JPS6218133Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のカウル・ルーバの取付け
構造に関する。

一般に、自動車におけるフロント・ガラスの下
方に配置されるカウル・ルーバは、周縁から錆が
発生し易いことから、その周縁にヘミング加工が
施されてきている。

そのようなカウル・ルーバは、通常、フアス
ナ、例えば、ビスによつて車体側に取り付けられ
るが、そのヘミング加工された部分において、そ
のフアスナが外側に露呈されないようにして、そ
の車体側に取り付けられることが望ましい。

すなわち、そのカウル・ルーバが、そのカウ
ル・ルーバを貫通し、外側に露呈され得るフアス
ナを介して、車体側に取り付けられる場合には、
取付け作業が容易である反面、そのフアスナのた
めに穴あけ加工された部分から錆が発生し、自動
車の外観が損われる虞れがあり、従つて、上述の
ように周縁がヘミング加工されたカウル・ルーバ
は、そのヘミング加工された内側の部分で、フア
スナを介してその車体側に取り付けられ、しか
も、そのフアスナが外側に露呈されないことが望
ましい。

しかし、そのような条件を満たすように、フア
スナ、特にビスを介してそのカウル・ルーバを車
体側に取り付けることは極めて困難であつた。

この考案の目的・課題は、取付け作業が極めて
容易であり、しかも、外観を美麗に維持する自動
車のカウル・ルーバの取付け構造の提供にある。

それらを課題として、この考案の自動車のカウ
ル・ルーバの取付け構造は、カウル・ルーバの後
方縁からそのカウル・ルーバの下面に折り返され
た折返し曲げ部分と、その折返し曲げ部分から連
続して、そのカウル・ルーバから下方に伸長され
たフランジと、そのフランジの適宜の位置に形成
された取付け孔と、そのフランジで、そのカウ
ル・ルーバを自動車の車体側に固定し得るよう
に、一方にはその取付け孔を受けるスナツプ・キ
ヤツチを、他方にはその車体側にスナツプ的に嵌
め込まれるスプリング・スタツドを備えるフアス
ナとを含んで構成している。

以下、この考案に係る自動車のカウル・ルーバ
の取付け構造の望ましい具体例について図面を参
照して説明する。

第１および２図は、この考案の自動車のカウ
ル・ルーバの取付け構造の具体例１０を示してい
る。

その自動車のカウル・ルーバの取付け構造１０
は、カウル・ルーバ１１の後方縁からそのカウ
ル・ルーバ１１の下面に密着状態で折り返された
折返し曲げ部分１２と、その折返し曲げ部分１２
から連続して、そのカウル・ルーバ１１の下方に
伸長されたフランジ２５と、そのフランジ２５の
適宜の位置に形成された取付け孔１３と、そのフ
ランジ２５で、そのカウル・ルーバ１１を車体
側、すなわち、カウル・トツプ・アウタ・パネル
２７に固定し得るように、一方にはその取付け孔
１３を受けるスナツプ・キヤツチ１６を、他方に
はそのカウル・トツプ・アウタ・パネル２７にス
ナツプ的に嵌め込まれるスプリング・スタツド１
７を備えるフアスナ１４とより構成されている。

カウル・ルーバ１１は、自動車のフロント・ガ
ラス２８の下方側において、カウル・トツプ・ア
ウタ・パネル２７の上方に配置されるもので、鋼
板よりなり、後方縁、すなわち、フロント・ガラ
ス２８側の縁に折返し曲げ加工が施されている。

そのカウル・ルーバ１１の折返し曲げ部分１２
からそのフランジ２５において、適宜の位置に
は、略方形状の取付け孔１３が形成されている。

そのように、そのカウル・ルーバ１１の後方縁
からそのカウル・ルーバ１１の下面に折り返され
た折返し曲げ部分１２によつては、そのフロン
ト・ガラス２８よりも下方の車体側で、そのカウ
ル・ルーバ１１とそのカウル・トツプ・アウタ・
パネル２７との間にスペースが確保され、そのフ
アスナ１４の取付け位置が前方に設定可能にな
り、また、そのカウル・ルーバ１１の後方縁がそ
の車体側に近接され、それに伴つて、そのフアス
ナ１４や錆が発生され易いパネル端が隠される。

フアスナ１４は、ベース部分１５と、そのベー
ス部分１５の一方に一体的に形成され、センタ
ー・フツク１８、および、そのセンター・フツク
１８の両側にそれぞれ配置される一対のサイド・
アーム１９，２０よりなるスナツプ・キヤツチ１
６と、そのベース部分１５の他方に一体的に形成
され、一対のスプリング・ストツパ２１，２２を
備えるスプリング・スタツド１７とより構成され
ている。

すなわち、そのフアスナ１４は、合成樹脂、望
ましくは半硬質合成樹脂から形成されたもので、
略方形状のベース部分１５の一端側には、そのベ
ース部分１５の上方を被うようにして、略Ｌ字状
のセンター・フツク１８が一体的に形成され、ま
た、そのベース部分１１の一端両側には、そのセ
ンター・フツク１８の両側に並んで配置されるよ
うに、一対のサイド・アーム１９，２０がそれぞ
れ一体的に形成されている。

勿論、そのセンター・フツク１８、および、サ
イド・アーム１９，２０よりなるスナツプ・キヤ
ツチ１６は、そのセンター・フツク１８とサイ
ド・アーム１９，２０との間に、カウル・ルーバ
１１におけるフランジ２５の先端が挟み付けられ
るように挿入され、そのカウル・ルーバ１１を支
持るためのものであるが、そのサイド・アーム１
９，２０は、そのような挟み付けを強固にするた
め、常態においてそのサイド・アーム１９，２０
の内側面が、そのセンター・フツク１８の両側面
と僅かに重ね合わされるように構成されている。

そのセンター・フツク１８およびサイド・アー
ム１９，２０は、そのカウル・ルーバ１１の挿入
を容易にするため、そのセンター・フツク１８の
先端が上向きに、また、そのサイド・アーム１
９，２０の先端が下向きに、それぞれ傾斜されて
いる。

また、上述したベース部分１５の下方におい
て、ほぼ中央の位置にはスプリング・スタツド１
７が一体的に形成されている。

そのスプリング・スタツド１７は、自動車の車
体側、すなわち、カウル・トツプ・アウタ・パネ
ル２７に形成された孔５０にスナツプ的に嵌め込
まれ得るように構成されたもので、下端側から外
側斜め上方に向けて伸長された一対のスプリン
グ・ストツパ２１，２２を一体的に備えている。

そのスプリング・ストツパ２１，２２のそれぞ
れの上端には、略Ｖ字状のストツパ溝２３，２４
が形成されている。

勿論、そのストツパ溝２３，２４は、そのスプ
リング・スタツド１７が、そのカウル・トツプ・
アウタ・パネル２７の孔５０に嵌め込まれると
き、その孔５０の縁がそのストツパ溝２３，２４
にスナツプ的に収められ、そのスプリング・スタ
ツド１７の嵌め込み状態におけるがたつきを防止
する。

次に、この考案に係る自動車のカウル・ルーバ
の取付け構造１０において、そのカウル・ルーバ
１１の取付け方法について説明する。

その自動車において、カウル・トツプ・イン
ナ・パネル２６の上方には、カウル・トツプ・ア
ウタ・パネル２７が適宜の間隔を保つようにして
配置され、そのカウル・トツプ・アウタ・パネル
２７の一方側には、ウエザー・ストリツプ２９を
介してフロント・ガラス２８が取り付けられてい
る。

さらに、そのカウル・トツプ・アウタ・パネル
２７の上方には、カウル・ルーバ１１が適宜の間
隔を保つようにして配置されるが、そのカウル・
トツプ・アウタ・パネル２７において、そのウエ
ザー・ストリツプ２９側の位置には、フアスナ１
４のスプリング・スタツド１７を嵌め込むための
孔５０が形成されている。

そのカウル・ルーバ１１は、上述されたよう
に、後方縁が折返し曲げ加工されて、その後方縁
には、そのカウル・ルーバ１１の後方縁からその
カウル・ルーバ１１の下面に折り返された折返し
曲げ部分１２が形成され、そして、フランジ２５
がその折返し曲げ部分１２から連続して、そのカ
ウル・ルーバから下方に伸長され、その折返し曲
げ部分１２からそのフランジ２５に略方形状の取
付け孔１３が形成されていること勿論であり、さ
らに、そのカウル・ルーバ１１の前方側は、取付
けフランジを形成するように横方向に折り返され
ている。

そのように構成されたカウル・ルーバ１１をそ
のカウル・トツプ・アウタ・パネル２７に取り付
ける場合には、先ず、フアスナ１４のスプリン
グ・スタツド１７をそのカウル・トツプ・アウ
タ・パネル２７に形成された孔５０にスナツプ的
に嵌め込む。

勿論、そのようにしてスプリング・スタツド１
７をその孔５０に嵌め込むときには、そのスナツ
プ・キヤツチ１６のセンター・フツク１８、およ
び、サイド・アーム１９，２０のそれぞれの先端
は、前方側に向けられている。

また、そのようなスプリング・スタツド１７の
嵌め込み状態において、その孔５０の縁は、スプ
リング・ストツパ２１，２２のストツパ溝２３，
２４に、それぞれ収められていること勿論であ
る。

次に、そのようにしてカウル・トツプ・アウ
タ・パネル２７に取り付けられたフアスナ１４の
スナツプ・キヤツチ１６には、そのカウル・ルー
バ１１の一方側で、取付け孔１３が形成されたフ
ランジ２５の先端が挿入される。

すなわち、その取付け孔１３がそのフアスナ１
４のスナツプ・キヤツチ１６におけるセンター・
フツク１８に引つ掛けられるようにして、そのカ
ウル・ルーバ１１をウエザー・ストリツプ２９側
に押し付ける。

そのようにして、カウル・ルーバ１１が押し付
けられるならば、そのカウル・ルーバ１１の取付
け孔１３が、そのセンター・フツク１８に引つ掛
けられ、同時に、そのサイド・アーム１９，２０
は、下方に変形され、そのフランジ２５の先端
は、そのスナツプ・キヤツチ１６のセンター・フ
ツク１８、および、一対のサイド・アーム１９，
２０によつて強固に挟み付けられる。

さらに、そのような状態で、そのカウル・ルー
バ１１の前方側におけるフランジは、ビス３１に
よつてそのカウル・トツプ・アウタ・パネル２７
に取り付けられる。

勿論、そのビス３１は、そのカウル・ルーバ１
１の前方側に配置されるフード３０によつて隠蔽
される。

従つて、そのカウル・ルーバ１１は、そのフラ
ンジ２５側でフアスナ１４を介して、そのカウ
ル・トツプ・アウタ・パネル２７に容易に取り付
けられ、しかも、そのフアスナ１４は、外側に露
呈されないことから、自動車の外観が美麗に維持
される。

第３図は、この考案の自動車のカウル・ルーバ
の取付け構造において、カウル・ルーバおよびフ
アスナの変形例３３および３６をそれぞれ示して
いる。

なすわち、上述したカウル・ルーバ１１のフラ
ンジ２５は、先端が内側に折り曲げられたものと
して示されているが、第３図に示されたカウル・
ルーバ３３のフランジ３４は、その折り曲げ部分
が省かれている。

そのフランジ３４には、略方形状の取付け孔３
５が形成されていること勿論である。

フアスナ３６は、ベース部分１５と、そのベー
ス部分１５の一方側に形成され、センター・スプ
リング・アーム４０およびそのセンター・スプリ
ング・アーム４０の両側にそれぞれ配置された一
対のサイド・スプリング・アーム４１，４２より
なるスナツプ・キヤツチ３８と、そのベース部分
１５の他方側に一体的に形成され、一対のスプリ
ング・ストツパ２１，２２を備えるスプリング・
スタツド１７とより構成されている。

そのフアスナ３６において、ベース部分１５、
および、スプリング・スタツド１７は、上述した
フアスナ１４のそれらと同様に構成されるため、
同符号を付して説明を省略する。

そのベース部分１５の一方側、すなわち、上方
側に形成されたスナツプ・キヤツチ３８は、その
ベース部分１５におけるほぼ中央の位置から斜め
上方に伸長されたセンター・スプリング・アーム
４０と、そのベース部分１５における両側の位置
から、そのセンタ・スプリング・アーム４０の両
側に並ぶようにして、斜め上方に伸長された一対
のサイド・スプリング・アーム４１，４２と、そ
のサイド・スプリング・アーム４１，４２の外側
面でほぼ中央の位置にそれぞれ一体的に形成され
た突起４３，４４とより構成されている。

勿論、そのサイド・スプリング・アーム４１，
４２は、そのセンター・スプリング・アーム４０
の両側から僅かに離されて横方向に対する弾性を
付与し得るように構成されている。

また、そのセンター・スプリング・アーム４０
は、そのサイド・スプリング・アーム４１，４２
よりも上方に配置され、そのようにして位置がず
らされたセンター・スプリング・アーム４０およ
びサイド・スプリング・アーム４１，４２によつ
て、縦方向に対する弾性を付与し得るように構成
されている。

そのフアスナ３６は、上述のように構成される
が、そのフアスナ３６を使用して、カウル・ルー
バ３３を取り付ける場合には、そのフランジ３４
に形成された取付け孔３５に、そのセンター・ス
プリング・アーム４０、および、サイド・スプリ
ング・アーム４１，４２のそれぞれの先端が嵌め
込まれる。

従つて、そのカウル・ルーバ３３は、その取付
け孔３５内に嵌め込まれたセンター・スプリン
グ・アーム４０およびサイド・スプリング・アー
ム４１，４２によつて付与される横方向、および
縦方向の弾性によつて支持される。

勿論、その取付け孔３５の縁は、そのサイド・
スプリング・アーム４１，４２の突起４３，４４
に接触し、そのカウル・ルーバ３３の取付け位置
が規制される。

如上のこの考案によれば、カウル・ルーバの後
方縁からそのカウル・ルーバの下面に折り返され
た折返し曲げ部分によつて、スペースがフロン
ト・ガラスよりも下方の車体側で、そのカウル・
ルーバとカウル・トツプ・アウタ・パネルとの間
に確保され、取付け作業が極めて容易になり、ま
た、フアスナの取付け位置が前方に設定可能にな
り、そのカウル・ルーバの後方縁が車体側に近接
可能になり、それに伴つて、フアスナや錆が発見
され易いパネル端が隠され、その結果、外観が美
麗に仕上げられ、かつ、維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のカウル・ルー
バの取付け構造の具体例を示す概説図、第２図は
この考案に係る自動車のカウル・ルーバの取付け
構造におけるカウル・ルーバの一部およびフアス
ナを示す斜視図、および第３図はこの考案に係る
自動車のカウル・ルーバの取付け構造におけるカ
ウル・ルーバおよびフアスナの変形例を示す斜視
図である。 １０……自動車のカウル・ルーバの取付け構
造、１１，３３……カウル・ルーバ、１２……折
返し曲げ部分、１３，３５……取付け孔、１４，
３６……フアスナ、１６，３８……スナツプ・キ
ヤツチ、１７……スプリング・スタツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カウル・ルーバの後方縁からそのカウル・ルー
   バの下面に折り返された折返し密着曲げ部分と、 その折返し密着曲げ部分の先端から連続して、
   そのカウル・ルーバから下方に伸長されたフラン
   ジと、 そのフランジの適宜の位置に形成された取付け
   孔と、 そのフランジで、そのカウル・ルーバを自動車
   の車体側に固定し得るように、一方にはその取付
   け孔を受けるスナツプ・キヤツチを、他方にはそ
   の車体側にスナツプ的に嵌め込まれるスプリン
   グ・スタツドを備えるフアスナ とを含む自動車のカウル・ルーバの取付け構造。