CN214564551U - 一种车窗密封条的接角机构、车窗密封条及车窗 - Google Patents

Abstract

本申请属于车载辅助设备技术领域，提供一种车窗密封条的接角机构，包括相连接的竖向封条和横向封条，竖向封条上设有向接角外部延伸的第一阻挡唇边，横向封条上设有向接角内部延伸的第二阻挡唇边；第一阻挡唇边和第二阻挡唇边分别包括至少两层平行设置的挡边，两层挡边之间具有容纳槽。本申请还提供一种应用所述接角机构的车窗密封条，以及应用该车窗密封条的车窗。本申请以解决现有技术的车窗拐角处存在密封性差，难以阻挡灰尘、水渍等侵入物进入车内的技术问题。

Description

一种车窗密封条的接角机构、车窗密封条及车窗

技术领域

本申请属于车载辅助设备技术领域，特指一种车窗密封条的接角机构、车窗密封条及车窗。

背景技术

汽车窗上的密封条设置于汽车的玻璃窗上，当车窗装配进车体时会存在一定的缝隙，需要设置该车窗密封条以填充该缝隙。以此，让该车窗密封条起到减震、防灰尘、防雨、防噪音、防漏风、固定等作用，还具有一定的装饰效果。

现有技术的车窗密封条一般采用单条状的框体结构，在面临大雨时，会因为拐角处的密封性不足，导致拐角处出现渗水。此外，由于现有技术的车窗密封条缺乏有效阻挡灰尘、水渍等侵入物的阻挡结构，因而容易使得灰尘、水渍等侵入物进入车体内部，导致对汽车内部造成影响。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种车窗密封条的接角机构、车窗密封条及车窗，以解决现有技术的车窗拐角处存在密封性差，难以阻挡灰尘、水渍等侵入物进入车内的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种车窗密封条的接角机构，包括相连接的竖向封条和横向封条，所述竖向封条上设有向接角外部延伸的第一阻挡唇边，所述横向封条上设有向接角内部延伸的第二阻挡唇边；所述第一阻挡唇边和所述第二阻挡唇边分别包括至少两层平行设置的挡边，所述两层挡边之间具有容纳槽。

本申请提供的车窗密封条的接角机构的有益效果在于：该车窗密封条的接角机构可以直接嵌入汽车窗框的拐角处，可以提高汽车窗框拐角处的密封性，第一阻挡唇边和第二阻挡唇边可以有效阻挡灰尘、水渍等侵入物进入车内，容纳槽可以收纳灰尘、水渍等侵入物，防止其进入车内。

对所述第一阻挡唇边和所述第二阻挡唇边的结构作出改进，所述第一阻挡唇边向接角外部倾斜延伸，所述第二阻挡唇边向接角内部倾斜延伸；所述两层挡边的形状相同且向相同的方向延伸，第一阻挡唇边和第二阻挡唇边倾斜延伸可以更好地阻挡侵入物，且便于将侵入物引入容纳槽中。

对所述挡边的结构作出改进，所述第一阻挡唇边上的两层挡边包括位于所述竖向封条外壁上的第一挡边，以及位于所述竖向封条内壁上的第二挡边，所述第二挡边上连接有向接角内部延伸的导流边，当第一挡边和第二挡边没有成功阻挡从水平方向进入的侵入物时，导流边可以将侵入物引导到远离窗框的地方。

进一步的，所述导流边的表面与所述第二挡边的表面平滑连接，且所述导流边上具有导流弧面，提高引导效果，确保侵入物远离汽车窗框。

对所述竖向封条的容纳槽的结构进行改进，所述竖向封条设有位于所述容纳槽内的加强筋，所述加强筋设置于所述竖向封条与所述横向封条的连接处，可以提高结构的稳定性。

进一步的，所述加强筋至少设有两个，且间隔设置；所述加强筋的两端分别与位于所述容纳槽内的两侧竖向封条内壁相抵，可以进一步加强结构的稳定性。

更进一步的，所述加强筋由弹性材质制成，可以提高加强筋的使用寿命。

在上述基础上，所述第一阻挡唇边和所述第二阻挡唇边的底部分别设有向下延伸的安装条，所述安装条上设有扣齿，可以提高车窗密封条的接角机构的密封性。

本实用新型还提供一种车窗密封条，所述车窗密封条的四角设有上述的车窗密封条的接角机构，相邻的两个接角机构之间的所述竖向封条或所述横向封条相连接。

本实用新型还提供一种车窗，所述车窗安装有上述的车窗密封条，所述竖向封条位于所述车窗的水平两侧，所述横向封条位于所述车窗的上下两侧。

本申请提供的车窗密封条的有益效果在于：与现有技术相比，本申请的车窗密封条左右两边的长条密封条设置的朝窗框外延伸的阻挡唇边，可以有效阻挡从水平方向进入的灰尘、水渍等侵入物，车窗密封条上方的长条密封条设置的朝窗框内延伸的阻挡唇边，可以将从竖直方向进入的灰尘、水渍等侵入物进行引导下落，将侵入物与汽车车窗隔离，车窗密封条下方的长条密封条设置的朝窗框内延伸的阻挡唇边，可以对部分下落的侵入物进行引导收纳，防止其进入车内。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车窗密封条的接角机构的结构示意图一；

图2为本申请实施例提供的车窗密封条的接角机构的结构示意图二；

图3为本申请实施例提供的车窗密封条的接角机构的结构示意图三；

图4为本申请实施例提供的车窗密封条的结构示意图；

图5为图1中A处的局部放大图。

其中，图中各附图标记：

100-车窗密封条的接角机构；

1-竖向封条；11-第一阻挡唇边；111-第一挡边；112-第二挡边；113-导流边；114-加强筋；

2-横向封条；21-第二阻挡唇边；

3-挡边；31-容纳槽；

4-安装条；41-扣齿。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

现对本申请实施例提供的车窗密封条进行说明，请参阅图4，该车窗密封条的四角设有车窗密封条的接角机构100，相邻的两个车窗密封条的接角机构100之间的竖向封条1或横向封条2相连接，采用四个车窗密封条的接角机构100进行粘合，即可形成完整的矩形密封条，再安装进汽车窗框中，实现密封，车窗密封条的大小可以通过在车窗密封条的接角机构100之间粘合不同长度的单条密封条进行调整。

其中，请一并参阅图1及图2，该车窗密封条的接角机构100包括相连接的竖向封条1和横向封条2，竖向封条1上设有向接角外部延伸的第一阻挡唇边11，横向封条2上设有向接角内部延伸的第二阻挡唇边21；第一阻挡唇边11和第二阻挡唇边21分别包括至少两层平行设置的挡边3，两层挡边之间具有容纳槽31，车窗密封条的接角机构可以直接嵌入汽车窗框的拐角处，可以提高汽车窗框拐角处的密封性，第一阻挡唇边和第二阻挡唇边可以有效阻挡灰尘、水渍等侵入物进入车内，容纳槽可以收纳灰尘、水渍等侵入物，防止其进入车内。

本申请提供的车窗密封条，与现有技术相比，该车窗密封条左右两边的长条密封条设置的朝窗框外延伸的阻挡唇边，可以有效阻挡从水平方向进入的灰尘、水渍等侵入物，车窗密封条上方的长条密封条设置的朝窗框内延伸的阻挡唇边，可以将从竖直方向进入的灰尘、水渍等侵入物进行引导下落，将侵入物与汽车车窗隔离，车窗密封条下方的长条密封条设置的朝窗框内延伸的阻挡唇边，可以对部分下落的侵入物进行引导收纳，防止其进入车内。

具体的实施中，请参阅图1，第一阻挡唇边11向接角外部倾斜延伸，第二阻挡唇边21向接角内部倾斜延伸；两层挡边3的形状相同且向相同的方向延伸，第一阻挡唇边11和第二阻挡唇边21倾斜延伸可以更好地阻挡侵入物，且便于将侵入物引入容纳槽31中。

具体的实施中，请参阅图1及图2，第一阻挡唇边11上的两层挡边3包括位于竖向封条1外壁上的第一挡边111，以及位于竖向封条1内壁上的第二挡边112，第二挡边112上连接有向接角内部延伸的导流边113，当第一挡边111和第二挡边112没有成功阻挡从水平方向进入的侵入物时，导流边113可以将侵入物引导到远离窗框的地方。

在一种实施例中，请参阅图1及图2，导流边113的表面与第二挡边112的表面平滑连接，且导流边113上具有导流弧面，提高引导效果，确保侵入物远离汽车窗框。

在一种实施例中，请参阅图3，竖向封条1设有位于容纳槽31内的加强筋114，加强筋114设置于竖向封条1与横向封条2的连接处，可以提高结构的稳定性。

优选的，加强筋114至少设有两个，且间隔设置；加强筋114的两端分别与位于容纳槽31内的两侧竖向封条1内壁相抵，可以进一步加强结构的稳定性。

优选的，加强筋114由弹性材质制成，弹性的橡胶材料优选为热塑性硫化橡胶材料，热塑性硫化橡胶材料具有抗冲压、防震、耐高温、耐溶剂等性能，可以提高加强筋114的使用寿命。

具体的实施中，请参阅图1及图5，第一阻挡唇边11和第二阻挡唇边21的底部分别设有向下延伸的安装条4，安装条4上设有扣齿41，可以提高车窗密封条的接角机构100的密封性。

优选的，第一阻挡唇边11与第二阻挡唇边21均由具有弹性的橡胶材料制成，可以增强结构的稳定性，弹性的橡胶材料优选为热塑性硫化橡胶材料，热塑性硫化橡胶材料具有抗冲压、防震、耐高温、耐溶剂等性能，可以提高结构的使用寿命。

本申请还提供一种车窗，车窗安装有上述的车窗密封条，竖向封条1位于车窗的水平两侧，横向封条2位于车窗的上下两侧。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，等均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗密封条的接角机构，其特征在于：包括相连接的竖向封条和横向封条，所述竖向封条上设有向接角外部延伸的第一阻挡唇边，所述横向封条上设有向接角内部延伸的第二阻挡唇边；所述第一阻挡唇边和所述第二阻挡唇边分别包括至少两层平行设置的挡边，所述两层挡边之间具有容纳槽。

2.根据权利要求1所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述第一阻挡唇边向接角外部倾斜延伸，所述第二阻挡唇边向接角内部倾斜延伸；所述两层挡边的形状相同且向相同的方向延伸。

3.根据权利要求1所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述第一阻挡唇边上的两层挡边包括位于所述竖向封条外壁上的第一挡边，以及位于所述竖向封条内壁上的第二挡边，所述第二挡边上连接有向接角内部延伸的导流边。

4.根据权利要求3所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述导流边的表面与所述第二挡边的表面平滑连接，且所述导流边上具有导流弧面。

5.根据权利要求1所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述竖向封条设有位于所述容纳槽内的加强筋，所述加强筋设置于所述竖向封条与所述横向封条的连接处。

6.根据权利要求5所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述加强筋至少设有两个，且间隔设置；所述加强筋的两端分别与位于所述容纳槽内的两侧竖向封条内壁相抵。

7.根据权利要求6所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述加强筋由弹性材质制成。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述车窗密封条的接角机构，其特征在于：所述第一阻挡唇边和所述第二阻挡唇边的底部分别设有向下延伸的安装条，所述安装条上设有扣齿。

9.一种车窗密封条，其特征在于，所述车窗密封条的四角设有如权利要求1至8中任意一项所述车窗密封条的接角机构，相邻的两个接角机构之间的所述竖向封条或所述横向封条相连接。

10.一种车窗，其特征在于，所述车窗安装有如权利要求9所述的车窗密封条，所述竖向封条位于所述车窗的水平两侧，所述横向封条位于所述车窗的上下两侧。

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