WO2024105780A1

WO2024105780A1 - ルーフレール

Info

Publication number: WO2024105780A1
Application number: PCT/JP2022/042400
Authority: WO
Inventors: 正彦村瀬
Original assignee: 株式会社鳴海合金製作所
Priority date: 2022-11-15
Filing date: 2022-11-15
Publication date: 2024-05-23

Abstract

レール本体部は、樹脂を材料とし、車両のルーフ上面に沿って延びる形状を有し、ルーフレールの外観形状を変えることなくベースキャリアが取り付けられるように構成される。固定部は、レール本体部に組み込まれた金属製の部材である。固定部は、金属製の係合部及びルーフ上面に実装され係合部に螺合する金属製の被係合部によって、レール本体部と共に、ルーフ上面に直接固定される。ルーフレールは、長手方向において外観形状を表す領域が、複数の樹脂領域と少なくとも１つの金属領域とに区分けされ、ルーフレールにおいて金属領域としての固定部は樹脂領域よりも少ない。

Description

ルーフレール

　本開示は、ルーフレールに関する。

　車両のルーフ上に取り付けられ、ベースキャリアが装着されるルーフレールが知られている。ベースキャリアは、長尺物等の荷物を搭載する搭載用部材（例えば、ルーフボックス、ルーフラック等）を取り付けるための土台となる。

　例えば、下記特許文献１では、アルミの押し出し成形によって形成されたルーフレール本体と、ルーフレール本体の両端に接続する樹脂カバーとを備えるルーフレールが提案されている。

特開平９－２４０３８０号公報

　特許文献１に記載のルーフレールは、ルーフレール本体の材料がアルミであるため、重量が重いという問題があった。かといって、ルーフレール本体全てを樹脂製とすると、重量を軽くすることができるものの、ルーフレールにベースキャリアが装着されたときにルーフレール本体が損傷するおそれがあった。

　本開示の１つの局面は、ベースキャリアが装着されたときに損傷する可能性を抑制することができ、且つ、重量を軽くすることができるルーフレールを提供することにある。

　本開示の一態様は、車両のルーフに取り付けられるルーフレールであって、レール本体部と、少なくとも１つの固定部と、を備える。レール本体部は、車両のルーフ上面に沿って延びる形状を有する樹脂製の部材である。固定部は、レール本体部をルーフ上面に固定するための金属製の部材である。ルーフレールの上面における固定部の面積の合計は、レール本体部の上面の面積よりも小さい。

　このような構成によれば、ルーフレールは、ルーフレールの上面における金属製の固定部にベースキャリアを装着可能であるため、ベースキャリアが装着されたときに損傷する可能性を抑制することができる。また、ルーフレールにおいて、金属製である固定部は樹脂製である領域よりも少ないため、相対的にルーフレールの重量を軽くすることができる。

図１は、ルーフレールの模式的な斜視図である。図２は、ルーフレールに対するベースキャリアの取り付けを説明する説明図である。図３は、ルーフレールの模式的な分解斜視図である。図４は、ルーフレールの一部の模式的な分解斜視図である。図５は、レール本体部の凹部付近を示す模式的な分解斜視図である。図６Ａは固定部の模式的な正面図であり、図６Ｂは固定部の図４のＶＩ－ＶＩ線での模式的な断面図である。図７は、固定部を下方から見た模式的な斜視図である。図８は、ルーフレールの組み立てを説明する説明図である。図９は、ルーフレールの前方先端部をルーフ側（すなわち、接合溝部側）から見た模式的な斜視図である。

　１…ルーフレール、３…レール本体部、５…固定部、８…ルーフ、１０…固定ボルト、８２…ボルト受け部、８２１…受け部本体、８２２…溶接ナット、１０１…樹脂領域、１０２…金属領域。

　以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、本明細書内で、「同一」とは、厳密な意味での同一に限るものではなく、同様の効果を奏するのであれば厳密に同一でなくてもよい。「平坦」も同様である。また、本明細書内では、ルーフレール１がルーフ８の上面８０１（以下、単にルーフ上面８０１ともいう）に配置された際に、車両（すなわち、ルーフ８）に向く側（すなわち、重力方向側）を下、車両外に向く側（すなわち、重力方向と反対側）を上と記載する。また、車両の前進方向を前又は前方として記載し、後進方向を後又は後方と記載し、前から車両を見たときの右側を右、前から車両を見たときの左側を左、とする。

　［実施形態］
　［１．構成］
　＜ルーフレールの概要＞
　図１に示すルーフレール１は、後述する図４に示すように、車両のルーフ上面８０１に取り付けられる。具体的には、ルーフレール１は、ルーフ８に設けられた接合溝部８１に固定される。車両では、図示しないが、ルーフ８を構成するルーフパネルと、車両の左右側面部を構成するサイドパネルとの接合部に、前後方向に延びる略Ｕの字状の溝（すなわち、上述の接合溝部８１）が形成されている。ここでいうＵの字とは、上側が開くＵの字をいう。接合溝部８１は、図示しないが、ルーフ上面８０１の左右両端部に略平行に設けられている。

　なお、接合溝部８１には、図示しないが、略Ｕの字状の断面を有するレール状部材が接合溝部８１を覆うように取り付けられてもよく、このレール状部材にルーフレール１が固定されてもよい。ルーフレール１は、接合溝部８１を覆い隠して車両の美観を保つ。

　ルーフレール１は、前から車両を見たときに、ルーフ８上に左右一対に配置されており、前後方向に互いに略平行に延びる形状を有する。図１は、車両のルーフ８上の右端に配置されるルーフレール１を示す。

　ルーフレール１は、上述のようにルーフ８上右側に配置され、ルーフ８上左端に配置される左側のルーフレールと共に、対称線に対して略線対称に配置される。対称線は、図示されていないが、ルーフ８上において車両の幅方向中央を通り前後方向に延びる仮想の線をいう。右側のルーフレール１と左側のルーフレールとは、対称線に対して線対称となる形状を有する。なお、右側のルーフレール１と左側のルーフレールとは、同一の形状であってもよい。

　ルーフレール１には、ベースキャリア９が装着される。ベースキャリア９は、長尺物等の荷物を搭載する搭載用部材（例えば、ルーフボックス、ルーフラック等）を取り付けるための土台となる。ベースキャリア９は、図２に示すように、バー９１と、フット部９２とを含む。バー９１は、棒状の形状を有しており、バー９１には搭載用部材が取り付けられる。フット部９２は、バー９１に接続されている。フット部９２は、車体（例えば、ルーフレール１）にベースキャリア９を取り付けられるため部分である。フット部９２は、ルーフレール１に着脱可能に構成されている。

　なお、以下では、ルーフレール１においてフット部９２が取り付けられる位置をフット部取り付け位置Ｆという。取り付けられる位置とは、実際に取り付けられる位置、及び、取り付けられる可能性が高い位置を含む。

　＜ルーフレールの構成＞
　ルーフレール１は、図３～図４に示すように、レール本体部３と、少なくとも１つの固定部５と、を備える。レール本体部３は、車両のルーフ上面８０１に沿って延びる形状を有する。レール本体部３は樹脂製である。固定部５は、レール本体部３をルーフ上面８０１に固定するための部分である。固定部５は金属製である。ルーフレール１は、少なくとも１つの蓋部７を更に備える。本実施形態では、ルーフレール１は、２つの固定部５と、２つの蓋部７と、を備える。蓋部７は、それぞれの固定部５に設けられた開口（すなわち、後述する固定部開口５２０）に対応して設けられる。

　ルーフレール１は、図１に示すように、ルーフレール１の長手方向において、ルーフレール１の外観形状を表す領域として、樹脂を材料とする樹脂領域１０１と、金属を材料とする金属領域１０２と、に区分けされている。ルーフレール１の外観形状とは、ルーフレール１が車両（すなわち、ルーフ８）に取り付けられた際に目視可能な形状をいう。

　ルーフレール１の上面１０５における固定部５の面積の合計は、レール本体部３の上面３９０の面積よりも小さい。換言すれば、ルーフレール１の外観面積に対して金属領域１０２の占める面積は、ルーフレール１の外観面積に対して樹脂領域１０１の占める面積よりも少ない。ルーフレール１の外観面積とは、ルーフレール１の外観形状における面積をいう。ルーフレール１の外観形状については後述する。

　本実施形態では、ルーフレール１がルーフ８に取り付けられた際に、ルーフレール１の長手方向中央から前方側と長手方向中央から後方側とに、それぞれ１つずつ、フット部９２が取り付けられる例を説明する。つまり、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆとしては２か所が想定されている。ルーフレール１は、フット部取り付け位置Ｆに相当する位置に、固定部５を有する。

　＜レール本体部＞
　レール本体部３は、図３に示すように、凹部３０を有し、凹部３０には金属領域１０２としての固定部５が上方から組み込まれる。上方とは、ルーフレール１が車両に取り付けられた際の、車両上下方向における上方をいう。組み込まれるとは、係止されることを含む。

　レール本体部３は、長手方向においてフット部取り付け位置Ｆに相当する位置に、外側の表面（すなわち、外側表面）から下側に凹む凹部３０を有する。本実施形態では、レール本体部３における凹部３０の数は、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆの数に等しい。本実施形態では、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆとして２か所が想定されているため、レール本体部３は２つの凹部３０を有する。２つの凹部３０のそれぞれに対して、１つの固定部５が組み込まれる。

　なお、レール本体部３における凹部３０の数は、２つに限定されるものではなく、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆの数に応じて、１つであってもよいし３以上の複数であってもよい。換言すれば、レール本体部３における凹部３０の数は、２つに限定されるものではなく、固定部５の数に応じて、１つであってもよいし、３以上の複数であってもよい。

　レール本体部３において、凹部３０以外の残りの部分を非凹部３９ともいう。図４に示すように、非凹部３９において、長手方向に略垂直な平面における断面３０１は、下側に開口を有するＵの字状の形状を有している。非凹部３９は、断面においてＵの字の開口部がくりぬかれている形状であるため、例えば、断面がくりぬかれておらず中実で矩形の形状を有する場合よりも、軽量化されている。

　凹部３０は、上方から固定部５が組み込み可能なように、本実施形態では、略直方体状の形状を有する。図５に示すように、凹部３０は、略矩形の形状を有する板状の底部３１と、底部３１における幅方向の２辺から上方向に立設する幅方向壁部３３ａ、３３ｂ及び底部３１における長手方向の２辺から上方向に立設する長手方向壁部３２ａ、３２ｂと、を備える。

　凹部３０は、底部３１の略中央に開口（以下、底部開口３５）を有する。底部開口３５は、貫通孔であり、後述する固定部５が有する柱状部５１の先端部を挿通可能に、柱状部５１の外形よりも大きい形状を有する。本実施形態では、底部開口３５は略円形であり、底部開口３５の径方向の長さは、略円筒状である柱状部５１の径方向の長さよりも大きい。本明細書内でいう径方向の長さとは、直径方向の長さをいう。

　凹部３０は、底部３１に、少なくとも１つのリブ３６ａ、３６ｂを備える。リブ３６ａ、３６ｂは、底部３１から上方向に突出する形状を有する。なお、リブ３６ａ、３６ｂは、凹部３０に固定部５が組み込まれた際に固定部５を支持するように構成されてもよい。本実施形態では、凹部３０は、底部３１において、２つのリブ３６ａ、３６ｂを備える。２つのリブ３６ａ、３６ｂは、例えば、底部開口３５の縁からレール本体部３の長手方向に沿って延びる形状を有する。

　本実施形態では、リブ３６ａ、３６ｂのうち少なくとも１つ（例えば、リブ３６ａ）は、凹部３０に固定部５が組み込まれた際に、レール本体部３と固定部５とを固定するためのねじ５９を下方から挿通可能な挿通孔３７を有する。なお、挿通孔３７は貫通孔である。固定部５において挿通孔３７と対応する位置には、内側にねじ孔５６２を有する筒状部５６ａが設けられている。挿通孔３７に挿通されたねじ５９がねじ孔５６２に螺合されることによって、レール本体部３と固定部５とをねじ５９により固定することが可能である。

　なお、レール本体部３は、後述する図９に示すように、長手方向前方の端部４１に、少なくとも一つの、所謂樹脂製のクリップ４３を有する。図示しないが、レール本体部３は、長手方向後ろ側の端部４２においても、同様に少なくとも一つのクリップ４３を有する。クリップ４３は、板状のクリップ取り付け板６３が有するクリップ貫通孔６３１に押し込まれる部材である。クリップ取り付け板６３は、取り付け金具６１に固定される。取り付け金具６１は、ルーフ８（すなわち、接合溝部８１）に溶接されている。例えば、クリップ取り付け板６３は、取り付け金具６１に、ねじと溶接ナット６２とによって固定されてもよい。クリップ４３は、例えば、円錐状の円錐先端部４３１と、柱状の胴部４３２と、胴部４３２よりも大きい径方向の長さを有する略円板状の鍔部４３３と、を備える。胴部４３２は、円錐先端部４３１の先端と反対側に接続し、円錐状の円錐先端部４３１における底面４３４の径方向の長さよりも小さい径方向の長さを有する。

　クリップ４３は、弾性変形させられつつクリップ貫通孔６３１に押し込まれる。クリップ４３は、円錐先端部４３１と鍔部４３３との間において、すなわち胴部４３２において、クリップ取り付け板６３を保持する。このようにして、ルーフレール１の長手方向前方の端部４１はクリップ４３によって車両に固定される。図示しないが、ルーフレール１の長手方向後方の端部４２も同様にクリップ４３によって車両に固定される。

　＜固定部＞
　固定部５は、例えばアルミダイキャスト等といった、合金である。固定部５の材料としての金属は、アルミダイキャスト等といった合金に限定されるものではなく、ベースキャリア９の装着が可能である、十分な強度を有する種々の金属材料であり得る。固定部５は、後述する図８に示すように、レール本体部３に組み込まれた状態で先端部がレール本体部３から露出する柱状部５１を有し、柱状部５１は内部に貫通孔５２が設けられている。固定部５は、貫通孔５２に挿通される金属製の固定ボルト１０と、ルーフ上面８０１に実装された金属製のボルト受け部８２とによって、レール本体部３と共に、ルーフ上面８０１に直接固定される。なお、このとき、レール本体部３は、間に樹脂製のパッキン７０１ａ、７０１ｂを挟んで、ルーフ上面８０１に固定される。

　なお、図４に示すように、ボルト受け部８２は、金属板をプレス加工することによって製作された受け部本体８２１と、受け部本体８２１に溶接されたナット（以下、溶接ナット８２２）とを有する。受け部本体８２１は、基部８２３と、基部８２３の両端に接続された側端部８２４ａ、８２４ｂとを有する。受け部本体８２１は、側端部８２４ａ、８２４ｂがルーフ上面８０１（すなわち、接合溝部８１）に溶接されることによって、ルーフ上面８０１に固定される。基部８２３は、固定ボルト１０を挿通可能な穴部８２５を有し、本実施形態では下側に溶接ナット８２２を有する。溶接ナット８２２は内側面８２６に図示しないねじ溝を有する。

　本実施形態では、固定部５は、図６Ａ、図６Ｂ、図７に示すように、略Ｕ字状の断面を有する部材である。ここでいうＵの字は、下側に開くＵの字をいう。固定部５は、板状の固定本体部５０と、上述の柱状部５１と、固定本体部５０の幅方向の両端から固定本体部５０の法線方向に延びる一対の側板部５３ａ、５３ｂと、を有する。柱状部５１は、固定本体部５０の略中央から固定本体部５０の法線方向に延びる。固定本体部５０の法線方向は、ルーフレール１が車両に搭載された際の下方向に相当する。

　一対の側板部５３ａ、５３ｂは、それぞれ板状の部材であり、一対の側板部５３ａ、５３ｂの幅方向における間隔は、固定本体部５０の幅方向における間隔よりも小さい。また、一対の側板部５３ａ、５３ｂの幅方向における間隔は、凹部３０の幅方向における間隔よりも小さい。つまり、固定部５を凹部３０に組み込む際に、固定本体部５０の端部５０１ａ、５０１ｂが凹部３０に係止され、一対の側板部５３ａ、５３ｂは凹部３０の内側に組み込まれる。本実施形態では、端部５０１ａ、５０１ｂは、凹部３０を構成する長手方向壁部３２ａ、３２ｂの上端に係止される。これにより、固定部５が凹部３０に組み込まれた状態において、固定本体部５０は凹部３０を閉塞する。

　なお、固定部５は、凹部３０に係止された際に、固定部５の上面５０３（すなわち、固定本体部５０の外側表面）と、レール本体部３の上面３９０（すなわち、非凹部３９の外側表面）との間に段差が生じないように構成されている。

　段差が生じないとは、互いの間が平坦となるように構成されることをいう。固定部５の上面５０３（すなわち、固定本体部５０の外側表面）が、ルーフレール１の外観形状における金属領域１０２に対応する。固定部５の上面（すなわち、外側表面）５０３とレール本体部３の上面（すなわち、外側表面）３９０との間に段差が生じないため、ルーフレール１の上面１０５において、樹脂領域１０１と金属領域１０２との間では段差が生じず、ルーフレール１において美観が保たれる。

　固定本体部５０は、略中央に開口（以下、固定部開口５２０）を有し、固定部開口５２０は柱状部５１が有する貫通孔５２に連通している。

　柱状部５１は、固定本体部５０の略中央から、固定本体部５０の法線方向に延びる円柱状の部分であり、内部に貫通孔５２を有する。貫通孔５２は、固定ボルト１０を挿通可能な大きさを有する。固定ボルト１０は、頭部１１０と、頭部１１０に接続する軸部１１１とを有し、軸部１１１は頭部１１０よりも小さい外径を有し、ねじ溝が設けられている。

　柱状部５１の貫通孔５２は、固定ボルト１０の頭部１１０が挿通可能な内径を有する第１貫通孔５２１と、固定ボルト１０の頭部１１０が挿通不能であり且つ軸部１１１が挿通可能な内径を有する第２貫通孔５２２とを含む形状を有する。第１貫通孔５２１と第２貫通孔５２２とは連通している。つまり、貫通孔５２を有する柱状部５１の内壁面５３０は、段差部５３４が設けられた形状を有する。また、第２貫通孔５２２は、固定ボルト１０の軸部１１の長さよりも短い。

　これにより、貫通孔５２に挿通された固定ボルト１０は、頭部１１０が段差部５３４に係止され、軸部１１１の先端が貫通孔５２から露出する。より詳細には、固定ボルト１０の軸部１１の長さは、第２貫通孔５２２、上述のボルト受け部８２における受け部本体８２１（すなわち、基部８２３）の板厚、及び溶接ナット８２２の厚さを合計した長さ以上の長さを有する。これにより、貫通孔５２に挿通された固定ボルト１０は、軸部１１１の先端が貫通孔５２から露出し、軸部１１１の先端がボルト受け部８２における溶接ナット８２２に螺合可能となる。

　貫通孔５２の形状に合わせて、柱状部５１は、固定本体部５０に接続される胴部５１１と、先端部側に胴部５１１よりも小さい断面積を有する（すなわち、胴部５１１よりも小さい径方向の長さを有する）縮径部５１２とを有する。貫通孔５２は、胴部５１１及び縮径部５１２を挿通しており、胴部５１１における貫通孔５２が第１貫通孔５２１に対応し、縮径部５１２における貫通孔５２が第２貫通孔５２２に対応する。胴部５１１の固定本体部５０側の開口は上述の固定部開口５２０である。

　なお、本実施形態では、柱状部５１は円柱状であり、貫通孔５２は略円形の断面を有するが、柱状部５１の形状及び貫通孔５２の断面はこれらに限定されるものではなく、任意の形状であり得る。

　また、固定部５は、筒状部５６ａ、５６ｂを有する。筒状部５６ａ、５６ｂは、固定本体部５０の内側面５０５から、固定本体部５０の法線方向（すなわち、下方向）に延びる筒状の部材である。筒状部５６ａは、挿通孔３７に対応する位置に設けられ、内側にねじ孔５６２を有する。

　蓋部７は、それぞれの固定部５が有する固定部開口５２０を塞ぐための部材である。蓋部７は、上方から固定部開口５２０にはめ込まれ固定部開口５２０を閉塞する。本実施形態では、蓋部７は樹脂製である。なお、蓋部７の材料は樹脂に限定されるものではない。蓋部７の材料としては、種々の材料が用いられ得る。例えば、ルーフレール１全体の重量に影響しない重量の範囲で、金属が用いられてもよい。

　［２．組み立て及び取り付け］
　ルーフレール１の組み立て及び取り付けについて説明する。
（１）まず、レール本体部３の凹部３０に固定部５が係止され、レール本体部３におけるリブ３６ａが有する挿通孔３７に下方からねじ５９が挿入され、挿入されたねじ５９が、筒状部５６ａが有するねじ孔５６２に螺合される。これにより、固定部５がレール本体部３に組み込まれ（すなわち、係止され、又は固定され）、ルーフレール１の組み立てが完成する。

　（２）続いて、ルーフレール１が、ルーフ上面８０１（すなわち、接合溝部８１）に配置される。ここでいう配置とは、仮置きされることをいう。ルーフレール１は、固定部５が組み込まれたレール本体部３における固定部開口５２０と、ルーフ上面８０１（すなわち、接合溝部８１）に実装されたボルト受け部８２との位置が互いに対応するように、配置（すなわち、仮置き）される。なお、ルーフレール１（すなわち、レール本体部３）のルーフ８側の端部とルーフ上面８０１（すなわち、接合溝部８１）との間には、樹脂製のパッキン７０１ａ、７０１ｂが挟み込まれる。樹脂製のパッキン７０１ａ、７０１ｂは、予め、両面テープ等によって、ルーフレール１（すなわち、レール本体部３）のルーフ８側端部に貼り付けられていてもよい。

　（３）次に、ルーフレール１（すなわち、レール本体部３）の長手方向前方の端部４１及び長手方向後方の端部４２は、上述のクリップ４３によって、ルーフ８に設けられたクリップ取り付け板６３にはめ込まれる。これにより、ルーフレール１は、両端が位置決めされ固定される。

　（４）続いて、ルーフレール１が備えるそれぞれの固定部５において、上方から固定部開口５２０に固定ボルト１０が挿入され、固定ボルト１０がボルト受け部８２の溶接ナット８２２に螺合される。これにより、柱状部５１における先端部（すなわち、縮径部５１２）である柱状部先端部５３１と、ボルト受け部８２とが接触した状態で、固定ボルト１０によって固定部５とボルト受け部８２（すなわち、溶接ナット８２２）とが螺合される。そして、蓋部７が固定部開口５２０にはめ込まれる。全ての固定部５において、同様に、固定ボルト１０による固定が行われる。

　ここで、固定ボルト１０によって固定部５とボルト受け部８２とが螺合されることによって、間に挟み込まれた樹脂製のパッキン７０１ａ、７０１ｂが圧し潰される。圧縮された樹脂製のパッキン７０１によって、ルーフレール１（すなわち、レール本体部３のルーフ８側の端部）とルーフ上面８０１との間のがたつきが抑制される。また、圧縮された樹脂製のパッキン７０１ａ、７０１ｂによって、ルーフレール１（すなわち、レール本体部３のルーフ８側の端部）とルーフ上面８０１との間に隙間が生じることが抑制される。つまり、隙間が生じることが抑制されることによって、ルーフレール１の内側に雨水や埃等が侵入することを抑制することができる。以上で、ルーフレール１の組み立て及び取り付けが終了する。

　なお、本実施形態では、上述の（１）に記載のように、レール本体部３と固定部５とをねじ５９によって予め固定することによってルーフレール１を組み立てて、このルーフレール１をルーフ上面８０１に固定ボルト１０を用いて固定した。但し、ルーフレール１において、レール本体部３と固定部５とは、ねじ５９によって予め固定されなくてもよい。つまり、レール本体部３の凹部３０に固定部５が係止されることで、ルーフレール１の組み立てが完成してもよい。そして、レール本体部３の凹部３０に固定部５が係止された状態のルーフレール１が、上述のようにルーフ上面８０１に固定ボルト１０を用いて固定されてもよい。

　［３．効果］
　以上詳述した実施形態によれば、以下の効果を奏する。

　（１ａ）ルーフレール１は車両のルーフ８に取り付けられ、レール本体部３と少なくとも１つの固定部５とを備える。レール本体部３は、樹脂を材料とし、車両のルーフ上面８０１に沿って延びる形状を有する。固定部５は、レール本体部３をルーフ上面８０１に固定するための金属製の部材である。ルーフレール１の上面１０５における固定部５の面積の合計は、ルーフレール１の上面１０５におけるレール本体部３の面積よりも少ない。

　なお、ルーフレール１の上面１０５における固定部５の面積の合計とは、ルーフレール１が備える固定部５の上面５０３の面積の合計である。ルーフレール１の上面１０５におけるレール本体部３の面積とは、ルーフレール１が備えるレール本体部３の上面３９０の面積（すなわち、上面３９０全ての面積）である。　本実施形態によれば、ルーフレール１は、ルーフレール１の上面１０５における金属製の固定部５にベースキャリア９を装着可能であるため、ベースキャリア９が装着されたときに損傷する可能性を抑制することができる。

　また、ルーフレール１の上面１０５において、金属製である固定部５の面積（すなわち、金属領域１０２の面積）の合計は樹脂製であるレール本体部３の面積（すなわち、樹脂領域１０１）よりも少ないため、相対的にルーフレール１の重量を軽くすることができる。ルーフレール１は、例えばアルミの押し出し成形によって形成された従来のルーフレールと比べて、軽量化が図られている。

　つまり、ルーフレール１は、金属製である固定部５の面積の合計が、樹脂製であるレール本体部３の面積よりも小さいことで、その軽量化の度合いをより高めることができる。このように、本実施形態のルーフレール１は、ベースキャリア９が装着されたときに損傷する可能性を抑制することができ、且つ、重量を軽くすることができる。

　また、ルーフレール１は、上面１０５における金属製の固定部５にベースキャリア９を装着可能であるため、ルーフレール１の外観形状を変えることなくベースキャリア９を取り付けることが可能である。

　（１ｂ）固定部５は、ルーフレール１の長手方向における所定位置において、上面５０３が、ルーフレール１の上面１０５として露出する。所定位置をベースキャリア９が取り付けられる予め定められた位置（すなわち、上述のフット部取り付け位置Ｆ）としてもよい。これにより、ルーフレール１のうちの所定位置（例えば、フット部取り付け位置Ｆ）に相当する部分では、上面１０５において金属製の固定部５が露出するため、金属製の固定部５に、直接、フット部９２を挟みこんでベースキャリア９を固定することができる。

　「直接」とは、換言すれば、「ルーフレール１の外観形状を変えることなく」という意味である。このように、ルーフレール１は、所定位置において、ルーフレール１の外観形状を変えることなく、フット部９２、ひいてはベースキャリア９を取り付けることができる。

　ここで、例えば、金属領域１０２としての固定部５を有しない、全てが樹脂製であるような比較例としてのルーフレールを考える。このような比較例としてのルーフレールは、該ルーフレールにフット部９２を直接挟みこんで固定しようとすると、比較例としてのルーフレールを構成する樹脂の特性上（すなわち、金属と比較して破損し易いという特性上）、破損する可能性があると考えられる。

　これに対して、本実施形態のルーフレール１は、上面１０５において、所定位置（例えば、フット部取り付け位置Ｆ）に相当する部分には金属製の固定部５が露出する。このため、相対的に多くの部分が樹脂製（すなわち、樹脂領域１０１）であるにも拘わらず、樹脂を破損させる可能性を抑制しつつルーフレール１（つまり、固定部５）にフット部９２を直接固定することができる。

　また、本実施形態のルーフレール１は、樹脂領域１０１と金属領域１０２とを含んでおり、そのうちの金属領域１０２としての固定部５がフット部９２を取り付けるべき箇所である。このため、ルーフレール１において、ベースキャリア９（すなわち、フット部９２）を取り付けるべき箇所を容易に見分けることができる。

　（１ｃ）金属製の固定ボルト１０及びルーフ８上に固定され固定ボルト１０に螺合される金属製のボルト受け部８２を取付け部として、固定部５は、取付け部と共に、レール本体部３をルーフ上面８０１に固定する。

　本実施形態によれば、ルーフレール１を車両（すなわち、ルーフ８）に固定するための固定部５は金属製であり、且つ、固定に用いられる固定ボルト１０及びボルト受け部８２はいずれも金属製である。固定部５、固定ボルト１０及びボルト受け部８２は、互いに金属という同じ素材同士であり、且つ、強固な素材同士であるため、これらは相対的に互いに強固に固定される。つまり、固定部５と取付け手段としての固定ボルト１０及びボルト受け部８２とを用いて、ルーフレール１を車両に相対的に強固に固定することができる。

　（１ｄ）レール本体部３は、底部３１に底部開口３５が設けられてもよい。固定部５は、先端部分（すなわち、柱状部先端部５３１）が底部開口３５から外部に露出する柱状の柱状部５１を有してもよい。柱状部５１は、貫通孔５２を有してもよい。貫通孔５２は、固定ボルト１０を挿通させる。固定ボルト１０は、頭部１１０と、頭部１１０よりも径方向の大きさが小さい軸部１１１とを含む。また、貫通孔５２は、固定ボルト１０の頭部１１０を貫通孔５２の内部に係止し、且つ、固定ボルト１０の軸部１１１のうち少なくとも一部を先端部分側の外部に露出させる。固定部５は、貫通孔５２に挿通された固定ボルト１０とボルト受け部８２とによって、レール本体部３と共にルーフ上面８０１に固定される。

　本実施形態によれば、ルーフレール１を金属製の取り付け構造によって車両に相対的に強固に固定することができる。金属製の取り付け構造とは、固定部５、固定ボルト１０、ボルト受け部８２をいう。

　（１ｅ）柱状部５１において、貫通孔５２は、第１貫通孔５２１と、第２貫通孔５２２とを有してもよい。第１貫通孔５２１は、固定ボルト１０の頭部１１０が挿通する大きさを有していてもよい。第２貫通孔５２２は、（例えば、径方向において）頭部１１０が挿通せず軸部１１１のみが挿通する大きさを有し、（例えば、長手方向における長さが、）軸部１１１の長さよりも短い形状を有していてもよい。

　本実施形態によれば、柱状部５１における貫通孔５２内において、第１貫通孔５２１と第２貫通孔５２２との境界において、固定ボルト１０の頭部１１０が係止される。更に、第２貫通孔５２２の長さを軸部１１１の長さよりも短くすることにより、貫通孔５２に挿通させた固定ボルト１０の軸部１１１の先端を貫通孔５２の外部に露出させることができる。これにより、露出した軸部１１１の先端とボルト受け部８２とを螺合することができる。結果として、固定部５、固定ボルト１０、ボルト受け部８２を含む金属製の取り付け構造によって、ルーフレール１を相対的に強固にルーフ上面８０１に固定することができる。

　（１ｆ）貫通孔５２は、固定部５の上面５０３に設けられた固定部開口５２０に連通する。本実施形態によれば、ルーフレール１を固定する際は、ルーフレール１の上面１０５、換言すれば、固定部５の上面５０３に設けられた固定部開口５２０から固定ボルト１０を挿通させればよいため、固定を、上方から、容易に行うことができる。

　（１ｇ）レール本体部３は、固定部５が係止される凹部３０であって、底部３１に底部開口３５を有する凹部３０を有してもよい。固定部５は、凹部３０に係止された状態において、凹部３０を閉塞する板状の固定本体部５０を備えてもよい。固定本体部５０は、固定本体部５０の法線方向に延びる柱状の部材を柱状部５１として有していてもよい。ここでいう法線方向は、固定部５が凹部３０に組み込まれた状態における凹部３０側の方向である。固定本体部５０に設けられた開口である固定部開口５２０は柱状部５１の貫通孔５２に連通していてもよい。

　本実施形態によれば、ルーフレール１の上面１０５に、金属領域１０２としての固定部５の固定本体部５０を露出させることができる。これにより、（１ａ）、（１ｂ）と同様の効果を得ることができる。

　また、本実施形態によれば、固定部５（すなわち、固定本体部５０）に設けられた固定部開口５２０が貫通孔５２に連通するので、固定部開口５２０から貫通孔５２に固定ボルト１０を挿通させて、ルーフレール１をルーフ上面８０１に固定することができる。つまり、（１ｆ）と同様の効果を得ることができる。

　（１ｈ）ルーフレール１は蓋部７を更に備えてもよい。蓋部７は、貫通孔５２を、換言すれば固定部開口５２０を、閉塞する。これにより、貫通孔５２内に雨滴や埃等が侵入することを抑制することができる。

　なお、上述の実施形態における、固定ボルト１０がボルトに相当し、ボルト受け部８２（すなわち、受け部本体８２１と溶接ナット８２２）がボルト受け部に相当する。ルーフ上面８０１がルーフの上面に相当し、金属領域１０２、上面５０３がルーフレール１の上面における固定部、固定部５の上面に相当し、上面３９０がレール本体部の上面に相当する。柱状部先端部５３１が先端部分に相当する。

　［４．他の実施形態］
　以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

　（４ａ）上述の実施形態において、ルーフレール１における金属領域１０２、換言すれば、固定部５の上面５０３（すなわち、固定本体部５０の外側表面）は、樹脂領域１０１とは異なる色であってもよい。これにより、ルーフレール１において、金属領域１０２としての固定部５、すなわち、フット部取り付け位置Ｆを、容易に見分けることができる。また、ルーフレール１の美観を向上させることができる。

　また、ルーフレール１における金属領域１０２、換言すれば、固定部５の上面５０３（すなわち、固定本体部５０の外側表面）は、所謂シボ加工が施されていてもよい。これにより、ルーフレール１において、金属領域１０２としての固定部５、すなわち、フット部取り付け位置Ｆを、容易に見分けることができる。また、ルーフレール１において、フット部９２が取り付けられるときの滑り止めの機能を実現することができる。

　（４ｂ）上述の実施形態では、ルーフレール１は、車両に取り付けられた際のフット部取り付け位置Ｆに対応する位置に固定部５を有していたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、ルーフレール１は、フット部取り付け位置Ｆに対応する位置以外の位置に固定部５を有していてもよい。

　（４ｃ）上述の実施形態では、レール本体部３と固定部５とは、ねじ５９により固定されていたが、本開示はこれに限定されるものではない。レール本体部３と固定部５とは、ねじ５９により固定されなくてもよい。この場合、レール本体部３は、リブ３６ａに挿通孔３７を有していなくてもよい。また、固定部５は筒状部５６ａの内側にねじ孔５６２を有していなくてもよい、又は、固定部５は筒状部５６を有していなくてもよい。

　（４ｄ）上述の実施形態では、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆの数は凹部３０の数と一致し、凹部３０の数と固定部５の数とは一致していたが、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆの数は凹部３０の数と一致し、凹部３０の数と固定部５の数とが不一致であってもよい。例えば、ルーフレール１において、固定部５が１つであり、凹部３０が複数であってもよい。つまり、ルーフレール１に対するフット部取り付け位置Ｆの数は複数であり凹部３０の数と一致し、固定部５の数は凹部３０の数よりも少ない数であってもよい。

　（４ｅ）上述の実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上述の実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上述の実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上述の実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

　［本明細書が開示する技術思想］
　［項目１］
　車両のルーフに取り付けられるルーフレールであって、
　前記車両のルーフ上面に沿って延びる形状を有する樹脂製のレール本体部と、
　前記レール本体部を前記ルーフ上面に固定するための金属製の少なくとも１つの固定部と、
　を備え、
　前記ルーフレールの上面における前記固定部の面積の合計は、前記レール本体部の上面の面積よりも小さい、
　ルーフレール。

　［項目２］
　項目１に記載のルーフレールであって、
　前記固定部は、前記ルーフレールの長手方向における所定位置において、上面が、前記ルーフレールの上面として露出する、ルーフレール。
［項目３］
　項目１又は項目２に記載のルーフレールであって、
　金属製のボルト及び前記ルーフ上に固定され前記ボルトに螺合される金属製のボルト受け部を取付け部として、
　前記固定部は、前記取付け部と共に、前記レール本体部を、前記ルーフ上面に固定する、ルーフレール。

　［項目４］
　項目３に記載のルーフレールであって、
　前記レール本体部は、底部に底部開口が設けられ、
　前記固定部は、柱状部であって、その先端部分が前記底部開口から外部に露出する柱状の前記柱状部を有し、
　前記柱状部は貫通孔を有し、
　前記貫通孔は、頭部と前記頭部よりも径方向の大きさが小さい軸部とを含む前記ボルトを挿通させ、前記ボルトの前記頭部を前記貫通孔の内部に係止し且つ前記ボルトの前記軸部のうち少なくとも一部を前記先端部分側の外部に露出させ、
　前記固定部は、前記貫通孔に挿通された前記ボルトと前記ボルトに螺合される前記ボルト受け部とによって、前記レール本体部と共に前記ルーフ上面に固定される、
　ルーフレール。

　［項目５］
　項目４に記載のルーフレールであって、
　前記柱状部において、前記貫通孔は、第１貫通孔と、前記第１貫通孔と連通する第２貫通孔とを有し、
　前記第１貫通孔は、前記ボルトの前記頭部が挿通する大きさを有し、
　前記第２貫通孔は、前記頭部が挿通せず前記軸部が挿通する大きさを有し、前記軸部の長さよりも短い、
　ルーフレール。

　［項目６］
　項目４又は項目５に記載のルーフレールであって、
　前記貫通孔は、前記固定部の前記上面に設けられた固定部開口に連通する、
　ルーフレール。

　［項目７］
　項目４から項目６のうちのいずれか１つに記載のルーフレールであって、
　前記レール本体部は、前記固定部が係止される凹部であって、底部に前記底部開口を有する前記凹部を有し、
　前記固定部は、前記凹部に係止された状態において、前記凹部を閉塞する板状の固定本体部を有し、
　前記固定本体部は、前記固定本体部の法線方向に延びる柱状の部材を前記柱状部として有し、固定部開口としての前記固定本体部に設けられた開口が前記柱状部の前記貫通孔に連通する、
　ルーフレール。

　［項目８］
　項目６又は項目７に記載のルーフレールであって、
　前記固定部開口を閉塞する蓋部を更に備える、
　ルーフレール。

Claims

　車両のルーフに取り付けられるルーフレールであって、
　前記車両のルーフ上面に沿って延びる形状を有する樹脂製のレール本体部と、
　前記レール本体部を前記ルーフ上面に固定するための金属製の少なくとも１つの固定部と、
　を備え、
　前記ルーフレールの上面における前記固定部の面積の合計は、前記レール本体部の上面の面積よりも小さい、
　ルーフレール。
　請求項１に記載のルーフレールであって、
　前記固定部は、前記ルーフレールの長手方向における所定位置において、上面が、前記ルーフレールの上面として露出する、ルーフレール。
　請求項１に記載のルーフレールであって、
　金属製のボルト及び前記ルーフ上に固定され前記ボルトに螺合される金属製のボルト受け部を取付け部として、
　前記固定部は、前記取付け部と共に、前記レール本体部を、前記ルーフ上面に固定する、ルーフレール。
　請求項３に記載のルーフレールであって、
　前記レール本体部は、底部に底部開口が設けられ、
　前記固定部は、柱状部であって、その先端部分が前記底部開口から外部に露出する柱状の前記柱状部を有し、
　前記柱状部は貫通孔を有し、
　前記貫通孔は、頭部と前記頭部よりも径方向の大きさが小さい軸部とを含む前記ボルトを挿通させ、前記ボルトの前記頭部を前記貫通孔の内部に係止し且つ前記ボルトの前記軸部のうち少なくとも一部を前記先端部分側の外部に露出させ、
　前記固定部は、前記貫通孔に挿通された前記ボルトと前記ボルトに螺合される前記ボルト受け部とによって、前記レール本体部と共に前記ルーフ上面に固定される、
　ルーフレール。
　請求項４に記載のルーフレールであって、
　前記柱状部において、前記貫通孔は、第１貫通孔と、前記第１貫通孔と連通する第２貫通孔とを有し、
　前記第１貫通孔は、前記ボルトの前記頭部が挿通する大きさを有し、
　前記第２貫通孔は、前記頭部が挿通せず前記軸部が挿通する大きさを有し、前記軸部の長さよりも短い、
　ルーフレール。
　請求項４に記載のルーフレールであって、
　前記貫通孔は、前記固定部の前記上面に設けられた固定部開口に連通する、
　ルーフレール。
　請求項４に記載のルーフレールであって、
　前記レール本体部は、前記固定部が係止される凹部であって、底部に前記底部開口を有する前記凹部を有し、
　前記固定部は、前記凹部に係止された状態において、前記凹部を閉塞する板状の固定本体部を有し、
　前記固定本体部は、前記固定本体部の法線方向に延びる柱状の部材を前記柱状部として有し、固定部開口としての前記固定本体部に設けられた開口が前記柱状部の前記貫通孔に連通する、
　ルーフレール。
　請求項６に記載のルーフレールであって、
　前記固定部開口を閉塞する蓋部を更に備える、
　ルーフレール。