CN206679085U - 驾驶室组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室组件，包括A柱、车门和门窗玻璃，其中，A柱包括A柱外钣金、A柱内钣金和A柱加强板，A柱加强板包括依次固定连接的顶连接段、贴合段、平行段和底连接段；车门包括车门内钣金、车门外钣金和U形车门立柱，A柱外钣金的中部的外侧通过车门胶条与车门内钣金相配合。该种连接结构密封性较好，能够避免雨水渗入驾驶室，提高驾驶室舒适性；并且在A柱上设置A柱加强板，增强了A柱的结构强度，设置车门胶条保证了A柱与车门的密封性，并且可以缓冲开关门时的冲击力，避免车门钣金损伤，降低了开关门的噪音；而将门窗玻璃设置在U形车门立柱中，保证了门窗玻璃和车门的密封性。

Description

驾驶室组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驾驶室组件。

背景技术

随着汽车技术发展越来越成熟，人们对驾驶室的舒适度要求也越来越高，目前的汽车驾驶室，存在A柱结构不强，容易损伤，以及开关车门时容易损伤车门钣金，和噪音较大的问题。另外，目前的驾驶室密封性也不是很好，尤其是在长途运输车辆中，由于其体积庞大，驾驶室密封更难保障，因此在下雨天，驾驶室内很容易漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室组件，以解决上述问题，增强A柱的结构强度，降低开关车门的噪音，避免开关门的冲击力损伤车门钣金，增强驾驶室的密封性。

本实用新型提供的驾驶室组件，包括：

A柱，所述A柱包括A柱外钣金、A柱内钣金和A柱加强板，所述A柱外钣金的顶端与汽车的前挡风玻璃固定连接；所述A柱内钣金的顶端和底端分别与所述A柱外钣金的顶端和底端固定连接；

所述A柱加强板包括依次固定连接的顶连接段、贴合段、平行段和底连接段；所述顶连接段固定夹接于所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的顶端之间，所述贴合段紧贴在所述A柱外钣金的内侧面上，所述平行段与所述A柱外钣金的内侧面相平行且间隔一定间隙，所述底连接段固定夹接于所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的底端之间；

车门，所述车门包括车门内钣金、车门外钣金和U形车门立柱，所述车门内钣金和所述车门外钣金的顶端固定连接，所述A柱外钣金的中部的外侧通过车门胶条与所述车门内钣金相配合；所述车门内钣金和所述车门外钣金的底端分别与所述U形车门立柱的两侧固定连接；

门窗玻璃，所述门窗玻璃固定嵌设在所述U形车门立柱的U形槽中。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述A柱外钣金通过密封胶粘接在所述前挡风玻璃上，所述密封胶成等腰三角形设置，所述密封胶的顶角粘接在所述A柱外钣金上，所述密封胶的底边粘接在所述前挡风玻璃上。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述A柱外钣金通过玻璃胶条粘接在所述前挡风玻璃上，所述玻璃胶条的一端形成有U形包边，另一端形成有唇边，所述U形包边包裹并粘接在所述前挡风玻璃的边沿上，所述唇边粘接在所述A柱外钣金上。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的底端通过A柱内胶条固定连接，所述A柱内胶条为设置有开口的矩形，所述开口的两端分别设置有搭接边，所述A柱内胶条的内部设置有空腔，所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的底端插入到所述空腔中，且所述搭接边分别粘接在所述A柱内钣金和所述A柱外钣金上。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述空腔中靠近所述A柱外钣金的一侧设置有倒钩，所述倒钩粘接在所述A柱外钣金上。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述车门胶条的底端通过卡扣固定于所述车门内钣金上；

所述车门胶条上设置有多个缓冲腔；所述车门胶条的顶端设置有贴合边，所述贴合边能与所述A柱外钣金相贴合。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，还包括A柱内饰板，所述A柱内饰板的底端与所述A柱内钣金的底端固定连接，所述A柱内饰板的顶端与所述A柱内钣金的顶端搭接。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述门窗玻璃通过门窗胶条固定嵌设在所述U形车门立柱的U形槽中，所述门窗胶条上设置有两个倒唇边，所述门窗玻璃插在两所述倒唇边之间。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述U形车门立柱的内侧壁上相对的位置均设置有弯折凸起；所述门窗胶条设置有两个倒钩凸起，所述倒钩凸起分别钩在所述弯折凸起上。

如上所述的驾驶室组件，其中，优选的是，所述门窗胶条上设置有两个侧唇边，两所述侧唇边分别与所述车门外钣金和所述车门内钣金粘接。

本实用新型提供的驾驶室组件，包括A柱、车门和门窗玻璃，其中，A柱包括A柱外钣金、A柱内钣金和A柱加强板，A柱加强板包括依次固定连接的顶连接段、贴合段、平行段和底连接段；车门包括车门内钣金、车门外钣金和U形车门立柱，A柱外钣金的中部的外侧通过车门胶条与车门内钣金相配合。该种连接结构密封性较好，能够避免雨水渗入驾驶室，提高驾驶室舒适性；并且在A柱上设置A柱加强板，增强了A柱的结构强度，设置车门胶条保证了A柱与车门的密封性，并且可以缓冲开关门时的冲击力，避免车门钣金损伤，降低了开关门的噪音；而将门窗玻璃设置在U形车门立柱中，保证了门窗玻璃和车门的密封性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的驾驶室组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驾驶室组件的A柱加强板的结构示意图；

图3为A柱内胶条的放大图。

附图标记说明：

10-A柱外钣金 11-A柱内钣金 12-A柱加强板

121-顶连接段 122-贴合段 123-平行段

124-底连接段 13-前挡风玻璃 20-车门内钣金

21-车门外钣金 23-U形车门立柱 231-弯折凸起

30-车门胶条 31-缓冲腔 32-贴合边

40-门窗玻璃 50-密封胶 60-玻璃胶条

61-U形包边 62-唇边 70-A柱内胶条

71-搭接边 72-倒钩 80-A柱内饰板

90-门窗胶条 91-倒唇边 92-倒钩凸起

93-侧唇边

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的驾驶室组件包括A柱、车门和门窗玻璃40。

其中，A柱包括A柱外钣金10、A柱内钣金11和A柱加强板12，A柱外钣金10的顶端与汽车的前挡风玻璃13固定连接；A柱内钣金11的顶端和底端分别与A柱外钣金10的顶端和底端固定连接。该种连接结构密封性较好，能够避免雨水渗入驾驶室，提高驾驶室舒适性。

A柱加强板12包括依次固定连接的顶连接段121、贴合段122、平行段123和底连接段124；顶连接段121固定夹接于A柱内钣金11和A柱外钣金10的顶端之间，贴合段122紧贴在A柱外钣金10的内侧面上，平行段123与A柱外钣金10的内侧面相平行且间隔一定间隙，底连接段124固定夹接于A柱内钣金11和A柱外钣金10的底端之间。

在A柱上设置A柱加强板12，从而增强了A柱的结构强度，并且A柱加强板12不同的位置与A柱的连接方式也不相同，具体地，在A柱需要布置天线和车扶手等位置，A柱加强板12设置了贴合段122与A柱贴合，从而节省更多空间用于布置天线和车扶手等，而在其余位置，A柱加强板12设置了平行段123与A柱外钣金10相平行，使得A柱与A柱加强板12之间留有间隙，从而增加A柱的结构强度。

车门包括车门内钣金20、车门外钣金21和U形车门立柱23，车门内钣金20和车门外钣金21的顶端固定连接，A柱外钣金10的中部的外侧通过车门胶条30与车门内钣金20相配合；车门内钣金20和车门外钣金21的底端分别与U形车门立柱23的两侧固定连接；门窗玻璃40固定嵌设在U形车门立柱23的U形槽中。

设置车门胶条30保证了A柱与车门的密封性，并且可以缓冲开关门时的冲击力，避免车门钣金损伤，降低了开关门的噪音；而将门窗玻璃40设置在U形车门立柱23中，保证了门窗玻璃40和车门之间的密封性。

本领域技术人员可以理解的是，为了保证A柱外钣金10和前挡风玻璃13密封良好，A柱外钣金10通过密封胶50粘接在前挡风玻璃13上，密封胶50成等腰三角形设置，密封胶50的顶角粘接在A柱外钣金10上，密封胶50的底边粘接在前挡风玻璃13上。

为了进一步的增加密封性，A柱外钣金10还通过玻璃胶条60粘接在前挡风玻璃13上，玻璃胶条60的一端形成有U形包边61，另一端形成有唇边62，U形包边61包裹并粘接在前挡风玻璃13的边沿上，唇边62粘接在A柱外钣金10上。玻璃胶条60和密封胶50双重密封，能够加强密封效果。

为了保证A柱内部的密封性，A柱内钣金11和A柱外钣金10的底端通过A柱内胶条70固定连接，A柱内胶条70为设置有开口的矩形，开口的两端分别设置有搭接边71，A柱内胶条70的内部设置有空腔，A柱内钣金11和A柱外钣金10的底端插入到空腔中，且搭接边71分别粘接在A柱内钣金11和A柱外钣金10上。也即空腔的侧壁、两个搭接边71、A柱内钣金11和A柱外钣金10四者构成了一个完全密闭的空间，其密封性绝对良好。

另外，空腔中靠近A柱外钣金10的一侧设置有倒钩72，倒钩72粘接在A柱外钣金10上。该倒钩72可以保证A柱内胶条70与A柱的粘接可靠性，避免A柱内胶条70脱落。

进一步地，车门胶条30的底端通过卡扣固定于车门内钣金20上；车门胶条30上设置有多个缓冲腔31；车门胶条30的顶端设置有贴合边32，贴合边32能与A柱外钣金10相贴合。缓冲腔31能够增强车门胶条30缓冲开关车门的冲击力的作用，贴合边32保证车门关闭时的密封性，防止雨水从车门缝隙中渗入。

本实用新型实施例提供的驾驶室组件还包括A柱内饰板80，A柱内饰板80的底端与A柱内钣金11的底端固定连接，A柱内饰板80的顶端与A柱内钣金11的顶端搭接。A柱内饰板80一方面起到装饰的作用，另一方面也能增加A柱的结构强度。

进一步地，门窗玻璃40通过门窗胶条90固定嵌设在U形车门立柱23的U形槽中，门窗胶条90上设置有两个倒唇边91，门窗玻璃40插在两倒唇边91之间。门窗胶条90可以增加门窗玻璃40的稳固性，同时也起到密封作用，倒唇边91完全避免门窗玻璃40与门窗胶条90之间的缝隙，密封性进一步得到改善。

进一步地，U形车门立柱23的内侧壁上相对的位置均设置有弯折凸起231；门窗胶条90设置有两个倒钩凸起92，倒钩凸起92分别钩在弯折凸起231上。弯折凸起231和倒钩凸起92能够避免门窗胶条90脱落，并且也能增加U形车门立柱23与门窗玻璃40之间的密封效果。

门窗胶条90上还设置有两个侧唇边93，两侧唇边93分别与车门外钣金21和车门内钣金20粘接。两个侧唇边93和两个倒唇边91将门窗玻璃40、车门外钣金21和车门内钣金20密封到一起，保证门窗玻璃40和车门内钣金20以及车门外钣金21的密封性，增加其连接强度。

优选地，A柱内钣金11的顶端与A柱外钣金10的顶端点焊固定；A柱内钣金11的底端与A柱外钣金10的底端点焊固定。点焊固定方式简单，便于操作，并且强度较好。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驾驶室组件，其特征在于，包括：

A柱，所述A柱包括A柱外钣金、A柱内钣金和A柱加强板，所述A柱外钣金的顶端与汽车的前挡风玻璃固定连接；所述A柱内钣金的顶端和底端分别与所述A柱外钣金的顶端和底端固定连接；

所述A柱加强板包括依次固定连接的顶连接段、贴合段、平行段和底连接段；所述顶连接段固定夹接于所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的顶端之间，所述贴合段紧贴在所述A柱外钣金的内侧面上，所述平行段与所述A柱外钣金的内侧面相平行且间隔一定间隙，所述底连接段固定夹接于所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的底端之间；

车门，所述车门包括车门内钣金、车门外钣金和U形车门立柱，所述车门内钣金和所述车门外钣金的顶端固定连接，所述A柱外钣金的中部的外侧通过车门胶条与所述车门内钣金相配合；所述车门内钣金和所述车门外钣金的底端分别与所述U形车门立柱的两侧固定连接；

门窗玻璃，所述门窗玻璃固定嵌设在所述U形车门立柱的U形槽中。

2.根据权利要求1所述的驾驶室组件，其特征在于，所述A柱外钣金通过密封胶粘接在所述前挡风玻璃上，所述密封胶成等腰三角形设置，所述密封胶的顶角粘接在所述A柱外钣金上，所述密封胶的底边粘接在所述前挡风玻璃上。

3.根据权利要求2所述的驾驶室组件，其特征在于，所述A柱外钣金通过玻璃胶条粘接在所述前挡风玻璃上，所述玻璃胶条的一端形成有U形包边，另一端形成有唇边，所述U形包边包裹并粘接在所述前挡风玻璃的边沿上，所述唇边粘接在所述A柱外钣金上。

4.根据权利要求1所述的驾驶室组件，其特征在于，所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的底端通过A柱内胶条固定连接，所述A柱内胶条为设置有开口的矩形，所述开口的两端分别设置有搭接边，所述A柱内胶条的内部设置有空腔，所述A柱内钣金和所述A柱外钣金的底端插入到所述空腔中，且所述搭接边分别粘接在所述A柱内钣金和所述A柱外钣金上。

5.根据权利要求4所述的驾驶室组件，其特征在于，所述空腔中靠近所述A柱外钣金的一侧设置有倒钩，所述倒钩粘接在所述A柱外钣金上。

6.根据权利要求1所述的驾驶室组件，其特征在于，所述车门胶条的底端通过卡扣固定于所述车门内钣金上；

所述车门胶条上设置有多个缓冲腔；所述车门胶条的顶端设置有贴合边，所述贴合边能与所述A柱外钣金相贴合。

7.根据权利要求1所述的驾驶室组件，其特征在于，还包括A柱内饰板，所述A柱内饰板的底端与所述A柱内钣金的底端固定连接，所述A柱内饰板的顶端与所述A柱内钣金的顶端搭接。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的驾驶室组件，其特征在于，所述门窗玻璃通过门窗胶条固定嵌设在所述U形车门立柱的U形槽中，所述门窗胶条上设置有两个倒唇边，所述门窗玻璃插在两所述倒唇边之间。

9.根据权利要求8所述的驾驶室组件，其特征在于，所述U形车门立柱的内侧壁上相对的位置均设置有弯折凸起；所述门窗胶条设置有两个倒钩凸起，所述倒钩凸起分别钩在所述弯折凸起上。

10.根据权利要求9所述的驾驶室组件，其特征在于，所述门窗胶条上设置有两个侧唇边，两所述侧唇边分别与所述车门外钣金和所述车门内钣金粘接。