JP2001026248A

JP2001026248A - 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造

Info

Publication number: JP2001026248A
Application number: JP11199455A
Authority: JP
Inventors: Norio Urushi; 規夫漆
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-07-13
Filing date: 1999-07-13
Publication date: 2001-01-30

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数の増加及び外観品質の低下を伴うこ
となく、エアバッグ袋体をよりスムーズに展開させると
共にピラーガーニッシュの外れを防止する。【解決手段】ピラーガーニッシュ３６に車室内方への
荷重が作用した時に、ピラーガーニッシュ３６の同方向
の移動に伴って、ピン４４の頭部４４Ａの傾斜面４４Ｃ
がクリップ４８のカム面４８Ｃと当接して、クリップ４
８の頭部４８Ａを拡径するようになっている。ピラーガ
ーニッシュ３６を通常状態の位置からピン４４を中心に
軸回り方向へ４５°回転すると、長円形の取付穴４６に
対してクリップ４８は回転できないため、クリップ４８
に対してピン４４が４５°回転し、ピン４４の頭部４４
Ａとクリップ４８の頭部４８Ａとの係合を解除すること
ができるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造に係
り、特にルーフサイドレール及びピラーに沿ってカーテ
ン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１８に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置２００は、フロントピラー部２０２からルー
フサイドレール部２０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト２０６と、このダクト２０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点２０８及び後端固定点２１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体２１２と、ホ
ース２１４を介してダクト２０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ２１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体２１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ２１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体２１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル２２０を連接させることによ
り構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ２１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース２１４
及びダクト２０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体２１２の各セル２２０内へ流入される。その結果、各
セル２２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体２１２がウインド
ガラス２２２に沿ってカーテン状に膨張される。

【０００５】また、この様な頭部保護エアバッグ装置搭
載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造において
は、例えばフロントピラーガーニッシュの上下両端部の
一方をボルト等にてフロントピラーインナパネルに締結
固定すると共に、前記ボルト等を隠しキャップで覆う一
方、上下両端部の他方においてはフロントピラーガーニ
ッシュに一体的に設けたピンをフロントピラーインナパ
ネルに形成した鍵状係合穴に係合させることにより、エ
アバッグ袋体展開時にフロントピラーガーニッシュがく
字状に変形してエアバッグ袋体の展開スペースを確保す
ると共に、フロントピラーガーニッシュの外れを防止す
るようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガー
ニッシュ取付構造では、隠しキャップ等により部品点数
が多くなり、コストが高くなると共に、別物の隠しキャ
ップの見切り線により外観品質も低下する。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増
加及び外観品質の低下を伴うことなく、エアバッグ袋体
をよりスムーズに展開させると共にピラーガーニッシュ
の外れを防止できる頭部保護エアバッグ装置搭載車両に
おけるピラーガーニッシュ取付構造を得ることが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフサイドレール及びピラーに沿ってカーテン状
に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ
装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造にお
いて、先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に
設けられたピンと、ピラーの取付穴周縁に係合可能な係
合溝を有し前記ピンの周囲に同軸的に配置された前記ピ
ンと別体のクリップと、を備え、前記クリップは、その
先端部を拡縮可能とするための複数のスリットと、前記
係合溝よりも先端側に形成され前記ピンの頭部と当接し
て先端部を径方向外方に広げて前記取付穴との係合強度
を高めるためのカム面と、を有し、且つ前記クリップ
は、前記ピラーガーニッシュを一度前記ピンを中心に回
転した後、車室内方へ引っ張ることにより前記ピンと分
離可能、又は前記ピンと共に取付穴周縁との係合を解除
可能に構成したことを特徴とする。

【０００９】従って、エアバッグ袋体の展開時には、ピ
ラーガーニッシュに車室内方への荷重が作用してピラー
ガーニッシュが同方向へ移動し、エアバッグ袋体の展開
スペースが拡大すると同時に、この移動に伴ってピンの
頭部がクリップのカム面と当接して、クリップの先端部
を径方向外方に広げるので取付穴との係合強度が高めら
れる。この結果、エアバッグ袋体の展開性能の向上とピ
ラーガーニッシュの脱落防止を図ることができる。更
に、ピラーガーニッシュを一度前記ピンを中心に回転し
た後、車室内方に引っ張ることにより、ピンがクリップ
から分離又はクリップと取付穴周縁との係合が解除する
ため、リペア時のピラーガーニッシュの取り外しが容易
になる。また、従来技術のボルト隠しキャップ等が不要
であるため、部品点数の増加及び外観品質の低下を伴う
こともない。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プは、前記取付穴に対して共回り不能とされており、更
に前記ピンの頭部は前記クリップのスリットを通過可能
な断面形状となっていることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、リ
ペア時、ピラーガーニッシュをピン中心に回転させる
と、クリップが取付穴に対して共回り不能とされている
ため、ピンとクリップとが相対的に回転する。この結
果、ピンの頭部をクリップのスリットを通過可能な位置
に合せ、車室内方に引っ張ることにより、ピラーガーニ
ッシュを容易に取り外すことができる。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プは、前記ピラーガーニッシュに対して前記ピン軸回り
に相対回転不能に取り付けられており、更に前記ピラー
の取付穴は、前記クリップの先端部が通過可能な断面形
状とされていることを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１記載の内容に加えて、リ
ペア時、ピラーガーニッシュをピン中心に回転させるこ
とにより、取付穴に対してピンと共にクリップが回転す
る。この結果、クリップの先端部をピラーの取付穴を通
過可能な位置に合せ、車室内方に引っ張ることにより、
ピラーガーニッシュを容易に取り外すことができる。

【００１４】請求項４記載の本発明は、ルーフサイドレ
ール及びピラーに沿ってカーテン状に展開するエアバッ
グ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけ
るピラーガーニッシュ取付構造において、先端に頭部を
有しピラーガーニッシュに一体的に設けられたピンと、
ピラーの取付穴周縁に係合可能な係合溝を有し前記ピン
の周囲に同軸的に配置された前記ピンと別体のクリップ
と、を備え、前記クリップは、その先端部を拡縮可能と
するための複数のスリットと、前記係合溝よりも先端側
に形成され前記ピンの頭部と当接して先端部を径方向外
方に広げて前記取付穴との係合強度を高めるためのカム
面と、を有し、且つ前記クリップは、前記ピラーガーニ
ッシュを一度その長手方向に移動させることにより前記
ピンの頭部との係合を解除可能に構成さていることを特
徴とする。

【００１５】従って、エアバッグ袋体の展開時には、ピ
ラーガーニッシュに車室内方への荷重が作用してピラー
ガーニッシュが同方向へ移動し、エアバッグ袋体の展開
スペースが拡大すると同時に、この移動に伴ってピンの
頭部がクリップのカム面と当接して、先端部を径方向外
方に広げるため、クリップと取付穴との係合強度が高め
られる。この結果、エアバッグ袋体の展開性能の向上と
ピラーガーニッシュの脱落防止を図ることができる。更
に、ピラーガーニッシュを一度その長手方向に移動させ
ることにより、クリップとピンの頭部との係合が解除す
るため、リペア時のピラーガーニッシュの取り外しが容
易になる。また、従来技術のボルト隠しキャップ等が不
要であるため、部品点数の増加及び外観品質の低下を伴
うこともない。

【００１６】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
頭部保護エアバッグ装置搭載車両において、前記クリッ
プは、前記ピンの前記ピラーガーニッシュの長手方向へ
の移動を許容するよう弾性片を介してピンに取付支持さ
れており、前記ピンの頭部はピラーガーニッシュの長手
方向移動時に前記クリップの先端部との係合を解除可能
な断面形状とされていることを特徴とする。

【００１７】従って、請求項４記載の内容に加えて、ピ
ラーガーニッシュを長手方向に移動すると、クリップの
弾性片が弾性変形してクリップの先端部とピラーの取付
穴周縁との係合が解除され、ピラーガーニッシュを取り
外すことができる。このため、リペア時のピラーガーニ
ッシュの取り外しが容易である。

【００１８】請求項６記載の本発明は、ルーフサイドレ
ール及びピラーに沿ってカーテン状に展開するエアバッ
グ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけ
るピラーガーニッシュ取付構造において、先端に頭部を
有しピラーガーニッシュに一体的に設けられたピンと、
ピラーの取付穴周縁に係合可能な係合溝を有し前記ピン
の周囲に同軸的に配置された前記ピンと別体のクリップ
と、を備え、前記クリップは、その先端部を拡縮可能と
するための複数のスリットと、前記係合溝よりも先端側
に形成され前記ピンの頭部と当接して先端部を径方向外
方に広げるためのカム面と、を有し、前記クリップの根
元部には、前記ピラーガーニッシュの車室外方への押圧
時に前記クリップを破断させるための脆弱部が前記複数
のスリットと繋がるように形成されていることを特徴と
する。

【００１９】従って、エアバッグ袋体の展開時には、ピ
ラーガーニッシュに車室内方への荷重が作用してピラー
ガーニッシュが同方向へ移動し、エアバッグ袋体の展開
スペースが拡大すると同時に、この移動に伴って、ピン
の頭部がクリップの先端部と当接し、クリップの先端部
が径方向外方へ広げられ、クリップの係合溝とピラーの
取付穴周縁との係合強度が高められる。この結果、ピラ
ーガーニッシュの脱落を確実に防止できる。また、ピラ
ーガーニッシュを車室外方に押圧すると、軸方向の圧縮
力により、クリップがスリット間の脆弱部にて破断し分
解するため、容易にピラーガーニッシュを取り外すこと
ができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の第１実
施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２２】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。インフレータ１
４はクォータピラー（Ｃピラー）２０に配設されてお
り、前述したセンサ１２と接続されている。従って、セ
ンサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。

【００２３】エアバッグ袋体１６の後端部１６Ａは、イ
ンフレータ１４から噴出されたガスが流入されるように
インフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂ
の上端縁部はルーフサイドレール２２及びフロントピラ
ー２４に沿って配置され、前端部１６Ｃはフロントピラ
ー２４の上部付近に配置されている。また、エアバッグ
袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状
にされた上で配設されている。

【００２４】図１に示される如く、フロントピラー２４
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３０と、車室内側に配置されたピラーインナパネ
ル３２と、前後両端部がピラーアウタパネル３０とピラ
ーインナパネル３２との間に挟持状態で配置されたピラ
ーリインフォース３４と、によって閉断面構造とされて
いる。なお、フロントピラー２４の後端フランジ部に
は、オープニングウエザストリップ３８（以下、単にウ
エザストリップ３８という）が弾性的に嵌着されてい
る。

【００２５】上述したフロントピラー２４におけるピラ
ーインナパネル３２の車室内側には、樹脂製のフロント
ピラーガーニッシュ３６（以下、単にピラーガーニッシ
ュ３６という）が配設されている。ピラーガーニッシュ
３６は弾性変形し易く破損し難い樹脂材によって形成さ
れた基材４０と、この基材４０の表面（車室内側の面）
を覆う表皮４２と、によって構成されている。なお、ピ
ラーガーニッシュ３６の端末部は、前述したウエザスト
リップ３８に弾性的に係止されている。

【００２６】また、エアバッグ袋体展開時に車室内方へ
展開するピラーガーニッシュ３６の後部３６Ａは、ピラ
ーインナパネル３２に対して車室内側に所定の間隔をあ
けて配置されており、これによりピラーガーニッシュ３
６とピラーインナパネル３２との間には所定の後側空間
部が形成されている。この後側空間部内には、所定の折
り畳み方で矩形断面状に折り畳まれたエアバッグ袋体１
６の前部１６Ａが格納されている。なお、エアバッグ袋
体１６の前部１６Ａの適宜部位にはヒレ状のバッグ固定
部が一体的に形成されており、これらのバッグ固定部が
ピラーインナパネル３２に固定されている。なお、エア
バッグ袋体１６はテープ止めやラッピングまたは、ケー
スによって、折り畳み形状に保持されている。

【００２７】ピラーガーニッシュ３６の前部３６Ｂはピ
ラーインナパネル３２に対して車室内側に所定の間隔を
あけて配置されており、これによりピラーガーニッシュ
３６の前部３６Ｂとピラーインナパネル３２との間には
所定の前側空間部が形成されている。この前側空間部
は、ドレンホースやワイヤハーネスを配索するためのス
ペースとして用いられている。なお、ピラーガーニッシ
ュ３６の後部３６Ａの板厚を前部３６Ｂの板厚よりも薄
くして、ピラーガーニッシュ３６の後部３６Ａをさらに
展開し易くしても良い。さらに、ピラーガーニッシュ３
６の内壁面にヒンジ部を構成する凹溝を形成することが
好ましい。

【００２８】ピラーガーニッシュ３６の上部（図４の点
Ｐ１の位置）における前後方向中間部の裏面側には、取
付ボス部３６Ｃが形成されており、この取付ボス部３６
Ｃには、先端に頭部４４Ａを有する金属製のピン４４の
根元部４４Ｂがインサート成形されている。また、ピラ
ーインナパネル３２には、長円形の取付穴４６が形成さ
れており、この取付穴４６にピン４４が挿通されてい
る。また、ピン４４の周囲には、別体とされた樹脂製の
クリップ４８が同軸的に配設されている。

【００２９】図３に示される如く、ピン４４の頭部４４
Ａは軸方向から見た断面形状が十字状となっており、ピ
ン４４の頭部４４Ａと係合するクリップ４８の頭部４８
Ａの軸方向から見た断面形状も十字状となっている。

【００３０】図２に示される如く、クリップ４８には、
頭部４８Ａ側から複数のスリット５０（本実施形態では
周方向に沿って９０°間隔で４本のスリット５０）が形
成されており、これらのスリット５０によって頭部４８
Ａは拡縮可能となっている。また、クリップ４８の頭部
４８Ａの下端近傍には、係合溝５２が形成されている。

【００３１】図３に示される如く、クリップ４８の下端
部４８Ｂの断面形状は長円形となっている。

【００３２】図１に示される如く、クリップ４８の下端
部４８Ｂはピラーガーニッシュ３６の取付ボス部３６Ｃ
に当接しており、ピラーガーニッシュ３６の取付ボス部
３６Ｃには、一対のクリップ位置決め用リブ７３が立設
されている。クリップ４８の係合溝５２はピラーインナ
パネル３２の取付穴４６に係合されており、ピン４４の
頭部４４Ａは、側面視で算盤玉形状となっている。ピン
４４の頭部４４Ａにおける下方側の傾斜面４４Ｃは、ク
リップ４８の頭部４８Ａに形成されたカム面４８Ｃに当
接しており、ピン４４が車室内方（図１の矢印Ａ方向）
へ移動した場合には、クリップ４８の頭部４８Ａを径方
向外方に広げるようになっている。なお、クリップ４８
における内径Ｒ４は一定となっており、ピン４４の頭部
４４Ａの直径Ｒ３より小さくなっている（Ｒ３＞Ｒ
４）。

【００３３】従って、ピラーガーニッシュ３６に車室内
方（図１の矢印Ａ方向）への荷重が作用した時に、ピラ
ーガーニッシュ３６の同方向（図１の矢印Ａ方向）の移
動に伴って、ピン４４の頭部４４Ａの傾斜面４４Ｃがク
リップ４８のカム面４８Ｃと当接して、クリップ４８の
頭部４８Ａを拡径することで、ピラーインナパネル３２
の取付穴４６との係合強度が高められるようになってい
る。一方、リペア時には、ピラーガーニッシュ３６を図
３に示される通常状態の位置からピン４４を中心に軸回
り方向（図３の矢印Ｃ方向）へ４５°回転すると、長円
形の取付穴４６に対してクリップ４８は回転できないた
め、クリップ４８に対してピン４４が４５°回転し、ピ
ン４４の頭部４４Ａとクリップ４８の頭部４８Ａとの係
合を解除することができるようになっている。

【００３４】図４に示される如く、ピラーガーニッシュ
３６の下端部には差し込み部３６Ｄが形成されており、
この差し込み部３６Ｄがインストルメントパネル５４の
基材に穿設された開口部（図示省略）に挿入されてい
る。また、ピラーガーニッシュ３６は、その長手方向中
間部の２点Ｐ２、Ｐ３において、ピラーガーニッシュ３
６に一体成形されたクリップ（図示省略）によって、ピ
ラーインナパネル３２に固定されている。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３６】本実施形態では、エアバッグ袋体１６の膨
張力によって、ピラーガーニッシュ３６に車室内方（図
１の矢印Ａ方向）への荷重が作用すると、ピラーガーニ
ッシュ３６の同方向（図１の矢印Ａ方向）の移動に伴っ
て、ピン４４の頭部４４Ａの傾斜面４４Ｃがクリップ４
８の傾斜面４８Ｃと当接して、クリップ４８の頭部４８
Ａを拡径するため、ピラーインナパネル３２の取付穴４
６との係合強度が高められる。この結果、エアバッグ袋
体１６の展開性能の向上とピラーガーニッシュ３６の脱
落防止を図ることができる。

【００３７】更に、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ３６を図３に示される通常状態の位置からピン４４を
中心に軸回り方向（図３の矢印Ｃ方向）へ４５°回転す
ると、長円形の取付穴４６に対してクリップ４８は回転
できないため、クリップ４８に対してピン４４が４５°
回転し、ピン４４の頭部４４Ａとクリップ４８の頭部４
８Ａとの係合を解除することができる。その後、ピラー
ガーニッシュ３６を車室内方（図３の矢印Ａ方向）に引
っ張ることにより、ピン４４とクリップ４８が分離す
る。この結果、ピラーインナパネル３２の取付穴４６に
クリップ４８を残して、ピラーガーニッシュ３６をピラ
ーインナパネル３２から容易に取り外すことができる。
なお、クリップ４８は、ピラーガーニッシュ３６をピラ
ーインナパネル３２から取り外した後に、縮径してピラ
ーインナパネル３２の取付穴４６から引き抜く。

【００３８】このため、リペア時のピラーガーニッシュ
３６の取り外しが容易になる。また、従来技術のボルト
隠しキャップ等が不要であるため、部品点数の増加及び
外観品質の低下を伴うこともない。

【００３９】なお、本実施形態では、図３に示される如
く、ピン４４の頭部４４Ａの軸方向から見た断面形状を
十字状としたが、これに代えて、図５に示される如く、
ピン４４の頭部４４Ａの軸方向から見た断面形状を一文
字状としても良い。

【００４０】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置搭
載車両におけるピラーガーニッシ取付構造の第２実施形
態を図６〜図９に従って説明する。

【００４１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４２】図８に示される如く、本実施形態では、ピ
ラーインナパネル３２の取付穴７８が十字状とされてお
り、この取付穴７８にピン４４が挿通されている。ま
た、ピン４４の周囲には、別体とされた樹脂製のクリッ
プ８０が同軸的に配設されている。

【００４３】図７に示される如く、クリップ８０には、
頭部８０Ａ側から複数のスリット８２（本実施形態では
周方向に沿って９０°間隔で４本のスリット８２）が形
成されており、これらのスリット８２によって頭部８０
Ａは拡縮可能となっている。また、クリップ８０の頭部
８０Ａの下端近傍には、係合溝８６が形成されている。

【００４４】図６に示される如く、クリップ８０の下端
部にはリング状のフランジ８０Ｂが形成されており、こ
のフランジ８０Ｂが、ピラーガーニッシュ３６の取付ボ
ス部３６Ｃに当接している。

【００４５】図９に示される如く、ピラーガーニッシュ
３６の取付ボス部３６Ｃには、一対のクリップ回り止め
リブ８８が立設されており、これらのリブ８８は、クリ
ップ８０のフランジ８０Ｂに形成したスリット８９に係
合している。

【００４６】図６に示される如く、クリップ８０の係合
溝８６はピラーインナパネル３２の取付穴７８に係合さ
れており、ピン４４の頭部４４Ａは、側面視で算盤玉形
状となっている。ピン４４の頭部４４Ａにおける下方側
の傾斜面４４Ｃには、クリップ８０の頭部８０Ａに形成
されたカム面８０Ｃが当接しており、ピン４４が車室内
方（図６の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、クリップ
８０の頭部８０Ａを径方向外方に広げるようになってい
る。なお、クリップ８０における内径Ｒ４は一定となっ
ており、ピン４４の頭部４４Ａの直径Ｒ３より小さくな
っている（Ｒ３＞Ｒ４）。

【００４７】従って、ピラーガーニッシュ３６に車室内
方（図６の矢印Ａ方向）への荷重が作用した時に、ピラ
ーガーニッシュ３６の同方向（図６の矢印Ａ方向）の移
動に伴って、ピン４４の頭部４４Ａの傾斜面４４Ｃがク
リップ８０のカム面８０Ｃと当接して、クリップ８０の
頭部８０Ａを拡径することで、ピラーインナパネル３２
の取付穴７８との係合強度が高められるようになってい
る。一方、リペア時には、ピラーガーニッシュ３６を図
８に示される通常状態の位置からピン４４を中心に軸回
り方向（図８の矢印Ｄ方向）へ４５°回転すると、ピラ
ーガーニッシュ３６のクリップ回り止めリブ８８によっ
てクリップ８０も４５°回転する。この結果、クリップ
８０の頭部８０Ａが十字状の取付穴７８の凹部７８Ａと
一致し、クリップ８０の頭部８０Ａと取付穴７８との係
合を解除することができるようになっている。

【００４８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４９】本実施形態では、エアバッグ袋体１６の膨
張力によって、ピラーガーニッシュ３６に車室内方（図
６の矢印Ａ方向）への荷重が作用すると、ピラーガーニ
ッシュ３６の同方向（図６の矢印Ａ方向）の移動に伴っ
て、ピン４４の頭部４４Ａの傾斜面４４Ｃがクリップ８
０の傾斜面８０Ｃと当接して、クリップ８０の頭部８０
Ａを拡径するため、ピラーインナパネル３２の取付穴７
８との係合強度が高められる。この結果、エアバッグ袋
体１６の展開性能の向上とピラーガーニッシュ３６の脱
落防止を図ることができる。

【００５０】更に、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ３６を図８に示される通常状態の位置からピン４４を
中心に軸回り方向（図８の矢印Ｄ方向）へ４５°回転す
ると、ピラーガーニッシュ３６のクリップ回り止めリブ
８８によってクリップ８０も４５°回転する。この結
果、クリップ８０の頭部８０Ａが十字状の取付穴７８の
凹部７８Ａと一致し、クリップ８０の頭部８０Ａと取付
穴７８との係合を解除することができる。その後、ピラ
ーガーニッシュ３６を車室内方（図８の矢印Ａ方向）に
引っ張ることにより、クリップ８０と共にピラーガーニ
ッシュ３６をピラーインナパネル３２から容易に取り外
すことができる。

【００５１】このため、リペア時のピラーガーニッシュ
３６の取り外しが容易になる。また、従来技術のボルト
隠しキャップ等が不要であるため、部品点数の増加及び
外観品質の低下を伴うこともない。

【００５２】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置搭
載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の第３実施
形態を図１０〜図１２に従って説明する。

【００５３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００５４】図１０に示される如く、本実施形態では、
ピラーガーニッシュ３６の取付ボス部３６Ｃに、先端に
頭部９４Ａを有する金属製のピン９４の根元部９４Ｂが
インサート成形されている。また、ピラーインナパネル
３２には、長円形の取付穴４６が形成されており、この
取付穴４６にピン９４が挿通されている。また、ピン９
４の周囲には、別体とされた樹脂製のクリップ９６が同
軸的に配設されている。

【００５５】図１２に示される如く、ピン９４の頭部９
４Ａは軸方向から見た断面形状が一文字状となってお
り、ピン９４の頭部９４Ａと係合するクリップ９６の頭
部９６Ａの軸方向から見た断面形状は十字状となってい
る。また、クリップ９６には、頭部９６Ａ側から周方向
に沿って９０°間隔で４本のスリット９８が形成されて
おり、これらのスリット９８によって頭部９６Ａは拡縮
可能となっている。

【００５６】図１１に示される如く、クリップ９６に
は、頭部９６Ａの一文字と直交する方向に側断面逆Ｖ字
状の一対の弾性片９９が形成されており、これらの弾性
片９９はピン９４に形成されたリング溝９７に係合して
いる。クリップ９６の頭部９６Ａ及び弾性片９９の下端
近傍には、係合溝９５が形成されており、これらの係合
溝９５がピラーインナパネル３２の取付穴７０の周縁に
係合している。

【００５７】図１２に示される如く、クリップ９６の下
端部９６Ｂの断面形状は長円形となっている。

【００５８】図１０に示される如く、クリップ９６の下
端部９６Ｂはピラーガーニッシュ３６の取付ボス部３６
Ｃに当接している。一方、ピラーガーニッシュ３６の取
付ボス部３６Ｃには、一対のクリップ位置決め用リブ９
３が立設されている。なお、ピン９４の頭部９４Ａは、
側面視で算盤玉形状となっている。ピン９４の頭部９４
Ａにおける下方側の傾斜面９４Ｃには、クリップ９６の
頭部９６Ａに形成されたカム面９６Ｃが当接しており、
ピン９４が車室内方（図１０の矢印Ａ方向）へ移動した
場合には、クリップ９６の頭部９６Ａを径方向外方に広
げるようになっている。なお、クリップ９６における内
径Ｒ４は一定となっており、ピン９４の頭部９４Ａの直
径Ｒ３より小さくなっている（Ｒ３＞Ｒ４）。

【００５９】従って、ピラーガーニッシュ３６に車室内
方（図１０の矢印Ａ方向）への荷重が作用した時に、ピ
ラーガーニッシュ３６の同方向（図１０の矢印Ａ方向）
の移動に伴って、ピン９４の頭部９４Ａの傾斜面９４Ｃ
がクリップ９６のカム面９６Ｃと当接して、クリップ９
６の頭部９６Ａを拡径することで、ピラーインナパネル
３２の取付穴４６との係合強度が高められるようになっ
ている。一方、リペア時には、ピラーガーニッシュ３６
を図１２に示される通常状態の位置から取付穴４６の長
手方向（図１２の矢印Ｅ方向）へ所定距離移動すると、
弾性片９９が弾性変形（一方が圧縮、他方が伸長）し、
ピン９４の頭部９４Ａとクリップ９６の頭部９６Ａとの
係合を解除することができるようになっている。

【００６０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６１】本実施形態では、エアバッグ袋体１６の膨
張力によって、ピラーガーニッシュ３６に車室内方（図
１０の矢印Ａ方向）への荷重が作用すると、ピラーガー
ニッシュ３６の同方向（図１０の矢印Ａ方向）の移動に
伴って、ピン９４の頭部９４Ａの傾斜面９４Ｃがクリッ
プ９６の傾斜面９６Ｃと当接して、クリップ９６の頭部
９６Ａを拡径するため、ピラーインナパネル３２の取付
穴４６との係合強度が高められる。この結果、エアバッ
グ袋体１６の展開性能の向上とピラーガーニッシュ３６
の脱落防止を図ることができる。

【００６２】更に、本実施形態では、ピラーガーニッシ
ュ３６を図１２に示される通常状態の位置から取付穴４
６の長手方向（図１２の矢印Ｅ方向）へ所定距離移動す
ると、弾性片９９が弾性変形（一方が圧縮、他方が伸
長）し、ピン９４の頭部９４Ａとクリップ９６の頭部９
６Ａとの係合を解除することができる。その後、ピラー
ガーニッシュ３６を車室内方（図１０の矢印Ａ方向）に
引っ張ることにより、ピン９４の頭部９４Ａが、クリッ
プ９６の基部９６Ｄ（図１１参照）に当接し、更に、ピ
ラーガーニッシュ３６を車室内方（図１０の矢印Ａ方
向）に引っ張ることで、クリップ９６の係合溝９５近傍
が縮径して、クリップ９６とともにピラーガーニッシュ
３６をピラーインナパネル３２から容易に取り外すこと
ができる。

【００６３】このため、リペア時のピラーガーニッシュ
３６の取り外しが容易になる。また、従来技術のボルト
隠しキャップ等が不要であるため、部品点数の増加及び
外観品質の低下を伴うこともない。

【００６４】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置搭
載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の第４実施
形態を図１３〜図１５に従って説明する。

【００６５】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００６６】図１３に示される如く、本実施形態では、
ピラーガーニッシュ３６の取付ボス部３６Ｃに、先端に
頭部１４４Ａを有する金属製のピン１４４の根元部１４
４Ｂがインサート成形されている。一方、ピラーインナ
パネル３２には、円形の取付穴１４６が形成されてお
り、この取付穴１４６にピン１４４が挿通されている。
また、ピン１４４の周囲には、別体とされた樹脂製のク
リップ１４８が同軸的に配設されている。

【００６７】図１４に示される如く、クリップ１４８は
頭部１４８Ａが尖塔形となった円柱状とされている。ク
リップ１４８には、頭部１４８Ａ側から複数のスリット
１５０（本実施形態では周方向に沿って９０°間隔で４
本のスリット１５０）が形成されており、これらのスリ
ット１５０によって頭部１４８Ａは拡縮可能となってい
る。また、クリップ１４８の頭部１４８Ａの下端近傍に
は、係合溝１５２が形成されており、クリップ１４８の
下端にはリング状のフランジ１４８Ｂが形成されてい
る。

【００６８】図１３に示される如く、クリップ１４８の
フランジ１４８Ｂは、ピラーガーニッシュ３６の取付ボ
ス部３６Ｃに当接しており、クリップ１４８の係合溝１
５２はピラーインナパネル３２の取付穴１４６に係合さ
れている。また、ピン１４４の頭部１４４Ａは算盤玉形
状となっている。ピン１４４の頭部１４４Ａにおける下
方側の傾斜面１４４Ｃには、クリップ１４８の頭部１４
８Ａに形成されたカム面１４８Ｃが当接しており、ピン
１４４が車室内方（図１３の矢印Ａ方向）へ移動した場
合には、クリップ１４８の頭部１４８Ａを径方向外方に
広げるようになっている。なお、クリップ１４８におけ
る内径Ｒ４は一定となっており、ピン１４４の頭部１４
４Ａの直径Ｒ３より小さくなっている（Ｒ３＞Ｒ４）。

【００６９】また、クリップ１４８の根元部には脆弱部
としての薄肉部１６６が形成されている。薄肉部１６６
は複数のスリット１５０の下端部と繋がっており、ピラ
ーガーニッシュ３６を車室外方へ押圧した場合には、ク
リップ１４８の係合溝１５２とフランジ１４８Ｂとの間
に作用する圧縮力によって、クリップ１４８の係合溝１
５２とフランジ１４８Ｂとの間の部位が撓み、薄肉部１
６６が破断するようになっている。

【００７０】従って、ピラーガーニッシュ３６に車室内
方（図１３の矢印Ａ方向）への荷重が作用した時に、図
１５に示される如く、ピラーガーニッシュ３６の同方向
（図１３の矢印Ａ方向）の移動に伴って、ピン１４４の
頭部１４４Ａの傾斜面１４４Ｃがクリップ１４８の傾斜
面１４８Ｃと当接して、ピラーインナパネル３２の取付
穴１４６との係合強度が高められるようになっている。
一方、リペア時には、図１３に示される通常状態のピラ
ーガーニッシュ３６を一度、車室外方（図１３の矢印Ｂ
方向）に押圧することで、クリップ１４８の係合溝１５
２とフランジ１４８Ｂとの間に作用する圧縮力によっ
て、クリップ１４８の係合溝１５２とフランジ１４８Ｂ
との間の部位が撓み、薄肉部１６６が破断するようにな
っている。

【００７１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００７２】本実施形態では、エアバッグ袋体１６の膨
張力によって、ピラーガーニッシュ３６に車室内方（図
１３の矢印Ａ方向）への荷重が作用すると、ピラーガー
ニッシュ３６の同方向（図１３の矢印Ａ方向）の移動に
伴って、ピン１４４の頭部１４４Ａの傾斜面１４４Ｃが
クリップ１４８の傾斜面１４８Ｃと当接して、クリップ
１４８の頭部１４８Ａを拡径するため、ピラーインナパ
ネル３２の取付穴１４６との係合強度が高められる。こ
の結果、エアバッグ袋体１６の展開性能の向上とピラー
ガーニッシュ３６の脱落防止を図ることができる。

【００７３】更に、本実施形態では、図１３に示される
通常状態のピラーガーニッシュ３６を一度、車室外方
（図１３の矢印Ｂ方向）に押圧することで、クリップ１
４８の係合溝１５２とフランジ１４８Ｂとの間に作用す
る圧縮力によって、クリップ１４８の係合溝１５２とフ
ランジ１４８Ｂとの間の部位が撓み、薄肉部１６６が破
断する。この結果、スリット１５０と薄肉部１６６に沿
って分解したクリップ１４８が縮径するため、クリップ
１４８と共にピラーガーニッシュ３６をピラーインナパ
ネル３２から容易に取り外すことができる。

【００７４】このため、リペア時のピラーガーニッシュ
３６の取り外しが容易になる。また、従来技術のボルト
隠しキャップ等が不要であるため、部品点数の増加及び
外観品質の低下を伴うこともない。

【００７５】なお、本実施形態では、樹脂製のクリップ
１４８を使用したが、これに代えて、図１６及び図１７
に示される如く、樹脂製のクリップ１４８において薄肉
部１６６を無くし略同形状とした金属製のクリップ１６
０を使用した構成としても良い。この場合、通常状態の
ピラーガーニッシュ３６を一度、車室外方（図１６の矢
印Ｂ方向）に押圧し、クリップ１６０の係合溝１５２と
ピラーインナパネル３２の取付穴１４６との係合を解除
させた後、ピラーガーニッシュ３６を車室内方（図１６
の矢印Ａ方向）に引っ張ることにより、リペア時のピラ
ーガーニッシュ３６の取り外しが容易になる。即ち、ク
リップ１６０の係合溝１５２とピラーインナパネル３２
の取付穴１４６との係合を解除させた後、ピラーガーニ
ッシュ３６を車室内方（図１６の矢印Ａ方向）に引っ張
ることにより、ピン１４４の頭部１４４Ａにおける下方
側の傾斜面１４４Ｃがクリップ１６０の頭部１６０Ａに
形成されたカム面１６０Ｃに当接した際に、クリップ１
６０の頭部１６０Ａが径方向外方に大きく拡径できる。
この結果、ピン１４４とクリップ１６０が分離すると共
に、ピン１４４の頭部１４４Ａがクリップ１６０の内部
を通過することができるようになっている。

【００７６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の頭部保護エアバッグ装置搭載車
両におけるピラーガーニッシュ取付構造は、フロントピ
ラーの上部以外にも、図４に点Ｐ４で示すＢピラー（セ
ンタピラー）の上部、点Ｐ５、Ｐ６で示すＣピラー（ク
ォータピラー）の上部にも適用可能である。また、本発
明の頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガ
ーニッシュ取付構造は、インフレータをフロントピラー
に設けた頭部保護エアバッグ装置にも適用可能であり、
エアバッグ袋体の形状、大きさ等にも限定されない。

【００７７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、部品点数の増
加及び外観品質の低下を伴うことなく、エアバッグ袋体
をよりスムーズに展開させると共に、センタピラーガー
ニッシュの外れを防止できるという優れた効果を有す
る。また、リペア時のピンガーニッシュの取り外しが容
易であるという優れた効果を有する。

【００７８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、ピンガーニッシュを回転させることで容
易に取り外すことができるという優れた効果を有する。

【００７９】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、ピンガーニッシュを回転させることで容
易に取り外すことができるという優れた効果を有する。

【００８０】請求項４記載の本発明は、部品点数の増加
及び外観品質の低下を伴うことなく、エアバッグ袋体を
よりスムーズに展開させると共に、センタピラーガーニ
ッシュの外れを防止できるという優れた効果を有する。
また、リペア時のピンガーニッシュの取り外しが容易に
なるという優れた効果を有する。

【００８１】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
内容に加えて、ピンガーニッシュを長手方向に移動させ
ることで容易に取り外すことができるという優れた効果
を有する。

【００８２】請求項６記載の本発明は、部品点数の増加
及び外観品質の低下を伴うことなく、エアバッグ袋体を
よりスムーズに展開させると共に、センタピラーガーニ
ッシュの外れを防止できるという優れた効果を有する。
また、容易にピラーガーニッシュを取り外すことができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の
クリップを示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造を
示す車室外方から見た平面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造に
おけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造を示す車室外方から見た平面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の
図１に対応する断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造の
要部を示す斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造を示す車室外方から見た平面図である。

【図９】図８においてピラーインナパネルを除いた平面
図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
の図１に対応する断面図である。

【図１１】図１０の１１−１１線に沿った断面図であ
る。

【図１２】本発明の第３実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ
取付構造を示す車室外方から見た平面図である。

【図１３】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
の図１に対応する断面図である。

【図１４】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
のクリップを示す斜視図である。

【図１５】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造
の作用説明図である。

【図１６】本発明の第４実施形態の他の変形例に係る頭
部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッ
シュ取付構造の図１に対応する断面図である。

【図１７】本発明の第４実施形態の他の変形例に係る頭
部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッ
シュ取付構造のクリップを示す斜視図である。

【図１８】従来の頭部保護エアバッグ装置搭載車両にお
けるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図で
ある。

【符号の説明】

１０頭部保護エアバッグ装置１６エアバッグ袋体１８センタピラー（Ｂピラー）２０クォータピラー（Ｃピラー）２４フロントピラー３２ピラーインナパネル３６フロントピラーガーニッシュ４４ピン４４Ａピンの頭部４４Ｃピンの傾斜面４８クリップ４８Ａピンの頭部４８Ｃクリップのカム面４６取付穴５０スリット５２係合溝５８ピン６３スリット７８取付穴８０クリップ８０Ｃクリップのカム面８２スリット８８クリップ回り止めリブ９３クリップ位置決め用リブ９４ピン９４Ａピンの頭部９５係合溝９６クリップ９６Ｃクリップのカム面９８スリット９９弾性片１４４ピン１４４Ａピンの頭部１４４Ｃピンの傾斜面１４６取付穴１４８クリップ１４８Ａピンの頭部１４８Ｃクリップのカム面１５０スリット１５２係合溝１６０クリップ１６６薄肉部（脆弱部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ルーフサイドレール及びピラーに沿って
カーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造において、先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に設けら
れたピンと、ピラーの取付穴周縁に係合可能な係合溝を有し前記ピン
の周囲に同軸的に配置された前記ピンと別体のクリップ
と、を備え、前記クリップは、その先端部を拡縮可能とするための複
数のスリットと、前記係合溝よりも先端側に形成され前
記ピンの頭部と当接して先端部を径方向外方に広げて前
記取付穴との係合強度を高めるためのカム面と、を有
し、且つ前記クリップは、前記ピラーガーニッシュを一
度前記ピンを中心に回転した後、車室内方へ引っ張るこ
とにより前記ピンと分離可能、又は前記ピンと共に取付
穴周縁との係合を解除可能に構成したことを特徴とする
頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニ
ッシュ取付構造。
【請求項２】前記クリップは、前記取付穴に対して共
回り不能とされており、更に前記ピンの頭部は前記クリ
ップのスリットを通過可能な断面形状となっていること
を特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項３】前記クリップは、前記ピラーガーニッシ
ュに対して前記ピン軸回りに相対回転不能に取り付けら
れており、更に前記ピラーの取付穴は、前記クリップの
先端部が通過可能な断面形状とされていることを特徴と
する請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置搭載車両
におけるピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項４】ルーフサイドレール及びピラーに沿って
カーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造において、先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に設けら
れたピンと、ピラーの取付穴周縁に係合可能な係合溝を有し前記ピン
の周囲に同軸的に配置された前記ピンと別体のクリップ
と、を備え、前記クリップは、その先端部を拡縮可能とするための複
数のスリットと、前記係合溝よりも先端側に形成され前
記ピンの頭部と当接して先端部を径方向外方に広げて前
記取付穴との係合強度を高めるためのカム面と、を有
し、且つ前記クリップは、前記ピラーガーニッシュを一
度その長手方向に移動させることにより前記ピンの頭部
との係合を解除可能に構成さていることを特徴とする頭
部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッ
シュ取付構造。
【請求項５】前記クリップは、前記ピンの前記ピラー
ガーニッシュの長手方向への移動を許容するよう弾性片
を介してピンに取付支持されており、前記ピンの頭部は
ピラーガーニッシュの長手方向移動時に前記クリップの
先端部との係合を解除可能な断面形状とされていること
を特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置
搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項６】ルーフサイドレール及びピラーに沿って
カーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造において、先端に頭部を有しピラーガーニッシュに一体的に設けら
れたピンと、ピラーの取付穴周縁に係合可能な係合溝を有し前記ピン
の周囲に同軸的に配置された前記ピンと別体のクリップ
と、を備え、前記クリップは、その先端部を拡縮可能とするための複
数のスリットと、前記係合溝よりも先端側に形成され前
記ピンの頭部と当接して先端部を径方向外方に広げるた
めのカム面と、を有し、前記クリップの根元部には、前
記ピラーガーニッシュの車室外方への押圧時に前記クリ
ップを破断させるための脆弱部が前記複数のスリットと
繋がるように形成されていることを特徴とする頭部保護
エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取
付構造。