JPS595630Y2 - 自動車ウインドのモ−ル取付けクリツプ - Google Patents
自動車ウインドのモ−ル取付けクリツプInfo
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- JPS595630Y2 JPS595630Y2 JP1976063896U JP6389676U JPS595630Y2 JP S595630 Y2 JPS595630 Y2 JP S595630Y2 JP 1976063896 U JP1976063896 U JP 1976063896U JP 6389676 U JP6389676 U JP 6389676U JP S595630 Y2 JPS595630 Y2 JP S595630Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- base
- arm
- molding
- mounting clip
- clip
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のフロントガラスやリアガラスのように
、車体開口部に接着固定される自動車ウインドにおいて
、その窓ガラスの周縁に装着されるモールを固定する取
付クリップに関するものである。
、車体開口部に接着固定される自動車ウインドにおいて
、その窓ガラスの周縁に装着されるモールを固定する取
付クリップに関するものである。
従来第１図に示すように自動車Ａのフロントガラス５の
周縁に装着されるモール４を固定する取付クリップは第
２図および第３図に示すように、車体開口部縁パネル１
に適宜間隔を設けてＴ型スタツド２を溶接し、このＴ型
スタツド２にモール係止爪３ａとＴ型スタツド２に係合
する切欠３ｂを有する金属あるいは樹脂のクリップ３を
係止し、モールを車体へ取付けていた。
周縁に装着されるモール４を固定する取付クリップは第
２図および第３図に示すように、車体開口部縁パネル１
に適宜間隔を設けてＴ型スタツド２を溶接し、このＴ型
スタツド２にモール係止爪３ａとＴ型スタツド２に係合
する切欠３ｂを有する金属あるいは樹脂のクリップ３を
係止し、モールを車体へ取付けていた。
しかしながらかかる構或にあってはＴ型スタツド２を車
体開口縁パネル１へ溶接する際、溶接部にスパツタ８が
附着し、そのため塗料が付着しにくく、また付着しても
クリップ３をＴ型スタット２に取付ける時、スパツタ８
部は凹凸があるた給クリップ２が塗装面を引掛き塗装を
はがしてしまう。
体開口縁パネル１へ溶接する際、溶接部にスパツタ８が
附着し、そのため塗料が付着しにくく、また付着しても
クリップ３をＴ型スタット２に取付ける時、スパツタ８
部は凹凸があるた給クリップ２が塗装面を引掛き塗装を
はがしてしまう。
このため上記溶接部に錆が発生しやすいとレ・う欠点が
あった。
あった。
そこで近年錆対策としてたとえば第４図に示すように車
体取付基板９ａとモール係止爪９ｂを崩するＶ型の樹脂
クリップ９を車体開口縁に両面杉着テープ１０等により
車体塗装後取付けるという手法が考えられている。
体取付基板９ａとモール係止爪９ｂを崩するＶ型の樹脂
クリップ９を車体開口縁に両面杉着テープ１０等により
車体塗装後取付けるという手法が考えられている。
しかしこのような構或のクリップ９にあってはモール４
取付時、クリップ９にはモール係止爪９ｂにガラス端面
方向の力Ｐが働く一方クリップ９上端部、すなわち、モ
ール４上角に当接する部位Ｏはモール４により車体側へ
押圧されるため、この部位Ｏを支点としてクリップ９に
は矢印Ｍ方向のモーメントが働く。
取付時、クリップ９にはモール係止爪９ｂにガラス端面
方向の力Ｐが働く一方クリップ９上端部、すなわち、モ
ール４上角に当接する部位Ｏはモール４により車体側へ
押圧されるため、この部位Ｏを支点としてクリップ９に
は矢印Ｍ方向のモーメントが働く。
このモーメントは接着テープ１０の剥離には弱いためク
リップ９は、モール４取付時に上記モーメントにより車
体からはがれてしまうという欠点がある。
リップ９は、モール４取付時に上記モーメントにより車
体からはがれてしまうという欠点がある。
更に、実公昭４７−２２４９０号に示されているような
取付クリップがあるが、この取付クリップは、上下に延
びる底と左右に延びる支脚−とが略逆Ｌ字状に連なり、
これら底板と支脚との間にこれら両者の交差部から先端
部がガラスの端縁に圧接される腹板が突設されるように
なっている。
取付クリップがあるが、この取付クリップは、上下に延
びる底と左右に延びる支脚−とが略逆Ｌ字状に連なり、
これら底板と支脚との間にこれら両者の交差部から先端
部がガラスの端縁に圧接される腹板が突設されるように
なっている。
そして、前記支脚の先端部にひざ形曲り部を有して上方
に折曲されたバネ板がガラスの背面に当接し、かつ、前
記底板の上下端部に夫々形或されたフックに飾り縁の案
内レールが係止されるようになっている。
に折曲されたバネ板がガラスの背面に当接し、かつ、前
記底板の上下端部に夫々形或されたフックに飾り縁の案
内レールが係止されるようになっている。
しかし、この取付けクリップにあっては前記フックのう
ち下方のフックに飾り縁の下側案内レールを挿入する際
該下方のフックは上方に移動されるが、このとき、支脚
は窓枠に当接される前記ひざ形曲り部を支点として前記
フック移動に伴って上方に回動し、前記支脚は窓枠から
離れてしまい前記従来例と同様に剥離現象が生じてしま
うという欠点があった。
ち下方のフックに飾り縁の下側案内レールを挿入する際
該下方のフックは上方に移動されるが、このとき、支脚
は窓枠に当接される前記ひざ形曲り部を支点として前記
フック移動に伴って上方に回動し、前記支脚は窓枠から
離れてしまい前記従来例と同様に剥離現象が生じてしま
うという欠点があった。
本考案は以上の様な従来の欠点に鑑みなされたもので、
クリップを車体開口縁パネルに接着し、モール取付時に
は上記モーメントに抗する力をクリップに与えることに
より、クリップが車体がらはがれるのを防止したもので
ある。
クリップを車体開口縁パネルに接着し、モール取付時に
は上記モーメントに抗する力をクリップに与えることに
より、クリップが車体がらはがれるのを防止したもので
ある。
以下第５図乃至第２３図に示す実施例に基いて本考案を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
なお、これら本考案の実施例の説明に当って、前記従来
の実施例と同一、または均等構或と考えられる部分には
同一符号を附して重復する説明を省略する。
の実施例と同一、または均等構或と考えられる部分には
同一符号を附して重復する説明を省略する。
第５図および第６図の実施例において、本考案のクリッ
プ１１は次の様に構或する。
プ１１は次の様に構或する。
即ち１１ ａは車体開口縁パネル１に両面接着テープ１
０により接着されるベース、ｌｌｂはベース下部から斜
め上方に前記ベース１１ Ｈに対して略Ｖ字状をなして
延びる腕、１１Ｃは前記腕１ｌｂの上部に形威したモー
ル係止爪、１１ ｄはモール係止爪１１ Ｃ背面から前
方向（ガラス端面方向）下側に延びるＳ型の足片で、こ
の足片１１ ｄ下部は前記腕１１ ｂの下部との間にわ
ずかな隙間を設ける。
０により接着されるベース、ｌｌｂはベース下部から斜
め上方に前記ベース１１ Ｈに対して略Ｖ字状をなして
延びる腕、１１Ｃは前記腕１ｌｂの上部に形威したモー
ル係止爪、１１ ｄはモール係止爪１１ Ｃ背面から前
方向（ガラス端面方向）下側に延びるＳ型の足片で、こ
の足片１１ ｄ下部は前記腕１１ ｂの下部との間にわ
ずかな隙間を設ける。
また、１１ ｅはモール４取付時、車体開ロパネル１と
モール４との間に挾まれるスペーサで、このスペーサ１
１ ｅはモール４が前記パネル１に直接接触して塗装が
はがれるのを防止する役目をも行なう。
モール４との間に挾まれるスペーサで、このスペーサ１
１ ｅはモール４が前記パネル１に直接接触して塗装が
はがれるのを防止する役目をも行なう。
上記構或のクリップ１１はベース１１ ａ裏面に両面接
着テープ１０を介して車体開口縁パネル１に適宜間隔を
設けて接着する。
着テープ１０を介して車体開口縁パネル１に適宜間隔を
設けて接着する。
しかる後周縁に接着剤６と接着剤６のはみだし防止用ダ
ムラバー７を装着したウインドガラス５を、車体開口縁
パネル１に接着する。
ムラバー７を装着したウインドガラス５を、車体開口縁
パネル１に接着する。
そしてモール４の係止部４ａをクリップ１１のＶ型開口
部から挿入し、モール係止爪１１ Ｃに係止することに
より、モール４を車体に取付ける。
部から挿入し、モール係止爪１１ Ｃに係止することに
より、モール４を車体に取付ける。
この時、スペーサ１１ ｅが車体開口縁パネル１とモー
ル４との間に挾まれており、ベース１１ａの上部移動が
阻止された状態で前記モール４の係止部４ａの挿入に伴
って腕１ｌ ｂはガラス端面側へ押圧されて移動する。
ル４との間に挾まれており、ベース１１ａの上部移動が
阻止された状態で前記モール４の係止部４ａの挿入に伴
って腕１ｌ ｂはガラス端面側へ押圧されて移動する。
すると、該腕１ｌｂに伴って足片１１ ｄが移動してガ
ラス２端面に圧接されることによって、該足片１１ｄの
下方部が腕１１ｂの下部を押圧するため、この腕１ｌｂ
を介してベース１１ ａ下部には車体方向の力Ｑが作用
する。
ラス２端面に圧接されることによって、該足片１１ｄの
下方部が腕１１ｂの下部を押圧するため、この腕１ｌｂ
を介してベース１１ ａ下部には車体方向の力Ｑが作用
する。
つまり、ベースｌｌａの上部はスペーサ１１ ｅを介し
て車体側に固定され、かつ、ベース１１ ａの下部が前
記足片１１ｄによって車体方向に押圧されることにより
、前記ベース１１ ａの剥れは確実に防止され、クリッ
プ１１の離脱、延いてはモール４の離脱が防止される。
て車体側に固定され、かつ、ベース１１ ａの下部が前
記足片１１ｄによって車体方向に押圧されることにより
、前記ベース１１ ａの剥れは確実に防止され、クリッ
プ１１の離脱、延いてはモール４の離脱が防止される。
尚、モール４取付時ベース１１ ａに働く力Ｑは、モー
ル係止爪１１ Ｃのガラス５端面方向への移動量が大き
い程大きくなり、クリップ１１が車体開口縁１からはず
れるのを防止する。
ル係止爪１１ Ｃのガラス５端面方向への移動量が大き
い程大きくなり、クリップ１１が車体開口縁１からはず
れるのを防止する。
第７図および第８図に示すクリップ１２．１３は本考案
の他の実施例で、上記実施例で足片１１ｄをモール係止
爪１１Ｃ背面から前方向下側へ延ばしたが、第７図実施
例においては腕１２ｂ下部から前方向上側へ逆Ｓ型の足
片１２ ｄを延ばし、足片１２ｄ上部とモール係止爪１
２ Ｃとの間に僅かな隙間を設けたものである。
の他の実施例で、上記実施例で足片１１ｄをモール係止
爪１１Ｃ背面から前方向下側へ延ばしたが、第７図実施
例においては腕１２ｂ下部から前方向上側へ逆Ｓ型の足
片１２ ｄを延ばし、足片１２ｄ上部とモール係止爪１
２ Ｃとの間に僅かな隙間を設けたものである。
第８図実施例は腕１３ｂの上部（モール係止爪背面）と
下部の両方に連なり、前方向への彎曲部を有する足片１
３ｄとしたもので、モール４取付時ガラス５端面により
ベース１２ａ， １３ ａ下部に力Ｑを作用させクリッ
プ１２，１３のはがれを防止する点は同じである。
下部の両方に連なり、前方向への彎曲部を有する足片１
３ｄとしたもので、モール４取付時ガラス５端面により
ベース１２ａ， １３ ａ下部に力Ｑを作用させクリッ
プ１２，１３のはがれを防止する点は同じである。
次に第９図乃至第１１図に示す実施例について説明する
。
。
第９図Ａ， Ｂにおいて、クリップ１４は次の如く構或
する。
する。
即ち車体開口縁パネルに接着テープで゛固定されるベー
ス１４ ａと、このベース１４Ｈの下部中央から斜め上
方へ延びる腕１４ｂとこの腕１４ ｂ上部に設けたモー
ル係止爪１４ Ｃと前記腕１４ｂ上部を左右に延ばして
延出部１４ｆ，１４ｆとを形或しこの延出部１４ｆ，１
４ｆ（モール係止爪１４Ｃ背面）から前方向下側に延び
、腕１４ ｂの左右に配設したＳ型の足片１４ｄと、ベ
ース１４ ａ上端部に設けられたスペーサ１４ｅとで構
或し前記足片１４ ｄの下部はベース１４ ａ下部との
間に僅かな隙間を設ける。
ス１４ ａと、このベース１４Ｈの下部中央から斜め上
方へ延びる腕１４ｂとこの腕１４ ｂ上部に設けたモー
ル係止爪１４ Ｃと前記腕１４ｂ上部を左右に延ばして
延出部１４ｆ，１４ｆとを形或しこの延出部１４ｆ，１
４ｆ（モール係止爪１４Ｃ背面）から前方向下側に延び
、腕１４ ｂの左右に配設したＳ型の足片１４ｄと、ベ
ース１４ ａ上端部に設けられたスペーサ１４ｅとで構
或し前記足片１４ ｄの下部はベース１４ ａ下部との
間に僅かな隙間を設ける。
第１０図実施例は足片１５ｄがベース１５ａの下部から
前方向上側に逆Ｓ型に延びその上部腕１５ｂ上部の左右
延出部１５ｆ（モール係止爪、１５ Ｃ背面）との間に
僅かな隙間を設けた点以外は第９図実施例と同じである
。
前方向上側に逆Ｓ型に延びその上部腕１５ｂ上部の左右
延出部１５ｆ（モール係止爪、１５ Ｃ背面）との間に
僅かな隙間を設けた点以外は第９図実施例と同じである
。
第１１図実施例は足片１６ ｄを、腕１６ｂ上部の左右
延出部１６ ｆと、ベース１６ａ下部の両方に連なり、
前方への彎曲部を設けた点以外は第９図実施例と同じで
゛ある。
延出部１６ ｆと、ベース１６ａ下部の両方に連なり、
前方への彎曲部を設けた点以外は第９図実施例と同じで
゛ある。
第１２図乃至第１４図に示す実施例は更に異なる実施例
である。
である。
第１２図Ａ， Ｂにおいてクリップ１７は車体開口縁パ
ネルに両面接着テープを介して固定されるベース１７ａ
、このベース１７ａ下部から斜め上方に延び、下部にの
み左右に延びる延出部１７ ｆ， １７ ｆを形或した
腕１７ｂ１この腕１７ｂの上部に形或したモール係止爪
１７ Ｃ前記ベース１７ａ上部から前方向下側に延び、
下部が前記延出部１７ｆ， １７ ｆとの間に僅かな隙
間を有するＳ型の足片１７ ｄ前記１７ａの上端部に形
或したスペーサ１１ｅで構戊する。
ネルに両面接着テープを介して固定されるベース１７ａ
、このベース１７ａ下部から斜め上方に延び、下部にの
み左右に延びる延出部１７ ｆ， １７ ｆを形或した
腕１７ｂ１この腕１７ｂの上部に形或したモール係止爪
１７ Ｃ前記ベース１７ａ上部から前方向下側に延び、
下部が前記延出部１７ｆ， １７ ｆとの間に僅かな隙
間を有するＳ型の足片１７ ｄ前記１７ａの上端部に形
或したスペーサ１１ｅで構戊する。
第１３図実施例は足片１８ ｄを腕１８ ｂ下部の左右
延出部１８ ｆ、この１８ ｆから前方向上側に延ばし
、その上部がベース１８ ａ上部との間に僅かな隙間を
設けて形或した点を除いて第１２図の実施例と同じであ
る。
延出部１８ ｆ、この１８ ｆから前方向上側に延ばし
、その上部がベース１８ ａ上部との間に僅かな隙間を
設けて形或した点を除いて第１２図の実施例と同じであ
る。
第１４図実施例は足片１９ｄをベース１９ａ上部と腕１
９ｂ下部の左右延出部１９ｆ、この１９ ｆの両方に連
ね、前方への彎曲部を設けた点を除いて第１１図実施例
と同じである。
９ｂ下部の左右延出部１９ｆ、この１９ ｆの両方に連
ね、前方への彎曲部を設けた点を除いて第１１図実施例
と同じである。
第１５図乃至第１７図に示す実施例は腕（添字ｂ）をそ
れぞれベース（添字ａ）の下部中央から斜め上方へ延ば
してその上部にモール係止爪を形戒すると共に、足片（
添字ｄ）を腕（添字ｂ）の左右に配設したもので、第１
５図実施例では足片２，Ｏｄをベース２０ ａ上部から
前方向下側にＳ型に延ばし、その下部とベース２０ ａ
下部との間に僅かな隙間を設けてクリップ２０を構或し
たものである。
れぞれベース（添字ａ）の下部中央から斜め上方へ延ば
してその上部にモール係止爪を形戒すると共に、足片（
添字ｄ）を腕（添字ｂ）の左右に配設したもので、第１
５図実施例では足片２，Ｏｄをベース２０ ａ上部から
前方向下側にＳ型に延ばし、その下部とベース２０ ａ
下部との間に僅かな隙間を設けてクリップ２０を構或し
たものである。
第１６図実施例では、足片２１ ｄをベース２１ ａ下
部から前方向上側に逆Ｓ型に延ばし、その上部とベース
２１ ａ上部との間に僅かな隙間を設けてクリップ２１
を構或したものである。
部から前方向上側に逆Ｓ型に延ばし、その上部とベース
２１ ａ上部との間に僅かな隙間を設けてクリップ２１
を構或したものである。
第１７図実施例においては、足片２２ｄをベース２２
ａの上部と下部との両方に連ね前方への彎曲部を設けて
クリップ２２を構威したものである。
ａの上部と下部との両方に連ね前方への彎曲部を設けて
クリップ２２を構威したものである。
第１８図乃至第２３図に示す実施例は、上記各実施例が
ベース下部から腕を延ばし、その上端部にモール係止爪
を形威したのに対し、第１８図乃至第２３図に示す各実
施例ではベース（添字ａ）上部から腕（添字ｂ）を前方
向上側に屈曲、あるいは彎させて形或し、その上端部に
モール係止爪（添字Ｃ）を設けたものである。
ベース下部から腕を延ばし、その上端部にモール係止爪
を形威したのに対し、第１８図乃至第２３図に示す各実
施例ではベース（添字ａ）上部から腕（添字ｂ）を前方
向上側に屈曲、あるいは彎させて形或し、その上端部に
モール係止爪（添字Ｃ）を設けたものである。
以上の構或に加えて第１８図実施例では、足片２３ｄを
腕２３ ｂ上部（モール係止爪２３ Ｃ背面）から前方
向下側にＳ型に延ばし、ベース２３ ａ下部との間に僅
かな隙間を設けてクリップ２３を構或したものである。
腕２３ ｂ上部（モール係止爪２３ Ｃ背面）から前方
向下側にＳ型に延ばし、ベース２３ ａ下部との間に僅
かな隙間を設けてクリップ２３を構或したものである。
第１９図実施例では足片２４ｄをベース２４ ａ下部か
ら前方向上方に逆Ｓ型に延ばし、腕２４ ｂ上部（モー
ル係止爪、２４ Ｃ背面）との間に僅かな隙間を設けて
クリップ２４を構或したものである。
ら前方向上方に逆Ｓ型に延ばし、腕２４ ｂ上部（モー
ル係止爪、２４ Ｃ背面）との間に僅かな隙間を設けて
クリップ２４を構或したものである。
第２０図実施例では、足片２５ｄを腕２５ ｂ上部とベ
ース２５ ａ下部との両方に連ね、前方への彎曲部を設
けてクリップ２５を構戊したものである。
ース２５ ａ下部との両方に連ね、前方への彎曲部を設
けてクリップ２５を構戊したものである。
第２１図実施例では、足片２６ ｄをベース２６ ａ上
部から前方向下側にＳ型に延ばし、その下部とベース２
６ ａ下部との間に隙間を設けてクリップ２６を構威し
たものである。
部から前方向下側にＳ型に延ばし、その下部とベース２
６ ａ下部との間に隙間を設けてクリップ２６を構威し
たものである。
第２２図実施例では、足片２７ｄをベース２７ ａ下部
から前方向上側に逆Ｓ型に延ばし、その上部とベース２
７ａｉ部との間に隙間を設けてクリップ２７を構或した
ものである。
から前方向上側に逆Ｓ型に延ばし、その上部とベース２
７ａｉ部との間に隙間を設けてクリップ２７を構或した
ものである。
第２３図実施例では、足片２８ｄをベース２８ ａと上
部と下部との両方に連ね、前方への彎曲部を設けてクリ
ップ２８を構威したものである。
部と下部との両方に連ね、前方への彎曲部を設けてクリ
ップ２８を構威したものである。
以上各実施例のクリップにおいて、モール４取付時は既
に第６図で説明したようにガラス２端面に足片が当接す
ることにより、ベース下部に車体開口縁パネル１方向の
力を作用させ、クリップが車体からはがれるのを防止す
る。
に第６図で説明したようにガラス２端面に足片が当接す
ることにより、ベース下部に車体開口縁パネル１方向の
力を作用させ、クリップが車体からはがれるのを防止す
る。
尚、上記各実施例において、腕及び足片はそれぞれ最低
各１個ずつ有していればよいわけで、その数、配置は自
由であり、モール係止爪も腕全体でなく１部でもよい。
各１個ずつ有していればよいわけで、その数、配置は自
由であり、モール係止爪も腕全体でなく１部でもよい。
またベースの車体への取付けは両面接着テープに限らず
接着剤を使用してもよい。
接着剤を使用してもよい。
足片の形状もＳ型に限らず円弧型、かぎ型等要するにガ
ラス端面に当接し、その反力をベース下部に直接あるい
は間接に伝える形状であれば何でもよい。
ラス端面に当接し、その反力をベース下部に直接あるい
は間接に伝える形状であれば何でもよい。
更に第７図、第１０図、第１３図、第１６図、第１９図
、第２２図に示すように足片がベース（あるいは腕）下
部から延びたものにあっては、この足片上部はベース（
あるいは腕）上部に一切当接しないような形状であって
も一部がガラス端面に当接すればよい。
、第２２図に示すように足片がベース（あるいは腕）下
部から延びたものにあっては、この足片上部はベース（
あるいは腕）上部に一切当接しないような形状であって
も一部がガラス端面に当接すればよい。
以上本考案によれば接着式ウインドにおける車体開口縁
パネルの錆を一掃できると共にモール取付時におけるク
リップのはがれもなく、モール取付けが確実に行える。
パネルの錆を一掃できると共にモール取付時におけるク
リップのはがれもなく、モール取付けが確実に行える。
第１図は自動車の斜視図、第２図は従来例を示す第１図
のＩＩ − ＩＩ線に沿う断面図、第３図は車体開口縁
パネルとクリップを示す斜視図、第４図は異なる従来例
を示す第２図と同様の断面図、第５図Ａ， Ｂはそれぞ
れ本考案の一実施例を示す斜視図と側面図、第６図は第
５図実施例のクリップを用いた取付状態を示す第２図と
同様の断面図、第７図、第８図はそれぞれ本考案の異な
る実施例を示す側面図、第９図及び第１２図のＡ， Ｂ
はそれぞれ本考案の他の実施例を示す正面図と側面図、
第１０図、第１１図及び第１３図乃至第２３図はそれぞ
れ本考案の異なる実施例を示す側面図である。 Ａ・・・・・哨動車、１・・・・・・車体開口縁パネル
、２・・・・・・Ｔ型スタツド、３・・・・・・従来の
クリップ、４・・・・・・モール、５・・・・・・ウイ
ンドガラス、６・・・・・・接着剤、７・・・・・・ダ
ムラバー ８・・・・・・スパツタ、９・・・・・・従
来のクリップ、１０・・・・・・両面接着テープ、１１
〜２８・・・・・・本考案クリップ、１１〜２８におい
て各添字は次の部位を示す。 ａ・・・・・・ベース、ｂ・・・・・・腕、Ｃ・・・・
・・モール係止爪、ｄ・・・・・・足片、ｅ・・・・・
・スペーサ、ｆ・・・・・・延出部。
のＩＩ − ＩＩ線に沿う断面図、第３図は車体開口縁
パネルとクリップを示す斜視図、第４図は異なる従来例
を示す第２図と同様の断面図、第５図Ａ， Ｂはそれぞ
れ本考案の一実施例を示す斜視図と側面図、第６図は第
５図実施例のクリップを用いた取付状態を示す第２図と
同様の断面図、第７図、第８図はそれぞれ本考案の異な
る実施例を示す側面図、第９図及び第１２図のＡ， Ｂ
はそれぞれ本考案の他の実施例を示す正面図と側面図、
第１０図、第１１図及び第１３図乃至第２３図はそれぞ
れ本考案の異なる実施例を示す側面図である。 Ａ・・・・・哨動車、１・・・・・・車体開口縁パネル
、２・・・・・・Ｔ型スタツド、３・・・・・・従来の
クリップ、４・・・・・・モール、５・・・・・・ウイ
ンドガラス、６・・・・・・接着剤、７・・・・・・ダ
ムラバー ８・・・・・・スパツタ、９・・・・・・従
来のクリップ、１０・・・・・・両面接着テープ、１１
〜２８・・・・・・本考案クリップ、１１〜２８におい
て各添字は次の部位を示す。 ａ・・・・・・ベース、ｂ・・・・・・腕、Ｃ・・・・
・・モール係止爪、ｄ・・・・・・足片、ｅ・・・・・
・スペーサ、ｆ・・・・・・延出部。
Claims (9)
- （１）車体開口縁パネルに接着されるベースと、このベ
ースから該ベースに対して略■字状をなして延びる腕と
、この腕の上部に設けたモール係止爪と、前記ベースの
上部に前記開口縁パネルとモールとの間に挾まれるよう
に設けたスペーサと、ベース上部、ベース下部、腕上部
、または腕下部のいずれかに連なり、モール装着時前記
ベース下部に直接あるいは間接的に支持される足片とを
樹脂で一体或形したことを特徴とする自動車ウインドの
モール取付クリップ。 - （２）モール係止爪を、ベース下部から上方に延びる腕
の上部に設けたことを特徴とする実用新案登縁請求の範
囲第１項記載の自動車ウインドのモール取付けクリップ
。 - （３）足片を腕の上部と下部の少なくともどちらか一方
に連なるように設けた実用新案登録請求の範囲第２項記
載の自動車ウインドのモール取付けクリップ。 - （４）足片を腕の上部とベース下部の少なくともどちら
か一方に連なるように設けた実用新案登録請求の範囲第
２項記載の自動車ウインドのモール取付けクリップ。 - （５）足片をベース上部と腕の下部の少なくともどちら
か一方に連なるように設けた実用新案登録請求の範囲第
２項記載の自動車ウインドのモール取付けクリップ。 - （６）足片をベースの上部と下部の少なくともどちらか
一方に連なるように設けた実用新案登録請求の範囲第２
項記載の自動車ウインドのモール取付けクリップ。 - （７）モール係止爪をベース上部から屈曲あるいは彎曲
させた腕の上部に設けたことを特徴とする実用新案登録
請求の範囲第１項記載の自動車ウインドのモール取付け
クリップ。 - （８）足片を腕の上部とベース下部の少なくともどちら
か一方に連なるように設けた実用新案登録請求の範囲第
７項記載の自動車ウインドのモール取付けクリップ。 - （９）足片をベースの上部と下部の少なくともどちらか
一方に連なるように設けた実用新案登録請求の範囲第７
項記載の自動車ウインドのモール取付けクリップ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976063896U JPS595630Y2 (ja) | 1976-05-19 | 1976-05-19 | 自動車ウインドのモ−ル取付けクリツプ |
| US05/798,619 US4168858A (en) | 1976-05-19 | 1977-05-19 | Motor vehicle window assembly with an improved moulding strip clipping member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976063896U JPS595630Y2 (ja) | 1976-05-19 | 1976-05-19 | 自動車ウインドのモ−ル取付けクリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52154824U JPS52154824U (ja) | 1977-11-24 |
| JPS595630Y2 true JPS595630Y2 (ja) | 1984-02-20 |
Family
ID=13242513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976063896U Expired JPS595630Y2 (ja) | 1976-05-19 | 1976-05-19 | 自動車ウインドのモ−ル取付けクリツプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4168858A (ja) |
| JP (1) | JPS595630Y2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6114655Y2 (ja) * | 1979-09-18 | 1986-05-08 | ||
| US4393560A (en) * | 1980-06-28 | 1983-07-19 | Kabushiki Kaisha Togo Seisakusho | Clip for retaining a windshield molding in an automobile |
| JPS6231293Y2 (ja) * | 1980-06-28 | 1987-08-11 | ||
| JPS5950530B2 (ja) * | 1980-11-05 | 1984-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ウインドウモ−ルの装着装置 |
| JPS6099113U (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の窓ガラス固定用クリツプ装置 |
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| DE3516345C1 (de) * | 1985-05-07 | 1986-07-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Positioniereinrichtung fuer eine mit dem Aufbau eines Kraftwagens verklebbare Scheibe |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4722490U (ja) * | 1971-03-30 | 1972-11-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3155204A (en) * | 1962-02-05 | 1964-11-03 | Gen Motors Corp | Windshield mounting |
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1976
- 1976-05-19 JP JP1976063896U patent/JPS595630Y2/ja not_active Expired
-
1977
- 1977-05-19 US US05/798,619 patent/US4168858A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4722490U (ja) * | 1971-03-30 | 1972-11-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4168858A (en) | 1979-09-25 |
| JPS52154824U (ja) | 1977-11-24 |
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