CN218777395U - 车辆后部车窗结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆后部车窗结构及车辆，包括后窗玻璃组、C柱门框和密封边，后窗玻璃组包括间隔设置的后四角窗玻璃和后三角窗玻璃，后四角窗玻璃和后三角窗玻璃平齐且均设置在车辆的外侧，后四角窗玻璃的后端安装有第一包边胶条，后三角窗玻璃的前端安装有第二包边胶条；C柱门框位于后四角窗玻璃的内侧；密封边安装在第二包边胶条的前侧，并用于在车门关闭时第一包边胶条抵接。本实用新型通过将后四角窗玻璃、后三角窗玻璃及对应的包边胶条平齐设置，从而使得车门关闭后，后部三角、四角车窗玻璃及第一、第二包边胶条在同一平面内，从而降低风阻，同时密封边与第一包边胶条的接触面单一平整，气密性高，车辆行驶中不会产生噪声。

Description

车辆后部车窗结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车体结构技术领域，尤其涉及一种车辆后部车窗结构及车辆。

背景技术

目前传统辊压式车门的外观设计上，后门固定玻璃与角窗部位通常采用凸台式结构，包边胶条及C柱饰板突出于后门玻璃和角窗玻璃所在平面，这种存在明显阶差的外观影响车门窗美观性，并且在运动时存在较大风阻。

后车门玻璃处的凸台式结构，由于包边胶条突出于玻璃所在平面，使得包边胶条外部空气接触面较多，接触面间可能存在间隙，导致其气密性不足，车辆行驶过程中外部气流进入车辆内部，产生噪声等问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆后部车窗结构及车身，旨在解决现有的车辆后部车窗采用凸台式结构导致风阻大及产生噪声的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆后部车窗结构，所述车辆包括车体和能相对所述车体打开或关闭的后车门，所述车辆后部车窗结构包括：

后窗玻璃组，所述后窗玻璃组包括间隔设置的后四角窗玻璃和后三角窗玻璃，所述后四角窗玻璃和所述后三角窗玻璃平齐且均设置在所述车辆的外侧，所述后四角窗玻璃的后端安装有第一包边胶条，所述第一包边胶条的外侧与所述后四角窗玻璃平齐，所述后三角窗玻璃的前端安装有第二包边胶条，所述第二包边胶条的外侧与所述后三角窗玻璃平齐；

C柱门框，所述C柱门框位于所述后四角窗玻璃的内侧，且所述C柱门框与所述第一包边胶条连接；

密封边，所述密封边安装在所述第二包边胶条的前侧，并用于在所述后车门关闭时所述第一包边胶条抵接。

优选地，所述第一包边胶条包括安装部和密封部，所述安装部与所述后四角窗玻璃连接，所述密封部设置在所述安装部远离所述后四角窗玻璃的一端，所述安装部与所述密封部围成一密封槽，所述密封槽的开口朝向内侧，所述C柱门框朝向所述第一包边胶条的一侧设置有的凸起，所述凸起伸入与所述密封槽并与所述密封槽密封配合。

优选地，所述密封部上对应所述密封槽设置有通孔，所述凸起上对应所述通孔的位置开设有第一螺孔，所述安装部上开设有第二螺孔，通过一螺丝依次穿过所述通孔、所述第一螺孔及所述第二螺孔，以将所述C柱门框与所述密封部锁紧。

优选地，所述安装部内设置有螺纹柱，所述螺纹柱上开设有所述第二螺孔，所述螺丝与所述螺纹柱螺纹配合。

优选地，所述螺丝背离所述螺纹柱的一端设置有密封盖，所述密封盖封堵于所述通孔并与所述密封部密封配合。

优选地，所述密封边为密封唇边，所述密封边包括安装段和抵接段，所述安装段与所述第二包边胶条固定，所述抵接段的一端与所述安装段连接，另一端用于在所述后车门关闭时与所述第一包边胶条抵接。

优选地，所述抵接段呈弧形设置，且所述抵接段与所述安装段之间的距离自外向内呈渐扩设置。

优选地，所述C柱门框的内侧设置有用于与所述车体抵接的车门密封条。

优选地，所述C柱门框的内侧开设有限位槽，所述车门密封条对应所述限位槽设置有限位凸起，所述限位凸起用于伸入所述限位槽并与所述限位槽卡接配合，以将所述车门密封条与所述C柱门框固定。

优选地，所述后三角窗玻璃的前端与所述车体之间设置有玻璃胶。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆应用有上述的车辆后部车窗结构。

在本实用新型的技术方案中，通过将后四角窗玻璃和后三角窗玻璃平齐设置，且第一包边胶条和第二包边胶条的外侧也与后四角窗玻璃和后三角窗玻璃的外表面平齐，从而使得车门关闭后，后四角窗玻璃、后三角窗玻璃、第一包边胶条及第二包边胶条在同一平面内，不会产生凸起，降低与空气的接触面积，从而降低风阻，同时通过密封边与第一包边胶条抵接进行密封，密封边与第一包边胶条的接触面单一平整，气密性高，在车辆的运动过程中不会产生噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车辆后部车窗结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车辆后部车窗结构的剖面图；

图3为本实用新型一实施例车辆后部车窗结构的剖面图的局部放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	车辆后部车窗结构	20	C柱门框
10	后窗玻璃组	21	凸起
				11	后四角窗玻璃	22	第一螺孔
12	后三角窗玻璃	23	限位槽
				13	第一包边胶条	30	密封边
131	安装部	31	安装段
				132	密封部	32	抵接段
133	密封槽	40	螺丝
				134	通孔	50	车门密封条
135	第二螺孔	51	限位凸起
				136	螺纹柱	60	玻璃胶
137	密封盖	70	车体
				14	第二包边胶条

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种车辆后部车窗结构1。

请参阅图1，本实施例的车辆后部车窗结构1，车辆包括车体70和能相对车体70打开或关闭的后车门，车辆后部车窗结构1包括后窗玻璃组10、C柱门框和密封边30，后窗玻璃组10包括间隔设置的后四角窗玻璃11和后三角窗玻璃12，后四角窗玻璃11和后三角窗玻璃12平齐且均设置在车辆的外侧，后四角窗玻璃11的后端安装有第一包边胶条13，第一包边胶条13的外侧与后四角窗玻璃11平齐，后三角窗玻璃12的前端安装有第二包边胶条14，第二包边胶条14的外侧与后三角窗玻璃12平齐；C柱门框位于后四角窗玻璃11的内侧，且C柱门框与第一包边胶条13连接；密封边30安装在第二包边胶条14的前侧，并用于在后车门关闭时第一包边胶条13抵接。

在本实用新型的技术方案中，通过将后四角窗玻璃11和后三角窗玻璃12平齐设置，且第一包边胶条13和第二包边胶条14的外侧也与后四角窗玻璃11和后三角窗玻璃12的外表面平齐，从而使得车门关闭后，后四角窗玻璃11、后三角窗玻璃12、第一包边胶条13及第二包边胶条14在同一平面内，不会产生凸起，降低与空气的接触面积，从而降低风阻，同时通过密封边30与第一包边胶条13抵接进行密封，密封边30与第一包边胶条13的接触面单一平整，气密性高，在车辆的运动过程中不会产生噪声。

在一实施例中，第一包边胶条13包括安装部131和密封部132，安装部131与后四角窗玻璃11连接，密封部132设置在安装部131远离后四角窗玻璃11的一端，安装部13与密封部132围成一密封槽133，密封槽133的开口朝向内侧，C柱门框朝向第一包边胶条13的一侧设置有的凸起21，凸起21伸入与密封槽133并与密封槽133密封配合。第一包边胶条13通过密封槽133与C柱门框的凸起21插接配合，密封槽133沿左右方向延伸，以通过C柱门框将第一包边胶条13沿前后方向限位，同时凸起21与密封槽133密封配合，增加后车门的密封性。

请结合图2和图3，在一实施例中，密封部132上对应限位槽23设置有通孔134，凸起上对应通孔134的位置开设有第一螺孔22，安装部131上开设有第二螺孔135，通过一螺丝40依次穿过通孔134、第一螺孔22及第二螺孔135，以将C柱门框与密封部132锁紧。螺丝40沿前后方向延伸，并依次穿过通孔134、第一螺孔22和第二螺孔135后，将第一包边胶条13和C柱门框沿左右方向限位，提高其稳定性，需要注意的是，螺丝40只与第一螺孔22和第二螺孔135螺纹配合，其螺头穿过通孔134并伸入密封槽133内。

在一实施例中，安装部131内设置有螺纹柱136，螺纹柱136上开设有第二螺孔135，螺丝40与螺纹柱136螺纹配合，通过设置螺纹柱136在安装部131内，使得螺丝40与安装部131的连接更稳固。

在一实施例中，螺丝40背离螺纹柱136的一端设置有密封盖137，密封盖137封堵于通孔134并与密封部132密封配合。通过在通孔134处设置密封盖137封堵通孔134，提高密封槽133的密封性，从而提高车门的密封性。

在一实施例中，密封边30为密封唇边，密封边30包括安装段31和抵接段32，安装段31与第二包边胶条14固定，抵接段32的一端与安装段31连接，另一端用于在后车门关闭时与第一包边胶条13抵接。

在一实施例中，抵接段32呈弧形设置，且抵接段32与安装段31之间的距离自外向内呈渐扩设置。抵接段32呈弧形设置，减少密封边30和第一包边胶条13接触时的缝隙，保证贴合度，有效地防止雨水、灰尘、噪音进入车内。

在一实施例中，C柱门框的内侧设置有用于与车体70抵接的车门密封条50。通过在C柱门框的内侧设置密封条，在经过密封边30的密封后再增加一层密封措施，进一步地提高了车门关闭时的密封性。

在一实施例中，C柱门框的内侧开设有限位槽23，车门密封条50对应限位槽23设置有限位凸起51，限位凸起51用于伸入限位槽23并与限位槽23卡接配合，以将车门密封条50与C柱门框固定。车门密封条50通过限位凸起51和限位槽23的插接配合，将密封条与C柱门框限位，防止密封条脱落，提高其稳定性。

在一实施例中，后三角窗玻璃12的前端与车体70之间设置有玻璃胶60。玻璃胶60设置在后三角窗玻璃12靠近第二包边胶条14的一端，设置玻璃胶60进一步地提高了后三角窗玻璃12与车体70之间的密封性。

本实用新型还提供一种车辆，车辆应用有上述任一项所述的车辆后部车窗结构1，该车辆后部车窗结构1的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆后部车窗结构，所述车辆包括车体和能相对所述车体打开或关闭的后车门，其特征在于，所述车辆后部车窗结构包括：

后窗玻璃组，所述后窗玻璃组包括间隔设置的后四角窗玻璃和后三角窗玻璃，所述后四角窗玻璃和所述后三角窗玻璃平齐且均设置在所述车辆的外侧，所述后四角窗玻璃的后端安装有第一包边胶条，所述第一包边胶条的外侧与所述后四角窗玻璃平齐，所述后三角窗玻璃的前端安装有第二包边胶条，所述第二包边胶条的外侧与所述后三角窗玻璃平齐；

C柱门框，所述C柱门框位于所述后四角窗玻璃的内侧，且所述C柱门框与所述第一包边胶条连接；

密封边，所述密封边安装在所述第二包边胶条的前侧，并用于在所述后车门关闭时所述第一包边胶条抵接。

2.如权利要求1所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述第一包边胶条包括安装部和密封部，所述安装部与所述后四角窗玻璃连接，所述密封部设置在所述安装部远离所述后四角窗玻璃的一端，所述安装部与所述密封部围成一密封槽，所述密封槽的开口朝向内侧，所述C柱门框朝向所述第一包边胶条的一侧设置有的凸起，所述凸起伸入与所述密封槽并与所述密封槽密封配合。

3.如权利要求2所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述密封部上对应所述密封槽设置有通孔，所述凸起上对应所述通孔的位置开设有第一螺孔，所述安装部上开设有第二螺孔，通过一螺丝依次穿过所述通孔、所述第一螺孔及所述第二螺孔，以将所述C柱门框与所述密封部锁紧。

4.如权利要求3所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述安装部内设置有螺纹柱，所述螺纹柱上开设有所述第二螺孔，所述螺丝与所述螺纹柱螺纹配合。

5.如权利要求4所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述螺丝背离所述螺纹柱的一端设置有密封盖，所述密封盖封堵于所述通孔并与所述密封部密封配合。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述密封边为密封唇边，所述密封边包括安装段和抵接段，所述安装段与所述第二包边胶条固定，所述抵接段的一端与所述安装段连接，另一端用于在所述后车门关闭时与所述第一包边胶条抵接。

7.如权利要求6所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述抵接段呈弧形设置，且所述抵接段与所述安装段之间的距离自外向内呈渐扩设置。

8.如权利要求1-5中任一项所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述C柱门框的内侧设置有用于与所述车体抵接的车门密封条。

9.如权利要求8所述的车辆后部车窗结构，其特征在于，所述C柱门框的内侧开设有限位槽，所述车门密封条对应所述限位槽设置有限位凸起，所述限位凸起用于伸入所述限位槽并与所述限位槽卡接配合，以将所述车门密封条与所述C柱门框固定。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆应用有如权利要求1-9中任一项所述的车辆后部车窗结构。

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