JP6131675B2 - ルーフレール - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールに関する。

従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールは知られている。このルーフレールは、車両前後方向に延設されたルーフレール本体及びルーフレール本体の前端部に組み付けられるキャップを備えている。ルーフレール本体及びキャップは合成樹脂材で形成されている。キャップは中空状に形成されている。キャップの後端部には開口部が形成されている。この開口部からキャップ内にルーフレール本体の前端部が挿入される。これにより、ルーフレール本体の前端部がキャップに覆われる。ルーフレール本体が周囲の温度変化により車両前後方向に伸縮したとき、ルーフレール本体の前端がキャップ内で前後方向に伸縮可能に構成されている。この結果、ルーフレール本体の前端がキャップの開口部よりも後方に位置するように両者が車両前後方向に離間することが抑制される。つまり、ルーフレール本体とキャップとの間に隙間が発生することが抑制される。

特開２００１−２３９８９２号公報

上記従来のルーフレールでは、ルーフレール本体とキャップとの境界部に段差が形成されている。そのため、ルーフレールの外観が損なわれる。また、車両走行時にルーフ上に生じる気流が前記段差に衝突し風切り音が発生する虞がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、外観品質を向上させるとともに風切り音の発生を抑制できるルーフレールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両前後方向に延びるように形成され、車両のルーフ（Ｒ）上面に組み付けられる支持部材（２０）と、合成樹脂材からなり、車両前後方向に延びるように形成され、長手方向一端部が前記支持部材に固定され、長手方向他端部が車両前後方向に伸縮可能に前記支持部材に支持される第１カバー（６０）と、合成樹脂材からなり、車両前後方向に延びるように形成され、車両前後方向に伸縮可能に前記支持部材に支持されるとともに、長手方向一端部が第１カバーの長手方向他端部に組み付けられる第２カバー（７０）と、を備え、第１カバーの長手方向他端部の外側面と第２カバーの長手方向一端部の外側面とが同一面内に位置している、ルーフレール（１０）としたことにある。なお、上記の第１カバーの「長手方向一端部」とは、端部のみを意味するのではなく、第１カバーの長手方向一端部からある程度第１カバーの車両前後方向中間部側に位置する部位を含むものとする。また、上記の「固定」とは、第１カバーの長手方向一端部が車両前後方向に移動不能に支持されている状態を含むものとする。また、上記の「外側面」とは、第１カバー及び第２カバーが前記支持部材に被せられた状態で外方から視認可能な面である。

この場合、第１カバーの長手方向他端部及び第２カバーの長手方向一端部に、互いに嵌合する嵌合部（６４，７４）が形成されているとよい。

さらにこの場合、前記嵌合部は、第１カバーに対する第２カバーの車両高さ方向への移動を規制する第１規制部（７４１，７４２，Ｈ６，Ｈ７）と、第１カバーに対する第２カバーの車両前後方向への移動を規制する第２規制部（６４１，７４３）と、を備えるとよい。

本発明によれば、支持部材に対する第１カバーの長手方向一端部が支持部材に固定されている。したがって、第１カバーをルーフに組み付ける際に、第１カバーの一端（例えば前端）をルーフの一端（例えば前端）に一致させておけば、第１カバーが周囲の温度の変化により伸縮した場合であっても、第１カバーの一端の位置とルーフの一端の位置とのずれが小さい。さらに、第２カバーの一端部は第１カバーの他端部に組み付けられており、かつ第１カバーの他端部及び第２カバーは車両前後方向に伸縮可能に支持部材に支持されている。第１カバー及び第２カバーが支持部材に固定されている場合（伸縮不可能である場合）には、第１カバー及び第２カバーが車両前後方向に伸縮しようとしたとき、第１カバー及び第２カバーのうち支持部材に固定された部分に過大な力が作用し、第１カバー及び第２カバーが破損する虞がある。本発明によれば、第１カバーの他端部及び第２カバーは車両前後方向に伸縮可能なので、前記伸縮に起因する力が第１カバー及び第２カバーにほとんど作用しない。したがって、第１カバー及び第２カバーが破損することを抑制できる。なお、第１カバー及び第２カバーを一体的に形成してもよいが、この場合、大きな金型が必要であるため、コストが高くなる。そこで、本発明では、カバー部材は、第１カバーと第２カバーとに分割されている。そして、第１カバーの長手方向他端部の外側面と第２カバーの長手方向一端部の外側面が同一面内に位置するように構成されている。つまり、第１カバーと第２カバーとの境界部に従来のルーフレールのような段差が形成されていない。したがって、ルーフレールの外観品質を従来よりも向上させることができるとともに、風切り音の発生を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るルーフレールが組み付けられる車両のルーフの概略を示す概略図である。 図１のルーフレールの分解斜視図である。 位置決め部の底面図である。 カバー部材の位置決め部をルーフレールの長手方向に垂直に切断して後方から見た断面図である。 カバー部材の脚部をルーフレールの長手方向に垂直に切断して後方から見た断面図である。 ルーフレールの取り付け部をルーフレールの長手方向に垂直に切断して後方から見た断面図である。 前側カバーの後端部の斜視図である。 後側カバーの前端部の斜視図である。 嵌合部をルーフレールの長手方向に沿って切断した断面であって、係止片が貫通孔に挿入されている状態を示す断面図である。 嵌合部をルーフレールの長手方向に沿って切断した断面であって、係止片が凹部に挿入されている状態を示す断面図である。

本発明の一実施形態に係るルーフレール１０について説明する。まず、ルーフレール１０が組み付けられる車両のルーフＲの構成について説明する。ルーフＲは、板状にそれぞれ形成されたメインパネルＲ１、サイドパネルＲ２及びインナーパネルＲ３を接合して形成されている（図１及び図６参照）。ルーフＲは、車幅方向中央部を中心として左右対称に形成されているので、以下の説明では、ルーフＲの右側部分のみを説明し、左側部分の説明は省略する。メインパネルＲ１は、車室の車両幅方向中央部を覆うように形成されている。サイドパネルＲ２は、車室の右端部を覆うように形成されている。メインパネルＲ１の車幅方向右端部には、階段状の段差部Ｒ１１が形成されている。段差部Ｒ１１の下端にはフランジ部Ｒ１２が形成されている。段差部Ｒ１１及びフランジ部Ｒ１２は車両前後方向に延設されている。段差部Ｒ１１及びフランジ部Ｒ１２は、メインパネルＲ１の右端部を下方へ折り曲げることにより形成されている。サイドパネルＲ２の左端部には段差部Ｒ１１及びフランジ部Ｒ１２と同様の段差部Ｒ２１及びフランジ部Ｒ２２が形成されている。また、インナーパネルＲ３はメインパネルＲ１及びサイドパネルＲ２の下方に配置されている。フランジ部Ｒ１２と、フランジ部Ｒ２２と、インナーパネルＲ３とが重ね合わされた状態で溶接されることにより、ルーフＲの上面には、車両前後方向に延びるとともに上方に開放された溝部Ｄが形成されている。溝部Ｄにはルーフレール１０が被せられる。

ルーフレール１０は、図２に示すように、溝部Ｄに組み付けられる支持部材２０と、支持部材２０に被せられるカバー部材５０を備える。支持部材２０は、それぞれ車両前後方向に延びるように形成された前側支持部材３０と後側支持部材４０を有する。前側支持部材３０の後端部に後側支持部材４０の前端部が接合されて支持部材２０が形成される。前側支持部材３０と後側支持部材４０の長手方向の長さは略同一である。前側支持部材３０及び後側支持部材４０は、帯状の金属板をプレス加工して形成される。

前側支持部材３０は、車両前後方向に延びる底板部３１を有する。底板部３１には、カバー部材５０を支持する複数の台座部Ｂが形成されている。複数の台座部Ｂは車両前後方向に間隔をおいて形成されている。台座部Ｂの上面は、底板部３１の他の部分（底板部３１のうちの台座部Ｂが形成されていない部分）の上面よりも少し上方に位置している。台座部Ｂの中央部には、台座部Ｂの上面から下面へ貫通する貫通孔Ｈ１が形成されている。貫通孔Ｈ１には、カバー部材５０を支持する際に用いられるネジＳＣ１が挿入される。また、底板部３１の他の部分には、支持部材２０をルーフＲに組み付ける際に用いられるネジＳＣ２が挿入される貫通孔Ｈ２、支持部材２０を軽量化するための貫通孔Ｈ３が形成されている。貫通孔Ｈ２及び貫通孔Ｈ３は、前後方向に長く形成されている。また、図３及び図４に示すように、底板部３１の前端部には、後述するカバー部材５０の突出部６１１ｄが挿入される位置決め孔Ｈ４が形成されている。

また、前側支持部材３０は、底板部３１の右端部から上方へ延設された側板部３２及び底板部３１の左端部から上方へ延設された側板部３３を有する（図２及び図５参照）。側板部３２及び側板部３３の上端には、車両前後方向に延びるフランジ部３４及びフランジ部３５がそれぞれ形成されている。フランジ部３４の幅（延設方向に垂直な方向の長さ）は、フランジ部３５の幅よりも大きい。フランジ部３４の車両外方側の端部には、後述するカバー部材５０の爪部Ｎを係止する複数の係止部ＳＴが形成されている。複数の係止部ＳＴは車両前後方向に間隔をおいて形成されている。係止部ＳＴは、フランジ部３４の右端部の一部を上方へ膨出させるようにして形成されている。

後側支持部材４０は、底板部３１、側板部３２、側板部３３、フランジ部３４及びフランジ部３５と同様の底板部４１、側板部４２、側板部４３、フランジ部４４及びフランジ部４５を備えている。フランジ部４４の右端部には、係止部ＳＴが形成されている。後側支持部材４０の前端部が前側支持部材３０の後端部に図示しないネジで締結される。

カバー部材５０は、車両前後方向に延びるように形成されている。カバー部材５０は、支持部材２０の前端部側に被せられる前側カバー６０と、支持部材２０の後端部側に被せられる後側カバー７０を有する。前側カバー６０及び後側カバー７０は合成樹脂材の射出成形により形成されている。前側カバー６０は前側支持部材３０よりも長い。前側カバー６０は、下方及び後方に開放されており、前側支持部材３０の前端から後側支持部材４０の前端部に亘る部分に被せられる。前側カバー６０は、前後方向に延びるように形成された板状の上壁部６１を有する。上壁部６１は、前端側へ向かうに従って低くなるように少し湾曲している。また、前側カバー６０は、前後方向に延びるように形成された側壁部６２及び側壁部６３を有する。側壁部６２の上端部は上壁部６１の右端部に接続されている。側壁部６２の下端部は上端部よりも外側（ルーフＲの右端側）に位置している。つまり、側壁部６２は上壁部６１の上面に対して傾斜している。一方、側壁部６３の上端部は上壁部６１の左端部に接続されている。側壁部６３は上壁部６１の上面に対してほぼ垂直である。

上壁部６１の前端部の下面には、支持部材２０に対するカバー部材５０の前端部の前後方向の位置を決定する位置決め部６１１が形成されている（図４参照）。位置決め部６１１は、上壁部６１の下面から下方へそれぞれ延設された側板部６１１ａ及び側板部６１１ｂと、側板部６１１ａの下端部と側板部６１１ｂの下端部との間に形成された底板部６１１ｃと、底板部６１１ｃの下面から下方へ突出した突出部６１１ｄとを有する。図３に示すように、突出部６１１ｄは下方から見て環状に形成されている。突出部６１１ｄの車両前後方向の長さは、貫通孔Ｈ４の車両前後方向の長さとほぼ同等である。

上壁部６１の下面には、図５に示すように、複数の台座部Ｂにそれぞれ支持される複数の脚部Ｆが形成されている。複数の脚部Ｆは、車両前後方向に間隔をおいて形成されている。脚部Ｆは、上壁部６１と平行な板状に形成された一対の底板部Ｆａ，Ｆｂを有する。底板部Ｆａが右側に配置され底板部Ｆｂが左側に配置されている。底板部Ｆａの左端面Ｓ１と底板部Ｆｂの右端面Ｓ２とが対向している。つまり、左端面Ｓ１と右端面Ｓ２との間には隙間が形成されている。底板部Ｆａ，Ｆｂは、上壁部６１の下面から下方へ延設された側板部Ｆｃ，Ｆｄの下端部にそれぞれ接続されている。

上壁部６１には、図６に示すように、上壁部６１の上面から下面へ貫通する貫通孔Ｈ５か形成されている。貫通孔Ｈ５は、カバー部材５０が支持部材２０に組み付けられたときに支持部材２０の貫通孔Ｈ２の直上に位置するように配置されている（図２参照）。貫通孔Ｈ５は、蓋部材ＣＰによって塞がれている。蓋部材ＣＰは上壁部６１に対して脱着可能である。

側壁部６２及び側壁部６３の内側面には、前後方向に延びるリップ部材Ｌが接着されている。リップ部材Ｌは合成ゴム、合成樹脂などの弾性材で形成されている。リップ部材Ｌの下端部は、側壁部６２及び側壁部６３の下端面の下方に位置している。また、側壁部６２の内側面には、複数の係止部ＳＴにそれぞれ係止される複数の爪部Ｎが形成されている。

前側カバー６０の後端部には、後側カバー７０の前端部が嵌合する嵌合部６４が形成されている。嵌合部６４は、図７に示すように、上壁部６１及び側壁部６２の後端部から後方へ突出するように形成されている。嵌合部６４の上面は、後側カバー７０が前側カバー６０に嵌合したときに後側カバー７０の前端部の下面に沿うように形成されている。嵌合部６４は貫通孔Ｈ６、貫通孔Ｈ７及び凹部６４１を有する。貫通孔Ｈ６は、嵌合部６４の左端部にて、嵌合部６４の上面から下面へ貫通するように形成されている。貫通孔Ｈ７は、嵌合部６４の車幅方向中央部にて、嵌合部６４の上面から下面へ貫通するように形成されている。凹部６４１は、貫通孔Ｈ６と貫通孔Ｈ７との間に形成されている。凹部６４１は上方へ開放されている。

後側カバー７０は後側支持部材４０の後端部に被せられる。後側カバー７０の構成は、前側カバー６０の構成とほぼ同様である。後側カバー７０は、前後方向に延びるように形成された板状の上壁部７１を有する。上壁部７１は、後端側へ向かうに従って低くなるように少し湾曲している。また、後側カバー７０は、前後方向に延びるように形成された側壁部７２及び側壁部７３を有する。側壁部７２の上端部は上壁部７１の右端部に接続されている。側壁部７２の下端部は上端部よりも外側（ルーフＲの右端側）に位置している。つまり、側壁部７２は上壁部７１の上面に対して傾斜している。一方、側壁部７３の上端部は上壁部７１の左端部に接続されている。側壁部７３は上壁部７１の上面に対してほぼ垂直である。つまり、後側カバー７０は、前方及び下方に開放されている。

また、上壁部７１の下面には、複数の脚部Ｆが形成されている。また、側壁部７２及び側壁部７３の内側面には、リップ部材Ｌが接着されている。また、側壁部７３の内側面には、複数の爪部Ｎが形成されている。

後側カバー７０の前端部には、前側カバー６０の嵌合部６４に嵌合する嵌合部７４が形成されている。嵌合部７４は、図８に示すように、上壁部７１の前端部の下面から下方へ突出するように形成されている。嵌合部７４は、前側カバー６０の貫通孔Ｈ６、貫通孔Ｈ７及び凹部６４１にそれぞれ挿入される係止片７４１、係止片７４２及び係止片７４３を有する。係止片７４１、係止片７４２及び係止片７４３は板状にそれぞれ形成されている。係止片７４１は、後側カバー７０の前端部における左端部に形成されている。係止片７４１の前面の下端部には、前方へ突出する突出部Ｐ１が形成されている。係止片７４２は、後側カバー７０の前端部における車幅方向中央部に形成されている。係止片７４２の前面の下端部には、前方へ突出する突出部Ｐ２が形成されている。係止片７４３は、係止片７４１と係止片７４２との間に形成されている。係止片７４３の前後方向の幅（係止片７４３の厚さ）は凹部６４１の前後方向の幅と同等である。

後側カバー７０の前端部を前側カバー６０の後端部に上方から近づけて、係止片７４１、係止片７４２及び係止片７４３を貫通孔Ｈ６、貫通孔Ｈ７及び凹部６４１にそれぞれ挿入することにより、前側カバー６０と後側カバー７０とが嵌合する（図９及び図１０参照）。係止片７４１及び係止片７４２が貫通孔Ｈ６及び貫通孔Ｈ７に挿入された状態では、突出部Ｐ１及び突出部Ｐ２が貫通孔Ｈ６及び貫通孔Ｈ７を構成する壁部のうちの前側の壁部の下面に当接している。これにより、前側カバー６０に対する後側カバー７０の上方への移動が規制される。また、係止片７４３の前後方向の幅（係止片７４３の厚さ）は凹部６４１の前後方向の幅と同等であるので、前側カバー６０に対する後側カバー７０の前後方向への移動が規制される。また、前側カバー６０の後端部の外側面と後側カバー７０の前端部の外側面が同一面内に位置している。なお、上記の外側面とは、ルーフレール１０がルーフＲに組み付けられた状態で外方から視認可能な面である。

上記のように構成されたカバー部材５０は、支持部材２０に被せられる。まず、位置決め部６１１の突出部６１１ｄを貫通孔Ｈ４に挿入する。次に、側壁部６３及び側壁部７３を下方へ軽く押圧することにより、爪部Ｎが係止部ＳＴにそれぞれ係止される。この状態では、脚部Ｆの下面が台座部Ｂの上面に当接している。上記のように、突出部６１１ｄの車両前後方向の長さは、貫通孔Ｈ４の車両前後方向の長さとほぼ同等なので、前側カバー６０の前端部（位置決め部６１１）は、前後方向に移動不可能に支持部材２０に支持されている。つまり、前側カバー６０の前端部は支持部材２０に固定されている。次に、ナットＮＴ１を底板部Ｆａと底板部Ｆｂとの間の隙間に挿入する（図５参照）。ナットＮＴ１の外周面には溝ＮＴａが形成されている。この溝ＮＴａに底板部Ｆａの左端部と底板部Ｆｂの右端部を嵌合させる。そして、支持部材２０の下方から貫通孔Ｈ１にネジＳＣ１を挿入し、ネジＳＣ１をナットＮＴ１に締結する。溝ＮＴａに底板部Ｆａの左端部と底板部Ｆｂの右端部が嵌合しているので、底板部Ｆａと底板部Ｆｂは、ナットＮＴ１に対して上下方向には移動不可能であるが、車両前後方向には移動可能である。つまり、カバー部材５０は上下方向へ移動することが規制されているが、カバー部材５０における位置決め部６１１よりも後方の部分が前後方向へ移動（伸縮）することは許容されている。

上記のように構成したルーフレール１０は、以下説明するように、スペーサＳＰを介してルーフＲに組み付けられる（図６参照）。まず、ルーフレール１０を溝部Ｄの上に載置する。次に、蓋部材ＣＰを取り外し、貫通孔Ｈ５からカバー部材５０の内側へネジＳＣ２を挿入する。さらにネジＳＣ２を貫通孔Ｈ２及びスペーサＳＰに挿入する。インナーパネルＲ３には予めナットＮＴ２が組み付けられており、このナットＮＴ２にネジＳＣ２を締結する。貫通孔Ｈ２は前後方向に長く形成されているので、ルーフＲに対するルーフレール１０の前後方向の位置を調整できる。例えば、ルーフレール１０の前端をルーフＲの前端に一致させる。そして、蓋部材ＣＰを上壁部６１及び上壁部７１に取り付ける。ルーフレール１０がルーフＲに組み付けられた状態では、リップ部材Ｌの下端部が側壁部６２、側壁部６３、側壁部７２及び側壁部７３の下端面とルーフＲの上面との間に挟み込まれている。これにより、溝部Ｄへの異物の侵入が抑制される。

上記のように構成したルーフレール１０によれば、支持部材２０に対する前側カバー６０の前端部の前後方向の位置を決定する位置決め部６１１が前側カバー６０の前端部に形成されている。したがって、ルーフレール１０をルーフＲに組み付ける際に、例えば前側カバー６０の前端をルーフＲの前端に一致させておけば、カバー部材５０が周囲の温度の変化により伸縮した場合であっても、前側カバー６０の前端の位置とルーフＲの前端の位置とのずれが小さい。さらに、後側カバー７０の前端部は前側カバー６０の後端部に組み付けられており、かつ前側カバー６０における位置決め部６１１よりも後方の部分及び後側カバー７０は車両前後方向に移動可能（伸縮可能）に支持部材２０に支持されている。前側カバー６０及び後側カバー７０が支持部材２０に固定されている場合（つまり、伸縮不可能である場合）には、前側カバー６０及び後側カバー７０が車両前後方向に伸縮しようとしたとき、前側カバー６０及び後側カバー７０のうち支持部材２０に固定された部分に過大な力が作用し、前側カバー６０及び後側カバー７０が破損する虞がある。本実施形態によれば、前側カバー６０における位置決め部６１１よりも後方の部分及び後側カバー７０は車両前後方向に移動可能（伸縮可能）なので、前記伸縮に起因する力が前側カバー６０及び後側カバー７０にほとんど作用しない。そのため、前側カバー６０及び後側カバー７０が破損することを抑制できる。なお、前側カバー６０及び後側カバー７０を一体的に形成してもよいが、この場合、大きな金型が必要であるため、コストがかかる。そこで、本実施形態では、カバー部材５０は、前側カバー６０と後側カバー７０とに分割されている。そして、前側カバー６０の後端部の外側面と後側カバー７０の前端部の外側面が同一面内に位置するように構成されている。つまり、前側カバー６０と後側カバー７０との境界部に従来のルーフレールのような段差が形成されていない。したがって、ルーフレール１０の外観品質を従来よりも向上させることができるとともに、風切り音の発生を抑制できる。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、前側カバー６０と後側カバー７０は嵌合しているが、両者をネジなどの締結部材を用いて接合してもよい。また、上記実施形態では、位置決め部６１１の突出部６１１ｄが貫通孔Ｈ４に挿入されることにより、前側カバー６０が支持部材２０に対して前後方向に移動不可能に支持されている。しかし、これに代えて、位置決め部６１１を支持部材２０の前端部にネジなどの締結部材を用いて締結してもよい。また、上記実施形態では、ルーフＲの溝部Ｄにルーフレール１０が組み付けられているが、平面状のルーフの上面にルーフレール１０が組み付けられてもよい。また、上記実施形態では、前側カバー６０と後側カバー７０との長さが異なるが、前側カバー６０と後側カバー７０との長さが同一であってもよい。また、上記実施形態では、前側支持部材３０と後側支持部材４０との長さが同一であるが、前側支持部材３０と後側支持部材４０との長さが異なってもよい。

１０・・・ルーフレール、２０・・・支持部材、５０・・・カバー部材、６０・・・前側カバー、６４・・・嵌合部、７０・・・後側カバー、７４・・・嵌合部、６４１・・・凹部、７４１，７４２，７４３・・・係止片、Ｈ６，Ｈ７・・・貫通孔、Ｒ・・・ルーフ

Claims (3)

1. 車両前後方向に延びるように形成され、車両のルーフ上面に組み付けられる支持部材と、
   合成樹脂材からなり、車両前後方向に延びるように形成され、長手方向一端部が前記支持部材に固定され、長手方向他端部が車両前後方向に伸縮可能に前記支持部材に支持される第１カバーと、
   合成樹脂材からなり、車両前後方向に延びるように形成され、車両前後方向に伸縮可能に前記支持部材に支持されるとともに、長手方向一端部が前記第１カバーの長手方向他端部に組み付けられる第２カバーと、を備え、
   前記第１カバーの長手方向他端部の外側面と前記第２カバーの長手方向一端部の外側面とが同一面内に位置している、ルーフレール。
2. 請求項１に記載のルーフレールにおいて、
   前記第１カバーの長手方向他端部及び前記第２カバーの長手方向一端部に、互いに嵌合する嵌合部が形成されている、ルーフレール。
3. 請求項２に記載のルーフレールにおいて、
   前記嵌合部は、
   前記第１カバーに対する前記第２カバーの車両高さ方向への移動を規制する第１規制部と、
   前記第１カバーに対する前記第２カバーの車両前後方向への移動を規制する第２規制部と、を備えた、ルーフレール。
   
   

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