CN100509492C - 汽车前柱周边的内饰板的安装结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车内饰板的安装结构，其中气囊(6)容纳在从前柱饰板(2)的内部至内顶板(3)的内部的空间中，在与所述前柱饰板和所述内顶板的接合部(L1)相邻且沿位于所述前柱饰板内侧的车体镶板的门开口部(7)的部位设有卡合部(92)，所述卡合部(92)从所述门开口部的凸缘(11)至车厢内侧设有间隔，并向与所述气囊展开方向大致相同的方向突出，另外，在前柱饰板(22)的门开口部侧的端缘部(22a)的背面设有向与所述气囊展开方向大致相反的方向突出的被卡合部(24)，被卡合部(24)卡合在卡合部(92)上。

Description

汽车前柱周边的内饰板的安装结构

技术领域

本发明涉及一种汽车前柱周边的内饰板的安装结构。更详细地说，涉及容纳有膨胀时遮挡车厢内侧的门开口部并保护乘客头部的气囊(幕帘式气囊、顶侧气囊)的汽车的前柱周边内饰板的安装结构。

背景技术

为了保护乘客免受来自于汽车侧部的冲击载荷的影响，提出了一种乘客保护装置，其中在从前柱延伸至车顶侧的内饰板中折叠容纳有气囊，并且当检测到冲击载荷时气囊展开(参见JP10-138861A1和JP11-263184A1)。这种乘客保护装置(例如幕帘式气囊、顶侧气囊)具有这样的结构，即在展开膨胀时，推开沿门开口部延伸的柱装饰物和内顶板的端缘部，从而展开至门玻璃的内侧。此外，柱装饰物和内顶板相对于气囊来说安装在车体上与门开口部相反侧的位置。为此，在多个部件彼此接合的部位，例如内顶板和柱装饰物的端部的接合部位，无法充分牢固地固定柱装饰物沿门开口部延伸的端缘部，难以获得良好的外观。

另外，在前柱具有三角形窗口的车辆结构中，如JP11-263184A1中所记载，由于以环绕窗口的方式设置的柱装饰物的分割部固定在位于车辆前后方向的前侧位置的柱装饰物本体部的内部，因此该固定部在气囊展开时将产生影响。另外，在柱装饰物的分割部上方，由于柱装饰物本体部沿门开口部的端缘部宽于柱装饰物分割部的厚度，因此也将对气囊的展开产生影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中，在乘客和车辆侧壁之间展开成帘状以保护乘客头部的气囊容纳在由从前柱到车顶侧的范围内的内饰板覆盖的位置，从而不会妨碍气囊的展开操作，而且可以改善多个内饰板端部的接合部的外观。

本发明提供一种汽车前柱周边的内饰板的安装结构，包括：前柱饰板，其覆盖前柱的车厢内侧部分；内顶板，其与所述前柱饰板相邻，并覆盖车顶侧的车厢内侧部分；以及气囊，其容纳在从所述前柱饰板的内部至所述内顶板内部的空间内，其中

所述前柱还设有三角形的窗口；所述前柱饰板由从所述窗口的上端延伸至挡风玻璃开口的侧缘的分割线分割，并包括位于所述窗口的车辆前后方向上的前侧的前柱前侧饰板和位于所述窗口的车辆前后方向上的后侧的前柱后侧饰板；所述气囊容纳在从所述前柱后侧饰板的内部至所述内顶板内部的空间内。

在上述结构中，前柱前侧饰板与前柱后侧饰板的分割线被设置在气囊容纳范围之外的位置，从而所述分割线的接合部及设置在其附近的固定部不会对气囊的展开产生影响。另外，由于所述结构被制造为仅打开容纳有气囊的前柱后侧饰板，因此打开的范围减小、动作轻快。同时，由于仅限于前柱后侧饰板使用用于容纳气囊的特殊结构和特殊材料，因此与一体化结构相比，上述结构可以以较低的成本制成。

在本发明中，所述前柱后侧饰板设有延伸部，所述延伸部从沿着所述分割线的端缘部延伸至所述前柱前侧饰板的背面，在所述延伸部中，所述前柱后侧饰板固定在所述前柱的车体镶板上。在此实施方式中，前柱后侧饰板被牢固地固定在气囊展开方向的后侧，以防止前柱后侧饰板由于气囊展开时的冲击而掉落。另外，所述位置处于从作为气囊展开口的前柱后侧饰板的门开口部侧的端缘部分离的最佳位置，因此所述固定部不会对气囊的展开性能产生不利影响。而且，前柱后侧饰板的所述固定部无需通过罩等其他的部件来隐藏，从而可以减少组装所需的人力，并且也便于组装。

另外，所述前柱后侧饰板在所述延伸部中与所述前柱前侧饰板相接合，在此实施方式中，通过使所述前柱前侧饰板与所述前柱后侧饰板的接合部牢固地固定，使得接合部周边的车厢内的外观良好。

在本发明中，沿着与所述前柱后侧饰板和所述内顶板的接合部相邻且位于所述前柱饰板内侧的车体镶板的门开口部，设置有卡合部，所述卡合部从所述门开口部的凸缘至车厢内侧设有间隔，并向与所述气囊展开方向大致相同的方向突出。另外，在前柱后侧饰板的门开口部侧的端缘部的背面设有向与所述气囊展开方向大致相反的方向突出的被卡合部，被卡合部卡合在卡合部上。

通过上述结构，可以牢固地固定作为与内顶板的接合部而易于产生松动的前柱饰板的门开口部侧的端缘部，并且可以改善接合部周边的车厢内外观。另外，由于卡合部向气囊展开的方向突出，因此不会妨碍气囊的展开操作，能够进行可靠的展开操作。

在本发明中，在所述车体镶板上安装有饰板固定器，卡合部设置在饰板固定器上。在此实施方式中，与卡合部形成在车体镶板上的情况相比，可以使对车体镶板的加工最小化，并且作为结构部件的车体镶板不会产生强度下降的问题。另外，卡合部的形状和材质选择的自由度较高，可以形成很好地兼顾卡合能力与脱开性能的卡合部。而且，加工和安装也简单。

此外，在本发明中，在前柱后侧饰板的门开口部侧的端缘部的背面设有肋，所述肋沿大致横越所述前柱后侧饰板的方向延伸，在所述肋上设置被卡合部。在此实施方式中，前柱饰板端缘部的形状稳定性提高，并且可以形成很好地兼顾卡合能力与脱开性能的被卡合部。

所述肋的相对于所述被卡合部位于所述车厢内侧的缘部比所述被卡合部更加向所述气囊侧突出。在此实施方式中，在气囊展开时，由于所述气囊推动所述突出的缘部同时展开。在气囊到达被卡合部之前，被卡合部从卡合部脱开，且前柱饰板打开，从而能够提高气囊的展开性能。另外，气囊不与被卡合部相接触，不会成为展开操作的妨碍。

此外，在本发明中，在饰板固定器由树脂制成的实施方式中，与饰板固定器由金属部件形成的情况相比，不会导致气囊打开的较低水平的冲击载荷施加在车体上，因此有利于提高前柱饰板的冲击能量的吸收性能。

在饰板固定器上设有固定片，所述固定片叠置在车体镶板的门开口部的凸缘上。所述固定片与所述凸缘一起由开口部饰板夹持。在此实施方式中，由于可以利用现有的开口部饰板沿饰板固定器的整个长度将其压紧，因此可以限制饰板固定器的转动，并且可以牢固地固定饰板固定器。另外，可以提高饰板固定器的卡合部相对于开口部饰板的位置精度，并且通过防止在前柱饰板与开口部饰板之间的接合部产生间隙，可以获得高的外观性能。

此外，所述饰板固定器的所述内顶板侧的端部凸设有与所述内顶板的背面接触的支承部，以使所述内顶板的端部夹持在所述支承部与所述开口部饰板的饰板密封唇之间。在此实施方式中，多个内饰板部件彼此叠置的饰板分割线周边特别是内顶板的端部由所述支承部支承，内顶板的端部抵抗开口部饰板的唇部的反作用力而从背面侧受压。因此，可以防止内顶板的端部产生变形，并且可以改善饰板分割线周边的外观。

附图说明

图1是从车厢内侧观察的立体图，其中所示的是利用了本发明实施方案所述的内饰板安装结构的车辆的前柱附近部分；

图2是图1的饰板分割线L1附近部分的放大立体图；

图3是表示在图2的位置中内饰板拆除状态的立体图；

图4是沿图2中A-A线的截面图；

图5是沿图2中B-B线的截面图；

图6是在气囊展开的状态下沿图2中B-B线的截面图；

图7是沿图2中C-C线的截面图；

图8是本发明另一个实施方案中与图2的A-A截面相应的截面图；

图9是图1的饰板分割线L2附近的分解状态的放大立体图；

图10是沿图9中D-D线的截面图；

图11是沿图9中E-E线的截面图。

具体实施方式

图1是从车厢内侧观察的、示出了前柱1及其周边的图。在图中，前柱1的车厢内侧部分由树脂等内饰板的前柱饰板2覆盖。前柱饰板2的上端与内顶板3连接，内顶板3为在分割线L1上的覆盖车顶侧部的内饰板。该车顶侧部沿着顶棚内侧的门开口部7。前柱饰板2的下端与设置在图中未示出的仪表板侧部的装饰物4连接。而且，沿着从前柱1到顶侧部的门开口部7，在构成车体的钢板10和覆盖其车厢内侧的前柱饰板2以及内顶板3之间的空间内容纳有气囊6，展开时气囊推开内饰板2、3的端缘而向车厢内展开。

前柱1具有三角形的窗口5，覆盖其车厢内侧的前柱饰板2在从三角形窗口5的上端至挡风玻璃开口部8的分割线L2上被分割，前柱饰板2包括：位于窗口5的车辆前后方向的前方的前柱前侧饰板21以及位于窗口5后方的前柱后侧饰板22

图2是前柱1的前柱后侧饰板22与内顶板3之间的分割线L1附近的放大图。如图所示，使前柱后侧饰板22的端缘以叠置方式连接在内顶板3的端部之上。由此，前柱后侧饰板22的端缘形成分割线L1。分割线L1的下端到达门开口部7，如图4至图8所示，在沿此门开口部7的车体镶板10的凸缘11上嵌装有门开口部饰板12，以覆盖凸缘11的端部和改善外观。

前柱后侧饰板22的门开口部7侧的端缘与门开口部饰板12的饰板密封唇12a(挠性橡胶片)接触。而在前柱后侧饰板22与内顶板3重叠的分割线L1部分，由于组装时的差异或者部件精度良好与否而容易导致间隙的产生。因此，在本发明中，在前柱后侧饰板22与内顶板3之间的分割线L1内侧安装有饰板固定器9。

图3所示的是在图2的位置中，拆除前柱后侧饰板22和内顶板3，露出由钢板构成的前柱1以及顶侧的车体10的状态。在图中，饰板固定器9与车体10的角部相匹配且呈截面大致为L形的基本形状，在饰板固定器9的一个侧缘部设置有沿车体10的凸缘11延伸的固定片91。另外，如图5所示，从相对于凸缘11与车厢内侧分离的侧面、与凸缘11基本平行地朝着门开口部7突设有卡合片92(卡合部)。卡合片92的截面呈朝着车厢外侧开口的钩爪形状，而且，在前柱1的长度方向上具有一定的宽度。此外，在饰板固定器9的内顶板3一侧的端部突设有后述的支承片93(支承部)。

使饰板固定器9的上述基本形状与车体10的角部匹配，通过将与饰板固定器9一体形成的夹子94插入预先在车体10中形成的孔10a以卡合饰板固定器9，同时将固定片91与凸缘11一起夹持在门开口部饰板12上，以将饰板固定器9固定在车体10上。通过这一结构，饰板固定器9在转动被限制的状态下牢固地固定在车体10上。另外，也可以使用其他的夹子或螺丝等将饰板固定器9安装在车体10上，以代替夹子94。

前柱后侧饰板22具有以下结构，即，其固定在相对于气囊6位于门开口部7相反侧的延伸部25(后面将详细描述)中，另一方面，在作为气囊6展开侧的门开口部7一侧，其与饰板固定器9的卡合片92卡合，以便在气囊6展开时能够打开。也就是说，在前柱后侧饰板22的门开口部7一侧的端缘部22a的背面设有在横越前柱后侧饰板22的方向上延伸的肋23。通过切割肋23的边缘部形成被卡合部24，被卡合部24与卡合片92卡合。在这种状态下，被卡合部24的顶端位于门开口部饰板12的唇12a与卡合部92之间。

通过上述被卡合部24以及具有卡合片92的饰板固定器9的结构，在容易产生松动的饰板分割线L1附近，前柱后侧饰板22的门开口部7一侧的端缘部22a被牢固地固定，在使外观得到改善的同时，使气囊6在展开时能够以预定的压力打开。

接下来，将对气囊展开时上述卡合片92与被卡合部24的卡合机构的动作进行详细描述。

如图5和图6所示，在气囊6展开时，通过其膨胀压力首先推动设置在前柱后侧饰板22上的肋23。由此，设置在肋23上的被卡合部24在气囊6的展开方向上移动，由于被卡合部24脱离卡合片92的卡合，前柱后侧饰板22立刻被推开，气囊6在车厢内侧展开。此时，位于与被卡合部24的相反侧并且夹持前柱后侧饰板22的边缘部分22a的唇12a由于其自身的挠性而可以容易地弹性变形。由于在被卡合部24脱开的方向上能够弯曲，因此唇12a不会妨碍气囊6的展开。

另外，由于相对于被卡合部24位于车厢内侧的肋23的边缘部23a比被卡合部24向着气囊6侧更为突出，因此当气囊6膨胀时，在气囊6到达被卡合部24之前，肋23受到推动，被卡合部24脱开。因此，可以防止气囊6与被卡合部24相接触或者被钩住，由此气囊6可以可靠地展开。此外，前柱后侧饰板22的被卡合部24以及饰板固定器9优选地由树脂材料构成。由此，与通过螺栓等金属部件进行固定的结构相比，有利于吸收气囊6动作之前的冲击能量。

以下将对内顶板3的分割线L1周边的支承结构进行说明。

如图3所示，饰板固定器9在内顶板3侧的端部设有支承片93。如图7所示，支承片93的顶端抵靠内顶板3的端缘部3a的背面，以支承端缘部3a。由此，内顶板3的端缘部3a被夹持在支承片93与门开口部饰板12的唇12a之间。特别地，由于前柱后侧饰板22的端缘重叠在沿着分割线L1延伸的内顶板3的端部之上，因此内顶板3由支承片93从背面侧支承，并与由相同的饰板固定器9的支承片92卡合的前柱后侧饰板22牢固地结合为一体，从而可以改善该部分的外观。

另外，通过使支承片93的边缘部比饰板固定器9的本体更加向车厢内侧突出，并与气囊6相接触，从而可以将气囊6的位置限制在内顶板3的背面侧。由此，在推动时容易产生凹陷感的内顶板3的端部中，由于气囊6靠近内顶板3的背面，因此可以减轻上述凹陷感，改善推动时的感觉，同时可以通过防止产生缝隙来获得外观改善的效果。

如上所述，饰板固定器9安装在饰板分割线L1处的车体10侧，通过在饰板固定器9设置由与前柱后侧饰板22的门开口部7侧的端缘部22a的卡合结构(卡合片92和被卡合部24)而形成的限位机构、与门开口部饰板12的限位机构(固定片91)、以及内顶板3的门开口部7侧的端部3a的限位机构(支承片93)，可以改善由多个内饰板部件的接合部形成的饰板分割线L1处的外观和质量。另外。如图8所示，可以采用在车体10的内板上设置凸起部19的结构来代替饰板固定器9，或者也可以设置与车体10分离的支架，并将前柱后侧饰板22的被卡合部24嵌合其上的结构。

以下将对由图1所示的前柱饰板21与前柱后侧饰板22的接合部形成的饰板分割线L2及其周边结构进行描述。

前柱后侧饰板22必须在气囊展开方向的后侧牢固地安装至车体10，以防止由于前述气囊6展开时的冲击而掉落。因此，如图9和图10所示，设置有从前柱后侧饰板22的饰板分割线L2向车体10延伸的延伸部25，在延伸部25上形成有用于在车体10上进行螺栓固定的座表面27。然后，螺栓14插入设置在座表面27上的孔内，通过与固定在车体10侧的螺母15螺纹连接，将前柱后侧饰板22安装到车体10上。

另外，延伸部25通过台阶部26位于低于前柱后侧饰板22和前柱前侧饰板21设计表面的台阶上。因此，如图10所示，延伸部25可由前柱前侧饰板21覆盖，无需通过其他的罩等来隐藏螺栓14的固定部，从而可以减少组装所需的人力。此外，饰板分割线L2上的接合部通过台阶部26而变扁平，因此不会对驾驶者视野范围内的挡风玻璃开口部分8的周边部的外观产生影响。

另外，如图9和11所示，夹子部28一体形成于前柱前侧饰板21的端缘部的背面上。通过将夹子部28插入设于延伸部25上的安装孔29中并卡合，由此可以将前柱前侧饰板21固定在延伸部25上，以防止在饰板分割线L2处前柱前侧饰板21的边缘部浮起，从而可以进一步改善外观。

通过延伸部25中的固定结构，如图10所示，由于作为螺栓14的固定部的座表面27位于气囊6展开方向的后侧，而且，位于与作为气囊6展开口的前柱后侧饰板22的端缘部22a分离的位置，因此螺栓固定部不会对气囊6的展开性能产生不利影响。此外，为了防止气囊展开时由于冲击而损坏，前柱饰板2必须采用耐冲击性优秀的昂贵特殊材料。然而，前柱饰板2被分为三角形窗口5的车辆前后方向上的前侧的前柱前侧饰板21和后侧的前柱后侧饰板22，而仅限于容纳气囊的前柱后侧饰板22使用昂贵的特殊材料，通过将气囊容纳在从前柱后侧饰板22至内顶板3的范围内，从而与一体化结构的情况相比，价格低。

在上述实施方案中，对前柱1设有三角形窗口5的情况进行了说明。但是，本发明并不仅限于上述实施方案，上述饰板分割线L1周边的内饰板安装结构也可以用在没有三角形窗口的车辆上。

以上对本发明一个实施方案进行了描述。但是，本发明并不仅限于上述实施方案，基于本发明的技术概念可进行各种变形以及变换。

Claims (10)

1.一种汽车前柱周边的内饰板的安装结构，包括：

前柱饰板，其覆盖前柱的车厢内侧部分；

内顶板，其与所述前柱饰板相邻，并覆盖顶侧的车厢内侧部分；以及

气囊，其容纳在从所述前柱饰板的内部至所述内顶板的内部的空间内，其特征在于，

所述前柱还设有三角形的窗口；

所述前柱饰板由从所述窗口的上端延伸至挡风玻璃开口部的侧缘的分割线分割，所述前柱饰板包括位于所述窗口的车辆前后方向上的前侧的前柱前侧饰板和位于所述窗口的车辆前后方向上的后侧的前柱后侧饰板；

所述气囊容纳在从所述前柱后侧饰板的内部至所述内顶板的内部的空间内。

2.如权利要求1所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中所述前柱后侧饰板设有延伸部，所述延伸部从沿着所述分割线的端缘部起延伸至所述前柱前侧饰板的背面，在所述延伸部中，所述前柱后侧饰板固定在所述前柱的车体镶板上。

3.如权利要求2所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中所述前柱后侧饰板在所述延伸部中与所述前柱前侧饰板相接合。

4.如权利要求1所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中，

沿着与所述内顶板相邻且位于所述前柱后侧饰板内侧的车体镶板的门开口部设有卡合部，所述卡合部从所述门开口部的凸缘起至车厢内侧设有间隔，并向与所述气囊展开方向大致相同的方向突出，

在所述前柱后侧饰板的背面设有向与所述气囊展开方向大致相反的方向突出的被卡合部，所述被卡合部卡合在所述卡合部上。

5.如权利要求4所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中在所述车体镶板上安装有饰板固定器，所述卡合部设置在所述饰板固定器上。

6.如权利要求4所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中在所述前柱后侧饰板的背面设有沿大致横越所述前柱后侧饰板的方向延伸的肋，所述被卡合部设置在所述肋上。

7.如权利要求6所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中在所述肋上设有位于所述被卡合部的车厢内侧的突出缘部，所述突出缘部比所述被卡合部更向所述气囊侧突出。

8.如权利要求5所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中所述饰板固定器由树脂制成。

9.如权利要求5所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中在所述饰板固定器上设有固定片，所述固定片叠置在所述车体镶板的门开口部的凸缘上，并与所述凸缘一起由开口部饰板夹持。

10.如权利要求9所述的汽车前柱周边的内饰板的安装结构，其中所述饰板固定器的所述内顶板侧的端部凸设有与所述内顶板的背面接触的支承部，以使所述内顶板的端部夹持在所述支承部与所述开口部饰板的饰板密封唇之间。

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