CN220242944U - 无b柱的车门结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无B柱的车门结构和具有其的车辆，所述无B柱的车门结构包括：第一车门和第二车门，所述第一车门位于所述第二车门的前侧；第一密封件，所述第一密封件适于抵接在所述第一车门和所述第二车门之间用于密封所述第一车门与所述第二车门之间的间隙；填充件，所述填充件设于所述第一车门和所述第二车门之间，且位于所述第一密封件的朝向车身外的一侧。根据本实用新型的无B柱的车门结构，通过在第一车门和第二车门之间设置填充件，填充件可以填充第一车门、第二车门和第一密封件限定出的空腔，减小空腔的容积并阻挡气流流入空腔中，从而减少车辆行驶时流入空腔中的气流，降低车门间隙处的噪音，提升车辆的静音性能。

Description

无B柱的车门结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种无B柱的车门结构和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，车辆的不断普及，人们对车辆的要求也越来越高，在这样的背景下汽车的NVH性能逐渐被汽车行业重视起来。一些无B柱的车辆在行驶时，车辆前后门之间的间隙处会产生噪音，容易引起客户抱怨。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种无B柱的车门结构，所述无B柱的车门结构可以降低车辆行驶时的噪音。

本实用新型还提出一种具有上述无B柱的车门结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的无B柱的车门结构，包括：第一车门和第二车门，所述第一车门位于所述第二车门的前侧；第一密封件，所述第一密封件适于抵接在所述第一车门和所述第二车门之间用于密封所述第一车门与所述第二车门之间的间隙；填充件，所述填充件设于所述第一车门和所述第二车门之间，且位于所述第一密封件的朝向车身外的一侧。

根据本实用新型的无B柱的车门结构，通过在第一车门和第二车门之间设置填充件，填充件可以填充第一车门、第二车门和第一密封件限定出的空腔，减小空腔的容积并阻挡气流流入空腔中，从而减少车辆行驶时流入空腔中的气流，降低第一车门和第二车门间隙处的噪音，提升车辆的静音性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一车门包括第一内板和设于所述第一内板外侧的第一饰板，所述第二车门包括第二内板和设于所述第二内板外侧的第二饰板，所述第一密封件抵接在所述第一内板与所述第二内板之间。

根据本实用新型的一些实施例，在左右方向上，所述第一内板与所述第一饰板相连的一端形成有向前凹陷的凹槽，所述第二内板具有向前凸起的凸出部，所述凸出部与所述凹槽在前后方向上相对，所述第一密封件的前端固定于所述凹槽内且后端与所述凸出部抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述填充件密封抵接在所述第一车门与所述第二车门之间。

根据本实用新型的一些实施例，在前后方向上，所述填充件的后端固定于所述第二车门，所述填充件的前端与所述第一车门之间具有缝隙。

根据本实用新型的一些实施例，所述填充件与所述第二车门的第二内板的前侧表面固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二车门的第二饰板的前端设有朝向所述第二内板延伸的翻边，所述填充件形成有卡槽，所述翻边卡入所述卡槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一车门包括第一内板和设于所述第一内板外侧的第一饰板，所述第一饰板的后端具有朝向所述第一内板延伸的折边，所述填充件的一部分伸入到所述翻边与所述折边之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述填充件为中空的密封条。

根据本实用新型的一些实施例，所述的无B柱的车门结构还包括：第二密封件，所述第二密封件适于抵接在所述第一车门和所述第二车门之间用于密封所述第一车门与所述第二车门之间的间隙，且所述第二密封件位于所述第一密封件的背离所述填充件的一侧。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括上述根据本实用新型第一方面的无B柱的车门结构。

根据本实用新型第二方面的车辆，通过设置上述根据本实用新型第一方面的无B柱的车门结构，可以提升车辆的静音性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的无B柱的车门结构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的第一密封件、第二密封件和填充件的示意图。

附图标记：

100、无B柱的车门结构；

10、第一车门；11、第一内板；111、凹槽；12、第一饰板；121、折边；

20、第二车门；21、第二内板；211、凸出部；22、第二饰板；221、翻边；

30、第一密封件；

40、填充件；41、卡槽；

50、第二密封件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型第一方面实施例的无B柱的车门结构100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的无B柱的车门结构100，包括：第一车门10、第二车门20、第一密封件30和填充件40。

具体地，第一车门10位于第二车门20的前侧(例如图1中所示的前侧)，第一密封件30适于抵接在第一车门10和第二车门20之间用于密封第一车门10与第二车门20之间的间隙，填充件40设于第一车门10和第二车门20之间，且位于第一密封件30的朝向车身外的一侧。

由此，第一密封件30、第一车门10和第二车门20在第一密封件30的外侧限定出一个开口向外的空腔，当车辆行驶时，气流从空腔开口流入到空腔中会在空腔内产生噪音。

本实施例中，填充件40设置在第一车门10和第二车门20之间且位于第一密封件30的朝向车身外的一侧，即填充件40设置在第一密封件30、第一车门10和第二车门20限定出的空腔内，这样，填充件40可以填充空腔，使空腔的容积减小，并且当气流流向空腔时，填充件40的外侧表面可以阻挡气流流入到空腔中，从而减少流入空腔内的气流，降低气流在空腔内产生的噪音。

根据本实用新型第一方面实施例的无B柱的车门结构100，通过在第一车门10和第二车门20之间设置填充件40，填充件40可以填充第一车门10、第二车门20和第一密封件30限定出的空腔，减小空腔的容积并阻挡气流流入空腔中，从而减少车辆行驶时流入空腔中的气流，降低第一车门10和第二车门20间隙处的噪音，提升车辆的静音性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一车门10包括第一内板11和设于第一内板11外侧的第一饰板12，第二车门20包括第二内板21和设于第二内板21外侧的第二饰板22，第一密封件30抵接在第一内板11与第二内板21之间。

其中，通过设置第一内板11可以为第一饰板12提供支撑，通过设置第一饰板12，可以使第一车门10外表面更加流畅，降低车辆行驶时的风阻，通过设置第二内板21可以为第二饰板22提供支撑，通过设置第二饰板22可以使第二车门20外表面更加流畅，降低车辆行驶时的风阻，通过第一密封件30抵接在第一内板11和第二内板21之间可以实现第一车门10和第二车门20之间的密封。

除此之外，在产品设计时，在满足车辆密封要求的前提下，可以调整第一饰板12和第二饰板22的外表面参数，满足更多的设计需要，从而节省开发时间，降低开发成本。

在本实用新型的一些实施例中，第一内板11和第二内板21为钣金件。钣金件生产效率较高，并且生产工艺简单，通过将第一内板11和第二内板21设为钣金件，可以提升生产效率，降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，在左右方向(例如图1中所示的左右方向)上，第一内板11与第一饰板12相连的一端形成有向前凹陷的凹槽111，第二内板21具有向前凸起的凸出部211，凸出部211与凹槽111在前后方向上相对，第一密封件30的前端固定于凹槽111内且后端与凸出部211抵接。

其中，通过在第一内板11上设置凹槽111可以增加第一内板11与第一密封件30的接触面积，使第一密封件30在第一内板11上安装更加稳固，并且凹槽111可以提高第一内板11的结构强度，通过在第二内板21上设置凸起的凸出部211，可以使第二内板21的形状与第一内板11的形状适配，减小第一内板11和第二内板21之间的间隙，从而提升第一密封件30与凸出部211的抵接程度，进而提升第一车门10和第二车门20之间密封的可靠性，并且凸出部211可以提高第二内板21的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，填充件40密封抵接在第一车门10与第二车门20之间。这样，填充件40可以完全阻挡气流流入第一密封件30、第一车门10和第二车门20限定出的空腔内，同时，填充件40与第一饰板12和第二饰板22限定出的空腔容积较小，气流流入产生的噪音较小，从而进一步提升车辆的静音性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，在前后方向(例如图1中所示的前后方向)上，填充件40的后端固定于第二车门20，填充件40的前端与第一车门10之间具有缝隙。当车辆在行驶时，气流沿第一饰板12表面朝向第二饰板22流动，在第一饰板12和第二饰板22的间隙处会有部分气流流入间隙，在气流的惯性作用下，气流在间隙内会靠近第二车门20流动，通过将填充件40的后端固定于第二车门20，填充件40与第二车门20之间没有间隙，可以提升填充件40对于气流的阻挡效果。同时，填充件40的前端与第一车门10之间具有缝隙，在车门关闭时第一车门10不会与填充件40产生摩擦，从而提升填充件40的使用寿命，减少用户车辆使用过程中的维修、保养频次，提升用户使用体验。

在本实用新型的一些实施例中，填充件40与第二车门20的第二内板21的前侧表面固定连接。由此，当填充件40安装后，可以实现对第一密封件30、第一车门10和第二车门20限定出的空腔的填充，同时，第二内板21的前侧表面与第一内板11之间的间隙更小，可以减少填充件40的用料，从而降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第二车门20的第二饰板22的前端设有朝向第二内板21延伸的翻边221，填充件40形成有卡槽41，翻边221卡入卡槽41内。这样，翻边221和填充件40配合可以封堵第二饰板22和第二内板21之间的间隙，进一步提升填充件40对于气流的阻挡，进而提升车辆的静音性能。其中，翻边221和卡槽41配合可以在装配时提供定位，降低装配难度，并且在填充件40装配完成后可以限制填充件40的位移，使填充件40在第二车门20上安装更加稳固。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一车门10包括第一内板11和设于第一内板11外侧的第一饰板12，第一饰板12的后端具有朝向第一内板11延伸的折边121，填充件40的一部分伸入到翻边221与折边121之间。通过设置折边121，折边121可以遮挡第一饰板12和第一车门10之间的间隙，对流入第一饰板12和第二车门20之间间隙的气流进行阻挡，从而减少流入第一车门10和第二车门20之间间隙的气流，降低车门间隙处的噪音，进而提升车辆的静音性能，通过填充件40的一部分伸入到翻边221与折边121之间，可以进一步提升对气流的阻挡效果，从而进一步提升车辆的静音性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，填充件40为中空的密封条。密封条安装较为便捷，并且中空的密封条可以减少密封条的生产用料，从而提升生产效率，降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，无B柱的车门结构100还包括：第二密封件50，具体地，第二密封件50适于抵接在第一车门10和第二车门20之间用于密封第一车门10与第二车门20之间的间隙，且第二密封件50位于第一密封件30的背离填充件40的一侧。这样，在第一车门10和第二车门20之间可以形成两道密封，从而提高第一车门10和第二车门20之间密封的可靠性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述根据本实用新型第一方面实施例的无B柱的车门结构100。

根据本实用新型第二方面实施例从车辆，通过设置上述根据本实用新型第一方面实施例的无B柱的车门结构100，车辆在行驶时，第一车门10和第二车门20间隙处的噪音较小，从而提升车辆的静音性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种无B柱的车门结构，其特征在于，包括：

第一车门和第二车门，所述第一车门位于所述第二车门的前侧；

第一密封件，所述第一密封件适于抵接在所述第一车门和所述第二车门之间用于密封所述第一车门与所述第二车门之间的间隙；

填充件，所述填充件设于所述第一车门和所述第二车门之间，且位于所述第一密封件的朝向车身外的一侧。

2.根据权利要求1所述的无B柱的车门结构，其特征在于，所述第一车门包括第一内板和设于所述第一内板外侧的第一饰板，所述第二车门包括第二内板和设于所述第二内板外侧的第二饰板，所述第一密封件抵接在所述第一内板与所述第二内板之间。

3.根据权利要求2所述的无B柱的车门结构，其特征在于，在左右方向上，所述第一内板与所述第一饰板相连的一端形成有向前凹陷的凹槽，所述第二内板具有向前凸起的凸出部，所述凸出部与所述凹槽在前后方向上相对，

所述第一密封件的前端固定于所述凹槽内且后端与所述凸出部抵接。

4.根据权利要求1所述的无B柱的车门结构，其特征在于，所述填充件密封抵接在所述第一车门与所述第二车门之间。

5.根据权利要求1所述的无B柱的车门结构，其特征在于，在前后方向上，所述填充件的后端固定于所述第二车门，所述填充件的前端与所述第一车门之间具有缝隙。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的无B柱的车门结构，其特征在于，所述填充件与所述第二车门的第二内板的前侧表面固定连接。

7.根据权利要求6所述的无B柱的车门结构，其特征在于，所述第二车门的第二饰板的前端设有朝向所述第二内板延伸的翻边，所述填充件形成有卡槽，所述翻边卡入所述卡槽内。

8.根据权利要求7所述的无B柱的车门结构，其特征在于，所述第一车门包括第一内板和设于所述第一内板外侧的第一饰板，所述第一饰板的后端具有朝向所述第一内板延伸的折边，所述填充件的一部分伸入到所述翻边与所述折边之间。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的无B柱的车门结构，其特征在于，所述填充件为中空的密封条。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的无B柱的车门结构，其特征在于，还包括：第二密封件，所述第二密封件适于抵接在所述第一车门和所述第二车门之间用于密封所述第一车门与所述第二车门之间的间隙，且所述第二密封件位于所述第一密封件的背离所述填充件的一侧。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的无B柱的车门结构。