CN219277632U - 行李箱用加强板、车辆行李箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱用加强板、车辆行李箱和车辆，加强板包括主体部和多个连接部，所述主体部设有多个铰链安装点，所述铰链安装点用于与铰链相连，多个所述连接部均与所述主体部相连，且多个所述连接部沿着所述主体部的周向间隔布置，所述主体部和部分所述连接部用于与行李箱盖的内板相连，部分所述连接部用于与行李箱盖的外板相连。本实用新型的行李箱用加强板能够增强行李箱的局部区域的结构强度，提升了行李箱的弯曲模态，满足了性能要求。

Description

行李箱用加强板、车辆行李箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆行李箱技术领域，具体地，涉及一种车辆行李箱用加强板、一种车辆行李箱和一种车辆。

背景技术

汽车的行李箱盖作为用户高频启闭使用的系统之一，其模态、刚度性能好坏会直接影响客户日常的使用感受和客户对整车品质的评价。近年来，一体式贯穿尾灯被广泛应用在行李箱盖上，贯穿尾灯的增设一方面使得行李箱盖的整体重量增加，另一方面还会侵占行李箱盖的内板和外板之间的腔体空间，使得腔体截面在尾灯区域急剧变小，进而使得行李箱盖的抗弯刚度有较大损失。因此，目前的行李箱盖在尾灯区域的相对变形未被有效抑制，同时行李箱盖模态也无法满足性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种行李箱用加强板，该行李箱用加强板能够增强行李箱的局部区域的结构强度，提升了行李箱的弯曲模态，满足了性能要求。

本实用新型实施例还提出一种包括上述行李箱用加强板的车辆行李箱。

本实用新型实施例还提出一种包括上述车辆行李箱的车辆。

本实用新型实施例的行李箱用加强板包括：

主体部，所述主体部设有多个铰链安装点，所述铰链安装点用于与铰链相连；

多个连接部，多个所述连接部均与所述主体部相连，且多个所述连接部沿着所述主体部的周向间隔布置，所述主体部和部分所述连接部用于与行李箱盖的内板相连，部分所述连接部用于与行李箱盖的外板相连。

本实用新型实施例的行李箱用加强板能够增强行李箱的局部区域的结构强度，提升了行李箱的弯曲模态，满足了性能要求。

在一些实施例中，所述主体部包括相对布置的第一端和第二端，多个所述连接部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述主体部的第一端并均用于与所述内板相连，所述第三连接部设于所述第一端和所述第二端之间并用于与所述外板相连。

在一些实施例中，所述第三连接部设有多个外板安装点，所述第三连接部通过所述外板安装点与所述外板相连。

在一些实施例中，所述主体部和/或所述第三连接部上设有减重孔。

在一些实施例中，多个所述连接部包括第四连接部，所述第四连接部设于所述主体部的第二端，所述第四连接部用于与尾灯相连。

在一些实施例中，加强板包括第一折边和第二折边，所述第一折边和所述第二折边设于所述主体部的第二端，所述第一折边和所述第二折边搭接相连并形成所述第四连接部。

在一些实施例中，所述第一折边和/或所述第二折边上设有尾灯安装点，所述第一折边和/或所述第二折边通过所述尾灯安装点与所述尾灯相连。

在一些实施例中，多个所述连接部包括第五连接部，所述第五连接部设于所述第一端和所述第二端之间并与所述第三连接部相对布置，所述第五连接部用于与所述内板相连。

在一些实施例中，所述第五连接部设有缓冲块安装点，所述缓冲块安装点用于将所述第五连接部与缓冲块相连。

本实用新型实施例的车辆行李箱包括如上述实施例中所述加强板。

在一些实施例中，车辆行李箱包括行李箱盖，所述行李箱盖包括内板、外板、铰链、尾灯和缓冲块，所述内板与所述主体部、所述第一连接部、所述第二连接部、所述第五连接部相连，所述外板与所述第三连接部相连，所述尾灯与所述第四连接部相连，所述缓冲块与所述第五连接部相连。

本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例中所述的车辆行李箱。

附图说明

图1是本实用新型实施例的行李箱用加强板的立体示意图一。

图2是本实用新型实施例的行李箱用加强板的立体示意图二。

图3是本实用新型实施例的行李箱用加强板的立体示意图三。

附图标记：

主体部1；铰链安装点11；

连接部2；第一连接部21；第二连接部22；第三连接部23；外板安装点231；第四连接部24；尾灯安装点241；第一折边242；第二折边243；第五连接部25；缓冲块安装点251；

减重孔3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例的行李箱用加强板(以下简称加强板)包括主体部1和多个连接部2。加强板可以通过钣金冲压的工艺加工制造，其中主体部1和多个连接部2可以通过冲裁的方式加工成型。

如图1所示，主体部1大体可以为长方形并大体沿着上下方向延伸，主体部1可以通过焊接等方式与行李箱盖的内板连接固定。主体部1设有多个铰链安装点11，铰链安装点11可以为通孔，多个铰链安装点11可以沿着上下方向间隔布置。待主体部1和行李箱盖的内板固定后，铰链安装点11可以供螺丝等紧固件穿过，从而方便了将主体部1与铰链连接固定。

多个连接部2均与主体部1相连，且多个连接部2沿着主体部1的周向间隔布置，例如，多个连接部2均可以与主体部1一体成型，每个连接部2均可以设在主体部1的周侧边缘位置，装配加强板时，一部分连接部2可以与行李箱盖的内板相连，一部分连接部2可以与行李箱盖的外板相连。

本实用新型实施例的行李箱用加强板能够将行李箱盖的内板和外板可以连接为一体，即加强板可以在内板和外板之间形成传力路径，增强了行李箱的尾灯等局部区域的结构强度，实现了行李箱盖的弯曲模态的提升，确保了行李箱盖的模态性能满足目标要求。

在一些实施例中，主体部1包括相对布置的第一端和第二端，多个连接部2包括第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23，第一连接部21和第二连接部22设于主体部1的第一端并均用于与内板相连，第三连接部23设于第一端和第二端之间并用于与外板相连。

例如，如图2所示，主体部1大体沿着上下方向延伸，第一端可以为主体部1的上端，第二端可以为主体部1的下端。第一连接部21和第二连接部22均可以为与主体部1一体设置的折边或翻边，第一连接部21和第二连接部22均布置在主体部1的上端处。

第三连接部23也可以为与主体部1一体设置的折边或翻边，且第三连接部23可以设置在主体部1在上下方向的中部位置，例如，第三连接部23可以连接在主体部1的右侧。

可选地，第三连接部23上可以设有多个外板安装点231，如图2所示，外板安装点231也可以为设置在第三连接部23上的通孔，外板安装点231可以设有三个，三个外板安装点231可以沿着上下方向间隔布置。

使用时，主体部1、第一连接部21和第二连接部22上均可以布置多个焊点，即主体部1、第一连接部21和第二连接部22均可以通过焊接的方式与行李箱盖的内板连接固定。第三连接部23则可以通过多个外板安装点231实现与行李箱盖的外板的螺接固定。由此，一方面通过多个点位的连接保证了加强板与内板和外板连接的可靠性和稳定性，另一方面可以增加内板、机枪板到外板的传力路径，保证了结构强度和传力效果。

在一些实施例中，主体部1和/或第三连接部23上设有减重孔3。如图2所示，主体部1靠近底端的位置可以设有一个减重孔3，该减重孔3大体可以为椭圆孔或腰型孔。如图3所示，第三连接部23上也可以设有一个减重孔3，该减重孔3大体可以为梯形孔。减重孔3的设置一方面可以减轻加强板的重量，从而可以实现加强板的轻量化，另一方面有利于减少材料消耗，从而可以降低材料成本。需要说明的是，减重孔3的布置位置和形状可以通过拓扑分析等方式确定，可以避免对加强板上传力路径的影响。

在一些实施例中，多个连接部2包括第四连接部24，第四连接部24设于主体部1的第二端，第四连接部24用于与尾灯相连。例如，如图2所示，第四连接部24也可以为与主体部1一体设置的折边或翻边，第四连接部24可以布置在主体部1的下端。使用过程中，第四连接部24可以与行李箱盖上的尾灯连接固定。

由此，加强板可以在内板、外板、尾灯之间形成传力路径，可以在尾灯区域提升行李箱盖的弯曲模态，根据实验分析，行李箱盖的一阶模态可以提升0.7Hz，补偿了贯穿尾灯对内板和外板的腔体侵占造成的截面结构弱化。

在一些实施例中，加强板包括第一折边242和第二折边243，第一折边242和第二折边243设于主体部1的第二端，第一折边242和第二折边243搭接相连并形成第四连接部24。

例如，如图3所示，第一折边242和第二折边243均可以一体成型的设置在主体部1的下端，第一折边242和第二折边243可以向主体部1的后侧延伸，且第一折边242和第二折边243的自由端可以搭接相连，具体地，第一折边242和第二折边243可以通过折边自焊接工艺连接固定，即第一折边242和第二折边243上可以设置多个焊点，从而可以实现第一折边242和第二折边243的自焊接连接，保证了第四连接部24成型后的结构刚度。

在一些实施例中，第一折边242和/或第二折边243上设有尾灯安装点241，第一折边242和/或第二折边243通过尾灯安装点241与尾灯相连。例如，如图2所示，尾灯安装点241也可以为设置在第一折边242和第二折边243上的通孔，第一折边242上的通孔可以和第二折边243上的通孔正对布置并连通。装配加强板是，尾灯安装点241可以供螺丝等紧固件穿过，从而方便了第四连接部24和尾灯的连接固定。

在一些实施例中，多个连接部2包括第五连接部25，第五连接部25设于第一端和第二端之间并与第三连接部23相对布置，第五连接部25用于与内板相连。

例如，如图2和图3所示，第五连接部25也可以为与主体部1一体设置的折边或翻边，第五连接部25也可以设置在主体部1在上下方向的中部位置，具体地，第五连接部25可以设置在主体部1的左侧。第五连接部25上也可以设置多个焊点，第五连接部25可以通过多个焊点与行李箱盖的内板连接固定。由此，可以起到增加加强板和内板的连接位置的作用，保证了加强板和内板连接的结构强度和稳定性，也有利于实现内板的局部的结构加强。

在一些实施例中，第五连接部25设有缓冲块安装点251，缓冲块安装点251用于将第五连接部25与缓冲块相连。例如，如图2所示，缓冲块安装点251也可以为设置在第五连接部25上的通孔，第五连接部25可以设有朝向左侧的端面，缓冲块安装点251可以布置在第五连接部25的端面上。装配时，缓冲块安装点251可以供螺丝等紧固件穿过，从而使得第五连接部25可以与缓冲块连接固定。

使用中第五连接部25可以通过焊接的方式与行李箱盖的内板相连，由此，第五连接部25可以充当缓冲块加强板的作用，使得加强板集成了缓冲块加强板的功能，在提升缓冲块安装位置的刚度的同时(安装位置的刚度能够达到483N/mm)，降低了结构整体的重量，实现零件的减重降本，即在保证缓冲块安装位置刚度满足要求的同时实现了轻量化设计，其次，也缩减了整体零件的数量，提高了装配生产效率。

下面描述本实用新型实施例的车辆行李箱包。

本实用新型实施例的车辆行李箱包括加强板，加强板可以为上述实施例中描述的加强板。例如，车辆行李箱可以包括行李箱盖，行李箱盖包括内板、外板、铰链、尾灯和缓冲块，其中内板与主体部1、第一连接部21、第二连接部22、第五连接部25相连，外板与第三连接部23相连，尾灯与第四连接部24相连，缓冲块与第五连接部25相连。由此，增加了内板和外板间的连接路径，实现了行李箱盖的弯曲模态的提升，确保行李箱盖的模态性能满足目标要求。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括车辆行李箱，车辆行李箱可以为上述实施例中描述的车辆行李箱。车辆可以为轿车、SUV等车辆，当然也可以为其他需要配置车辆行李箱的车辆。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (12)

1.一种行李箱用加强板，其特征在于，包括：

主体部，所述主体部设有多个铰链安装点，所述铰链安装点用于与铰链相连；

多个连接部，多个所述连接部均与所述主体部相连，且多个所述连接部沿着所述主体部的周向间隔布置，所述主体部和部分所述连接部用于与行李箱盖的内板相连，部分所述连接部用于与行李箱盖的外板相连。

2.根据权利要求1所述的行李箱用加强板，其特征在于，所述主体部包括相对布置的第一端和第二端，多个所述连接部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述主体部的第一端并均用于与所述内板相连，所述第三连接部设于所述第一端和所述第二端之间并用于与所述外板相连。

3.根据权利要求2所述的行李箱用加强板，其特征在于，所述第三连接部设有多个外板安装点，所述第三连接部通过所述外板安装点与所述外板相连。

4.根据权利要求2所述的行李箱用加强板，其特征在于，所述主体部和/或所述第三连接部上设有减重孔。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的行李箱用加强板，其特征在于，多个所述连接部包括第四连接部，所述第四连接部设于所述主体部的第二端，所述第四连接部用于与尾灯相连。

6.根据权利要求5所述的行李箱用加强板，其特征在于，包括第一折边和第二折边，所述第一折边和所述第二折边设于所述主体部的第二端，所述第一折边和所述第二折边搭接相连并形成所述第四连接部。

7.根据权利要求6所述的行李箱用加强板，其特征在于，所述第一折边和/或所述第二折边上设有尾灯安装点，所述第一折边和/或所述第二折边通过所述尾灯安装点与所述尾灯相连。

8.根据权利要求5所述的行李箱用加强板，其特征在于，多个所述连接部包括第五连接部，所述第五连接部设于所述第一端和所述第二端之间并与所述第三连接部相对布置，所述第五连接部用于与所述内板相连。

9.根据权利要求8所述的行李箱用加强板，其特征在于，所述第五连接部设有缓冲块安装点，所述缓冲块安装点用于将所述第五连接部与缓冲块相连。

10.一种车辆行李箱，其特征在于，包括如上述权利要求8或9所述加强板。

11.根据权利要求10所述的车辆行李箱，其特征在于，包括行李箱盖，所述行李箱盖包括内板、外板、铰链、尾灯和缓冲块，所述内板与所述主体部、所述第一连接部、所述第二连接部、所述第五连接部相连，所述外板与所述第三连接部相连，所述尾灯与所述第四连接部相连，所述缓冲块与所述第五连接部相连。

12.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求10或11所述的车辆行李箱。

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