CN220053469U - 车辆顶盖总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆顶盖总成及车辆，车辆顶盖总成包括天窗框架和顶盖横梁，天窗框架具有窗口，天窗框架包括沿车辆X向方向延伸的横向部；顶盖横梁连接于横向部的远离窗口的一侧。根据本实用新型实施例的车辆顶盖总成，通过将顶盖横梁与天窗框架的横向部连接固定为一个整体，充分利用天窗框架的支撑作用对顶盖横梁进行支撑，可以提升顶盖横梁的抗弯刚度，还可以提升顶盖横梁的模态，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

Description

车辆顶盖总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆顶盖总成及车辆。

背景技术

相关技术中，顶盖横梁的模态对车辆的怠速噪声、加速轰鸣、路噪等NVH性能有重要影响。因此，为保证顶盖横梁的模态，一般采用增大顶盖横梁的截面、增加顶盖横梁的厚度，这样可能会影响人机、视野；或者在顶盖横梁上加质量块、吸振器等，这样可能会导致重量成本的明显增加，不利于轻量化等。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆顶盖总成，通过将顶盖横梁与天窗框架的横向部连接固定为一个整体，充分利用天窗框架的支撑作用对顶盖横梁进行支撑，可以提升顶盖横梁的抗弯刚度，还可以提升顶盖横梁的模态，可以避免影响人机、视野，以及满足轻量化设计，进而可以保证整车的怠速、加速、路噪等NVH性能。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆顶盖总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆顶盖总成，包括：天窗框架，所述天窗框架具有窗口，所述天窗框架包括沿车辆X向方向延伸的横向部；顶盖横梁，所述顶盖横梁连接于所述横向部的远离所述窗口的一侧。

根据本实用新型实施例的车辆顶盖总成，通过将顶盖横梁与天窗框架的横向部连接固定为一个整体，充分利用天窗框架的支撑作用对顶盖横梁进行支撑，可以提升顶盖横梁的抗弯刚度，还可以提升顶盖横梁的模态，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶盖横梁包括横梁本体、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接于所述横梁本体的左右两端，所述横梁本体、所述第一连接板和所述第二连接板均与所述横向部固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁本体朝向所述横向部的一侧具有第一翻边，所述第一连接板朝向所述横向部的一侧具有第二翻边，所述第二连接板朝向所述横向部的一侧具有第三翻边，所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均与所述横向部固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆顶盖总成还包括顶盖，所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均固定于所述横向部的下侧，所述顶盖固定于所述横向部的上侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均具有与所述顶盖相对的固定区域，所述第一翻边的所述固定区域、所述第二翻边的所述固定区域和所述第三翻边的所述固定区域均与所述顶盖固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶盖具有朝向所述窗口翻折的包边结构，所述包边结构构造为由所述顶盖的上侧向下翻折后，再朝向远离所述窗口的方向翻折，以包裹所述横向部的朝向所述窗口一侧的边缘。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁本体远离所述横向部的一侧具有第四翻边，所述第一连接板远离所述横向部的一侧具有第五翻边，所述第二连接板远离所述横向部的一侧具有第六翻边，所述第四翻边、所述第五翻边和所述第六翻边均与所述顶盖固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述天窗框架还具有环绕所述窗口的加强凹槽，所述加强凹槽朝向远离所述顶盖的方向凹出。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶盖横梁为连接于所述天窗框架前侧的顶盖前横梁。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆顶盖总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述车辆顶盖总成，可以提升顶盖横梁的抗弯刚度，还可以提升顶盖横梁的模态，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的车辆顶盖总成的示意图；

图2是图1中车辆顶盖总成的另一角度的示意图，其中未设置顶盖；

图3是图1中车辆顶盖总成的剖视图。

附图标记：

100、车辆顶盖总成；

10、天窗框架；11、窗口；12、横向部；13、加强凹槽；

20、顶盖横梁；21、顶盖前横梁；3、横梁本体；31、第一翻边；32、第四翻边；4、第一连接板；41、第二翻边；42、第五翻边；5、第二连接板；51、第三翻边；52、第六翻边；6、固定区域；

30、顶盖；71、包边结构。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆顶盖总成100。

参照图1-图3，车辆顶盖总成100包括天窗框架10和顶盖横梁20，天窗框架10具有窗口11，天窗框架10上设有天窗，天窗可以沿天窗框架10的前后方向运动以打开或关闭窗口11。天窗框架10包括横向部12，横向部12沿车辆的Y向方向(即车辆的横向方向)延伸。顶盖横梁20连接于横向部12的远离窗口11的一侧，可以将顶盖横梁20与横向部12搭接成一个整体，进而可以将顶盖横梁20与天窗框架10搭接成一个整体，可以充分利用天窗框架10的支撑作用对顶盖横梁20进行支撑，可以提升顶盖横梁20的抗弯刚度，防止顶盖横梁20的发生变形。例如，可以采用结构胶将顶盖横梁20与横向部12连接固定为一个整体。

顶盖横梁20的模态对车辆的怠速噪声、加速轰鸣、路噪等NVH性能有重要影响，为保证顶盖横梁20的模态，目前采用增大顶盖横梁20的截面、增加顶盖横梁20的厚度，这样可能会影响人机、视野；或者在顶盖横梁20上加质量块、吸振器等，这样可能会导致重量成本的明显增加，不利于轻量化等。而本申请为了避免影响人机、视野以及满足轻量化设计，将顶盖横梁20与天窗框架10搭接成一个整体，以提升顶盖横梁20的模态，在实现顶盖横梁20模态最大化提升的同时，可以减轻顶盖横梁20的重量，以满足顶盖横梁20轻量化的需求，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

根据本实用新型实施例的车辆顶盖总成100，通过将顶盖横梁20与天窗框架10的横向部12搭接成一个整体，充分利用天窗框架10的支撑作用对顶盖横梁20进行支撑，可以提升顶盖横梁20的抗弯刚度，还可以提升顶盖横梁20的模态，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图2，顶盖横梁20包括横梁本体3、第一连接板4和第二连接板5，第一连接板4和第二连接板5分别连接于横梁本体3的左右两端，可以便于顶盖横梁20的加工制造。横梁本体3、第一连接板4和第二连接板5均与横向部12固定连接，可以增加横向部12与顶盖横梁20的连接面积，进而可以增加天窗框架10与顶盖横梁20的连接强度。例如，第一连接板4与横梁本体3可以采用焊接的方式固定连接，第二连接板5与横梁本体3也可以采用焊接的方式固定连接，可以保证第一连接板4、第二连接板5与横梁本体3的连接的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图2，顶盖横梁20的横梁本体3具有第一翻边31，第一翻边31朝向横向部12的一侧延伸；顶盖横梁20的第一连接板4具有第二翻边41，第二翻边41朝向横向部12的一侧延伸；顶盖横梁20的第二连接板5具有第三翻边51，第三翻边51朝向横向部12的一侧延伸，第二翻边41可以连接于第一翻边31的一侧，第三翻边51可以连接于第一翻边31的另一侧。第一翻边31、第二翻边41和第三翻边51均与天窗框架10的横向部12固定连接，通过在顶盖横梁20上设置第一翻边31、第二翻边41和第三翻边51，以使得顶盖横梁20可以与横向部12固定连接，可以使得顶盖横梁20与横向部12的连接方式简单，可操作性强。例如，可以采用结构胶将第一翻边31、第二翻边41和第三翻边51与横向部12连接固定为一个整体。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图3，车辆顶盖总成100还包括顶盖30，天窗框架10与顶盖横梁20均设置于顶盖30的下侧。顶盖横梁20的第一翻边31、第二翻边41和第三翻边51均固定于横向部12的下侧，可以便于第一翻边31、第二翻边41和第三翻边51与横向部12连接固定。顶盖30固定于横向部12的上侧，顶盖横梁20与天窗框架10对顶盖30均具有支撑的作用，可以提升顶盖30的抗弯刚度，可以防止顶盖30变形。例如，可以采用膨胀胶将横向部12固定至顶盖30上。

根据本实用新型的一些实施例，参照图3，顶盖横梁20的第一翻边31、第二翻边41和第三翻边51均具有与顶盖30相对的固定区域6，第一翻边31的固定区域6、第二翻边41的固定区域6和第三翻边51的固定区域6均与顶盖30固定连接，进而可以将顶盖横梁20固定至顶盖30上。例如，可以采用膨胀胶将第一翻边31的固定区域6、第二翻边41的固定区域6和第三翻边51的固定区域6固定至顶盖30上。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图3，顶盖30具有包边结构71，包边结构71朝向天窗框架10的窗口11翻折，包边结构71构造为由顶盖30的上侧向下翻折后，再朝向远离窗口11的方向翻折，以包裹横向部12的朝向窗口11一侧的边缘，可以将横向部12与顶盖30连接固定，进一步地增加横向部12与顶盖30的连接强度。例如，包边结构71内可以限定出容纳槽，横向部12的朝向窗口11一侧的边缘可以容纳于容纳槽内。

在一些示例中，具体参照图1，天窗框架10的远离窗口11的外边缘与顶盖30形成搭接处，可以采用焊接的方式将天窗框架10固定至顶盖30上，且还采用包边结构71将天窗框架10的靠近窗口11的内边缘固定至顶盖30，将天窗框架10的内外边缘均固定至顶盖30上，可以保证天窗框架10固定至顶盖30上的连接强度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，顶盖横梁20的横梁本体3具有第四翻边32，第四翻边32朝向远离横向部12的一侧延伸；顶盖横梁20的第一连接板4具有第五翻边42，第五翻边42朝向远离横向部12的一侧延伸；顶盖横梁20的第二连接板5具有第六翻边52，第六翻边52朝向远离横向部12的一侧延伸，第五翻边42可以连接于与第四翻边32的一侧，第六翻边52可以连接与第四翻边32的另一侧。第四翻边32、第五翻边42和第六翻边52均与顶盖30固定连接，进而顶盖横梁20可以顶盖30固定连接，可以进一步地增加顶盖横梁20与顶盖30的连接强度，使得顶盖横梁20更好地支撑顶盖30。例如，第四翻边32、第五翻边42和第六翻边52与顶盖30采用焊接的方式连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2-图3，天窗框架10还具有加强凹槽13，加强凹槽13环绕窗口11的周向延伸，加强凹槽13朝向远离顶盖30的方向凹出，在天窗框架10上设置加强凹槽13，可以增强天窗框架10的结构强度，进而可以使得天窗框架10更好地支撑顶盖30；同时还可以减轻天窗框架10的重量，进而可以提升车辆的轻量化设计。

根据本实用新型的一些实施例，顶盖横梁20为连接于天窗框架10前侧的顶盖前横梁21，顶盖前横梁21是车身重要的响应区域，将顶盖前横梁21与天窗框架10的横向部12连接固定为一个整体，可以提升顶盖前横梁21的抗弯刚度，还可以提升顶盖前横梁21的模态，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆顶盖总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述车辆顶盖总成100，可以提升顶盖横梁20的抗弯刚度，还可以提升顶盖横梁20的模态，进而可以保证车辆的怠速、加速、路噪等NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆顶盖总成，其特征在于，包括：

天窗框架，所述天窗框架具有窗口，所述天窗框架包括沿车辆Y向方向延伸的横向部；

顶盖横梁，所述顶盖横梁连接于所述横向部的远离所述窗口的一侧。

2.根据权利要求1所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述顶盖横梁包括横梁本体、第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接于所述横梁本体的左右两端，所述横梁本体、所述第一连接板和所述第二连接板均与所述横向部固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述横梁本体朝向所述横向部的一侧具有第一翻边，所述第一连接板朝向所述横向部的一侧具有第二翻边，所述第二连接板朝向所述横向部的一侧具有第三翻边，所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均与所述横向部固定连接。

4.根据权利要求3所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述车辆顶盖总成还包括顶盖，所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均固定于所述横向部的下侧，所述顶盖固定于所述横向部的上侧。

5.根据权利要求4所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述第一翻边、所述第二翻边和所述第三翻边均具有与所述顶盖相对的固定区域，所述第一翻边的所述固定区域、所述第二翻边的所述固定区域和所述第三翻边的所述固定区域均与所述顶盖固定连接。

6.根据权利要求4所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述顶盖具有朝向所述窗口翻折的包边结构，所述包边结构构造为由所述顶盖的上侧向下翻折后，再朝向远离所述窗口的方向翻折，以包裹所述横向部的朝向所述窗口一侧的边缘。

7.根据权利要求4所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述横梁本体远离所述横向部的一侧具有第四翻边，所述第一连接板远离所述横向部的一侧具有第五翻边，所述第二连接板远离所述横向部的一侧具有第六翻边，所述第四翻边、所述第五翻边和所述第六翻边均与所述顶盖固定连接。

8.根据权利要求4所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述天窗框架还具有环绕所述窗口的加强凹槽，所述加强凹槽朝向远离所述顶盖的方向凹出。

9.根据权利要求1所述的车辆顶盖总成，其特征在于，所述顶盖横梁为连接于所述天窗框架前侧的顶盖前横梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆顶盖总成。