CN102416851B - 玻璃导槽的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种玻璃导槽的安装构造，即使在高速行驶中关闭向室外侧吸出的车门玻璃的情况下，车门玻璃也能够正确地收纳于玻璃导槽，将车门玻璃的密封不良或升降不良防患于未然。玻璃导槽(8)具备：通过底壁(10)和室内侧的侧壁(11)和室外侧的侧壁(12)形成的主体部(9)、从侧壁(11)的开放端部(11a)突出的内密封唇(13)、从侧壁(12)的开放端部(12a)突出的外密封唇(14)。玻璃导槽(8)被嵌入固定于车门窗框(3)的槽状空间(7)。在侧壁(12)的外面形成有保持唇(16)。侧壁(12)的开放端部(12a)朝向室外侧弯曲，在该弯曲了的开放端部(12a)的前端，与外密封唇(14)反向地形成有覆盖唇(18)。通过保持唇(16)和覆盖唇(18)夹住并保持形成有槽状空间(7)的开口缘的窗框嵌板隆起部(6)。

Description

玻璃导槽的安装构造

技术领域

本发明涉及附带在车的车门窗框上的玻璃导槽的安装构造，更具体而言，涉及以嵌入车门窗框的内周的方式固定并容纳车门玻璃的玻璃导槽的安装构造。

背景技术

以嵌入车的车门窗框的内周的方式固定的玻璃导槽(也称为玻璃槽或玻璃导槽)容纳车门玻璃并可升降地引导支承该车门玻璃，另一方面，作为防止风雨或灰尘向车室内侵入的密封部件起作用。

作为该玻璃导槽的安装构造的代表例，例如在专利文献1中有记载。在该专利文献1的记载中，着眼于在车门窗框的上边部的玻璃导槽的形状，玻璃导槽本身从剖面槽状的主体部突出形成有室内侧的内密封唇及室外侧的外密封唇。玻璃导槽嵌入形成玻璃导槽安装部的嵌板并固定，在关闭车门玻璃时车门玻璃进入该槽状的空间。

专利文献1：(日本)特开2001-150959号公报(JP 2001-150959A)

已知在车的高速行驶时，通过负压而将车门玻璃向室外侧吸出的力起作用。因此，在车门窗框的上边部，在高速行驶中，若关闭之前打开了的车门玻璃，则在向室外侧吸出车门玻璃的状态下进入玻璃导槽的槽状的空间。其意味着车门玻璃的上端没有正确地收纳于玻璃导槽的槽状的空间而是会上升至室外侧的密封唇的根部(根部分)，招致车门玻璃的密封不良或升降不良(开关不良)等，故而是不优选的。

发明内容

本发明是着眼于该种课题而设立的，提供一种玻璃导槽的安装构造，考虑即使在高速行驶中关闭车门玻璃那样的情况下，车门玻璃的上端也能正确地收纳于玻璃导槽的槽状的空间，而不会招致车门玻璃的密封不良或升降不良(关闭不良)等。

本发明的前提是，将玻璃导槽嵌入固定于车门窗框的槽状空间的构造，所述玻璃导槽具备：通过底壁和室内侧的侧壁和室外侧的侧壁形成为剖面槽状的主体部、从室内侧的侧壁的开放端部突出的内密封唇、以及从室外侧的侧壁的开放端部突出的外密封唇。

在此基础上，在室外侧的侧壁的外面形成有保持唇，同时，室外侧的侧壁的开放端部朝向室外侧弯曲，在该弯曲了的开放端部的前端，与外密封唇反向地形成有覆盖唇。而且，通过保持唇和覆盖唇夹住并保持形成有槽状空间的开口缘的窗框嵌板隆起部。

该情况下，优选的是，相对于室外侧的侧壁的外密封唇的根部比该室外侧的侧壁的一般部更向室外侧偏移。

因此，在本发明中，室外侧的侧壁的开放端部朝向室外侧弯曲无非是外密封唇的根位置(根部分)向室外侧偏向。因此，即使车门玻璃在向室外侧吸出的状态下上升，进入了玻璃导槽，也可以由外密封唇引导车门玻璃，将车门玻璃的上端正确地收纳于玻璃导槽的内部。

另外，由于通过保持唇和覆盖唇夹住保持车门窗框的槽状空间的开口缘的窗框嵌板隆起部，因此，即使车门玻璃强有力地抵接于外密封唇的根部，覆盖唇也不会卷曲。

根据本发明，即使车门玻璃在向室外侧吸出了的状态下上升，也可以由外密封唇引导车门玻璃，将其正确地收纳于玻璃导槽的内部空间，因此，能够顺利地进行高速行驶时的车门玻璃的升降动作，能够将车门玻璃的密封不良或升降不良防患于未然。

另外，由于通过保持唇和覆盖唇夹住保持窗框嵌板隆起部，因此，即使车门玻璃强有力地抵接于外密封唇的根部，覆盖唇也不会卷曲，不会影响外形、美观。

附图说明

图1是表示车的车门的概略构造的侧面说明图。

图2是在沿图1的A-A线的玻璃导槽的自由状态下的放大剖面图。

图3是在沿图1的A-A线的玻璃导槽的安装状态下的放大剖面图。

符号说明

1...车门

3...车门窗框

6...窗框嵌板隆起部

7...槽状空间

9...主体部

10...底壁

11...室内侧的侧壁

11a...开放端部

12...室外侧的侧壁

12a...开放端部

13...内密封唇

14...外密封唇

16...室外侧的保持唇

18...室外侧的覆盖唇

G...车门玻璃

具体实施方式

图1～3是表示本发明的玻璃导槽的安装构造的更具体的实施方式的图。图1表示车的车门的概略构造，图2表示沿图1的A-A线的玻璃导槽8的自由状态下的放大剖面图。另外，图3是表示图2的玻璃导槽8嵌入车门窗框3时的实际的安装状态。

如图1、2所示，车门1由车门主体2、比车门主体2的腰部2a更上方的车门窗框3构成。车门窗框3由未图示的前侧的纵边部和上边部3a及后侧的纵边部3b作为整体形成为拱状。另外，车门窗框3在单个或多个窗框嵌板4上实施例如由辊轧成形法进行的折弯加工，由此，形成为如图2那样的规定的剖面形状。

如图2、3所示，除了在车门窗框3的室内侧形成有剖面为长方形形状的窗框嵌板伸出部5之外，通过在室外侧将窗框嵌板4折回重合，还形成有中空状的窗框嵌板隆起部6。由于这些窗框嵌板伸出部5、窗框嵌板隆起部6的存在，所以在车门窗框3的剖面形状的内周侧形成有用于嵌入玻璃导槽8的向下的槽状空间7，而且，在该槽状空间7嵌入并保持同样剖面形状为槽状的玻璃导槽8。

在此，上述窗框嵌板伸出部5及窗框嵌板隆起部6作为槽状空间7的开口缘部发挥功能，因此，通过存在这些窗框嵌板伸出部5及窗框嵌板隆起部6，从而槽状空间7的开放侧(下侧)的宽度尺寸比内部侧(上侧)的宽度尺寸窄。

另外，在该玻璃导槽8中可升降地引导支承车门玻璃G，车门玻璃G通过未图示的已知的车窗调节机构的操作，以由玻璃导槽8引导的形态进行升降动作。另外，玻璃导槽8例如由EPDM等橡胶状弹性体形成。

玻璃导槽8通过底壁10和位于其两侧的室内侧的侧壁11及室外侧的侧壁12以剖面形状形成为槽状的主体部9为主要元件而形成。从室内侧的侧壁11的开放端部11a朝向主体部9的槽状的内部空间倾斜地突出形成有内密封唇13。同样地，从室外侧的侧壁12的开放端部12a朝向主体部9的槽状的内部空间倾斜地突出形成有外密封唇14。而且，在车门玻璃G的关闭时刻，车门玻璃G的上端压接于底壁10。同时，在车门玻璃G的表里两面压接内密封唇13和外密封唇14而将车室内外密封(封住)。

在室内侧的侧壁11的外面突出形成有室内侧的保持唇15。该室内侧的保持唇15压接于窗框嵌板伸出部5的肩部(肩部分)5a。同样地，在室外侧的侧壁12的外面突出形成有室外侧的保持唇16。该室外侧的保持唇16压接于窗框嵌板隆起部6的肩部(肩部分)6a。这样，通过两个保持唇15、16压接并卡住于肩部5a或6a，实施玻璃导槽8从槽状空间7的防止脱出。

在室内侧的侧壁11的开放端部11a、即相对于室内侧的侧壁11的内密封唇13的根部(根部分)的附近，沿内密封唇13的反向突出形成有室内侧的覆盖唇17。该室内侧的覆盖唇17，如图3所示压接于窗框嵌板伸出部5的下缘部，和室内侧的保持唇15一同从两侧夹住并保持窗框嵌板伸出部5。

室外侧的侧壁12，接近其开放端部12a的部分朝向室外侧弯曲，实质上成为以卷绕在窗框嵌板隆起部6上的方式弯曲了的形状。在室外侧的侧壁12的开放端部12a、即相对于室外侧的侧壁12的外密封唇14的根部附近，与外密封唇14反向地突出形成有室外侧的覆盖唇18。该室外侧的覆盖唇18，如图3所示确保间隙19的同时压接于窗框嵌板隆起部6的下缘部，和室外侧的保持唇16一同从两侧夹住并保持窗框嵌板隆起部6。

而且，通过接近室外侧的侧壁12的开放端部12a的部分朝向室外侧弯曲，相对于室外侧的侧壁12的外密封唇14的根部比室外侧的侧壁12的一般部(弯曲的开放端部12a以外的部分)更偏移地偏向车室外侧。即，相对于室外侧的侧壁12的外密封唇14的根部比将该室外侧的侧壁12的外面延长了的线Q更偏向车室外侧。

因此，在这种玻璃导槽8的安装构造中，如图3所示，室内侧的保持唇15压接并卡在肩部5a上，室外侧的保持唇16压接并卡在肩部6a上。进而，室内侧的保持唇15和室内侧的覆盖唇17从两侧夹住窗框嵌板伸出部5，同时，室外侧的保持唇16和室外侧的覆盖唇18从两侧夹住窗框嵌板隆起部6。因此，玻璃导槽8不会从车门窗框3脱离，能够自我保持图3的安装状态。

而且，在车的高速行驶时若使车门玻璃G上升关闭时，则如图3中假想线所示的轨迹P那样，成为车门玻璃G在向室外侧吸出了的状态下上升进入玻璃导槽8的形态。该情况下，由于外密封唇14的根部分事先向室外侧偏移，因此，车门玻璃G以由外密封唇14引导的形态被可靠地收纳于玻璃导槽8的内部空间。因此，不会如现有那样车门玻璃G会上升至外密封唇14的根部，能够将车门玻璃G的密封不良、升降不良(开闭不良)的发生防患于未然。

另外，室外侧的覆盖唇18和室外侧的保持唇16一同从两侧夹住窗框嵌板隆起部6，而且，室外侧的保持唇18如图3所示以搭接余量S1越过并压接窗框嵌板隆起部6的下缘部，由此实现其保持力提升。因此，即使按图3中假想线所示的轨迹P上升了的车门玻璃G万一与外密封唇14强有力地抵接，室外侧的外密封唇14也能够与其充分地对抗，不会招致室外侧的覆盖唇18的卷曲。由此，能够稳定地维持外形的美观良好。

进而，由于室外侧的侧壁12中接近开放端部12a的部分事先朝向室外侧弯曲，而且通过室外侧的覆盖唇18的强的压接力实现其保持力提升，因此，室外侧的侧壁12不易倒向室内侧，即使经过时间变化，也不会发生室外侧的覆盖唇18打开、或在和窗框嵌板隆起部6之间产生间隙。由此，也能够稳定地维持外形的美观良好。

在此基础上，如图3所示，由于室外侧的覆盖唇18在确保为S2的间隙19的状态下压接于嵌板隆起部6的下缘部，因此，即使嵌板隆起部6的尺寸发生偏差，也能够吸收该偏差，并且能够以可靠地压接于嵌板隆起部6的下缘部的方式组装。由此，也能够稳定地维持外形的美观良好。

Claims (2)

1.一种玻璃导槽的安装构造，其为将玻璃导槽嵌入固定于车门窗框的槽状空间中的构造，所述玻璃导槽具备：通过底壁和室内侧的侧壁和室外侧的侧壁形成为剖面槽状的主体部、从室内侧的侧壁的开放端部突出的内密封唇、以及从室外侧的侧壁的开放端部突出的外密封唇，其特征在于，

在室外侧的侧壁的外面形成有保持唇，

并且，室外侧的侧壁的开放端部朝向室外侧弯曲，在该弯曲了的开放端部的前端，与外密封唇反向地形成有覆盖唇，

通过保持唇和覆盖唇夹住并保持窗框嵌板隆起部，该窗框嵌板隆起部形成有槽状空间的开口缘，

相对于所述室外侧的侧壁的所述外密封唇的根部，与该室外侧的侧壁中的所述弯曲了的开放端部以外的部分相比更向室外侧偏移。

2.如权利要求1所述的玻璃导槽的安装构造，其特征在于，所述外密封唇的根部与将所述室外侧的侧壁中的所述弯曲了的开放端部以外的部分的外面延长了的线相比更位于室外侧的位置。