CN216184414U - 一种密封条及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种密封条及车辆。其中，密封条包括密封唇边和卡接部，密封唇边与门槛饰板抵接，卡接部包括相连接的卡子和支架，卡子与车门内板上的安装孔卡接，支架与密封唇边连接，密封条为一体成型结构。本实用新型提供的密封条，通过一体成型直接成型出密封唇边和卡接部，其中密封唇边能够与门槛饰板抵接，卡接部能够与车门内板卡接，不仅保证了门槛饰板与车门内板之间的密封性，而且结构简单，便于安装，无需利用独立的安装件将密封条固定在车门内板上，简化了安装步骤，降低了生产成本。本实用新型提供的车辆，通过应用上述密封条，能够保证门槛饰板与车门内板之间的密封性，同时密封条的结构简单，便于安装。

Description

一种密封条及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种密封条及车辆。

背景技术

汽车车门与门槛之间通常设置有密封条，以保证车门与门槛之间的密封性，同时还可以起到降低噪声的作用。但是，现有的密封条通常结构较为复杂，且不便于安装固定。

因此，亟需一种新型的密封条及车辆以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种密封条，其与现有技术相比，不仅结构简单，降低了生产成本，而且便于安装，提高了安装效率。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述密封条，能够保证门槛饰板与车门内板之间的密封性，同时结构简单，便于安装，大大降低了生产成本，提高了安装效率。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种密封条，包括密封唇边和卡接部，密封唇边与门槛饰板抵接；卡接部包括相连接的卡子和支架，卡子与车门内板上的安装孔卡接，支架与密封唇边连接；密封条为一体成型结构。

进一步地，多个卡子沿支架的长度方向间隔排列。

进一步地，卡子上设置有翅板，支架上设置有限位筋，翅板的端部与车门内板的一侧抵接，限位筋与车门内板的另一侧抵接。进一步地，卡子上设置有两个翅板，且两个翅板对称设置。进一步地，支架上设置有加强筋。

进一步地，密封唇边与门槛饰板的抵接长度大于或等于5mm。

进一步地，密封唇边由软质材料制成，卡接部由硬质材料制成。进一步地，密封条通过双色共挤一体成型。进一步地，密封唇边由热塑性弹性体制成。进一步地，密封唇边由自润滑热塑性硫化橡胶制成。

进一步地，密封唇边由三元乙丙橡胶制成。进一步地，密封唇边上设置有防尘涂层。

进一步地，卡接部由硬质热塑性硫化橡胶制成。进一步地，卡接部由聚丙烯制成。进一步地，卡接部由聚氯乙烯制成。

一种车辆，包括门槛饰板、车门内板和密封条，密封条包括密封唇边和卡接部，密封唇边与门槛饰板抵接；卡接部包括相连接的卡子和支架，卡子与车门内板上的安装孔卡接，支架与密封唇边连接；密封条为一体成型结构。

进一步地，多个卡子沿支架的长度方向间隔排列。

进一步地，卡子上设置有翅板，支架上设置有限位筋，翅板的端部与车门内板的一侧抵接，限位筋与车门内板的另一侧抵接。

进一步地，密封唇边由软质材料制成，卡接部由硬质材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的密封条，通过一体成型直接成型出密封唇边和卡接部，其中密封唇边能够与门槛饰板抵接，卡接部中的卡子能够与车门内板上的安装孔卡接，支架能够与密封唇边连接，不仅保证了门槛饰板与车门内板之间的密封性，而且结构简单，便于安装，无需利用独立的安装件将密封条固定在车门内板上，简化了安装步骤，提高了安装效率，降低了生产成本。

本实用新型提供的车辆，通过应用上述密封条，能够保证门槛饰板与车门内板之间的密封性，同时密封条的结构简单，便于安装，大大降低了生产成本，提高了安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的密封条、门槛饰板和车门内板在装配状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的密封条、门槛饰板和车门内板的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例提供的密封条、门槛饰板和车门内板在装配状态下的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的卡子的结构示意图。

附图标记：

100-门槛饰板；200-车门内板；

1-密封唇边；

2-卡接部；21-卡子；211-翅板；22-支架；221-限位筋；222-加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实施例提供一种密封条，包括密封唇边1和卡接部2，其中，密封唇边1与门槛饰板100抵接。卡接部2包括相连接的卡子21和支架22，卡子21与车门内板200上的安装孔卡接，支架22与密封唇边1连接。密封条为一体成型结构。

本实施例提供的密封条，通过一体成型直接成型出密封唇边1和卡接部2，其中密封唇边1能够与门槛饰板100抵接，卡接部2中的卡子21能够与车门内板200上的安装孔卡接，支架22能够与密封唇边1连接，不仅保证了门槛饰板100与车门内板200之间的密封性，而且结构简单，便于安装，无需利用独立的安装件将密封条固定在车门内板200上，简化了安装步骤，提高了安装效率，降低了生产成本。

优选地，如图4所示，多个卡子21沿支架22的长度方向间隔排列。为了保证车门内板200的强度，缩短安装孔的长度，同时保证卡接强度，故将多个卡子21间隔设置，而不采用一个与支架22长度相同的卡子21。可选地，多个卡子21沿支架22的长度方向等间隔排列。

优选地，卡子21上设置有翅板211，支架22上设置有限位筋221，翅板211的端部与车门内板200的一侧抵接，限位筋221与车门内板200的另一侧抵接。一方面，通过翅板211的弹性变形，有利于将卡子21卡入到车门内板200上的安装孔中；另一方面，通过翅板211与限位筋221的配合，能够防止密封条沿垂直车门内板200的方向发生移动，从而有利于保证密封条固定的稳定性。

可选地，卡子21上设置有两个翅板211，且两个翅板211对称设置。通过设置两个翅板211，可以增加卡子21整体的弹性变形量，从而更便于卡入到车门内板200上的安装孔中。

优选地，支架22上设置有加强筋222。通过设置加强筋222，有利于提高支架22的强度，保证支架22的结构稳定性。

优选地，密封唇边1与门槛饰板100的抵接长度大于或等于5mm。即密封唇边1与门槛饰板100之间的过盈贴合长度不小于5mm，从而有利于使密封条具有良好的挡泥、防水和降噪等功能。

优选地，密封唇边1由软质材料制成，卡接部2由硬质材料制成。软质材料的密封唇边1有利于保证密封性，硬质材料的卡接部2有利于保证密封条整体结构的稳定性，同时还有利于保证卡接部2与车门内板200卡接的稳定性和牢固性。

可选地，密封条通过双色共挤一体成型。进一步地，通过冲切形成多个卡子21。即通过双色共挤会形成一个连续的卡子21，而通过对该连续的卡子21进行冲切可以形成多个间隔的卡子21。

可选地，在本实施例中，密封唇边1由热塑性弹性体制成。进一步地，密封唇边1由自润滑热塑性硫化橡胶制成。可选地，在其他实施例中，密封唇边1还可由三元乙丙橡胶制成。进一步地，当密封唇边1由三元乙丙橡胶制成时，密封唇边1上设置有防尘涂层，以防止污物颗粒粘附在密封条上。

可选地，在本实施例中，卡接部2由硬质热塑性硫化橡胶制成。可选地，在其他实施例中，卡接部2还可由聚丙烯或聚氯乙烯制成，在此不作限制。

本实施例还提供一种车辆，包括门槛饰板100、车门内板200和上述的密封条，密封条包括密封唇边1和卡接部2，其中，密封唇边1与门槛饰板100抵接。卡接部2包括相连接的卡子21和支架22，卡子21与车门内板200上的安装孔卡接，支架22与密封唇边1连接。密封条为一体成型结构。

本实施例提供的车辆，通过应用上述密封条，能够保证门槛饰板100与车门内板200之间的密封性，同时密封条的结构简单，便于安装，大大降低了生产成本，提高了安装效率。

优选地，多个卡子21沿支架22的长度方向间隔排列。为了保证车门内板200的强度，缩短安装孔的长度，同时保证卡接强度，故将多个卡子21间隔设置，而不采用一个与支架22长度相同的卡子21。可选地，多个卡子21沿支架22的长度方向等间隔排列。

优选地，卡子21上设置有翅板211，支架22上设置有限位筋221，翅板211的端部与车门内板200的一侧抵接，限位筋221与车门内板200的另一侧抵接。一方面，通过翅板211的弹性变形，有利于将卡子21卡入到车门内板200上的安装孔中；另一方面，通过翅板211与限位筋221的配合，能够防止密封条沿垂直车门内板200的方向发生移动，从而有利于保证密封条固定的稳定性。

优选地，密封唇边1由软质材料制成，卡接部2由硬质材料制成。软质材料的密封唇边1有利于保证密封性，硬质材料的卡接部2有利于保证密封条整体结构的稳定性，同时还有利于保证卡接部2与车门内板200卡接的稳定性和牢固性。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种密封条，其特征在于，包括：

密封唇边(1)，其与门槛饰板(100)抵接；

卡接部(2)，包括相连接的卡子(21)和支架(22)，所述卡子(21)与车门内板(200)上的安装孔卡接，所述支架(22)与所述密封唇边(1)连接；

所述密封条为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，多个所述卡子(21)沿所述支架(22)的长度方向间隔排列；

所述卡子(21)上设置有翅板(211)，所述支架(22)上设置有限位筋(221)，所述翅板(211)的端部与所述车门内板(200)的一侧抵接，所述限位筋(221)与所述车门内板(200)的另一侧抵接；

所述卡子(21)上设置有两个所述翅板(211)，且两个所述翅板(211)对称设置。

3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述支架(22)上设置有加强筋(222)。

4.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述密封唇边(1)与所述门槛饰板(100)的抵接长度大于或等于5mm。

5.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述密封唇边(1)由软质材料制成，所述卡接部(2)由硬质材料制成；

所述密封条通过双色共挤一体成型；

所述密封唇边(1)由热塑性弹性体制成。

6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述密封唇边(1)由自润滑热塑性硫化橡胶制成。

7.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述密封唇边(1)由三元乙丙橡胶制成；

所述密封唇边(1)上设置有防尘涂层。

8.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述卡接部(2)由硬质热塑性硫化橡胶、聚丙烯或聚氯乙烯制成。

9.一种车辆，其特征在于，包括门槛饰板(100)、车门内板(200)和密封条，所述密封条包括：

密封唇边(1)，其与所述门槛饰板(100)抵接；

卡接部(2)，包括相连接的卡子(21)和支架(22)，所述卡子(21)与所述车门内板(200)上的安装孔卡接，所述支架(22)与所述密封唇边(1)连接；

所述密封条为一体成型结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，多个所述卡子(21)沿所述支架(22)的长度方向间隔排列；

所述卡子(21)上设置有翅板(211)，所述支架(22)上设置有限位筋(221)，所述翅板(211)的端部与所述车门内板(200)的一侧抵接，所述限位筋(221)与所述车门内板(200)的另一侧抵接；

所述密封唇边(1)由软质材料制成，所述卡接部(2)由硬质材料制成。

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