CN212422775U - 车辆推拉窗及其车窗玻璃滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆车窗技术领域，尤其涉及一种车辆推拉窗及其车窗玻璃滑轨，该车窗玻璃滑轨包括底板、位于车辆内部的内立板以及位于车辆外部的外立板，内立板和外立板间隔设置，内立板和外立板分别与底板的相对两侧连接，内立板、外立板和底板围设形成用于供滑动玻璃安装的安装槽；外立板开设有第一排水孔，第一排水孔与安装槽连通并用于将安装槽内的水分排到车辆外部。该车窗玻璃滑轨直接通过外立板上的第一排水孔将水分排到车辆外部，解决了车辆内部易渗水的问题，同时，水分无需进入车辆内部，也就降低了车框胶条安装要求，这样即实现车辆内部不出现渗水问题，并且也能够轻松推动滑动玻璃在安装槽内滑动起到通风效果。

Description

车辆推拉窗及其车窗玻璃滑轨

技术领域

本实用新型属于车辆车窗技术领域，尤其涉及一种车辆推拉窗及其车窗玻璃滑轨。

背景技术

目前，车辆通常配置有推拉窗，以增加了车辆内的亮度以及开阔车辆内部的视野，推拉窗包括滑轨、固定玻璃和滑动玻璃，固定玻璃安装在车辆上，固定玻璃上开设有窗口，滑轨安装在固定玻璃上，滑动玻璃安装在滑轨的滑动槽内，通过滑动玻璃在滑动槽内的滑动，从而实现窗口的开启或者关闭。

然而，滑动玻璃滑动安装在滑动槽内，滑动玻璃与滑轨之间会存在一定的活动间隙，造成推拉窗密封效果差，那么在下雨天气时，水分难免会顺着活动间隙进入车辆内部，导致车辆内部易于出现渗水的问题，为了解决上述问题，通过在滑动槽的槽底面上开设有排水孔并将排水孔内的水分通过推拉窗上开设的通道引入车辆内部，这种排水方式结构复杂，并且为了使得水分不泄漏到车辆内部，推拉窗上的车框胶条需要将推拉窗的通道与车辆内部连接处完全密封，对车框胶条安装条件要求太高，也难以保证车辆内部不出现渗水的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆推拉窗以及滑轨，旨在解决现有技术中的车辆内部易于出现渗水的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车窗玻璃滑轨包括底板、位于车辆内部的内立板以及位于车辆外部的外立板，所述内立板和所述外立板间隔设置，所述内立板和所述外立板分别与所述底板的相对两侧连接，所述内立板、所述外立板和所述底板围设形成用于供滑动玻璃安装的安装槽；所述外立板开设有第一排水孔，所述第一排水孔与所述安装槽连通并用于将所述安装槽内的水分排到所述车辆外部。

可选地，所述第一排水孔的底面低于或者齐平于所述安装槽的槽底面。

可选地，所述安装槽内设置有滑槽胶条，所述滑槽胶条开设有供所述滑动玻璃安装的滑动槽。

可选地，所述滑槽胶条开设有与所述滑动槽连通的第二排水孔，所述第一排水孔与所述第二排水孔正对连通。

可选地，所述内立板靠近所述安装槽的侧面设置有第一阻挡凸起，所述第一阻挡凸起位于所述滑槽胶条的上方并用于阻挡所述滑槽胶条从所述安装槽内移出。

可选地，所述外立板靠近所述安装槽的侧面设置有第二阻挡凸起，所述第二阻挡凸起位于所述滑槽胶条的上方并用于阻挡所述滑槽胶条从所述安装槽内移出。

可选地，所述外立板的高度小于所述内立板的高度。

可选地，所述外立板、所述内立板和所述底板一体成型。

可选地，所述底板设有第一连接凸起和第二连接凸起，所述第一连接凸起自所述底板的侧面沿所述内立板朝向所述外立板的方向延伸，所述第二连接凸起自所述底板的底面背向所述外立板的方向延伸，所述第一连接凸起和所述第二连接凸起垂直设置。

本实用新型提供的车窗玻璃滑轨中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：该车窗玻璃滑轨的位于车辆外部的外立板开设有第一排水孔，第一排水孔与安装槽连通，这样进入安装槽内的水分可以直接通过第一排水孔排到车辆外部，如此便解决了车辆内部易渗水的问题，同时，水分无需进入车辆内部，也就降低了车框胶条安装要求，这样即实现车辆内部不出现渗水问题，并且也能够轻松推动滑动玻璃在安装槽内滑动起到通风效果。

本实用新型采用的另一技术方案是：一种车辆推拉窗，包括固定玻璃、滑动玻璃和上述的车窗玻璃滑轨，所述固定玻璃开设有窗口，所述车窗玻璃滑轨的外立板安装于所述固定玻璃朝向所述车辆内部的表面上，所述第一排水孔与所述窗口连通，所述滑动玻璃滑动安装于所述安装槽内以用于开启或者关闭所述窗口。

本实用新型的车辆推拉窗，由于采用了上述的车辆玻璃滑轨，直接将水分排到车辆外部，解决了车辆内部易渗水的问题，同时，水分无需进入车辆内部，也就降低了车框胶条安装要求，这样即实现车辆内部不出现渗水问题，并且也能够轻松推动滑动玻璃在安装槽内滑动起到通风效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆推拉窗的结构示意图。

图2为沿图1中A-A线的剖切视图。

图3为沿图1中B-B线的剖切视图。

图4为沿图1中C-C线的剖切视图。

图5为沿图1中D-D线的剖切视图。

图6为沿图1中E-E线的剖切视图。

其中，图中各附图标记：

10—车窗玻璃滑轨 11—底板 12—内立板

13—外立板 14—滑槽胶条 15—第一滑动段

16—连接段 17—第二滑动段 18—安装槽

20—固定玻璃 21—窗口 30—滑动玻璃

41—五金扣合件 42—锁扣件 43—方形堵头

44—固定中柱 45—滑动中柱 46—毛条

47—圆角塑扣 111—第一连接凸起 112—第二连接凸起

121—第一阻挡凸起 131—第一排水孔 132—第二阻挡凸起

141—滑动槽 142—第二排水孔 411—勾设孔

421—本体塑扣 422—连接塑扣 423—扭簧

424—锁扣 425—转轴 426—五金垫片

427—螺钉。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～6描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～6所示，在本实用新型的一个实施例中，提供一种车窗玻璃滑轨10，其适用于车辆推拉窗中，主要用于供滑动玻璃30滑动安装，起到支撑滑动玻璃30的作用。

具体地，参阅图1和图5所示，该车窗玻璃滑轨10包括底板11、位于车辆内部的内立板12以及位于车辆外部的外立板13，内立板12和外立板13间隔设置，其中，内立板12和外立板13平行间隔设置；进一步地，内立板12和外立板13分别与底板11的相对两侧连接，内立板12、外立板13和底板11围设形成用于供滑动玻璃30安装的安装槽18，其中，外立板13朝向内立板12的侧面、内立板12朝向外立板13的侧面以及底板11的上表面共同围设形成安装槽18，且外立板13和内立板12分别与底板11沿宽度方向的相对两侧且均沿底板11的长度方向延伸，这样滑动玻璃30沿底板11的长度方向滑动，以满足滑动玻璃30的滑动行程需求；优选地，外立板13和内立板12均垂直于底板11设置，当然在其他实施例中，外立板13和内立板12也可以与底板11均成一定的夹角，其具体的夹角设定，可以根据实际的使用需求进行确定，在此不再做限定；更进一步地，外立板13开设有第一排水孔131，第一排水孔131与安装槽18连通并用于将安装槽18内的水分排到车辆外部，在具体的应用中，第一排水孔131可以为腰孔、圆孔、方孔等。

本实用新型实施例的车窗玻璃滑轨10，与现有技术相比，位于车辆外部的外立板13开设有第一排水孔131，第一排水孔131与安装槽18连通，这样进入安装槽18内的水分可以直接通过第一排水孔131排到车辆外部，如此便解决了车辆内部易渗水的问题，同时，水分无需进入车辆内部，也就降低了车框胶条安装要求，这样即实现车辆内部不出现渗水问题，并且也能够轻松推动滑动玻璃30在安装槽18内滑动起到通风效果。

进一步地，第一排水孔131的数量可以为一个、两个或者三个，各第一排水孔131沿安装槽18的长度方向间隔布置，多个第一排水孔131的设置可以大大提高排水效率，其具体的数量设置可以根据安装槽18的长度以及安装位置的情况进行布置。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图1和图5所示，提供的该车窗玻璃滑轨10的第一排水孔131的底面低于或者齐平于安装槽18的槽底面。这样进入安装槽18内的水分可以完全从第一排水孔131内排出，避免水分堆积在安装槽18内。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃滑轨10的安装槽18内设置有滑槽胶条14，滑槽胶条14开设有供滑动玻璃30安装的滑动槽141。滑槽胶条14的材料柔软，滑动玻璃30的边部位于滑槽胶条14的滑动槽141内，滑槽胶条14为滑动玻璃30的滑动提供缓冲作用，缓冲滑动玻璃30在滑动过程中冲击力，避免滑动玻璃30损坏，滑动玻璃30的滑动更为安全。

在具体应用中，滑槽胶条14沿安装槽18的长度方向延伸并通过胶水粘接在安装槽18内，其安装方法简单，安装稳定可靠，当然在其他实施例中，也可以采用其他连接方式。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图1和图5所示，提供的该车窗玻璃滑轨10的滑槽胶条14开设有与滑动槽141连通的第二排水孔142，第一排水孔131与第二排水孔142正对连通。这样进入滑动槽141内的水分可以通过第二排水孔142进入安装槽18内，然后从第一排水孔131排到车辆外部，第一排水孔131与第二排水孔142正对连通，减少水分流动排出路径，加快了水分排出效率，排水更为顺畅；另外，还可以防止外立板13将第二排水孔142堵死而影响水分的排出。

在具体的应用中，第一排水孔131可以为腰孔、圆孔、方孔等。滑槽胶条14与外立板13之间存在一定的间隙，避免第二排水孔142堵死；另外，第二排水孔142的数量可以为一个、两个或者三个，各第二排水孔142与各第一排水孔131一一对应设置，当然其他实施例中，第一排水孔131与第二排水孔142的数量以及相对位置，可以根据实际的情况进行选择，在此不作限定。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图1和图5所示，提供的该车窗玻璃滑轨10的内立板12靠近安装槽18的侧面设置有第一阻挡凸起121，第一阻挡凸起121位于滑槽胶条14的上方并用于阻挡滑槽胶条14从安装槽18内移出。第一阻挡凸起121起到阻挡滑槽胶条14的作用，避免滑槽胶条14从安装槽18的开口处移出，保证滑槽胶条14安装的稳定性和可靠性。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图1和图5所示，提供的该车窗玻璃滑轨10的外立板13靠近安装槽18的侧面设置有第二阻挡凸起132，第二阻挡凸起132位于滑槽胶条14的上方并用于阻挡滑槽胶条14从安装槽18内移出。第二阻挡凸起132起到阻挡滑槽胶条14的作用，避免滑槽胶条14从安装槽18的开口处移出，保证滑槽胶条14安装的稳定性和可靠性。

在具体的应用中，第一阻挡凸起121的端面和第二阻挡凸起132的端面之间形成用于供滑动玻璃30插入间隔，该间隔的宽度大于滑动玻璃30的厚度，从而方便滑动玻璃30在间隔内滑动，该间隔的宽度小于滑槽胶条14的宽度，这样滑槽胶条14便无法从间隔内移出安装槽18外，从而起到对滑槽胶条14的限位作用。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图1和图5所示，提供的该车窗玻璃滑轨10的外立板13的高度h小于内立板12的高度H。这样车辆外部的水分更容易进入安装槽18内，而不容易进入车辆内部，而进入安装槽18内的水分直接从第一排水孔131排出，这种能很好的解决排水的作用，且这种结构设计无法排水至车辆内部，车辆内部防渗水效果好，另外，当安装槽18内集满水分后，水分也无法进入车辆内部，进一步地，提高了防渗水效果。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃滑轨10的外立板13、内立板12和底板11一体成型。这样车窗玻璃滑轨10的制作方式简单，结构强度好，另外，外立板13、内立板12和底板11这三者作为一个整体结构，其两者之间连接处不存在漏水的问题，其防渗水效果更好。在具体应用中，车窗玻璃滑轨10可以直接采用铝型材制作而成，这样车窗玻璃滑轨10的质量轻，有利于车辆推拉窗的减重；同时，铝型材的防腐蚀性能好且结构强度好，也有利于满足车辆推拉窗的长时间使用。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图1和图5所示，提供的该车窗玻璃滑轨10的底板11设有第一连接凸起111和第二连接凸起112，第一连接凸起111自底板11的侧面沿内立板12朝向外立板13的方向延伸，第二连接凸起112自底板11的底面背向外立板13的方向延伸，第一连接凸起111和第二连接凸起112垂直设置。在具体的应用中，第一连接凸起111伸入固定玻璃20的窗口21内，且第一连接凸起111的侧面通过胶水连接的窗口21的侧壁上；同时，第二连接凸起112的侧面通过胶水连接在固定玻璃20的表面，从而实现车辆玻璃滑轨在固定玻璃20上的固定。

在本实用新型的另一个实施例中，结合图1、图2和图5所示，提供了一种车辆推拉窗，包括固定玻璃20、滑动玻璃30和上述的车窗玻璃滑轨10，固定玻璃20开设有窗口21，车窗玻璃滑轨10的外立板13安装于固定玻璃20朝向车辆内部的表面上，第一排水孔131与窗口21连通，滑动玻璃30滑动安装于安装槽18内以用于开启或者关闭窗口21。具体地，结合图5所示，外立板13安装在固定玻璃20朝向车辆内部的表面上，内立板12位于车辆内部，滑动玻璃30滑动安装外立板13和内立板12之间，即位于安装槽18内，通过滑动玻璃30在安装槽18内滑动，从而实现窗口21的开启和关闭，另外，第一排水孔131与窗口21连通，以便于安装槽18内的水分顺利排出，优选地，第一排水孔131与窗口21正对设置，这样安装槽18内的水分通过第一排水孔131排到窗口21处，从而流出车辆外部，其结构简单。

本实用新型实施例提供的车辆推拉窗，由于采用了上述的车辆玻璃滑轨，直接将水分排到车辆外部，解决了车辆内部易渗水的问题，同时，水分无需进入车辆内部，也就降低了车框胶条安装要求，这样即实现车辆内部不出现渗水问题，并且也能够轻松推动滑动玻璃30在安装槽18内滑动起到通风效果。

在具体的应用中，车辆玻璃滑轨可以呈直线状，且车辆玻璃滑轨可以为两个，两个车辆玻璃滑轨分别安装在固定玻璃20上并位于窗口21的相对两侧，滑动玻璃30的相对两边部分别滑动安装两个车辆玻璃滑轨的安装槽18内，并在安装槽18内滑动，从而实现窗口21的开启和关闭。

在其他实施例中，参阅图1所示，车辆玻璃滑轨也可以呈U型状，车辆玻璃滑轨包括依次连接的第一滑动段15、连接段16和第二滑动段17，第一滑动段15、连接段16和第二滑动段17分别位于窗口21的三侧部，且第一滑动段15和第二滑动段17背向连接的端部延伸出窗口21的另一侧部，滑动玻璃30的相对两边部分别滑动安装两个第一滑动段15的安装槽18和第二滑动段17的安装槽18内，通过滑动玻璃30在安装槽18内滑动，从而实现窗口21的开闭；其中，外立板13通过胶水粘接在固定玻璃20朝向车辆内的表面上，而第一排水孔131设置在窗口21处，有利于水分从第一排水孔131排到车辆外部。

进一步地，参阅图1和图2所示，连接段16上设置有五金扣合件41，滑动玻璃30上设置有锁扣件42，当滑动玻璃30滑动到连接段16时，锁扣件42锁止在五金扣合件41上，从而实现窗口21的关闭，从而使得在没有人为开启窗口21时，滑动玻璃30不会由于车辆行驶过程中颠簸的作用力而自动开启。五金件上开设有勾设孔411，锁扣件42包括本体塑扣421、连接塑扣422、扭簧423、锁扣424和转轴425，连接塑扣422通过螺钉427与本体塑扣421连接并将滑动玻璃30夹持在连接塑扣422与本体塑扣421之间，从而将本体塑扣421固定安装在滑动玻璃30上，连接塑扣422与滑动玻璃30之间设置有用于保护滑动玻璃30表面的五金垫片426；锁扣424的中部转动安装于本体塑扣421上，转轴425安装在锁扣424上，扭簧423套设在转轴425上，扭簧423的一端抵接在本体塑扣421上，扭簧423的另一端抵接在锁扣424上，通过扭簧423的弹性作用力，从而将锁扣424勾设在勾设孔411内，从而实现滑动玻璃30与连接段16的锁止，即实现窗口21的关闭；当需要打开窗口21时，按动锁扣424克服扭簧423的弹性作用力，而使得锁扣424移出勾设孔411外，从而解除滑动玻璃30与连接段16的锁止，进而推动滑动玻璃30，从而实现窗口21的开启。

更进一步地，参阅图1和图4所示，第一滑动段15内的安装槽18背向连接段16的端部和第二滑动段17的安装槽18背向连接段16的端部均安装有方形堵头43，方形堵头43起到阻挡滑动玻璃30的作用，防止滑动玻璃30脱离出安装槽18外，方形堵头43通过胶水粘接在安装槽18内。

更进一步地，参阅图1和图3所示，窗口21背向连接段16的侧部粘接固定中柱44，固定中柱44的两端分别于第一连接段16的外立板13和第二连接段16的外立板13连接，且固定中柱44于车窗玻璃滑轨10一体成型，避免水分从固定中柱44于车窗玻璃滑轨10的连接处进入车内，能起到很好的密封作用，且外观美观，也减少固定中柱44与车窗玻璃滑轨10分开装配的其一的工序。

更进一步地，参阅图1和图3所示，固定中柱44朝向滑动玻璃30的侧面设有用于抵接在滑动玻璃30上的毛条46，毛条46起到密封作用，避免车辆外部的水分以及灰尘等部件从滑动玻璃30与固定玻璃20之间进入车辆内部，进一步地，提高密封以及防渗水效果。

更进一步地，参阅图1和图3所示，滑动玻璃30背向连接段16的侧壁粘接有滑动中柱45，滑动中柱45朝向固定玻璃20的侧面也设置有毛条46，该毛条46抵接在固定玻璃20的表面上，更进一步地，提高了提高密封以及防渗水效果。

优选地，毛条46为背胶毛条。

更进一步地，参阅图1和图6所示，固定玻璃20的窗口21的周缘处粘接有圆角塑扣47，圆角塑扣47用于保护窗口21的边缘处，提高该车辆推拉窗的美观性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃滑轨，其特征在于：包括底板、位于车辆内部的内立板以及位于车辆外部的外立板，所述内立板和所述外立板间隔设置，所述内立板和所述外立板分别与所述底板的相对两侧连接，所述内立板、所述外立板和所述底板围设形成用于供滑动玻璃安装的安装槽；所述外立板开设有第一排水孔，所述第一排水孔与所述安装槽连通并用于将所述安装槽内的水分排到所述车辆外部。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述第一排水孔的底面低于或者齐平于所述安装槽的槽底面。

3.根据权利要求2所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述安装槽内设置有滑槽胶条，所述滑槽胶条开设有供所述滑动玻璃安装的滑动槽。

4.根据权利要求3所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述滑槽胶条开设有与所述滑动槽连通的第二排水孔，所述第一排水孔与所述第二排水孔正对连通。

5.根据权利要求3所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述内立板靠近所述安装槽的侧面设置有第一阻挡凸起，所述第一阻挡凸起位于所述滑槽胶条的上方并用于阻挡所述滑槽胶条从所述安装槽内移出。

6.根据权利要求3所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述外立板靠近所述安装槽的侧面设置有第二阻挡凸起，所述第二阻挡凸起位于所述滑槽胶条的上方并用于阻挡所述滑槽胶条从所述安装槽内移出。

7.根据权利要求1～6任一项所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述外立板的高度小于所述内立板的高度。

8.根据权利要求1～6任一项所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述外立板、所述内立板和所述底板一体成型。

9.根据权利要求1～6任一项所述的车窗玻璃滑轨，其特征在于：所述底板设有第一连接凸起和第二连接凸起，所述第一连接凸起自所述底板的侧面沿所述内立板朝向所述外立板的方向延伸，所述第二连接凸起自所述底板的底面背向所述外立板的方向延伸，所述第一连接凸起和所述第二连接凸起垂直设置。

10.一种车辆推拉窗，其特征在于：包括固定玻璃、滑动玻璃和权利要求1～9任一项所述的车窗玻璃滑轨，所述固定玻璃开设有窗口，所述车窗玻璃滑轨的外立板安装于所述固定玻璃朝向所述车辆内部的表面上，所述第一排水孔与所述窗口连通，所述滑动玻璃滑动安装于所述安装槽内以用于开启或者关闭所述窗口。

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