玻璃表面残留的水迹进行彻底清除。当车窗静止时，在复位弹簧11的作用下，第一连接条5逐渐复原，使得橡胶密封层8重新与玻璃表面密封接触。在植绒条10与玻璃接触之前，在玻璃下降和上升的过程中，第二连接条6受到相应的摩擦力作用，使得上下两端的橡胶刮水条12和海绵吸水层13分别与玻璃表面接触，橡胶刮水条12首先将残留在玻璃表面的水滴进行擦除，然后吸水海绵层13对擦除后的玻璃表面进行吸水处理。玻璃进行一次升降，会经历两次橡胶刮水条12和吸水海绵层13的清理，可以将玻璃表面附着的90％以上的水分进行清理，然后再经过上述植绒条10的清理，可以完全去除车窗玻璃上的水迹。第二硬质支撑片7以其中心线为对称轴两侧对称向下倾斜设置，倾斜角度为6°，利于从玻璃上清理下的水滴依靠自身的重力流入排水口，第二硬质支撑片7外侧的橡胶密封层8表面涂覆有疏水材料层15，可以降低附着在橡胶密封层8与玻璃之间的水滴的表面张力，从而减少水滴残留量。第二连接条6上端的橡胶刮水条12表面设置有由下向上呈发散状排列的第一条状花纹16；第二连接条6下端的橡胶刮水条12表面设置有由下向上呈收敛状排列的第二条状花纹14，可以在玻璃升降过程中分别将玻璃表面的水滴向玻璃边缘进行驱赶，减少玻璃中间位置的残留水滴量，因为玻璃中间位置是驾驶员视野的主要获取区域，从而可以大大提高安全性。

另外，在第一凹槽2内部设置有与车身钣金卡槽过盈配合的齿形凸缘17，提高了整个密封条与车身固定的牢固度。第一连接条5和第二连接条6之间设置有限位块9，可以避免连接条在摩擦力的作用下过度形变而产生不可逆的损伤。

其中，本实施例提及的整个密封条均采用本领域常用的EPDM橡胶一体成型制成，其上的第一硬质支撑片4和第二硬质支撑片7采用铝合金材质，植绒层采用棉质纤维制成，采用粘合剂粘贴的方式与EPDM橡胶表面结合，其植绒密度为50-70束/mm²，海绵吸水层13的厚度为3mm-5mm。疏水材料层15采用聚四氟乙烯制成。

本品在大众2013款捷达、标志2013款308和马自达2013款CX-5等车型上使用后，经过自来水冲洗车窗后立刻进行升降车窗的试验，车窗上无水迹残留，效果明显。

上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。

Claims (5)

1.一种改进的车窗用橡胶密封条，包括胶条本体(1)，胶条本体(1)底部设置有第一凹槽(2)，第一凹槽(2)上方设置有第一空腔(3)，第一空腔(3)内设置有第一硬质支撑片(4)，其特征在于：所述橡胶本体(1)的内侧面对称设置有倾斜的第一连接条(5)和第二连接条(6)，第一连接条(5)的顶部设置有第二硬质支撑片(7)，第二硬质支撑片(7)倾斜向上设置，第二支撑片(7)的外侧紧密贴合有橡胶密封层(8)，第一连接条(5)的底部设置有植绒条(10)，第一连接条(6)的内部设置有复位弹簧(11)，在初始位置，第二支撑片(7)外侧的橡胶密封层(8)与车窗玻璃紧密接触，第二连接条(6)的上下两端分别设置有橡胶刮水条(12)，橡胶刮水条(12)的外侧设置有海绵吸水层(13)。

2.根据权利要求1所述的改进的车窗用橡胶密封条，其特征在于：所述第一连接条(5)和第二连接条(6)的长度为冗余设置，从而实现第一连接条(5)和第二连接条(6)随着车窗玻璃升降的摩擦力产生相应方向的倾斜形变。

3.根据权利要求2所述的改进的车窗用橡胶密封条，其特征在于：所述第二硬质支撑片(7)以其中心线为对称轴两侧对称向下倾斜设置，倾斜角度为3°～7°。

4.根据权利要求3所述的改进的车窗用橡胶密封条，其特征在于：所述第二硬质支撑片(7)外侧的橡胶密封层(8)表面涂覆有疏水材料层(15)。

5.根据权利要求3所述的改进的车窗用橡胶密封条，其特征在于：所述第二连接条(6)上端的橡胶刮水条(12)表面设置有由下向上呈发散状排列的第一条状花纹(16)；第二连接条(6)下端的橡胶刮水条(12)表面设置有由下向上呈收敛状排列的第二条状花纹(14)。