JP2010052557A - ハーネスブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】小型化・軽量化することができるハーネスブラケットを提供する。
【解決手段】車体パネル２に設けた孔部７を通過して配策されるハーネスＨを車体パネルに固定するハーネスブラケットであって、孔部７に挿入される挿入部８と、挿入部８とともに断面Ｌ字形を成し、孔部７を通過したハーネスＨを車体パネル２のパネル面２Ｍに沿うように屈曲させるハーネスガイド部９と、ハーネスＨを車体パネル２のパネル面２Ｍとほぼ平行な面内で屈曲させて保持するハーネス保持部１０と、ハーネスＨの屈曲部側で車体パネルに固定される固定部１１とを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、
車体パネルに設けた孔部を通過して配策されるハーネスを車体パネルに固定するハーネスブラケットに関する。

図６，図７に示すように、従来、上記のハーネスブラケットは、前記孔部７に挿入される挿入部８と、前記挿入部８とともに断面Ｌ字形を成し、孔部７を通過したハーネスＨを車体パネル２のパネル面２Ｍに沿うように車両前後方向に沿う軸心周りに屈曲させるハーネスガイド部９と、ハーネスガイド部９側から下方に長く延びるハーネスＨの下端部を保持するハーネス保持部１０と、車体パネル２に形成した第２の孔部５０に挿入される回り止め５１と、挿入部８とハーネス保持部１０の間に位置する固定部１１とを有していた。（同様の技術が特許文献１にも開示されている。）
特開２０００−１１５９４８号公報

上記従来の構造によれば、ハーネスＨをハーネスガイド部９側から下方に長く延ばしてあり、このハーネスＨの下端部をハーネス保持部１０で保持してあったために、ハーネスガイド部９からハーネス保持部１０までの長さが長くなって、ハーネスブラケットが大型化するとともに重量が重くなっていた。
本発明の目的は、小型化・軽量化することができるハーネスブラケットを提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体パネルに設けた孔部を通過して配策されるハーネスを車体パネルに固定するハーネスブラケットであって、
前記孔部に挿入される挿入部と、
前記挿入部とともに断面Ｌ字形を成し、前記孔部を通過したハーネスを前記車体パネルのパネル面に沿うように屈曲させるハーネスガイド部と、
前記ハーネスガイド部側から延びるハーネスを前記車体パネルのパネル面とほぼ平行な面内で屈曲させて保持するハーネス保持部と、
前記ハーネスガイド部と前記ハーネス保持部との間の前記ハーネスの屈曲部側で前記車体パネルに固定される固定部とを有する点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記孔部を通過したハーネスを車体パネルのパネル面に沿うように屈曲させるハーネスガイド部と、ハーネスガイド部側から延びるハーネスを車体パネルのパネル面とほぼ平行な面内で屈曲させて保持するハーネス保持部とを有するから、ハーネスを孔部付近で２方向に屈曲させることができ、ハーネスガイド部とハーネス保持部との間隔が短くても、サスペンションの動きにハーネスを柔軟に追従変形させることができる。さらに、ハーネスの動きに対して車体パネルとの摺動を抑え、ハーネスの磨耗を減少させることができて、ハーネスの耐久性を向上させることができる
従って、例えば、ハーネスガイド部側からほぼ直線状に延びるハーネスをハーネス保持部で保持する構造に比べると、ハーネスガイド部とハーネス保持部との間隔を短くすることができる。そして固定部は、ハーネスガイド部とハーネス保持部との間のハーネスの屈曲部側（ハーネスが描く円弧の径方向内方側）で車体パネルに固定されるから、固定部をハーネスガイド部とハーネス保持部の間に収めることができてハーネスブラケットを小型化・軽量化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ハーネスガイド部は、前記孔部を通過したハーネスを上下方向に沿う縦軸心周りに屈曲させ、前記ハーネス保持部は、前記ハーネスガイド部側から延びるハーネスを車幅方向に沿う横軸心周りに屈曲させると、略直交した２方向に屈曲するハーネスの屈曲部をコンパクトに纏めることができる。（請求項２）

本発明において、
前記固定部はボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に挿通された締め付けボルトで前記固定部が前記車体パネルに締め付け固定され、前記締め付けボルトで前記固定部が前記車体パネルに締め付け固定される際に、前記挿入部が前記孔部の内周面に当接して回り止めされると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

固定部のボルト挿通孔に挿通された締め付けボルトの締め付け作業の際に、挿入部が孔部の内周面に当接してハーネスブラケットが締め付けボルトの軸回りに回転することが防止され、締め付け作業を円滑に行うことができる。また、車体パネルの孔部にハーネスブラケットの挿入部を挿入することで、ハーネスブラケットの概略の位置決めが可能となり、固定部のボルト挿通孔を車体パネルのねじ穴に合わせる作業が容易となる。
そして、専用の回り止めやこの回り止め用の第２の孔部が不要で、専用の回り止めを第２の孔部に挿入する作業をなくすことができる。従って、組み付けの際には孔部に対する挿入部の挿入に注意を払うだけでよく、例えば、第２の孔部に対する専用の回り止めの挿入にも注意を払はなければならない場合に比べると、挿入作業を簡単化できて組み付け作業の作業性を向上させることができる。しかも、車体パネルの孔の数を削減することができる。さらに、専用の回り止めが不要になったことで構造を簡素化することができる。
また、挿入部が前記孔部の内周面に当接するから、孔部に対するハーネスの位置を確実に決めることができ、孔部の径を大きくしなくても孔部の内周面とハーネスの当接を防止することができて、ハーネスの耐久性を向上させることができる。これにより、孔部を小径化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記挿入部は板状に形成され、
前記挿入部の挿入方向と直交する方向の前記挿入部の幅が前記孔部の直径とほぼ等しいと、ハーネスブラケットの位置決め機能をより発揮させやすくすることができて、組み付け作業の作業性をより向上させることができる。さらに、孔部に対するハーネスの挿通位置をより確実に決めることができ、孔部の内周面とハーネスの当接をより防止しやすくすることができて、ハーネスの耐久性を向上させることができる。これにより、孔部を小径化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記挿入部の幅方向の一端部のうち、前記挿入部の挿入方向上手側の端部部分から前記ハーネスガイド部が前記パネル面に沿うように延出し、
前記挿入部の幅方向の他端部とともに前記挿入部の挿入方向下手側に開放の断面コの字形を成す凸部を備え、
前記挿入部の幅方向の他端部に対向する前記凸部の側壁の前記挿入方向下手側の端部から前記固定部が前記パネル面に沿うように延出していると、前記凸部によりハーネスガイド部を車体パネルから離間させることができ、ハーネスガイド部で屈曲させられたハーネスが、孔部の内周面に当接することを防止することができる。（請求項５）

本発明において、
前記挿入部の幅方向の一端部のうち前記挿入部の挿入方向下手側の端部部分に、前記ハーネスを前記孔部の軸心方向に沿わせて嵌合保持する嵌合凹部を有していると、ハーネスを嵌合凹部で嵌合保持しておくことができて、孔部に対するハーネスの位置をより確実に決めることができる。（請求項６）

本発明において、
前記挿入部の幅方向の他端部に、前記挿入方向下手側が開口した第１スリット部と、前記第１スリット部の開口とは反対側の端部から前記挿入部の幅方向の一端部側に向かって延びる第２スリット部とを形成するとともに、前記第２スリット部よりも前記挿入方向下手側の端部部分を、前記ハーネスを囲むように前記挿入方向に沿う軸心周りに折曲して前記嵌合凹部を形成してあると、嵌合凹部をプレス加工により簡単に形成することができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項７）

本発明において、
前記第１スリット部は前記挿入方向上手側ほど前記挿入部の幅方向の一端部側に位置するように傾斜していると、一例として図４（ａ），図４（ｃ），図５に示すように、前記端部部分８Ｃを挿入部８の挿入方向に沿う軸心周りに折曲したときに、前記端部部分８Ｃの第１スリット部２１側の端縁８Ｃ１が、前記挿入方向下手側ほど挿入部８の一端部８Ａ側に位置するように傾斜した状態になる。その結果、この端縁８Ｃ１がハーネスを嵌合凹部１７に嵌合させるときのガイドになって、ハーネスを嵌合凹部１７に嵌合させやすくすることができる。（請求項８）

本発明において、
前記ハーネス保持部は、弾性部材から成るハーネスグロメットを介して前記ハーネスを保持すると、次の作用を奏することができる。（請求項９）

ハーネスが接続するセンサ等の車体に対する位置はサスペンションの動きによって変わり、それに追従してハーネスの配策位置も変わるが、本発明の上記構成によれば、弾性部材から成るハーネスグロメットを介してハーネスを保持するから、ハーネスの動きを許容することができて、局部的な屈曲によるハーネスの損傷を防止することができ、ハーネスの耐久性を向上させることができる。（請求項９）

本発明において、
前記ハーネス保持部は、前記ハーネスグロメットの径方向外方側から前記ハーネスグロメットに嵌合する切り欠き状の凹部を有し、
前記凹部は、前記ハーネスガイド部とハーネスグロメットとの間の屈曲したハーネスが描く円弧の径方向内方側に向かって開放していると、ハーネスの直線状に復帰しようとする弾性力によってハーネスを嵌合方向に付勢することができて、ハーネスの嵌合をより解除されにくくすることができる。（請求項１０）

本発明において、
前記凹部の開口の幅は前記ハーネスグロメットの径よりも小に設定され、
前記ハーネスグロメットが弾性変形しながら前記凹部の開口を通過して前記凹部に嵌合すると、ハーネスの嵌合をより解除されにくくすることができる。（請求項１１）

本発明において、
前記ハーネスは、車両前後方向に沿う第２のハーネスグロメットを介して車輪側の支持部に支持されており、
前記ハーネスガイド部と前記第２のハーネスグロメットとの間で前記ハーネスが車幅方向視Ｓ字形を描くように前記ハーネス保持部の位置と姿勢が設定されていると、サスペンションの動きに伴って、ハーネスの屈曲を滑らかに連続させることができ、ハーネスに無理な曲げ力が作用しないようにすることができる。その結果、ハーネスの耐久性をより向上させることができる。（請求項１２）

本発明によれば、ハーネスの耐久性を向上させ、小型化・軽量化することができるハーネスブラケットを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２，図３に、自動車の前輪（車輪に相当）の回転数を検出するセンサからの信号を伝達するハーネスＨを、ハーネスブラケット１を介してタイヤハウスパネル２（車体パネルに相当）に固定した状態を示してある。前記センサは自動車のＡＢＳ制御に用いられる。符号３はフェンダーパネル、４はショックアブソーバーである。

タイヤハウスパネル２の上端部には孔部７を形成してある。ハーネスＨはエンジンルーム内からホイールハウス内に前記孔部７を車幅方向外側に向かって通過している。そして、ハーネスＨは、孔部７の近傍でハーネスブラケット１に保持され、ハーネスブラケット１によりタイヤハウスパネル２のホイールハウス内側面に固定され、下方に車幅方向視Ｓ字形に延びて、ハーネスＨの下端部が前輪側の支持部６に支持されている。

［ハーネスブラケット１の構造］
図３，図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すようにハーネスブラケット１は、孔部７に車幅方向外側（ホイールハウス内側）から車幅方向内側（エンジンルーム内側）に向かって挿入される挿入部８と、
挿入部８とともに断面Ｌ字形を成し、孔部７を通過したハーネスＨをタイヤハウスパネル２の車幅方向外側（ホイールハウス内側）のパネル面２Ｍに沿うように屈曲させるハーネスガイド部９と、
ハーネスガイド部９側から延びるハーネスＨをタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍとほぼ平行な面内で屈曲させて保持するハーネス保持部１０と、
ハーネスガイド部９とハーネス保持部１０との間に位置し、ハーネスガイド部９とハーネス保持部１０との間のハーネスＨの屈曲部側（ハーネスが描く円弧の径方向内方側）となる位置に配置され、タイヤハウスパネル２に固定される固定部１１とを有し、
一枚の金属板をプレス加工して形成されている。

ハーネスブラケット１は小型化されており、ハーネスブラケット１の上下方向の長さが孔部７の径の２倍よりも短い長さに設定され、ハーネスブラケット１の車両前後方向の長さが孔部７の径のほぼ２倍の長さに設定されている。

［ハーネスＨの屈曲形状］
前記ハーネスガイド部９は、エンジンルーム内から孔部７を車幅方向外側に向かって通過したハーネスＨを、略水平な状態でタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍに沿うように車両後方側にほぼ９０°屈曲させて円弧状の屈曲部にしている。また、ハーネス保持部１０は、前記ハーネスガイド部９によってタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍに沿うように屈曲させられたハーネスＨを、タイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍとほぼ平行な面内で下方にほぼ９０°屈曲させて円弧状の屈曲部にしている。

このように、孔部７を通過したハーネスＨを、ハーネスガイド部９が上下方向に沿う縦軸心周りに屈曲させ、その後、ハーネス保持部１０が、ハーネスＨを車幅方向に沿う横軸心周りに屈曲させている。そして、ハーネスＨが嵌合凹部１７とハーネス保持部１０に保持されることによって、このハーネスＨの両円弧状の屈曲部同士を滑らかに連ならせている。この状態で、ハーネス保持部１０により下方に屈曲されたハーネスＨの屈曲部の半径が、ハーネスガイド部９により車両後方側に屈曲されたハーネスＨの屈曲部の半径よりも大きくなっている。

［挿入部８の構造］
挿入部８は、板面が車両前後方向を向く上下方向に長い角板状に形成され、タイヤハウスパネル２に対して垂直に位置した状態で、挿入部８の挿入方向下手側Ｆ１の端部がエンジンルーム内に入り込んでいる。挿入部８の挿入方向と直交する方向の挿入部８の幅Ｄ（上下方向の長さ、図４（ｂ）参照）は孔部７の径（直径）とほぼ等しい値に設定されて、挿入部８の幅方向の両端部（上下両端部）８Ａ，８Ｂが孔部７の内周面７Ｎに当接している。これにより、固定部１１をタイヤハウスパネル２に固定する後述の締め付けボルト１６の締め付け作業の際に、挿入部８が位置決めと回り止めの作用をするようになっている。

［嵌合凹部１７の構造］
図３，図４（ａ）に示すように、ハーネスブラケット１は、前記挿入部８の幅方向の一端部８Ａ（上端部）のうち挿入部８の挿入方向下手側Ｆ１（エンジンルーム側）の端部部分８Ａ２に、ハーネスＨを孔部７の軸心方向に沿わせて嵌合保持する嵌合凹部１７を有している。

詳しくは、図５のハーネスブラケット１の展開図に示すように、挿入部８の幅方向の他端部８Ｂに、挿入方向下手側Ｆ１が開口した第１スリット部２１と、第１スリット部２１の開口とは反対側の端部から挿入部８の幅方向の一端部８Ａ側に向かって延びる第２スリット部２２とを形成するとともに、第２スリット部２２よりも挿入方向下手側Ｆ１の端部部分８Ｃを、ハーネスＨを囲むように挿入部８の挿入方向に沿う軸心周りに折曲して（図４（ａ）参照）嵌合凹部１７を形成してある。つまり、挿入部８の挿入方向下手側Ｆ１の端部における上下方向の略中央部分を上方に屈曲させて嵌合凹部１７は形成され、挿入部８の幅方向でやや上端部側に嵌合凹部１７は位置している。

第１スリット部２１は挿入部８の挿入方向上手側Ｆ２（ホイールハウス側）ほど挿入部８の幅方向の一端部８Ａ側に位置するように傾斜している。従って、前記端部部分８Ｃを挿入部８の挿入方向に沿う軸心周りに折曲したときに、端部部分８Ｃの第１スリット部２１側の端縁８Ｃ１が、前記挿入方向下手側Ｆ１ほど挿入部８の一端部８Ａ側に位置するように傾斜した状態になっている。前記端縁８Ｃ１は嵌合凹部１７の幅方向の外側面１７Ｓよりも嵌合凹部１７の幅方向中心側に位置している。また、ハーネスＨが嵌合凹部１７とハーネスガイド部９との間で無理のない曲率半径で屈曲するように（図４（ａ）参照）、嵌合凹部１７をハーネスガイド部９の板面から挿入方向下手側Ｆ１に所定の長さ離間させてある。

［ハーネスガイド部９の構造］
ハーネスガイド部９は車両前後方向に長い長方形状に形成され、挿入部８の幅方向の一端部８Ａ（上端部）のうち、挿入部８の挿入方向上手側Ｆ２の端部部分８Ａ１からタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍに沿うように車両後方側に向かって延出している。つまり、挿入部８の挿入方向上手側Ｆ２の端部部分のうち、挿入部８の幅方向の上端部８Ａから車両後方側に向かって延出している。

このハーネスガイド部９は挿入部８よりも幅狭でハーネスＨの径よりも幅広に設定され、挿入部８に対して直角に折曲するとともに、ハーネスＨの配策方向に沿って長く形成されている。そして、孔部７を通過したハーネスＨをタイヤハウス内に突出しないように押さえて、ハーネスＨの位置を規制している。ハーネスガイド部９とタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍとは平行に対向し、これらの間隔はハーネスＨの径よりも大きく設定されている。その他、ハーネスガイド部９は、ハーネスＨに対してタイヤ側に位置することから、ハーネスＨを保護する機能も有している。

［凸部１４の構造］
図３，図４（ａ）に示すように、ハーネスブラケット１は、挿入部８の幅方向の他端部８Ｂ（下端部）からハーネスガイド部９と同方向に屈曲するとともに、さらにタイヤハウスパネル２側に屈曲して側壁１４Ｓに接続する凸部１４を備えている。つまり、挿入部８の板面と、それに略平行な面である側壁１４Ｓと、それらを接続する部分とで挿入部８の挿入方向下手側Ｆ１に向かって開放の断面コの字形を成す凸部１４を備えている。この凸部１４はハーネスガイド部９の下方にハーネスガイド部９よりも幅広に形成されている。側壁１４Ｓのタイヤハウスパネル２側の端部はタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍに沿うように屈曲して固定部１１と接続されている。つまり、凸部１４はタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍから離間した状態で挿入部８と固定部１１とを連結している。また凸部１４は、タイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍからのハーネスガイド部９の突出量（高さ）と同じ量（高さ）だけタイヤハウス内に突出しており、凸部１４の頂面とハーネスガイド部９の車幅方向外側の面とが車幅方向で同一位置に位置している。

［固定部１１の構造］
固定部１１は、挿入部８の幅方向の他端部８Ｂに対向する凸部１４の側壁１４Ｓの挿入方向下手側Ｆ１の端部からタイヤハウスパネル２のパネル面２Ｍに沿うように車両後方側に延出し、車両前後方向から見て、挿入部８の挿入方向上手側Ｆ２の端縁と下手側Ｆ１の端縁との間に位置している（図４（ａ）参照）。また、固定部１１は、車幅方向から見て挿入部８の後ろ斜め下方に位置しており、挿入部８とハーネス保持部１０との間に位置している。

図４（ｂ）に示すように、凸部１４及び固定部１１とハーネスガイド部９との間にはスリット２０が形成されている。固定部１１は、凸部１４の車両後方側に位置するボルト挿通孔１５を有し、パネル面２Ｍが車幅方向を向くタイヤハウスパネル２に重ね合わされ、ボルト挿通孔１５に挿通された締め付けボルト１６でタイヤハウスパネル２に締め付け固定されている（図３参照）。ボルト挿通孔１５は車両前後方向でハーネスガイド部９の車両後方側の端部付近の下方に位置し、締め付けボルト１６とハーネスＨとの干渉や、締め付けボルト１６の締め付け工具とハーネスＨとの干渉が回避されている。そして、締め付けボルト１６はタイヤハウスパネル２に溶接固着されたナットに螺合している。

［ハーネス保持部１０の構造］
図３，図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、ハーネス保持部１０は接続部１９を介して固定部１１の下端に連なっている。接続部１９はハーネス保持部１０に対して略直角に折曲し、固定部１１に対して少し折曲し、車幅方向から見てハーネス保持部１０が固定部１１の車両後方側の斜め下方に位置する状態に、ハーネス保持部１０と固定部１１を連結している。このハーネス保持部１０はハーネスＨの屈曲部の下端部を、ゴム状の弾性部材から成る第１ハーネスグロメット５Ａ（ハーネスグロメットに相当）を介して保持している。第１ハーネスグロメット５Ａは上下方向に沿う縦姿勢に設定され、上端部が大径に形成されて、この上端部に環状の細い溝１３が形成されている。

また、ハーネス保持部１０は、第１ハーネスグロメット５Ａの径方向外方側から第１ハーネスグロメット５Ａに嵌合する切り欠き円弧状の凹部１２を有し、この凹部１２は、ハーネスガイド部９と第１ハーネスグロメット５Ａとの間の屈曲したハーネスＨが描く円弧の径方向内方側に向かって開放している。前記凹部１２の開口１２Ａの幅は第１ハーネスグロメット５Ａの径（環状の溝１３の底部の径）よりも小に設定されている。さらにハーネス保持部１０は、第１ハーネスグロメット５Ａを凹部１２にガイドする一対のガイド面１８を備え、一対のガイド面１８は第１ハーネスグロメット５Ａの嵌合方向上手側に向かって広がっている。

図３に示すように、前記凹部１２の周りのハーネス保持部部分１０Ａの両端面が、第１ハーネスグロメット５Ａの上端部に形成された環状の溝１３に嵌合し、この溝１３の底部が弾性変形しながら凹部１２の開口１２Ａを通過して凹部１２に嵌合している。前記環状の溝１３はハーネス保持部１０の板厚よりも幅狭に設定されており、ハーネス保持部部分１０Ａは環状の溝１３を弾性変形させて押し広げながら嵌合している。これにより、ハーネスＨの軸方向の位置をがた無く決めることができる。

図１，図２に示すように、ハーネスＨの下端部は前輪側のハーネスＨの支持部６に、車両前後方向に沿う第２ハーネスグロメット５Ｂ（第２のハーネスグロメットに相当）を介して支持されている。ハーネスＨは前記嵌合凹部１７に嵌合した部分と、第１ハーネスグロメット５Ａに覆われた部分と、第２ハーネスグロメット５Ｂに覆われた部分と、ハーネスガイド部９に当接した部分（図４（ａ）参照）とで位置の規制がなされており、その他の部分は規制位置を滑らかにつなぐように円弧状に屈曲している。そして、前記ハーネスガイド部９と第２ハーネスグロメット５Ｂとの間でハーネスＨが車幅方向視Ｓ字形を描くようにハーネス保持部１０の位置と姿勢が設定されている。つまり、ハーネスＨの配索は、車輪側の固定点となる第２ハーネスグロメット５Ｂから車両の前方側に延び、その後上方に屈曲するとともに後方に屈曲して車両前方側Ｆｒに凸状に屈曲し、その後上方に屈曲し第１ハーネスグロメット５Ａを介してハーネス保持部１０によって略上下方向に沿って保持されている。その後車両の前方側に屈曲し、ハーネスガイド部９に当接し、ハーネスガイド部９および挿入部８によってエンジンルーム側に屈曲し、嵌合凹部１７にて保持されている。
サスペンションの動きに伴って、第２ハーネスグロメット５Ｂのハーネスブラケット１に対する位置が変動し、第２ハーネスグロメット５Ｂがハーネスブラケット１に接近したり離れたりすることになる。この動きを、ハーネスＨは第２ハーネスグロメット５Ｂから車両の前方側に延びて車両前方側Ｆｒに凸状に屈曲した部分の屈曲によって吸収することになる。この屈曲動作は第１ハーネスグロメット５Ａ部分に伝えられるが、第１ハーネスグロメット５Ａが弾性部材で形成され、ハーネスＨのハーネスブラケット１に対する動きが許容されていることと、第１ハーネスグロメット５Ａの反対側となるハーネスＨを車両前方側Ｆｒに凸状となっている屈曲部分と略同一平面内で車両の前方側に屈曲させるようにハーネスブラケット１に保持しているので、ハーネスの屈曲を滑らかに連続させることができ、ハーネスに無理な曲げ力が作用しないようにすることができる。その結果、ハーネスの耐久性をより向上させることができる。

詳しくは、車両前後方向でハーネス保持部１０が前輪側の支持部６の前上方に位置するとともに、ハーネス保持部１０は固定部１１に対して９０°よりも少し小さい角度で上方に折曲し（図４（ｃ）参照）、前記円弧状の凹部１２の軸心が上方側ほど車幅方向内側に位置するように少し傾斜している。

ハーネスＨは第１ハーネスグロメット５Ａと第２ハーネスグロメット５Ｂの間で車両前方側Ｆｒに凸に屈曲している。そして、第１ハーネスグロメット５Ａと第２ハーネスグロメット５Ｂの間で屈曲したハーネスＨの屈曲の半径は、第１ハーネスグロメット５Ａとハーネスガイド部９の間で屈曲したハーネスＨの屈曲の半径よりも大きくなっている。

［別実施形態］
前記ハーネスＨは前記ＡＢＳ制御以外の目的で用いられるものであってもよい。

ハーネスの配策状態を示す車両前部の側面図 ハーネスの配策状態を示す車両前部の拡大側面図 ハーネスブラケットの取り付け構造を示す斜視図 （ａ）はハーネスブラケットの平面図（ｂ）はハーネスブラケットの側面図（ｃ）はハーネスブラケットの後面部（車両後方側から見た図） ハーネスブラケットの展開図 従来のハーネスブラケットの取り付け構造の側面図 従来のハーネスブラケットの取り付け構造の斜視図

符号の説明

２ 車体パネル
２Ｍ パネル面
５Ａ ハーネスグロメット（第１ハーネスグロメット）
５Ｂ 第２のハーネスグロメット（第２ハーネスグロメット）
６ 車輪側の支持部
７ 孔部
７Ｎ 孔部の内周面
８ 挿入部
８Ａ 挿入部の幅方向の一端部
８Ａ１ 挿入部の挿入方向上手側の端部部分
８Ａ２ 挿入部の挿入方向下手側の端部部分
８Ｂ 挿入部の幅方向の他端部
８Ｃ 第２スリット部よりも挿入方向下手側の端部部分
９ ハーネスガイド部
１０ ハーネス保持部
１１ 固定部
１２ 切り欠き状の凹部
１２Ａ 凹部の開口
１３ 環状の溝
１４ 凸部
１４Ｓ 凸部の側壁
１５ ボルト挿通孔
１６ 締め付けボルト
１７ 嵌合凹部
２１ 第１スリット部
２２ 第２スリット部
Ｈ ハーネス
Ｄ 挿入部の幅
Ｆ１ 挿入方向下手側
Ｆ２ 挿入方向上手側

Claims (12)

1. 車体パネルに設けた孔部を通過して配策されるハーネスを車体パネルに固定するハーネスブラケットであって、
   前記孔部に挿入される挿入部と、
   前記挿入部とともに断面Ｌ字形を成し、前記孔部を通過したハーネスを前記車体パネルのパネル面に沿うように屈曲させるハーネスガイド部と、
   前記ハーネスガイド部側から延びるハーネスを前記車体パネルのパネル面とほぼ平行な面内で屈曲させて保持するハーネス保持部と、
   前記ハーネスガイド部と前記ハーネス保持部との間の前記ハーネスの屈曲部側で前記車体パネルに固定される固定部とを有するハーネスブラケット。
2. 前記ハーネスガイド部は、前記孔部を通過したハーネスを上下方向に沿う縦軸心周りに屈曲させ、
   前記ハーネス保持部は、前記ハーネスガイド部側から延びるハーネスを車幅方向に沿う横軸心周りに屈曲させる請求項１記載のハーネスブラケット。
3. 前記固定部はボルト挿通孔を有し、
   前記ボルト挿通孔に挿通された締め付けボルトで前記固定部が前記車体パネルに締め付け固定され、
   前記締め付けボルトで前記固定部が前記車体パネルに締め付け固定される際に、前記挿入部が前記孔部の内周面に当接して回り止めされる請求項１又は２記載のハーネスブラケット。
4. 前記挿入部は板状に形成され、
   前記挿入部の挿入方向と直交する方向の前記挿入部の幅が前記孔部の直径とほぼ等しい請求項３記載のハーネスブラケット。
5. 前記挿入部の幅方向の一端部のうち、前記挿入部の挿入方向上手側の端部部分から前記ハーネスガイド部が前記パネル面に沿うように延出し、
   前記挿入部の幅方向の他端部とともに前記挿入部の挿入方向下手側に開放の断面コの字形を成す凸部を備え、
   前記挿入部の幅方向の他端部に対向する前記凸部の側壁の前記挿入方向下手側の端部から前記固定部が前記パネル面に沿うように延出している請求項４記載のハーネスブラケット。
6. 前記挿入部の幅方向の一端部のうち前記挿入部の挿入方向下手側の端部部分に、前記ハーネスを前記孔部の軸心方向に沿わせて嵌合保持する嵌合凹部を有している請求項１〜５のいずれか一つに記載のハーネスブラケット。
7. 前記挿入部の幅方向の他端部に、前記挿入方向下手側が開口した第１スリット部と、前記第１スリット部の開口とは反対側の端部から前記挿入部の幅方向の一端部側に向かって延びる第２スリット部とを形成するとともに、前記第２スリット部よりも前記挿入方向下手側の端部部分を、前記ハーネスを囲むように前記挿入方向に沿う軸心周りに折曲して前記嵌合凹部を形成してある請求項６記載のハーネスブラケット。
8. 前記第１スリット部は前記挿入方向上手側ほど前記挿入部の幅方向の一端部側に位置するように傾斜している請求項７記載のハーネスブラケット。
9. 前記ハーネス保持部は、弾性部材から成るハーネスグロメットを介して前記ハーネスを保持する請求項１〜８のいずれか一つに記載のハーネスブラケット。
10. 前記ハーネス保持部は、前記ハーネスグロメットの径方向外方側から前記ハーネスグロメットに嵌合する切り欠き状の凹部を有し、
    前記凹部は、前記ハーネスガイド部とハーネスグロメットとの間の屈曲したハーネスが描く円弧の径方向内方側に向かって開放している請求項９に記載のハーネスブラケット。
11. 前記凹部の開口の幅は前記ハーネスグロメットの径よりも小に設定され、
    前記ハーネスグロメットが弾性変形しながら前記凹部の開口を通過して前記凹部に嵌合する請求項１０記載のハーネスブラケット。
12. 前記ハーネスは、車両前後方向に沿う第２のハーネスグロメットを介して車輪側の支持部に支持されており、
    前記ハーネスガイド部と前記第２のハーネスグロメットとの間で前記ハーネスが車幅方向視Ｓ字形を描くように前記ハーネス保持部の位置と姿勢が設定されている請求項１〜１１のいずれか一つに記載のハーネスブラケット。

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