CN218343237U - 汽车推拉窗及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请属于汽车技术领域，具体地说，涉及一种汽车推拉窗及汽车。汽车推拉窗包括固定玻璃、固定部及两个滑动玻璃，固定玻璃包括两个沿固定玻璃长度方向间隔开设的观察窗口及位于两个观察窗口之间的透明部；固定部设置于固定玻璃朝向驾驶室内部的一侧，且沿固定玻璃的外边缘设置；两个滑动玻璃均沿固定玻璃的长度方向可滑动地设置在固定部内，并分别用于开闭两个观察窗口。开窗时既可以沿固定玻璃的长度方向推动透明部第一侧的滑动玻璃，实现一个方向的开窗，同时也可以沿固定玻璃的长度方向推动透明部第二侧的滑动玻璃，实现另一个方向的开窗，从而便可以解决现有技术中汽车侧窗玻璃上的活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳的技术问题。

Description

汽车推拉窗及汽车

技术领域

本申请属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车推拉窗及汽车。

背景技术

随着技术的不断发展和人们生活水平的提高，汽车玻璃也在随着汽车工业的不断进步而发展创新。现有的汽车玻璃中，存在一种能够滑动开窗的侧窗玻璃，其通常是通过在固定玻璃上开设窗口，并在该窗口处安装活动玻璃来实现滑动开窗。如此操作，虽然可以实现滑动开窗，但是由于固定玻璃上的窗口通常是局限在某一侧的，这样的安装方式一方面会导致活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳，另一方面也会导致开窗的窗口面积较小。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种汽车推拉窗及汽车，旨在解决现有技术中汽车侧窗玻璃上的活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳的技术问题。

为实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种汽车推拉窗，汽车推拉窗包括固定玻璃、固定部及两个滑动玻璃，固定玻璃包括两个沿固定玻璃长度方向间隔开设的观察窗口及位于两个观察窗口之间的透明部；固定部设置于固定玻璃朝向驾驶室内部的一侧，且沿固定玻璃的外边缘设置；两个滑动玻璃均沿固定玻璃的长度方向可滑动地设置在固定部内，并分别用于开闭两个观察窗口。

可选地，固定部包括由四个框体首尾相连形成的固定框，四个框体中位于下方的为第一框体，四个框体中位于上方的为第二框体，剩余的两个为第三框体；第一框体和第二框体的长度方向均与固定玻璃的长度方向相平行；第一框体和第二框体沿其长度方向均形成有两条平行的滑行轨道，两个滑动玻璃分别设置于两条滑行轨道内，以使两个滑动玻璃能够进行错位滑行。

可选地，第一框体上设置有两条与第一框体长度方向相平行的滑条，滑条形成第一框体的滑行轨道；滑动玻璃朝向滑条的侧壁固定连接有滑动件，滑动件上形成有第一滑动槽，滑动件和滑动玻璃通过第一滑动槽和滑条的配合在第一框体上滑动；第二框体沿其长度方向设置有两条平行的第二滑动槽，第二滑动槽形成第二框体的滑行轨道；滑动玻璃能够在第二滑动槽内滑动，以使滑动玻璃能够在第二框体上滑动。

可选地，滑动件朝向滑条的侧壁固定连接有减阻件，减阻件的长度方向与滑动玻璃的长度方向相平行；减阻件具有光滑面，减阻件的光滑面罩设在滑条靠近滑动件的侧壁上。

可选地，第二滑动槽朝向滑动玻璃的槽壁固定连接有保护件，保护件的长度方向与第二滑动槽的长度方向相平行；保护件采用软性材质制成，保护件用于包住滑动玻璃，以使滑动玻璃能够更加顺利的在第二滑动槽内滑动。

可选地，固定玻璃上开设有第一排水孔，第一框体上开设有第二排水孔，第一排水孔和第二排水孔对应设置，第一排水孔和第二排水孔用于将第一框体内的存水向外排出。

可选地，汽车推拉窗还包括密封件，密封件固定连接在一个滑动玻璃靠近另一个滑动玻璃的侧面上，密封件的高度方向与滑动玻璃的高度方向相平行，密封件用于阻挡外界灰尘通过两个滑动玻璃之间的间隙进入驾驶室内。

可选地，汽车推拉窗还包括密封毛条，密封毛条设置于密封件与滑动玻璃之间的间隙，密封毛条与密封件连接，密封毛条的高度方向与滑动玻璃的高度方向相平行；密封毛条用于阻挡外界灰尘通过密封件与滑动玻璃之间的间隙进入驾驶室内。

可选地，汽车推拉窗还包括两个锁扣，两个锁扣分别固定安装于两个滑动玻璃相互远离的一侧，固定部上设置有与两个锁扣一一对应设置的锁合件，滑动玻璃和固定部通过锁扣和锁合件的配合进行连接。

根据本申请的另一个方面，提供了一种汽车，汽车包括上述的汽车推拉窗。

本申请提供的汽车推拉窗的有益效果在于：与现有技术相比，驾驶员需开窗时，既可以沿固定玻璃的长度方向推动透明部第一侧的滑动玻璃，实现一个方向的开窗，同时也可以沿固定玻璃的长度方向推动透明部第二侧的滑动玻璃，实现另一个方向的开窗，通过采用本申请的汽车推拉窗便可以解决现有技术中汽车侧窗玻璃上的活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳的技术问题。此外，由于本申请中的透明部位于两个滑动玻璃远离驾驶室的一侧，同时两个滑动玻璃之间存在间隙，设置的透明部起到了第一重保护和密封作用，有效避免了外界灰尘和空气通过两个滑动玻璃之间的间隙进入到驾驶室内的可能；同时由于固定玻璃上开设了两个观察窗口，而位于两个观察窗口之间的透明部则能起到保持固定玻璃整体强度的作用，避免固定玻璃因两个观察窗口而导致其整体强度下降的可能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车推拉窗的剖视图；

图2为本申请实施例提供的固定玻璃与固定部连接的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的固定玻璃的剖视图；

图4为图1中的A-A剖视图；

图5为图1中的B-B剖视图；

图6为图5中C处的放大示意图。

上述附图所涉及的标号明细如下：

100、固定玻璃；110、观察窗口；120、透明部；130、第一排水孔；200、滑动玻璃；300、固定部；310、第一框体；311、滑条；320、第二框体；330、第三框体；400、滑动件；500、减阻件；600、保护件；700、密封件；800、密封毛条；900、锁扣。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

正如背景技术中所记载的，目前，随着技术的不断发展和人们生活水平的提高，汽车玻璃也在随着汽车工业的不断进步而发展创新。现有的汽车玻璃中，存在一种能够滑动开窗的侧窗玻璃，其通常是通过在固定玻璃上开设窗口，并在该窗口处安装活动玻璃来实现滑动开窗。如此操作，虽然可以实现滑动开窗，但是由于固定玻璃上的窗口通常是局限在某一侧的，这样的安装方式一方面会导致活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳，另一方面也会导致开窗的窗口面积较小。

参照图1至图3，为了解决上述问题，根据本申请的一个方面，本申请的实施例提供了一种汽车推拉窗，推拉窗包括固定玻璃100、固定部300及两个滑动玻璃200，固定玻璃100包括两个沿固定玻璃100长度方向间隔开设的观察窗口110和位于两个观察窗口110之间的透明部120；固定部300设置于固定玻璃100朝向驾驶室内部的一侧，且沿固定玻璃100的外边缘设置；两个滑动玻璃200均沿固定玻璃100的长度方向可滑动地设置在固定部300内，并分别用于开闭两个观察窗口110。

本申请实施例中，透明部120为固定玻璃100的一部分。固定玻璃100的其他部分均印刷有黑色背景，这种设计一方面为了遮挡照射至驾驶室内的阳光，另一方面由于固定部300设置于固定玻璃100朝向驾驶室内部的一侧，这种设计也便于遮挡固定部300，从而避免从外界观察到固定部300的存在，提高了汽车推拉窗的美观。两个观察窗口110的大小一致，当然在其他实例中，两个观察窗口110的大小可以不一致。此外，固定玻璃100和两个滑动玻璃200均为弧形玻璃，以适应汽车。当然在其他实例中，固定玻璃100和两个滑动玻璃200还可以是平面玻璃。

具体应用中，驾驶员需开窗时，既可以沿固定玻璃100的长度方向推动透明部120第一侧的滑动玻璃200，实现一个方向的开窗，同时也可以沿固定玻璃100的长度方向推动透明部120第二侧的滑动玻璃200，实现另一个方向的开窗，通过采用本申请的汽车推拉窗便可以解决现有技术中汽车侧窗玻璃上的活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳的技术问题。此外，由于本申请中的透明部120位于两个滑动玻璃200远离驾驶室的一侧，同时两个滑动玻璃200之间存在间隙，设置的透明部120起到了第一重保护和密封作用，有效避免了外界灰尘和空气通过两个滑动玻璃200之间的间隙进入到驾驶室内的可能；同时由于固定玻璃100上开设了两个观察窗口110，而位于两个观察窗口110之间的透明部120则能起到保持固定玻璃100整体强度的作用，避免固定玻璃100因两个观察窗口110而导致其整体强度下降的可能。

参照图1、图4和图5，本实施例中的固定部300包括由四个框体首尾相连形成的固定框，四个框体中位于下方的为第一框体310，四个框体中位于上方的为第二框体320，剩余的两个为第三框体330；第一框体310和第二框体320的长度方向均与固定玻璃100的长度方向相平行；第一框体310和第二框体320沿其长度方向均形成有两条平行的滑行轨道，两个滑动玻璃200分别设置于两条滑行轨道内，以使两个滑动玻璃200能够进行错位滑行。

本申请实施例中，两块滑动玻璃200的长度均大于观察窗口110的长度；第一框体310和第二框体320均为水平设置，两个第三框体330分别竖直设置于第一框体310和第二框体320之间。第一框体310、第二框体320及两个第三框体330均为铝型材，且均通过PU胶粘接在固定玻璃100靠近驾驶室的侧面上。第一框体310、第二框体320及两个第三框体330的两端均加工有45°倒角，以便于使第一框体310、第二框体320及两个第三框体330实现无缝拼接。第一框体310、第二框体320及两个第三框体330既可以设计为相同的结构，也可以设计为各自不同的结构，只要能够使两个滑动玻璃200在固定部300内进行错位滑行即可。两个滑动玻璃200能够进行错位滑行的这种设计便于使两个滑动玻璃200均滑动至透明部120的位置，进一步增大了开窗的窗口面积。

参照图4，本实施例中的第一框体310上设置有两条与第一框体310长度方向相平行的滑条311，滑条311形成第一框体310的滑行轨道；滑动玻璃200朝向滑条311的侧壁固定连接有滑动件400，滑动件400上形成有第一滑动槽，滑动件400和滑动玻璃200通过第一滑动槽和滑条311的配合在第一框体310上滑动；第二框体320沿其长度方向设置有两条平行的第二滑动槽，第二滑动槽形成第二框体320的滑行轨道；滑动玻璃200能够在第二滑动槽内滑动，以使滑动玻璃200能够在第二框体320上滑动。

在本申请实施例中，滑条311为铝型材，且与第一框体310为一体成型设计，滑条311的长度与第一框体310的长度保持一致。滑动件400设置有两个，一个滑动件400设置于一条滑条311与一个滑动玻璃200之间，另一个滑动件400设置于另一条滑条311与另一个滑动玻璃200之间，两个滑动件400的长度均与滑动玻璃200的长度保持一致。滑动件400包括两个U形件，两个U形件对称设置，且两者的槽口朝相反的方向设置，两个U形件为一体成型设计。两个U形件中朝向滑动玻璃200的U形件形成有第一滑动槽，同时滑动件400为铝型材，滑动件400通过PU胶粘接在滑动玻璃200上。由于第一滑条311与滑动件400为相同材质的物体，因此设置的滑动件400不仅避免了滑动玻璃200直接与滑条311发生接触的可能，进而保护了滑动玻璃200，同时也降低了滑动阻力。两条第二滑动槽开设在第二框体320朝向滑动玻璃200的侧面上。此外，两个第三框体330与第二框体320的结构相同，两个第三框体330相互靠近的侧面均开设有两条相互平行的滑槽，以便于两个滑动玻璃200滑入。

参照图4，作为本实施例中的一种优选方式，滑动件400朝向滑条311的侧壁固定连接有减阻件500，减阻件500的长度方向与滑动玻璃200的长度方向相平行；减阻件500具有光滑面，减阻件500的光滑面罩设在滑条311靠近滑动件400的侧壁上。

在本优选方式中，减阻件500的长度与滑动玻璃200的长度保持一致，减阻件500采用魔术贴，魔术贴的粗糙面粘接在滑动件400的侧壁上，魔术贴的光滑面罩设在滑条311靠近滑动件400的侧壁上。设置的减阻件500进一步降低了滑动阻力，提高了开窗的舒适性。

参照图5，作为本实施例中的另一种优选方式，第二滑动槽朝向滑动玻璃200的槽壁固定连接有保护件600，保护件600的长度方向与第二滑动槽的长度方向相平行；保护件600采用软性材质制成，保护件600用于包住滑动玻璃200，以使滑动玻璃200能够更加顺利的在第二滑动槽内滑动。

在本优选方式中，保护件600的长度与第二滑动槽的槽长保持一致；保护件600采用橡胶条，橡胶条粘接在第二滑动槽的槽壁上。设置的保护件600不仅避免了滑动玻璃200直接与第二滑动槽相接触的可能，从而保护了滑动玻璃200，同时也降低了滑动阻力，提高了开窗操作的舒适性。

参照图3，作为本实施例中的一种可选方式，固定玻璃100上开设有第一排水孔130，第一框体310上开设有第二排水孔，第一排水孔130和第二排水孔对应设置，第一排水孔130和第二排水孔用于将第一框体310内的存水向外排出。

在本可选方式中，第一排水孔130开设有两个，且均开设在透明部120上，第二排水孔也开设有两个，两个第一排水孔130分别与两个第二排水孔一一对应的设置。设置的第一排水孔130和第二排水孔便于将存集在第一框体310内的积水向外排水。此外，透明部120上还设置有用于标记商标的标记部。

参照图5和图6，本实施例中的汽车推拉窗还包括密封件700，密封件700固定连接在一个滑动玻璃200靠近另一个滑动玻璃200的侧面上，密封件700的高度方向与滑动玻璃200的高度方向相平行，密封件700用于阻挡外界灰尘通过两个滑动玻璃200之间的间隙进入驾驶室内。

在本申请实施例中，两个滑动玻璃200的一个滑动玻璃200相对于另一个滑动玻璃200位于远离驾驶室的一侧，密封件700固定连接在该滑动玻璃200远离固定部300的一端。密封件700为铝型材，密封件700通过PU胶粘接在滑动玻璃200上。密封件700的高度与滑动玻璃200的高度保持一致，这样的设计便于进一步阻挡外界灰尘通过两个滑动玻璃200之间的缝隙进入驾驶室内。

参照图6，作为本实施例中的一种优选方式，汽车推拉窗还包括密封毛条800，密封毛条800设置于密封件700与滑动玻璃200之间的间隙，密封毛条800与密封件700连接，密封毛条800的高度方向与滑动玻璃200的高度方向相平行；密封毛条800用于阻挡外界灰尘通过密封件700与滑动玻璃200之间的间隙进入驾驶室内。

在本优选方式中，密封毛条800的高度与滑动玻璃200的高度保持一致，密封毛条800远离密封件700的端面与滑动玻璃200的侧面相贴合，以进一步阻挡外界灰尘通过密封件700与滑动玻璃200之间的缝隙进入驾驶室内。

此外，密封毛条800的端部固定连接有连接板，连接板的长度大于密封毛条800的长度，密封件700上开设有供密封毛条800插入的连接槽，这种设计不仅使密封毛条800与密封件700实现连接，同时也便于组装密封毛条800与密封件700。

参照图1，作为本实施例的中的另一种优选方式，汽车推拉窗还包括两个锁扣900，两个锁扣900分别固定安装于两个滑动玻璃200相互远离的一侧，固定部300上设置有与两个锁扣900一一对应设置的锁合件，滑动玻璃200和固定部300通过锁扣900和锁合件的配合进行连接。

在本优选方式中，锁合件为与锁扣900相配合的锁合缺口，两个锁合缺口分别开设在两个第三框体330上。锁扣900通过螺栓与滑动玻璃200进行连接，锁扣900的具体构造属于本领域技术人员的公知常识，在此不再详细赘述。设置的锁扣900和锁合件便于使两个滑动玻璃200与固定部300实现连接。

根据本申请的另一个方面，提供了一种汽车，汽车包括上述的汽车推拉窗。

综上，实施本实施例提供的汽车推拉窗及汽车，至少具有以下有益技术效果：驾驶员需开窗时，既可以沿固定玻璃100的长度方向推动透明部120第一侧的滑动玻璃200，实现一个方向的开窗，同时也可以沿固定玻璃100的长度方向推动透明部120第二侧的滑动玻璃200，实现另一个方向的开窗，通过采用本申请的汽车推拉窗便可以解决现有技术中汽车侧窗玻璃上的活动玻璃只能打开一个方向，灵活性不佳的技术问题。此外，由于本申请中的透明部120位于两个滑动玻璃200远离驾驶室的一侧，同时两个滑动玻璃200之间存在间隙，设置的透明部120起到了第一重保护和密封作用，有效避免了外界灰尘和空气通过两个滑动玻璃200之间的间隙进入到驾驶室内的可能。同时由于固定玻璃100上开设了两个观察窗口110，而位于两个观察窗口110之间的透明部120则能起到保持固定玻璃100整体强度的作用，避免固定玻璃100因两个观察窗口110而导致其整体强度下降的可能。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车推拉窗，其特征在于，所述汽车推拉窗包括：

固定玻璃(100)，所述固定玻璃(100)包括两个沿所述固定玻璃(100)长度方向间隔开设的观察窗口(110)及位于两个所述观察窗口(110)之间的透明部(120)；

固定部(300)，所述固定部(300)设置于所述固定玻璃(100)朝向驾驶室内部的一侧，且沿所述固定玻璃(100)的外边缘设置；

两个滑动玻璃(200)，两个所述滑动玻璃(200)均沿所述固定玻璃(100)的长度方向可滑动地设置在所述固定部(300)内，并分别用于开闭两个所述观察窗口(110)。

2.根据权利要求1所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述固定部(300)包括由四个框体首尾相连形成的固定框，四个所述框体中位于下方的为第一框体(310)，四个所述框体中位于上方的为第二框体(320)，剩余的两个为第三框体(330)；

所述第一框体(310)和所述第二框体(320)的长度方向均与所述固定玻璃(100)的长度方向相平行；所述第一框体(310)和所述第二框体(320)沿其长度方向均形成有两条平行的滑行轨道，两个所述滑动玻璃(200)分别设置于两条所述滑行轨道内，以使两个所述滑动玻璃(200)能够进行错位滑行。

3.根据权利要求2所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述第一框体(310)上设置有两条与所述第一框体(310)长度方向相平行的滑条(311)，所述滑条(311)形成所述第一框体(310)的所述滑行轨道；所述滑动玻璃(200)朝向所述滑条(311)的侧壁固定连接有滑动件(400)，所述滑动件(400)上形成有第一滑动槽，所述滑动件(400)和所述滑动玻璃(200)通过所述第一滑动槽和所述滑条(311)的配合在所述第一框体(310)上滑动；

所述第二框体(320)沿其长度方向设置有两条平行的第二滑动槽，所述第二滑动槽形成所述第二框体(320)的所述滑行轨道；所述滑动玻璃(200)能够在所述第二滑动槽内滑动，以使所述滑动玻璃(200)能够在所述第二框体(320)上滑动。

4.根据权利要求3所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述滑动件(400)朝向所述滑条(311)的侧壁固定连接有减阻件(500)，所述减阻件(500)的长度方向与所述滑动玻璃(200)的长度方向相平行；所述减阻件(500)具有光滑面，所述减阻件(500)的所述光滑面罩设在所述滑条(311)靠近所述滑动件(400)的侧壁上。

5.根据权利要求3所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述第二滑动槽朝向所述滑动玻璃(200)的槽壁固定连接有保护件(600)，所述保护件(600)的长度方向与所述第二滑动槽的长度方向相平行；所述保护件(600)采用软性材质制成，所述保护件(600)用于包住所述滑动玻璃(200)，以使所述滑动玻璃(200)能够更加顺利的在所述第二滑动槽内滑动。

6.根据权利要求3所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述固定玻璃(100)上开设有第一排水孔(130)，所述第一框体(310)上开设有第二排水孔，所述第一排水孔(130)和所述第二排水孔对应设置，所述第一排水孔(130)和所述第二排水孔用于将所述第一框体(310)内的存水向外排出。

7.根据权利要求2所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述汽车推拉窗还包括密封件(700)，所述密封件(700)固定连接在一个所述滑动玻璃(200)靠近另一个所述滑动玻璃(200)的侧面上，所述密封件(700)的高度方向与所述滑动玻璃(200)的高度方向相平行，所述密封件(700)用于阻挡外界灰尘通过两个所述滑动玻璃(200)之间的间隙进入所述驾驶室内。

8.根据权利要求7所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述汽车推拉窗还包括密封毛条(800)，所述密封毛条(800)设置于所述密封件(700)与所述滑动玻璃(200)之间的间隙，所述密封毛条(800)与所述密封件(700)连接，所述密封毛条(800)的高度方向与所述滑动玻璃(200)的高度方向相平行；所述密封毛条(800)用于阻挡外界灰尘通过所述密封件(700)与所述滑动玻璃(200)之间的间隙进入所述驾驶室内。

9.根据权利要求1所述的汽车推拉窗，其特征在于，所述汽车推拉窗还包括两个锁扣(900)，两个所述锁扣(900)分别固定安装于两个所述滑动玻璃(200)相互远离的一侧，所述固定部(300)上设置有与两个所述锁扣(900)一一对应设置的锁合件，所述滑动玻璃(200)和所述固定部(300)通过所述锁扣(900)和所述锁合件的配合进行连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车推拉窗。

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