CN219667948U - 车辆的天窗总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的天窗总成和车辆，包括天窗主体；后横梁组件，后横梁组件设置于天窗主体的后端且包括塑料主体件和金属覆盖件，金属覆盖件盖设于塑料主体件上侧；遮阳帘，遮阳帘搭接设置于金属覆盖件上。由此，将金属覆盖件覆盖于塑料主体件的上方，可以有效提升后横梁组件与遮阳帘接触位置的表面粗糙度，减小摩擦系数，在遮阳帘搭接设置于金属覆盖件上后，可以降低因为后横梁组件表面精度不足、表面毛刺等因素造成的遮阳帘运行过程中的异常摩擦和异响噪音，从而提升整车NVH性能，提升用户的使用体验感。

Description

车辆的天窗总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的天窗总成和车辆。

背景技术

全景天窗具有透光面积大、开启行程大等优势，越来越成为汽车配置的主流。但在夏季太阳暴晒的情况下，也需要能够充足的遮阳，故全景天窗携带遮阳帘成为了标配产品。

相关技术中，天窗的后横梁均为一体注塑结构，由于注塑工艺以及塑料自身属性，表面粗糙度偏低且极易出现毛刺、凹凸不平等缺陷，导致遮阳帘在运行过程中与后横梁接触极易产生异响，降低用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的天窗总成，用户对该车辆的天窗总成的使用体验更佳。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的天窗总成，包括：天窗主体；后横梁组件，所述后横梁组件设置于所述天窗主体的后端且包括塑料主体件和金属覆盖件，所述金属覆盖件盖设于所述塑料主体件上侧；遮阳帘，所述遮阳帘搭接设置于所述金属覆盖件上。

由此，将金属覆盖件覆盖于塑料主体件的上方，可以有效提升后横梁组件与遮阳帘接触位置的表面粗糙度，减小摩擦系数，在遮阳帘搭接设置于金属覆盖件上后，可以降低因为后横梁组件表面精度不足、表面毛刺等因素造成的遮阳帘运行过程中的异常摩擦和异响噪音，从而提升整车NVH性能，提升用户的使用体验感。

根据本实用新型的一些实施例，所述塑料主体件上设置有第一凸起，所述金属覆盖件至少部分地盖设于所述第一凸起，所述遮阳帘与所述金属覆盖件对应所述第一凸起的部分搭接设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述金属覆盖件上设置有第二凸起，所述第二凸起与所述第一凸起相对应且避让所述第一凸起，所述遮阳帘搭接设置于所述第二凸起上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸起与所述第二凸起相互间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸起与所述第二凸起的间隔距离为D，D满足关系式：D≥3mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二凸起的上表面呈圆弧形。

根据本实用新型的一些实施例，所述塑料主体件上设置有第一穿孔，所述金属覆盖件上设置有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔相对应且通过紧固件连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一穿孔为多个，多个所述第一穿孔在所述塑料主体件上间隔设置，所述第二穿孔为多个，多个所述第二穿孔在所述金属覆盖件上间隔设置，多个所述第一穿孔和多个所述第二穿孔一一对应设置。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一穿孔位于所述第一凸起的前后两侧且与所述第一凸起间隔设置，多个所述第二穿孔位于所述第二凸起的前后两侧前与所述第二凸起间隔设置。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述的车辆的天窗总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的天窗总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后横梁组件的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的后横梁组件和遮阳帘的剖视图；

图4是图2中A区域的示意图。

附图标记：

100、车辆的天窗总成；

10、天窗主体；

20、后横梁组件；21、塑料主体件；22、金属覆盖件；23、第一凸起；24、第二凸起；25、第一穿孔；26、第二穿孔；27、定位凸起；28、定位孔；

30、遮阳帘；

40、前横梁总成；41、挡风网总成；42、左右机械组总成；43、前玻璃总成；44、左右导轨；45、隔音密封条；46、后玻璃总成；47、电机总成。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的天窗总成100，以及，本实用新型还提出一种具有车辆的天窗总成100的车辆。

本实用新型第一方面实施例的车辆的天窗总成100，包括：天窗主体10、后横梁组件20和遮阳帘30，其中，后横梁组件20设置于天窗主体10的后端，并且后横梁组件20包括塑料主体件21和金属覆盖件22，金属覆盖件22盖设于塑料主体件21上侧，遮阳帘30搭接设置于金属覆盖件22上。具体地，用户可以在车外阳光较强烈的情况下打开遮阳帘30，使遮阳帘30将车外的阳光遮挡住，在用户需要车外的阳光照入车内时，用户可以将遮阳帘30收起，将遮阳帘30搭接设置于金属覆盖件22上，可以保证遮阳帘30在收起位置和打开位置移动过程中的稳定性，由于塑料的注塑工艺以及塑料自身属性，塑料的表面粗糙度会偏低，并且极易出现毛刺、凹凸不平等情况，因此，通过将金属覆盖件22设置在塑料主体件21的上侧，并且遮阳帘30与金属覆盖件22接触而不是与塑料主体件21相接触，可以提升后横梁组件20与遮阳帘30接触位置的表面粗糙度，减小摩擦系数，降低因为塑料后横梁表面精度不足、表面毛刺等在遮阳帘30运行过程中的异常摩擦和异响噪音，提升遮阳帘30运行的平顺性。

另外，后横梁组件20由塑料主体件21和金属覆盖件22两部分组成，塑料主体件21为主体结构，仅在后横梁组件20与遮阳帘30接触面积设置金属覆盖件22，可以在保证遮阳帘30移动过程中的平顺性以及减小异响噪音的前提下，减轻后横梁组件20的整体重量。即，相对于塑料材质，金属材质密度更大，如果将后横梁组件20整体设置成金属件，则后横梁组件20的整体重量将变大。

由此，将金属覆盖件22覆盖于塑料主体件21的上方，可以有效提升后横梁组件20与遮阳帘30接触位置的表面粗糙度，减小摩擦系数，在遮阳帘30搭接设置于金属覆盖件22上后，可以降低因为后横梁组件20表面精度不足、表面毛刺等因素造成的遮阳帘30运行过程中的异常摩擦和异响噪音，从而提升整车NVH性能，提升用户的使用体验感。

参照图2-图3所示，塑料主体件21上设置有第一凸起23，金属覆盖件22至少部分地盖设于第一凸起23，遮阳帘30与金属覆盖件22对应第一凸起23的部分搭接设置。其中，第一凸起23的高度较传统后横梁组件凸起高度低，可以保证增加金属覆盖件22后，后横梁组件20与遮阳帘30接触位置凸起高度仍与传统车保持一致，保证遮阳帘30运行的平顺性。即，金属覆盖件22自身有厚度，如果不降低第一凸起23的高度，第一凸起23的高度加上金属覆盖件22的厚度将超过传统后横梁组件的高度，影响遮阳帘30开关过程的流畅度。

另外，通过设置第一凸起23，可以使第一凸起23的凸起顶端将遮阳帘30顶起，可以防止遮阳帘30与塑料主体件21上未被金属覆盖件22上覆盖的部分接触，这样可以提升金属覆盖件22的结构性能，从而可以提升车辆的天窗总成100的结构可靠性。

参照图2-图3所示，金属覆盖件22上设置有第二凸起24，第二凸起24与第一凸起23相对应且避让第一凸起23，遮阳帘30搭接设置于第二凸起24上。具体地，通过设置金属覆盖件22上的第二凸起24，可以减小遮阳帘30和金属覆盖件22的接触面积，从而可以进一步地降低遮阳帘30移动时的异常摩擦和异响噪音。另外，将第二凸起24的位置设置地与第一凸起23相对应，可以方便金属覆盖件22的安装设置。

参照图3所示，第一凸起23与第二凸起24相互间隔设置。具体地，将第一凸起23与第二凸起24之间设置有安全距离，可以防止第一凸起23和第二凸起24相接触，避免装配过程中的误差以及行驶过程中颠簸导致未设置安装点的搭接部位金属覆盖件22大面与塑料主体件21大面产生接触异响。

参照图3所示，第一凸起23与第二凸起24的间隔距离为D，D满足关系式：D≥3mm。具体地，将第一凸起23与第二凸起24之间的安全距离不小于3mm，可以使第一凸起23和第二凸起24之间的距离处于合理的范围内，从而可以进一步地防止第一凸起23和第二凸起24相互接触，可以更加有效避免装配误差和减少异响噪音。

参照图2-图3所示，第二凸起24的上表面呈圆弧形。具体地，遮阳帘30与金属覆盖件22搭接的地方为圆弧形，不仅可以使遮阳帘30搭接移动更加顺滑，可以进一步地降低遮阳帘30在金属覆盖件22上搭接移动的噪音，而且还可以降低遮阳帘30的磨损，可以提升遮阳帘30的使用寿命。

参照图2-图4所示，塑料主体件21上设置有第一穿孔25，金属覆盖件22上设置有第二穿孔26，第一穿孔25和第二穿孔26相对应且通过紧固件(附图未标记)连接固定。具体地，塑料主体件21上有第一穿孔25，金属覆盖件22上有第二穿孔26，第一穿孔25和第二穿孔26位置上下相对，紧固件可以穿过第一穿孔25和第二穿孔26将塑料主体件21和金属覆盖件22固定连接，将后横梁组件20组装起来，这样不仅可以提升塑料主体件21和金属覆盖件22连接固定的稳定性和可靠性，而且还可以降低塑料主体件21和金属覆盖件22的连接难度，可以方便车辆的天窗总成100的安装设置。

参照图2-图4所示，第一穿孔25为多个，多个第一穿孔25在塑料主体件21上间隔设置，第二穿孔26为多个，多个第二穿孔26在金属覆盖件22上间隔设置，多个第一穿孔25和多个第二穿孔26一一对应设置。具体地，将第一穿孔25和第二穿孔26均设置成多个，并且使多个第一穿孔25和多个第二穿孔26一一对应，不仅可以进一步地提升塑料主体件21和金属覆盖件22的连接强度，而且还可以提升金属覆盖件22和塑料主体件21连接的受力均匀性和稳定性。

参照图3-图4所示，多个第一穿孔25位于第一凸起23的前后两侧且与第一凸起23间隔设置，多个第二穿孔26位于第二凸起24的前后两侧前与第二凸起24间隔设置。具体地，多个第一穿孔25分别间隔设置在第一凸起23的前方和后方，对第一凸起23进行避让，多个第二穿孔26分别间隔设置在第二凸起24的前方和后方，对第二凸起24进行避让，这样可以防止第一穿孔25和第二穿孔26的连接固定影响第一凸起23和第二凸起24的间隔设置，避免紧固件穿设第一穿孔25和第二穿孔26挤压塑料主体件21和金属覆盖件22，导致第一凸起23和第二凸起24相互靠近接触，造成接触异响，这样可以进一步地优化车辆的天窗总成100的结构性能。

另外，塑料主体件21和金属覆盖件22中的一个上设置有定位凸起27，另一个设置有定位孔28，在塑料主体件21和所述金属覆盖件22装配的过程中，先通过定位凸起27和定位孔28进行定位配合，使塑料主体件21和金属覆盖件22处于相对正确的位置，再通过紧固件连接，这样不仅可以保证塑料主体件21和金属覆盖件22连接固定的准确性，而且可以提升装配速度。

需要说明的是，车辆的天窗总成100还包括：前横梁总成40、挡风网总成41、左右机械组总成42、前玻璃总成43、左右导轨44、隔音密封条45、后玻璃总成46和电机总成47。具体地，前横梁总成40与左右导轨44、后横梁组件20螺接和胶接形成天窗框架总成，为电机提供安装点、为天窗总成提供流水槽、为车辆的天窗总成100提供安装点将天窗与车身形成固定连接。挡风网总成41安装于天窗框架总成上，天窗开启时引流防止造成风振、过滤进入车内的空气。左右机械组总成42全景天窗的主要结构，安装于左右导轨44内，为前玻璃总成43提供支撑，并与软轴连接，通过电机传递过来的动能完成关闭-起翘-打开等动作。

前玻璃总成43通过玻璃原片与玻璃钳件注塑完成，边界与车身密封条配合，为驾驶舱内提供光照和安全保护，玻璃钳件与左右机械组总成42通过螺钉连接，可控制前玻璃总成43关闭、起翘、打开。左右导轨44与前横梁总成40、后横梁组件20螺接和胶接形成天窗框架总成，为机械组、遮阳帘30提供导向、为天窗提供流水槽。隔音密封条45安装于天窗框架总成与前玻璃总成43、后玻璃总成46接触密封，为驾驶舱提供更好的NVH效果。后玻璃总成46通过玻璃原片与玻璃钳件注塑完成，边界与车身密封条配合，为驾驶舱内提供光照和安全保护，玻璃钳件与左右导轨44通过螺钉连接。电机总成47安装于前横梁总成40或后横梁组件20，通过软轴为左右机械组总成42、遮阳帘30总成提供动力，使前玻璃总成43和遮阳帘30总成完成关闭、打开等动作。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车辆的天窗总成100。将上述车辆的天窗总成100设置于车辆，不仅可以使提升车辆的结构稳定性和可靠性，而且还可以提升用户对车辆的驾驶体验和乘坐体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的天窗总成，其特征在于，包括：

天窗主体(10)；

后横梁组件(20)，所述后横梁组件(20)设置于所述天窗主体(10)的后端且包括塑料主体件(21)和金属覆盖件(22)，所述金属覆盖件(22)盖设于所述塑料主体件(21)上侧；

遮阳帘(30)，所述遮阳帘(30)搭接设置于所述金属覆盖件(22)上。

2.根据权利要求1所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述塑料主体件(21)上设置有第一凸起(23)，所述金属覆盖件(22)至少部分地盖设于所述第一凸起(23)，所述遮阳帘(30)与所述金属覆盖件(22)对应所述第一凸起(23)的部分搭接设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述金属覆盖件(22)上设置有第二凸起(24)，所述第二凸起(24)与所述第一凸起(23)相对应且避让所述第一凸起(23)，所述遮阳帘(30)搭接设置于所述第二凸起(24)上。

4.根据权利要求3所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述第一凸起(23)与所述第二凸起(24)相互间隔设置。

5.根据权利要求4所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述第一凸起(23)与所述第二凸起(24)的间隔距离为D，D满足关系式：D≥3mm。

6.根据权利要求3所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述第二凸起(24)的上表面呈圆弧形。

7.根据权利要求3所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述塑料主体件(21)上设置有第一穿孔(25)，所述金属覆盖件(22)上设置有第二穿孔(26)，所述第一穿孔(25)和所述第二穿孔(26)相对应且通过紧固件(40)连接固定。

8.根据权利要求7所述的车辆的天窗总成，其特征在于，所述第一穿孔(25)为多个，多个所述第一穿孔(25)在所述塑料主体件(21)上间隔设置，所述第二穿孔(26)为多个，多个所述第二穿孔(26)在所述金属覆盖件(22)上间隔设置，多个所述第一穿孔(25)和多个所述第二穿孔(26)一一对应设置。

9.根据权利要求8所述的车辆的天窗总成，其特征在于，多个所述第一穿孔(25)位于所述第一凸起(23)的前后两侧且与所述第一凸起(23)间隔设置，多个所述第二穿孔(26)位于所述第二凸起(24)的前后两侧前与所述第二凸起(24)间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的车辆的天窗总成。