JP6941635B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

例えば特許文献１には、アウタパネルおよびインナパネルを接合して閉断面構造に形成されるフロントピラーと、フロントピラーのインナパネルから車室内方へエネルギ吸収に必要な間隔をおいて配置されるピラーガーニッシュと、ピラーガーニッシュとは別個に成形されて前記間隔内に配置され、インナパネルまたはピラーガーニッシュに取り付けられる樹脂製の格子状エネルギ吸収材とを備える車両前部構造が開示されている。

これによれば、格子状エネルギ吸収材の滑りを防止し、当初に企図したエネルギ吸収性能が十分に発現させることができる。

特開平９−２７７８８８号公報

従来のフロントピラーは、ハット断面のインナパネルの内側に突出している分だけ、ピラーガーニッシュも大きくなる。このため、フロントピラー全体が大型化して、乗員の視界を悪化させていた。
本発明は、乗員の視界を向上させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。

本発明は、上下方向に延設されるフロントピラーを備えた車両前部構造であって、フロントピラーは、車外側に位置するアウタパネルと、アウタパネルよりも車内側に位置するインナパネルと、インナパネルの車内側に位置する内側ピラーガーニッシュとを含み、インナパネルは、幅方向の中央部を車外側に凸となるように屈曲させた屈曲部を有し、屈曲部により形成される車内側の空間部に、内側ピラーガーニッシュの固定部を配置した車両前部構造を特徴とする。

本発明によれば、乗員の視界を向上させることができる、車両前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造で、車両前部構造が適用された左側フロントピラーを車両側方から見た側面図である。 図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った位置での第１ピラーの断面図である。 図２の要部を拡大した模式的な断面図である。 内側ピラーガーニッシュを外した状態で左側フロントピラーを車両内側から見た分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１は、本実施形態にかかる車両前部構造を備えた車両１の左側のフロントピラー２付近を車両１の側方から見た側面図である。
この車両１のフロントピラー２は、第１ピラー３と、第２ピラー４とを有している。
このうち、第１ピラー３は、上下方向に延設されて車両後方へ向けて傾斜している。
また、第２ピラー４は、第１ピラー３の後方に配置されていて、第１ピラー３よりも傾斜を緩やかにして上下方向に延設されている。
これらの第１ピラー３および第２ピラー４は、各上端部３ａ，４ａを車両上下方向で接続している。そして、第２ピラー４は、車両後方へ延設されるルーフパネル１０の左，右前縁部を下方から支持して、車体下部に荷重を伝達するように接続されている。

さらに、第１ピラー３および第２ピラー４の各下端部３ｂ，４ｂ間には、下側ガーニッシュ５が車両前後方向に延設されている。
そして、これらの第１ピラー３，第２ピラー４および下側ガーニッシュ５によって窓枠部７の一部が形成されている。窓枠部７は、側面視略三角形状を呈していて、内周縁に沿ってサイドフロントウインドウ６が嵌め殺しの状態で装着されている。
また、第２ピラー４の後方には、上下方向へ昇降可能にサイドウインドウ２６が設けられている。

図２は、図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿った位置での第１ピラー３の断面図である。
第１ピラー３は、車外側に位置するアウタパネル１１と、アウタパネル１１の車外側に位置する外側ピラーガーニッシュ１４とを含んで構成されている。
また、第１ピラー３は、アウタパネル１１よりも車内側に位置するインナパネル１２と、インナパネル１２の車内側に位置する内側ピラーガーニッシュ１３と、内側ピラーガーニッシュ１３をインナパネル１２に固定する固定部１５とを含んで構成されている。

本実施形態のインナパネル１２は、第１インナピラーパネル１２ａおよび第２インナピラーパネル（補強パネル）１２ｂを有している。これらの第１インナピラーパネル１２ａおよび第２インナピラーパネル１２ｂは、ほぼ同じ幅方向寸法で略同じ板厚を有している。そして、第１インナピラーパネル１２ａおよび第２インナピラーパネル１２ｂは、車両内外方向に重ねられている。
第１インナピラーパネル１２ａおよび第２インナピラーパネル１２ｂは、インナパネル１２の幅方向の中央部に、車外側に凸となるように屈曲させた屈曲部１２ｃを有している。
本実施形態では、屈曲部１２ｃを挟んで両側に一対の平面１２ｅ，１２ｆが形成されている。そして、これらの平面１２ｅ，１２ｆ間の角度αをα＝約１２０°としている。

また、第１インナピラーパネル１２ａの内側面には、長手方向に所定の間隔をおいて複数の固定部１５が設けられている（図４参照）。
図２に示すように、固定部１５は、ステー１７とクリップ２０とを含んで構成されている。

このうち、ステー１７は、第１インナピラーパネル１２ａに接合される、一対の脚部１７ｂ，１７ｂ及びこれらの脚部１７ｂ，１７ｂ間を連結する上面部１７ａを有していて、側面視ハット形状を呈している。
そして、脚部１７ｂ，１７ｂは、下面１７ｃ，１７ｃを第１インナピラーパネル１２ａの一方の平面１２ｅの車内側側面に接合している。
図２に示すように、この脚部１７ｂは、インナパネル１２の幅方向中心に向けて傾斜している。また、ステー１７の上面部１７ａには、クリップ挿通孔１８が開口形成されている。このため、上面部１７ａのクリップ挿通孔１８は、屈曲部１２ｃと対向してほぼ正面に配置される。

また、クリップ２０は、それぞれ対応するクリップ挿通孔１８に挿通されて係止される先細形状の先端２１ａと、内側ピラーガーニッシュ１３に固着される円鍔形状の固着部２１ｂとを有している。これらのクリップ２０は、第１インナピラーパネル１２ａに対向する内側ピラーガーニッシュ１３に予め固着部２１ｂを固着されている。
そして、各クリップ挿通孔１８にそれぞれのクリップ２０の先端２１ａを挿通する。クリップ２０がステー１７に係止されると、第１ピラー３の車内側の所望の位置に内側ピラーガーニッシュ１３が配置される。

本実施形態の内側ピラーガーニッシュ１３は、断面略山型を呈して第１ピラー３の車内側を覆うガーニッシュ本体１３ｂと、ガーニッシュ本体１３ｂのピラー側を凹状とする入隅空間１３ｃと、入隅空間１３ｃに配置されて、クリップ２０を固定するクリップベース１３ａとを有している。

クリップベース１３ａは、内側ピラーガーニッシュ１３の車外側側面の入隅空間１３ｃ内に台座状となるように一体に形成されている。クリップベース１３ａの座面には、クリップ固定孔１３ｄが開口形成されている。そして、クリップ固定孔１３ｄにクリップ２０の固着部２１ｂが係合されると先端２１ａは屈曲部１２ｃに向けて固定される。
内側ピラーガーニッシュ１３が第１ピラー３の車内側に配置された状態では、屈曲部１２ｃにより形成される車内側の空間部２２に、内側ピラーガーニッシュ１３の固定部１５の少なくとも一部が配置される。
本実施形態では、固定部１５のうち、クリップ２０の先端２１ａの一部およびステー１７の脚部１７ｂ，１７ｂの一部が空間部２２内に配置されている。

図３は、空間部２２の位置と形状とを説明するもので、図２の要部を拡大した模式的な断面図である。
本実施形態の空間部２２は、図３に示すように、第１インナピラーパネル１２ａの屈曲部１２ｃの両側に位置する平面１２ｅ，１２ｆを２辺として、インナパネル１２の幅方向の両端１２ｄ，１２ｄ間を結ぶ仮想直線Ｌを底辺とする略二等辺三角形形状を呈している。
すなわち、空間部２２は、屈曲部１２ｃの両側に位置する平面１２ｅ，１２ｆおよびインナパネル１２の幅方向の両端１２ｄ，１２ｄ間を結ぶ仮想直線Ｌによって囲まれた部分である。

本実施形態では、両端１２ｄ，１２ｄ間に配置されたステー１７およびクリップ２０を用いて、内側ピラーガーニッシュ１３が第１ピラー３に取付けられる。
まず、インナパネル１２のステー１７に形成されたクリップ挿通孔１８に向けて、クリップ２０を空間部２２へ侵入させる。クリップ２０は、内側ピラーガーニッシュ１３の入隅空間１３ｃのクリップベース１３ａに予め固定されている。
内側ピラーガーニッシュ１３をインナパネル１２に近づけて、クリップ２０の先端２１ａをクリップ挿通孔１８に挿入すると、ステー１７にクリップ２０がそれぞれ係止されて固定される。
これにより、内側ピラーガーニッシュ１３は、クリップ２０およびステー１７を介して、第１ピラー３の車内側の所望の位置に配置される。

この状態では、インナパネル１２の幅方向の両端１２ｄ，１２ｄ間に固定部１５としてのステー１７およびクリップ２０が配置される（図３参照）。この際、両端１２ｄ，１２ｄ間を結ぶ仮想直線Ｌ上に固定部１５のステー１７およびクリップ２０の先端２１ａの一部が重なる。

そして、図３に示すように、インナパネル１２の屈曲部１２ｃは、内側ピラーガーニッシュ１３の固定部１５の車外側に配置されている。言い換えれば、内側ピラーガーニッシュ１３のフロントピラー２への取付方向Ａにインナパネル１２の屈曲部１２ｃが設けられている。
すなわち、クリップ２０の軸線ａ上にインナパネル１２の屈曲部１２ｃが重なるように、ステー１７のクリップ挿通孔１８の位置および方向が設定されている。

さらに、図２に示すように、アウタパネル１１は、インナパネル１２の幅方向の一方の端部１２ｇから屈曲部１２ｃまで延びる基部１１ａと、基部１１ａの屈曲部１２ｃ側から車外側に延びる延設部１１ｂと、基部１１ａおよび延設部１１ｂ間を一定の角度で接続する接続部１１ｃとを有している。
このうち、基部１１ａは、第２インナピラーパネル１２ｂの車外側の側面に接合されている。基部１１ａの一方の端部は、インナパネル１２の一方の端部１２ｇと揃えられて接合されている。

また、延設部１１ｂは、インナパネル１２の上側に沿って、車外側方向へほぼ一定の高さを有して全長に亘り延設されている。
そして、基部１１ａと延設部１１ｂとの間は、接続部１１ｃによって約９０度の角度が与えられて一体に接続されている。これによりアウタパネル１１は、第１ピラー３の長手方向と直交する方向の断面形状を略Ｌ字形状としている。

そして、第２インナピラーパネル１２ｂの外側面には、シール材３１を介して、車両１の側面に配置されるサイドフロントウインドウ６が装着されている。
また、アウタパネル１１の外側面には、シール材３２を介して、車両１の運転席前方に配置されるフロントウインドウ１６が装着されている。

さらに、フロントピラー２は、アウタパネル１１の外側に配置される外側ピラーガーニッシュ１４を含んでいる。
外側ピラーガーニッシュ１４は、樹脂またはゴム製でアウタパネル１１側の内側面に第１ピラー３に沿って上下方向に凹状の溝部３５を延設している。外側ピラーガーニッシュ１４は、アウタパネル１１の延設部１１ｂに対して溝部３５を嵌着させて第１ピラー３に固定される。

そして、外側ピラーガーニッシュ１４が延設部１１ｂに固定されると、サイドフロントウインドウ６の端部６ａおよびフロントウインドウパネル１６の端部１６ａが外側ピラーガーニッシュ１４によって覆われる。

外側ピラーガーニッシュ１４は、裏面側にゴム製のウエザストリップ３３，３４を装着している。そして、これらのウエザストリップ３３，３４が端部６ａ，１６ａの外側面に当接されて、第１ピラー３部分の水密状態を保持する。

また、図１に示す第２ピラー４は、複数枚のパネル部材を組み合わせて、水平方向断面を閉断面としている。そして、第２ピラー４は、第１ピラー３よりも外径寸法が大きくなるように形成されている。これにより、第２ピラー４は、第１ピラーの支持強度に拘らず、上方に位置するルーフパネル１０の左，右前縁部を下方から支持することができる。

次に、本実施形態の車両前部構造の作用効果について説明する。
本実施形態のフロントピラー２は、第１ピラーのインナパネル１２の幅方向中央部を屈曲部１２ｃとして、車外側に凸となるように屈曲させている。このため、第１ピラー３の車内側に空間部２２が形成されて、従来のような閉断面を設ける必要がなくなる。よって閉断面を有するピラー構造と比較して径方向寸法を減少させることが可能となり、第１ピラーの大型化を抑制できる。

本実施形態の車両前部構造では、クリップ２０の先端２１ａの一部およびステー１７の脚部１７ｂ，１７ｂの一部が空間部２２内に配置されている（図３参照）。
このため、クリップ２０の先端２１ａが空間部２２内に収容される寸法分、室内側に突出する寸法を減少させることができる。
したがって、第１インナピラーパネル１２ａの車内側に装着される内側ピラーガーニッシュ１３を車外側に寄せて配置することができる。

また、図２に示すように、屈曲部１２ｃにより形成される車内側の空間部２２に、内側ピラーガーニッシュ１３の固定部１５の少なくとも一部が配置される。このため、乗員の視点から内側ピラーガーニッシュ１３をできるだけ、車外側に配置でき、視界が向上する。

さらに、所望の強度が得られるため、第１ピラー３の大型化が抑制される。室内側で乗員に近い位置に存在する内側ピラーガーニッシュ１３を小型化することにより、乗員の視界を向上させることができる。
しかも、第１ピラー３を補強するアウタパネル１１及び、外側ピラーガーニッシュ１４は、第１ピラー３の車外側に位置して、インナパネル１２および内側ピラーガーニッシュ１３に隠れる。このため、アウタパネル１１及び、外側ピラーガーニッシュ１４が乗員の視界に入らず、第１ピラー３は、断面略Ｌ字等の形状の自由度が増大したアウタパネル１１によって効率的に補強することができる。

そして、インナパネル１２に屈曲部１２ｃを設けたことにより、前突などの荷重入力に対する強度を向上させることができる。
さらに、本実施形態では、第１インナピラーパネル１２ａには、略同じ板厚の補強パネルとしての第２インナピラーパネル１２ｂが車外側に位置して重ねられている。
これにより、第１ピラー３の断面二次モーメントを増大させることができる。したがって、前突などの荷重入力に対する強度をさらに向上させることができる。

また、図３に示すように、本実施形態では、インナパネル１２の両端１２ｄ，１２ｄ間に固定部１５のステー１７およびクリップ２０が配置されている。
クリップ２０は、インナパネル１２の両端１２ｄ，１２ｄ間を結ぶ仮想直線Ｌに重なっている。そして、第１インナピラーパネル１２ａ車内側に形成された空間部２２へ先端２１ａの一部を入り込ませている。
このため、クリップ２０は、残存する車内方向へ突出する部分の突出量を、空間部２２に先端２１ａが入り込んでいない場合と比べて、減少させることができる。したがって、乗員の視点からピラーガーニッシュをできるだけ車外側に配置させて、視界を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、内側ピラーガーニッシュ１３の車外側側面の入隅空間１３ｃにクリップ２０の固着部２１ｂが配置される。
入隅空間１３ｃは、車内側に凸となるように湾曲した凹状の底部に固着部２１ｂを固着するクリップベース１３ａを形成している。
このため、クリップ２０の先端２１ａの一部を空間部２２に入り込ませた状態では、クリップ２０の残存部分および固着部２１ｂが入隅空間１３ｃ内に配置される。これにより、さらに、内側ピラーガーニッシュ１３の内側のスペース効率が良好で、内側ピラーガーニッシュ１３の外形寸法の増大が抑制されるため、乗員の視界の妨げになりにくい。

そして、図３に示すように、インナパネル１２の屈曲部１２ｃは、内側ピラーガーニッシュ１３の固定部１５の車外側に配置されている。言い換えれば、フロントピラー２へのクリップ２０の取付方向Ａに屈曲部１２ｃが配置されている。
このため、取付けの際、ステー１７の上面部１７ａに開口形成されたクリップ挿通孔１８にそれぞれクリップ２０を軸線ａに沿わせて挿通すると、車外側に設けられているインナパネル１２の屈曲部１２ｃにより取付けにより生じる力が受止められる。
これにより、内側ピラーガーニッシュ１３を第１ピラー３に固定する際の強度低下を抑制できる。
しかも、本実施形態では、アウタパネル１１がインナパネル１２の車外側に位置して、第１ピラー３を補強している。そして、第１インナピラーパネル１２ａには、略同じ板厚の第２インナピラーパネル１２ｂが重ねられている。
このため、内側ピラーガーニッシュ１３を固定する際の強度低下がさらに抑制される。

また、図２に示すように、アウタパネル１１は、インナパネル１２の幅方向の一方の端部１２ｇから屈曲部１２ｃまで延びる基部１１ａと、基部１１ａの屈曲部１２ｃ側から車外側に延びる延設部１１ｂとを有している。
そして、屈曲部１２ｃを有するインナパネル１２の外側に、延設部１１ｂを有するアウタパネル１１が設けられている。アウタパネル１１は、インナパネル１２の上側に沿って、延設部１１ｂを所定の高さ方向寸法を一定に保持しながらほぼ全長に亘り延設されている。
このため、上方を凸とするようなインナパネル１２の変形をアウタパネル１１が上から押さえることができる。したがって、前突時の荷重によってインナパネル１２の断面が角度αを増大させて広がる方向への変形を、アウタパネル１１によって抑制することができる。

また、基部１１ａは、第２インナピラーパネル１２ｂの車外側の側面に接合されている。そして、基部１１ａの屈曲部１２ｃ側から約９０°の角度が設けられて、延設部１１ｂが車外側に向けて一体に延設されている。
このため、図３に示すように、アウタパネル１１は、第１ピラー３の長手方向と直交する方向の断面形状を略Ｌ字状として、さらに曲げ方向の強度を向上させることができる。

さらに、インナパネル１２は、屈曲部１２ｃを中心に両側に位置する一対の平面１２ｅ，１２ｆが約１２０°の角度に設定されている。また、アウタパネル１１の延設部１１ｂは、平面１２ｅに対して約１５０°、平面１２ｆに対して約９０°の角度が設けられている。
このため、平面１２ｅ，１２ｆおよび延設部１１ｂは、それぞれ約９０°，１２０°，１５０°の角度を有して三方向へ放射状に開くように延設される。したがって、第１ピラー３は、何れの方向に対しても同様の強度を得られる。そして、第１ピラー３の外径寸法を小さく設定して、乗員の視界を向上させても、充分な強度を発揮させることができる。

また、本実施形態では、フロントピラー２は、アウタパネル１１の外側に配置される外側ピラーガーニッシュ１４を含んでいる。本実施形態の外側ピラーガーニッシュ１４は、樹脂またはゴム製である。そして、外側ピラーガーニッシュ１４は、アウタパネル１１の延設部１１ｂに対して溝部３５を嵌着させて、容易に第１ピラー３に固定することができる。
このように延設部１１ｂを用いて、外側ピラーガーニッシュ１４を第１ピラー３に固定している。このため、アウタパネル１１に取付座面を形成する閉断面を設ける必要がない。すなわち、裏面側に空間が存在するような止め具に則した係止開口を開孔しなくてもよい。よって、第１ピラー３は、閉断面を設ける必要がなくなるため、大型化を抑制しつつ、外側ピラーガーニッシュ１４を第１ピラー３に確実に固定できる。

また、図２に示すように、本実施形態では、サイドフロントウインドウ６の端部６ａおよびフロントウインドウパネル１６の端部１６ａは、板状の延設部１１ｂに近接した状態で、外側ピラーガーニッシュ１４によって覆われている。
外側ピラーガーニッシュ１４は、溝部３５を延設部１１ｂに嵌着させている。このため、公差を減少させて、寸法精度を向上させることにより、外観品質を良好な状態で保つことができる。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。

本実施形態の車両前部構造では、車内側の空間部２２内に、内側ピラーガーニッシュ１３の固定部１５の少なくとも一部、すなわち、クリップ２０の先端２１ａの一部およびステー１７の脚部１７ｂ，１７ｂの一部が配置されている。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、クリップ２０の全体が車内側の空間部２２内に配置されるように構成されていてもよい。
また、クリップ２０の先端２１ａに限らず、固定部１５を構成するクリップ２０や、ステー１７の他の部分等、固定部１５の少なくとも一部が車内側の空間部２２内に配置されていればよい。

さらに、インナパネル１２の幅方向の両端１２ｄ，１２ｄ間にクリップ２０等の固定部１５を配置することにより、内側ピラーガーニッシュ１３の幅方向の寸法が閉断面を有するピラーの場合と比べて小さくなるものであればなおよい。

また、図３に示すように、内側ピラーガーニッシュ１３は、固定部１５の車外側で、フロントピラー２へのクリップ２０の取付方向Ａにインナパネル１２の屈曲部１２ｃを配置している。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、クリップ２０の取付方向Ａにフロントピラー２が存在していればよい。そして、固定する際の強度を得られる方向であれば、どのような方向にクリップ２０が取付けられていてもよい。

アウタパネル１１は、インナパネル１２の幅方向の一方の端部１２ｇから屈曲部１２ｃまで延びる基部１１ａを有しているが特にこれに限らない。たとえば、屈曲部１２ｃ側付近から車外側に延びる延設部１１ｂを一体に設けられる基部１１ａであればよく、基部１１ａのインナパネル１２への接続される寸法が特に限定されるものではない。また、延設部１１ｂの車外側に延びる寸法も特に限定されるものではない。

さらに実施形態では、樹脂製の外側ピラーガーニッシュ１４をアウタパネル１１の延設部１１ｂに固定している。しかしながら、特に外側ピラーガーニッシュ１４は樹脂製である必要はない。たとえば、金属製やカーボン素材の外側ピラーガーニッシュであってもよい。
また、アウタパネル１１が延設部１１ｂに固定される構造も、溝部３５を嵌着させるものに限らず、クリップ部材やあるいは接着材を用いて固定してもよい。

本実施形態の車両前部構造では、インナパネル１２は、第１インナピラーパネル１２ａおよび第２インナピラーパネル１２ｂを重ねて構成されている。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、第１インナピラーパネル１２ａまたは第２インナピラーパネル１２ｂのうち何れか一枚であってもよく、さらに三枚以上重ねて構成してもよい。すなわち、インナパネル１２のパネル間の接合箇所や形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

また、屈曲部１２０ｃの角度αも、α＝約１２０°に限らず、たとえば９０°〜１７０°等どのような角度であってもよい。さらに、アウタパネル１１の延設部１１ｂおよび基部１１ａ間の角度も約９０度に限らず、たとえば４５°〜１８０°等どのような角度であってもよい。

１ 車両
２ フロントピラー
３ 第１ピラー
４ 第２ピラー
７ 窓枠部
１１ アウタパネル
１１ａ 基部
１１ｂ 延設部
１１ｃ ビード部
１２ インナパネル
１２ａ インナピラーパネル
１２ｃ 屈曲部
１３ フードヒンジベース
１４ ボルト部材（締結部材）
１５ 固定部

Claims (5)

1. フロントピラーを備えた車両前部構造であって、
   前記フロントピラーは、
   車外側に位置するアウタパネルと、
   前記アウタパネルよりも車内側に位置するインナパネルと、
   前記インナパネルの車内側に位置する内側ピラーガーニッシュと、を含み、
   前記インナパネルは、幅方向の中央部を車外側に凸となるように屈曲させた屈曲部と、前記インナパネルから車内側に延出するステーと、を有し、
   前記内側ピラーガーニッシュは、前記ステーに係止されるクリップを有し、
   前記屈曲部により形成される車内側の空間部に、前記クリップの少なくとも先端が配置されることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記インナパネルの幅方向の両端間に前記クリップの先端が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記屈曲部は、前記内側ピラーガーニッシュの前記クリップの車外側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
4. 前記アウタパネルは、前記インナパネルの幅方向の一方の端部から前記屈曲部まで延びる基部と、
   前記基部の前記屈曲部側から車外側に延びる延設部と、を有することを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載の車両前部構造。
5. 前記フロントピラーは、前記アウタパネルの外側に配置される外側ピラーガーニッシュを含み、前記外側ピラーガーニッシュは、前記延設部に固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。

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