JP2021066196A - 樹脂パネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを防止しつつ、車体に対する樹脂パネルの取付作業の向上を実現可能な樹脂パネルの取付構造を提供する。【解決手段】本発明の取付構造は、止水部材１５と取付体１７とを備えている。止水部材１５は、車体３とルーフパネル５とに当接しつつ、車体３とルーフパネル５との間で止水を行う。取付体１７は、複数の係合クリップ１９と、複数の係合片９とを有している。各係合クリップ１９は車体３に設けられている。各係合片９はルーフパネル５の第２裏面５３ａに設けられており、各係合クリップ１９と係合する。各係合片９は、ルーフパネル５の熱伸縮によって、各係合クリップ１９が各係合片９対して第２裏面５３ａ及び第１表面５１ｂに沿う方向に変位することを許容する一方、各係合クリップ１９が各係合片９からルーフパネル５の板厚方向に離脱することを規制する。【選択図】図２

Description

本発明は樹脂パネルの取付構造に関する。

車体に対し、板状をなす樹脂パネルを取り付けるための樹脂パネルの取付構造（以下、単に取付構造という。）としては、従来より種々の構成が提案されている。例えば、特許文献１に開示された取付構造は、接着剤と、取付体とを備えている。また、この取付構造では、車体がボディパネルと、サンシェードハウジングとを有している。そして、樹脂パネルは、車体に面する第１面と、第１面の反対側に位置して車外に面する第２面とを有している。

接着剤は、車体と樹脂パネルとの間、より詳細には、ボディパネルと樹脂パネルの第１面との間に充填されている。取付体は、複数のボルト取付座と、取付フランジと、複数の締結ボルトと、複数のナットとで構成されている。各ボルト取付座は、樹脂パネルの第１面に形成されている。また、各ボルト取付座には、長手方向に延びる係止溝が形成されている。取付フランジは、サンシェードハウジングに形成されている。また、取付フランジには、係止溝に対応するように複数のボルト挿通孔が形成されている。各締結ボルトには、係止溝内を摺動可能な首部が形成されている。

この取付構造では、接着剤及び取付体によって、車体に樹脂パネルが取り付けられている。具体的には、ボディパネルと樹脂パネルとの間で接着剤が固化することにより、ボディパネルと樹脂パネルとが接着されている。また、取付体では、樹脂パネルの板厚方向において、ボルト取付座側から係止溝及びボルト挿通孔に締結ボルトを挿通する。この際、締結ボルトでは、首部が係止溝内に配置される。そして、ボルト挿通孔側において、ナットによって締結ボルトを締結することにより、サンシェードハウジングに樹脂パネルが取り付けられている。

ところで、樹脂パネルには熱伸縮が不可避的に生じることから、車体に取り付けられた状態において、樹脂パネルは熱伸縮に伴って、車体に対して変位しようとする。具体的には、熱伸縮によって樹脂パネルは、車体に対して第１面及び第２面に沿う方向に変位しようとするとともに、車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位しようとする。

この点、この取付構造では、樹脂パネルが熱伸縮することにより、締結ボルトの首部が係止溝を摺動する。これにより、取付体は、樹脂パネルがサンシェードハウジングに対して第１面及び第２面に沿う方向に変位することを許容する。このため、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルに対して車体側からの荷重が作用し難くなっている。また、この取付構造では、各締結ボルトを各ナットに締結させることにより、取付体は、樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを規制する。こうして、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に離間することが防止されており、車体と樹脂パネルとの接着が剥がれ難くなっている。

特許第５１８２２６２号公報

しかし、上記従来の取付構造では、取付体において、各締結ボルトを各ナットにそれぞれ締結する必要があるため、車体に対する樹脂パネルの取付作業の効率を高くし難い。また、この取付構造では、接着剤が固化してボディパネルと樹脂パネルとが接着されるまでに時間を要することから、この点においても車体に対する樹脂パネルの取付作業の効率を高くし難い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを防止しつつ、車体に対する樹脂パネルの取付作業の向上を実現可能な樹脂パネルの取付構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の樹脂パネルの取付構造は、車体に対し、板状をなす樹脂パネルを取り付けるための樹脂パネルの取付構造であって、
前記車体と前記樹脂パネルとの間に配置されて前記樹脂パネルの周方向に延び、前記車体と前記樹脂パネルとに当接しつつ、前記車体と前記樹脂パネルとの間で止水を行う止水部材と、
前記止水部材の内周側に配置され、前記車体に前記樹脂パネルを取り付ける取付体とを備え、
前記樹脂パネルは、前記車体に面する第１面と、前記第１面の反対側に位置して車外に面する第２面とを有し、
前記取付体は、前記車体に設けられた第１取付部材と、
前記第１面に設けられ、前記第１取付部材と係合しつつ前記第１取付部材を保持可能な第２取付部材とを有し、
前記第２取付部材は、前記樹脂パネルの熱伸縮によって、前記第１取付部材が前記第２取付部材に対して前記第１面及び前記第２面に沿う方向に変位することを許容する一方、前記第１取付部材が前記第２取付部材から前記樹脂パネルの板厚方向に離脱することを規制することを特徴とする。

本発明の取付構造では、第１取付部材と第２取付部材とが係合した状態において、第２取付部材は、樹脂パネルの熱伸縮によって、第１取付部材が第２取付部材に対して第１面及び第２面に沿う方向に変位することを許容する。これにより、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルは、車体に対して第１面及び第２面に沿う方向に変位できる。このため、この取付構造によれば、熱伸縮する樹脂パネルに対し、車体側からの荷重が作用し難い。

一方、第１取付部材と第２取付部材とが係合した状態において、第２取付部材は、樹脂パネルの熱伸縮によって、第１取付部材が第２取付部材から樹脂パネルの板厚方向に離脱することを規制する。これにより、この取付構造では、熱伸縮によって樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを防止できる。このため、止水部材が樹脂パネルや車体から離間したり、止水部材が樹脂パネルや車体から脱落したりすることを防止できる。

そして、この取付構造では、車体に樹脂パネルを取り付けるに当たって、車体と樹脂パネルとに止水部材を当接させつつ、第１取付部材と第２取付部材とを係合させれば足りる。このように、この取付構造によれば、車体に樹脂パネルを取り付けるに当たって、複数の締結ボルトを複数のナットにそれぞれ締結させる作業を行う必要がなく、また、車体と樹脂パネルとを接着剤によって接着する必要もない。

したがって、本発明の樹脂パネルの取付構造によれば、熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを防止しつつ、車体に対する樹脂パネルの取付作業を向上させることができる。

第１取付部材は、車体に固定される一端部と、一端部と一体をなし、第２取付部材に保持される他端部とを有する金属片からなり得る。そして、第２取付部材は、第１面に一体に形成されていることが好ましい。この場合には、第１取付部材を容易に製造することが可能となる。さらに、第２取付部材が樹脂パネルの第１面に一体に形成されるため、接着等によって第２取付部材を第１面に設ける作業が不要であるとともに、第１面に対する第２取付部材の位置決め作業も不要となる。このため、車体に対する樹脂パネルの取付作業をより向上させることができる。

また、この場合、一端部と他端部との間には、一端部と他端部とを第２取付部材に臨むように配置させつつ、一端部と他端部とを樹脂パネルの板厚方向に離間させる折返し部が設けられている。この場合には、他端部を第２取付部材に容易に保持させることが可能となる。

また、第１取付部材には、車体側から樹脂パネル側に向かって延びる軸部と、軸部に接続する抜け止め部とが設けられ得る。そして、第２取付部材には、軸部が内部で移動することを許容しつつ、軸部及び抜け止め部を樹脂パネルの板厚方向に挿通させる挿通孔が設けられていることも好ましい。

この場合には、第２取付部材の挿通孔に対し、第１取付部材の軸部及び抜け止め部を樹脂パネルの板厚方向に挿通させることによって、第１取付部材と第２取付部材とを容易に係合させることが可能となる。そして、この取付構造では、軸部が挿通孔内で移動することが許容されることにより、第１取付部材と第２取付部材とが係合した状態において、熱伸縮する樹脂パネルは、車体に対して第１面及び第２面に沿う方向に変位可能となる。また、挿通孔に軸部及び抜け止め部が一旦挿通されれば、抜け止め部は、挿通孔からの軸部の抜け止めを行う。これにより、この取付構造では、熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを好適に防止することができる。

本発明の樹脂パネルの取付構造によれば、熱伸縮する樹脂パネルが車体に対して樹脂パネルの板厚方向に変位することを防止しつつ、車体に対する樹脂パネルの取付作業を向上させることができる。

図１は、実施例１の取付構造が採用された車両を示す上面図である。 図２は、実施例１の取付構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図３は、実施例１の取付構造に係り、樹脂パネルを第１面側から示す背面図である。 図４は、実施例１の取付構造に係り、図２のＸ部分を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例１の取付構造に係り、樹脂パネルが熱伸縮した際における図４と同様の要部拡大断面図である。 図６は、実施例２の取付構造に係り、図４と同様の要部拡大断面図である。 図７は、実施例２の取付構造に係り、第１取付部材を示す側面図である。 図８は、実施例２の取付構造に係り、第２取付部材を図６のＤ１方向から示す背面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１、２に示すように、実施例１の取付構造は、車両１に採用されている。車両１は乗用自動車である。この車両１は、車体３と、ルーフパネル５とを備えている。車体３は、車室ＣＲを形成している。また、車体３は、ボディパネル３１と、サンシェードハウジング３３と、内装パネル３５とを有している。ルーフパネル５は、本発明における「樹脂パネル」の一例である。

本実施例では、図１に示す実線矢印によって、車体３の前後方向及び左右方向を規定している。また、図２では、図１に対応して、車体３の左右方向を規定している他、車体３の上下方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応して、車体３の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。

図２に示すように、ボディパネル３１には、開口部３１ａと取付凹部３１ｂとが形成されている。開口部３１ａは、ボディパネル３１を上下方向に貫通している。取付凹部３１ｂは、開口部３１ａの外周側に配置されている。より具体的には、図１に示すように、取付凹部３１ｂは、矩形の環状に形成されている。これにより、取付凹部３１ｂは、開口部３１ａを外周側から囲包している。

また、図２に示すように、ボディパネル３１は、アウタパネル３１１とインナパネル３１２とを有している。アウタパネル３１１及びインナパネル３１２は、金属製の板材に対してプレス加工を施すことで形成されている。アウタパネル３１１は、車外側に配置されており、ボディパネル３１、ひいては車体３の表面を構成している。アウタパネル３１１には、第１支持フランジ３１１ａが形成されている。第１支持フランジ３１１ａは、取付凹部３１ｂ内に位置しており、開口部３１ａに向かって延びている。インナパネル３１２は、アウタパネル３１１の内側、すなわち車内側に配置されている。インナパネル３１２には、第２支持フランジ３１２ａが形成されている。第１支持フランジ３１１ａと同様、第２支持フランジ３１２ａも開口部３１ａに向かって延びている。第１支持フランジ３１１ａと第２支持フランジ３１２ａとを含め、アウタパネル３１１とインナパネル３１２とは、複数個所にスポット溶接が施されることにより、互いに接合されて一体化されている。

図１に示すように、サンシェードハウジング３３は、第１フレーム３３１と、第２フレーム３３２と、第３フレーム３３３と、第４フレーム３３４とを有している。第１〜４フレーム３３１〜３３４は、それぞれ金属製である。第１フレーム３３１は、車体３の左側に配置されており、前後方向に延びている。第２フレーム３３２は、車体３の右側に配置されており、前後方向に延びている。第３フレーム３３３は、車体３の前側に配置されており、第１フレーム３３１と第２フレーム３３２との間で左右方向に延びている。第４フレーム３３４は、車体３の後側に配置されており、第１フレーム３３１と第２フレーム３３２との間で左右方向に延びている。これらの第１〜４フレーム３３１〜３３４により、サンシェードハウジング３３は矩形の枠状をなしている。なお、サンシェードハウジング３３の形状は適宜設計可能である。

サンシェードハウジング３３、すなわち第１〜４フレーム３３１〜３３４には、それぞれ図２に示すガイドレール３３ａと、複数の第１取付孔３３ｂとが形成されている。ガイドレール３３ａは、第１〜４フレーム３３１〜３３４における長手方向に延びている。ガイドレール３３ａ内には、サンシェード７が配置されている。サンシェード７は、車両１の乗員（図示略）が車室ＣＲ側から操作することにより、ガイドレール３３ａ内を移動可能となっている。これにより、サンシェード７は、ルーフパネル５及び開口部３１ａを通じた車室ＣＲ内への採光を調整可能となっている。なお、図２では、説明を容易にするため、サンシェード７の形状を簡略化しつつ、仮想線で図示している。また、図１では、サンシェード７の図示を省略している。

図１に示すように、各第１取付孔３３ｂは、長孔形状に形成されており、第１〜４フレーム３３１〜３３４を上下方向に貫通している。ここで、各第１取付孔３３ｂは、ルーフパネル５の中心Ｃ１から放射方向に延びるように第１〜４フレーム３３１〜３３４に配置されている。なお、各第１取付孔３３ｂの個数は適宜設計可能である。

図２に示すように、内装パネル３５は、樹脂製の板材によって形成されている。詳細な図示を省略するものの、内装パネル３５は、ボディパネル３１に取り付けられている。これにより、内装パネル３５は、車室ＣＲの天井を構成しつつ、車室ＣＲ側からボディパネル３１及びサンシェードハウジング３３を覆っている。

ルーフパネル５は、車体３の天井部分に配置されている。ルーフパネル５は、パネル本体５１と、枠体５３とで構成されている。パネル本体５１、ひいてはルーフパネル５は、前後方向及び左右方向に延びる板状に形成されている。より具体的には、ルーフパネル５は、図１に示すように、ボディパネル３１の取付凹部３１ｂよりもやや小さい矩形状をなしている。また、図２に示すように、ルーフパネル５は、車体３の上方側、つまり車外側に向かって所定の曲率で凸状に湾曲している。なお、ルーフパネル５は、湾曲せずに平坦な板状とされていても良い。

パネル本体５１は、第１裏面５１ａと、第１表面５１ｂと、第１端面５１ｃとを有している。第１裏面５１ａは、パネル本体５１における車体３側に位置している。第１表面５１ｂは、第１裏面５１ａの反対側に位置しており、車外に面している。第１表面５１ｂは、本発明における「第２面」の一例である。第１端面５１ｃは、第１裏面５１ａと第１表面５１ｂとに接続しており、パネル本体５１を周方向に一周している。

パネル本体５１は、ポリカーボネートを主成分とする透明樹脂によって形成されている。これにより、パネル本体５１は、第１表面５１ｂから第１裏面５１ａまで透光性を有している。なお、パネル本体５１は、ポリカーボネート以外の透明樹脂を主成分とするもので形成されても良い。また、パネル本体５１の板厚は適宜設計することができる。

図３に示すように、枠体５３は、パネル本体５１の第１裏面５１ａに一体に形成されており、矩形の枠状をなしている。また、図２に示すように、枠体５３は、パネル本体５１よりも板厚が薄く形成されている。枠体５３は、ポリカーボネートを主成分とする黒色の不透明樹脂によって形成されている。なお、パネル本体５１は、ポリカーボネート以外の不透明樹脂を主成分とするもので形成されても良く、黒色以外の不透明樹脂によって形成されても良い。また、枠体５３の板厚についても適宜設計することができる。

枠体５３は、第２裏面５３ａと、第２表面５３ｂと、第２端面５３ｃとを有している。第２裏面５３ａは、枠体５３における車体３側に位置しており、車体３に面している。第２裏面５３ａは、本発明における「第１面」の一例である。第２表面５３ｂは、第２裏面５３ａの反対側に位置しており、パネル本体５１の第１裏面５１ａに面しつつ、第１裏面５１ａと接合している。第２端面５３ｃは、第２裏面５３ａと第２表面５３ｂとに接続している。第２端面５３ｃは、枠体５３を周方向に一周することにより、枠体５３の外周面を構成している。また、第２端面５３ｃは、第１端面５１ｃとともに、ルーフパネル５の端面を構成している。

図３に示すように、枠体５３の第２裏面５３ａには、複数の係合片９と、複数の取付フランジ１１とが一体に形成されている。各係合片９は、本発明における「第２取付部材」の一例である。

各係合片９は、ルーフパネル５の中心Ｃ１に対して放射方向に配置されている。これにより、各係合片９は、それぞれ中心Ｃ１に臨みつつ、中心Ｃ１を外周側から囲っている。図２に示すように、各係合片９は、第１壁部９ａと係合部９ｂとを有している。第１壁部９ａは、基端側、すなわち第２裏面５３ａ側で第２裏面５３ａと一体をなしており、第２裏面５３ａから車体３側に向かって直線状に延びている。係合部９ｂは、第１壁部９ａの先端側と一体をなしている。係合部９ｂは、第１壁部９ａ側から第２裏面５３ａと平行で中心Ｃ１側に向かって延びる板状に形成されている。このように、各係合片９では、第１壁部９ａによって、係合部９ｂは、第２裏面５３ａよりも車体３側に離間している。なお、係合片９の個数は適宜設計可能である。

各取付フランジ１１は、図１及び図２に示す第１取付孔３３ｂに対応するように、配置されている。つまり、図３に示すように、各取付フランジ１１は、各係合片９よりも内周側で中心Ｃ１を囲うように配置されている。図２に示すように、各取付フランジ１１は、第２壁部１１ａと取付部１１ｂとを有している。第２壁部１１ａは、基端側で第２裏面５３ａと一体をなしており、第２裏面５３ａから車体３側に向かって直線状に延びている。取付部１１ｂは、第２壁部１１ａの下端側と一体をなしている。取付部１１ｂは、第２壁部１１ａ側からルーフパネル５の外周側に向かって延びる板状に形成されている。このように、各取付フランジ１１では、第２壁部１１ａによって、取付部１１ｂは、第２裏面５３ａよりも車体３側に離間している。なお、各取付フランジ１１の形状は適宜設計可能である。

また、取付部１１ｂには、第２取付孔１１ｃが形成されている。第２取付孔１１ｃは、取付部１１ｂを貫通している。第２取付孔１１ｃには、取付クリップ１３の一端側が挿通されている。これにより、取付部１１ｂに対して取付クリップ１３が取り付けられている。取付クリップ１３には、シール部１３ａと係止部１３ｂとが形成されている。なお、図３では、取付クリップ１３の図示を省略している。また、取付クリップ１３の形状は適宜設計可能である。

図１及び図２に示すように、車両１では、実施例１の取付構造によって、車体３に対してルーフパネル５が取り付けられている。この取付構造は、止水部材１５と、取付体１７とを備えている。

図４に示すように、止水部材１５は、合成ゴム等の樹脂材によって形成されており、図１に示すように、ルーフパネル５を一周する矩形の環状をなしている。

図４に示すように、取付体１７は、複数の係合クリップ１９と、上記の各係合片９とで構成されている。係合クリップ１９は、本発明における「第１取付部材」の一例である。各係合クリップ１９の個数と、各係合片９の個数とは同数とされている。

各係合クリップ１９は、金属片を略Ｕ字形状に屈曲させることで形成されている。これにより、各係合クリップ１９には、一端部１９ａと、他端部１９ｂと、折返し部１９ｃとが形成されている。

一端部１９ａは、各係合クリップ１９における下側、すなわち車体３側に位置している。他端部１９ｂは、各係合クリップ１９における上側、すなわちルーフパネル５側に位置している。折返し部１９ｃは、一端部１９ａと他端部１９ｂとの間に位置している。この折返し部１９ｃにより、各係合クリップ１９では、一端部１９ａ及び他端部１９ｂが係合片９に臨むように配置されている。つまり、各係合クリップ１９では、一端部１９ａ及び他端部１９ｂが折返し部１９ｃに対して同じ側に位置している。また、折返し部１９ｃにより、各係合クリップ１９では、一端部１９ａ及び他端部１９ｂが上下方向、すなわち、ルーフパネル５の板厚方向に離間している。

各係合クリップ１９は、接着剤２１によって、一端部１９ａがアウタパネル３１１の第１支持フランジ３１１ａに接着されている。こうして、各係合クリップ１９は、ボディパネル３１に固定されている。ここで、図１に示すように、各係合クリップ１９は、ボディパネル３１において、各係合片９にそれぞれ対応する位置に配置されている。つまり、各係合クリップ１９は、ボディパネル３１において、ルーフパネル５の中心Ｃ１を囲いつつ、中心Ｃ１に対して放射方向に配置されている。この際、各係合クリップ１９では、一端部１９ａ及び他端部１９ｂが係合片９に臨むように配置される。このため、各係合クリップ１９は、一端部１９ａ及び他端部１９ｂが中心Ｃ１に対して放射方向の外側、すなわち、ルーフパネル５の外周側に臨む状態で配置されている。

図４に示すように、この取付構造では、止水部材１５がボディパネル３１とルーフパネル５との間、より具体的には、アウタパネル３１１の第１支持フランジ３１１ａと、枠体５３の第２裏面５３ａに配置される。この際、止水部材１５は、第１支持フランジ３１１ａと、第２裏面５３ａとの間において、取付体１７よりも外周側となる位置に配置される。こうして、止水部材１５は、ルーフパネル５の重量によって厚さ方向に僅かに弾性変形しつつ、第１支持フランジ３１１ａと、第２裏面５３ａとに当接する。これにより、止水部材１５は、第１支持フランジ３１１ａと、第２裏面５３ａとの間における止水を行う。

ここで、この取付構造において、止水部材１５は、第１支持フランジ３１１ａと、第２裏面５３ａとを接着することはない。つまり、止水部材１５は、ボディパネル３１とルーフパネル５との固定を行わない。なお、位置決めの容易化を図るため、第１支持フランジ３１１ａ又は第２裏面５３ａのいずれかに対して、両面テープ等で止水部材１５を仮止めしつつ、第１支持フランジ３１１ａと、第２裏面５３ａとの間に止水部材１５を配置しても良い。

また、この取付構造では、取付体１７において、各係合クリップ１９と、各係合片９とをそれぞれ係合させている。具体的には、各係合クリップ１９と、各係合片９とを上下方向、すなわち、ルーフパネル５の板厚方向に接近させる。この際、各係合片９によって、各係合クリップ１９をルーフパネル５の中心Ｃ１側に弾性変形させる。そして、係合クリップ１９の一端部１９ａと他端部１９ｂとの間に係合片９の係合部９ｂを進入させつつ、他端部１９ｂと係合部９ｂとをルーフパネル５の板厚方向で当接させて、他端部１９ｂを係合部９ｂに保持させる。この際、図４及び図５の白色矢印で示すように、他端部１９ｂは、係合クリップ１９の復元力によって係合部９ｂに押し当てられる状態となる。このため、他端部１９ｂが係合部９ｂに保持される状態が維持されることで、各係合クリップ１９と各係合片９とが係合する状態が維持される。こうして、各係合クリップ１９と、各係合片９とが係合され、ボディパネル３１とルーフパネル５とが固定されている。

さらに、図２に示すように、この取付構造では、サンシェードハウジング３３の各第１取付孔３３ｂに対して、各取付クリップ１３の他端側をそれぞれ挿通させている。これにより、各取付クリップ１３では、係止部１３ｂがサンシェードハウジング３３に当接し、第１取付孔３３ｂからの各取付クリップ１３の抜け止めを行う。こうして、取付体１７よりもルーフパネル５の内周側において、ルーフパネル５は、サンシェードハウジング３３にも取り付けられている。そして、サンシェードハウジング３３は、ボディパネル３１の開口部３１ａ内に配置されて、枠体５３と内装パネル３５との間に位置している。ここで、各第１取付孔３３ｂは長孔形状であるため、ルーフパネル５がサンシェードハウジング３３に取り付けられた状態で、各取付クリップ１３は、各第１取付孔３３ｂ内において各第１取付孔３３ｂの長手方向に移動することが可能となっている。また、ルーフパネル５がサンシェードハウジング３３に取り付けられることにより、各第１取付孔３３ｂは、各取付クリップ１３のシール部１３ａに覆われている。これにより、各第１取付孔３３ｂ内に水等が進入することが防止されている。

ところで、ルーフパネル５は樹脂製であるため、金属製のボディパネル３１やサンシェードハウジング３３に比べて、温度変化による熱伸縮が大きくなる。また、温度変化により、ルーフパネル５は、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿いつつ、中心Ｃ１から放射方向に熱伸縮するとともに、板厚方向に熱伸縮することになる。このため、車両１では、各係合クリップ１９と各係合片９とが係合した状態、つまり、車体３にルーフパネル５が取り付けられた状態で、ルーフパネル５は車体３に対して変位しようとする。具体的には、温度変化による熱膨張の場合には、ルーフパネル５は、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿いつつ、中心Ｃ１から放射状に広がるように伸張する。このため、図５に示すように、ルーフパネル５は、車体３に対して放射状に広がる方向に変位することになる。また、ルーフパネル５は、車体３から上方に離れるように変位することになる。

この点、この取付構造では、ルーフパネル５に熱伸縮が生じれば、各係合クリップ１９の他端部１９ｂと、各係合片９の係合部９ｂとは、当接した状態を維持しつつ、ルーフパネル５の第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿って、中心Ｃ１に対する放射方向に相対移動することができる。このため、例えば、ルーフパネル５が熱膨張する場合には、図５の黒色矢印で示すように、他端部１９ｂは、係合部９ｂに対して右方向、つまり、ルーフパネル５の中心Ｃ１側にずれることができる。このように、この取付構造では、各係合クリップ１９と各係合片９とが係合した状態において、各係合片９は、各係合クリップ１９が各係合片９に対して、第１表面５１ｂ及び第２裏面５３ａに沿う方向に変位することを許容する。これにより、熱伸縮するルーフパネル５は、ボディパネル３１に対して、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿う方向に変位することが可能となっている。

また、この取付構造では、サンシェードハウジング３３の各第１取付孔３３ｂが長孔形状とされており、各取付クリップ１３が各第１取付孔３３ｂ内で移動することが可能となっている。そして、各第１取付孔３３ｂは、ルーフパネル５の中心Ｃ１から放射方向に延びている。このため、熱伸縮するルーフパネル５は、サンシェードハウジング３３に対しても、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿う方向に変位することが可能となっている。

これらにより、この取付構造によれば、熱伸縮するルーフパネル５対し、車体３側、つまり、ボディパネル３１やサンシェードハウジング３３からの荷重が作用し難くなっている。また、この取付構造では、止水部材１５がボディパネル３１とルーフパネル５との固定を行わないため、熱伸縮するルーフパネル５が車体３に対して第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿う方向に変位するに当たり、止水部材１５が抵抗となり難い。このため、熱伸縮するルーフパネル５対して止水部材１５からの荷重も作用し難くなっている。さらに、止水部材１５は、ボディパネル３１とルーフパネル５との固定を行わないことから、ルーフパネル５やボディパネル３１からの荷重を受け難くなる。このため、止水部材１５に亀裂等が生じ難く、耐久性が高くなっている。

一方、この取付構造では、各係合クリップ１９と各係合片９とが係合した状態において、熱伸縮するルーフパネル５が車体３からルーフパネル５の板厚方向に変位、すなわち、ルーフパネル５の板厚方向にルーフパネル５が車体３から離間しようすれば、各係合クリップ１９の他端部１９ｂと、各係合片９の係合部９ｂとがルーフパネル５の板厚方向に強く押し当ることになる。このため、他端部１９ｂと係合部９ｂとは、ルーフパネル５の板厚方向に離間することがない。また、各取付クリップ１３は、係止部１３ｂによって各第１取付孔３３ｂから抜け止めがされるため、各取付クリップ１３も、各第１取付孔３３ｂから離脱することができなくなっている。こうして、この取付構造では、熱伸縮によって、ルーフパネル５がボディパネル３１やサンシェードハウジング３３に対して、ルーフパネル５の板厚方向に変位することを防止できる。この結果、この取付構造では、止水部材１５がルーフパネル５やボディパネル３１から離間したり、止水部材１５がルーフパネル５やボディパネル３１から車体から脱落したりし難くなっている。このため、ルーフパネル５とボディパネル３１との間から水が進入し難くなっている。また、この取付構造では、ルーフパネル５が板厚方向に変位することを防止することにより、例えば、ルーフパネル５に対して移動可能な開閉パネルをさらに設けた場合、ルーフパネル５が開閉パネルの移動を妨げ難くなる。

そして、この取付構造では、車体３にルーフパネル５を取り付けるに当たって、ボディパネル３１とルーフパネル５とに止水部材１５を当接させつつ、各係合クリップ１９と各係合片９と係合させ、かつ、各取付クリップ１３を各第１取付孔３３ｂに挿通させれば足りる。このように、この取付構造によれば、車体３にルーフパネル５を取り付けるに当たって、複数の締結ボルトを複数のナットにそれぞれ締結させる作業を行う必要がない。また、この取付構造では、止水部材１５をルーフパネル５及びボディパネル３１に接着する必要もない。

したがって、実施例１の取付構造によれば、熱伸縮するルーフパネル５が車体３に対してルーフパネル５の板厚方向に変位することを防止しつつ、車体３に対するルーフパネル５の取付作業を向上させることができる。

特に、この取付構造では、各係合クリップ１９を金属片によって形成しており、一端部１９ａ、他端部１９ｂ及び折返し部１９ｃとを有する略Ｕ字形状としている。このため、各係合クリップ１９の製造を容易化することが可能となっている。このため、この取付構造を採用する車両１を低廉化することができる。

また、各係合クリップ１９では、折返し部１９ｃによって、一端部１９ａと他端部１９ｂとが各係合片９に臨むように配置されているとともに、一端部１９ａと他端部１９ｂとがルーフパネル５の板厚方向に離間している。このため、この取付構造では、他端部１９ｂを各係合片９の係合部９ｂに容易に保持させることが可能となっており、ひいては、各係合クリップ１９と各係合片９とを容易に係合させることが可能となっている。

さらに、この取付構造では、各係合片９を枠体５３に一体に形成している。これにより、この取付構造では、接着等によって各係合片９を枠体５３に設ける作業が不要となっているとともに、枠体５３に対する各係合片９の位置決め作業も不要となっている。この点においても、この取付構造では、車体３に対するルーフパネル５の取付作業を向上させることが可能となっている。

また、枠体５３は不透明の黒色であるため、取付体１７、各取付フランジ１１、止水部材１５及びサンシェードハウジング３３は、ルーフパネル５の第１表面５１ｂ側から見えなくなっている。このため、車体３及びルーフパネル５、ひいては車両１の美観が高くなっている。

（実施例２）
図６に示すように、実施例２の取付構造では、取付体１７に変えて、取付体１８を備えている。取付体１８は、複数の係合ピン２３と、複数の係合ブラケット２５とで構成されている。各係合ピン２３も本発明における「第１取付部材」の一例である。また、各係合ブラケット２５も本発明における「第２取付部材」の一例である。

各係合ピン２３は樹脂製である。各係合ピン２３は、図７に示すように、第１基部２３ａと、軸部２３ｂと、抜け止め部２３ｃとを有している。第１基部２３ａは平坦な板状に形成されている。軸部２３ｂは、第１基部２３ａに一体に形成されており、第１基部２３ａ側からルーフパネル５側に向かって直線状に延びる円柱状をなしている。抜け止め部２３ｃは、軸部２３ｂの先端に一体に形成されている。抜け止め部２３ｃは球状に形成されている。ここで、軸部２３ｂの直径は長さＬ１に設定されており、抜け止め部２３ｃの直径は、長さＬ１よりも長い長さＬ２に設定されている。

図６に示すように、各係合ピン２３は、接着剤２７によって、第１基部２３ａがアウタパネル３１１の第１支持フランジ３１１ａに接着されている。こうして、各係合ピン２３は、ボディパネル３１に固定されている。詳細な図示を省略するものの、各係合ピン２３は、ボディパネル３１において、ルーフパネル５の中心Ｃ１を囲うように配置されている。

各係合ブラケット２５は、ケース２５ａと、保持部材２５ｂとを有している。ケース２５ａ及び保持部材２５ｂは、それぞれ樹脂製である。ここで、保持部材２５ｂは、ケース２５ａに比べて剛性の低い樹脂によって形成されている。このため、保持部材２５ｂは、ケース２５ａに比べて弾性変形し易くなっている。

ケース２５ａには、第２基部２５１と、円筒部２５２とが形成されている。第２基部２５１は、平坦な板状をなしている。円筒部２５２は、第２基部２５１に一体に形成されており、第２基部２５１側から車体３側に向かって直線状に延びている。保持部材２５ｂは、円筒部２５２内に設けられており、円筒部２５２に固定されている。

図８に示すように、保持部材２５ｂには、第１溝部２５３と、第２溝部２５４と、挿通孔２５５とが形成されている。第１溝部２５３は、保持部材２５ｂの右端から左端まで直線状に延びつつ、保持部材２５ｂをルーフパネル５の板厚方向に貫通している。第２溝部２５４は、保持部材２５ｂの前端から後端まで直線状に延びつつ、保持部材２５ｂをルーフパネル５の板厚方向に貫通している。挿通孔２５５は、保持部材２５ｂの中心に位置している。挿通孔２５５は、第１、２溝部２５３、２５４と連通しつつ、保持部材２５ｂをルーフパネル５の板厚方向に貫通している。ここで、挿通孔２５５の内径は、長さＬ３とされている。この長さＬ３は、図７に示す長さＬ１よりも長く、長さＬ２よりも僅かに短く設定されている。このため、挿通孔２５５の内径は、係合ピン２３の軸部２３ｂよりも大径である一方、抜け止め部２３ｃよりも僅かに小径となっている。

図６に示すように、各係合ブラケット２５は、接着剤２９によって、枠体５３の第２裏面５３ａに接着されている。ここで、各係合ブラケット２５は、各係合ピン２３に対応する位置で、第２裏面５３ａにそれぞれ配置されている。つまり、各係合ブラケット２５は、第２裏面５３ａにおいて、ルーフパネル５の中心Ｃ１を囲うように配置されている。

この取付構造でも、止水部材１５がアウタパネル３１１の第１支持フランジ３１１ａと、枠体５３の第２裏面５３ａとの間に配置される。そして、この取付構造では、取付体１８において、各係合ピン２３と、各係合ブラケット２５とをそれぞれ係合させる。具体的には、各係合ピン２３と、各係合ブラケット２５とをルーフパネル５の板厚方向に接近させつつ、各係合ブラケット２５の挿通孔２５５に対し、各係合ピン２３の抜け止め部２３ｃ及び軸部２３ｂを挿通させる。この際、挿通孔２５５は、抜け止め部２３ｃよりも小径であるため、各係合ブラケット２５では、挿通孔２５５が拡径するように保持部材２５ｂが弾性変形する。こうして、抜け止め部２３ｃは、挿通孔２５５に挿通されて円筒部２５２内に位置する。また、軸部２３ｂは、挿通孔２５５内に位置する。これらにより、各係合ピン２３と、各係合ブラケット２５とが係合され、ボディパネル３１にルーフパネル５が取り付けられている。ここで、抜け止め部２３ｃは、円筒部２５２内に位置した後は、挿通孔２５５からの軸部２３ｂの抜け止めを行う。このため、各係合ピン２３と、各係合ブラケット２５とが係合する状態が維持される。

また、図示を省略するものの、この取付構造においても、実施例１の取付構造と同様、各取付クリップ１３によって、ルーフパネル５がサンシェードハウジング３３に取り付けられている。この取付構造を含め、車両１における他の構成は、実施例１と同様であり、同一の構成については、同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この取付構造では、各係合ピン２３における軸部２３ｂは、各係合ブラケット２５における挿通孔２５５に比べて小径となっている。このため、各係合ピン２３は、各係合ブラケット２５に係合した状態において、各係合ブラケット２５に対して変位することが可能となっている。これにより、この取付構造でも、熱伸縮するルーフパネル５は、ボディパネル３１に対して、第１表面５１ｂや第２裏面５３ａに沿う方向に変位することが可能となっている。

また、この取付構造では、各係合ピン２３と、各係合ブラケット２５とが係合すれば、抜け止め部２３ｃが挿通孔２５５からの軸部２３ｂの抜け止めを行う。このため、各係合ピン２３と、各係合ブラケット２５とは、ルーフパネル５の板厚方向に離間することが不可能となる。こうして、この取付構造でも、熱伸縮するルーフパネル５がボディパネル３１に対して、ルーフパネル５の板厚方向に変位することを防止できる。

そして、この取付構造では、各係合ピン２３と各係合ブラケット２５と係合させるに当たって、第２取付部材の挿通孔２５５に対し、軸部２３ｂ及び抜け止め部２３ｃをルーフパネル５の板厚方向に挿通させれば足りる。このため、各係合ピン２３と各係合ブラケット２５とを容易に係合させることが可能となっている。この取付構造における他の作用は、実施例１の取付構造と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２の取付構造では、車体３に対するルーフパネル５の取り付けを行っている。しかし、これに限らず、車体３の側面に設けられるサイドウィンドウや車体３の後方に設けられるリヤウィンドウを本発明における「樹脂パネル」とすることにより、実施例１、２の取付構造によって、車体３に対するサイドウィンドウやリヤウィンドウの取り付けを行っても良い。

また、取付体１７、１８によって、サンシェードハウジング３３に対するルーフパネル５の取り付けを行っても良い。

さらに、車体３において、サンシェードハウジング３３を省略し、車体３に対するルーフパネル５の取り付けを取付体１７、１８のみによって行っても良い。

また、ルーフパネル５をパネル本体５１のみで構成し、各係合片９や各係合ブラケット２５をパネル本体５１の第１裏面５１ａに設けても良い。

さらに、ルーフパネル５に対し、第１、２端面５１ｃ、５３ｃ、すなわちルーフパネル５の端面を覆うモール部材を設け、このモール部材を本発明における「止水部材」としても良い。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

３…車体
５…ルーフパネル（樹脂パネル）
９…係合片（第２取付部材）
１５…止水部材
１７、１８…取付体
１９…係合クリップ（第１取付部材）
１９ａ…一端部
１９ｂ…他端部
１９ｃ…折返し部
２３…係合ピン（第１取付部材）
２３ｂ…軸部
２３ｃ…抜け止め部
２５…係合ブラケット（第２取付部材）
５１ｂ…第１表面（第２面）
５３ａ…第２裏面（第１面）
２５５…挿通孔

Claims (4)

1. 車体に対し、板状をなす樹脂パネルを取り付けるための樹脂パネルの取付構造であって、
   前記車体と前記樹脂パネルとの間に配置されて前記樹脂パネルの周方向に延び、前記車体と前記樹脂パネルとに当接しつつ、前記車体と前記樹脂パネルとの間で止水を行う止水部材と、
   前記止水部材の内周側に配置され、前記車体に前記樹脂パネルを取り付ける取付体とを備え、
   前記樹脂パネルは、前記車体に面する第１面と、前記第１面の反対側に位置して車外に面する第２面とを有し、
   前記取付体は、前記車体に設けられた第１取付部材と、
   前記第１面に設けられ、前記第１取付部材と係合しつつ前記第１取付部材を保持可能な第２取付部材とを有し、
   前記第２取付部材は、前記樹脂パネルの熱伸縮によって、前記第１取付部材が前記第２取付部材に対して前記第１面及び前記第２面に沿う方向に変位することを許容する一方、前記第１取付部材が前記第２取付部材から前記樹脂パネルの板厚方向に離脱することを規制することを特徴とする樹脂パネルの取付構造。
2. 前記第１取付部材は、前記車体に固定される一端部と、前記一端部と一体をなし、前記第２取付部材に保持される他端部とを有する金属片からなり、
   前記第２取付部材は、前記第１面に一体に形成されている請求項１記載の樹脂パネルの取付構造。
3. 前記一端部と前記他端部との間には、前記一端部と前記他端部とを前記第２取付部材に臨むように配置させつつ、前記一端部と前記他端部とを前記樹脂パネルの板厚方向に離間させる折返し部が設けられている請求項２記載の樹脂パネルの取付構造。
4. 前記第１取付部材には、前記車体側から前記樹脂パネル側に向かって延びる軸部と、前記軸部に接続する抜け止め部とが設けられ、
   前記第２取付部材には、前記軸部が内部で移動することを許容しつつ、前記軸部及び前記抜け止め部を前記樹脂パネルの板厚方向に挿通させる挿通孔が設けられている請求項１記載の樹脂パネルの取付構造。

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