JP6163628B2 - 被覆部材の組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、クリップを介して被覆部材を構造体に組み付ける構造に関する。

特許文献１には、車両のフロントフェンダにクリアガーニッシュをボルトで取り付けた構成が開示されている。このクリアガーニッシュの後方にはピラーガーニッシュが隣接して設けられている。

特開２００７―３０８０１５号公報

車両においては、外板パネル等の被覆部材を組み付ける際に、互いに隣接する被覆部材間の間隔を一定に調整することが、外観の品質上、重要である。しかしながら、上記特許文献１に記載の技術においては、前記クリアガーニッシュとピラーガーニッシュとの間隔を調整するための対策が開示されていない。

本発明の目的は、簡易な構成によって被覆部材の組み付け位置の調整を容易に行なうことができる被覆部材の組付構造を提供することにある。

上記目的を達成するための被覆部材の組付構造は、クリップを介して被覆部材を構造体に組み付ける構造であり、被覆部材は可撓性を有し、被覆部材の第１の部位には前記クリップが嵌合される嵌合孔が形成された嵌合部が設けられ、被覆部材における第１の部位とは異なる第２の部位には、被覆部材の基準位置からの変位量が調整された状態で被覆部材を構造体に固定可能な固定部が形成され、前記クリップは、構造体の孔に圧入される圧入部と、圧入部の基端から突出する軸部と、軸部の端に連結されて前記嵌合孔の縁に当接されるフランジと、を有し、前記フランジにおける前記嵌合孔に対向する対向面の外周縁と、被覆部材における前記外周縁に対向する対向面との間には間隙が形成され、前記クリップのフランジと前記被覆部材における嵌合部との接触部を起点として前記被覆部材が撓み変形可能に形成されている。

同構成によれば、フランジの上記対向面の外周縁と、被覆部材の上記対向面との間に間隙が形成されている。このため、被覆部材の第１の部位がクリップを介して構造体に組付けられた状態で、被覆部材の第２の部位を構造体に固定する際に、クリップのフランジと被覆部材との接触部を起点とした被覆部材の撓み変形が許容される。よって、被覆部材の基準位置からの変位量が調整された状態で被覆部材を構造体に固定することが容易にできる。

本発明によれば、簡易な構成によって被覆部材の組み付け位置の調整を容易に行なうことができる。

一実施形態におけるフロントフェンダ及びボンネットの一部を示す斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図２の矢印Ａ方向から視たフェンダガーニッシュの凹部の平面図。 図２の一部を拡大して示す断面図。 同実施形態の作用を説明するための図であって、図２に対応する断面図。 同実施形態の作用を説明するための図であって、クリップを中心とした断面図。 比較例の作用を説明するための図であって、クリップを中心とした断面図。 変形例のクリップを中心とした断面図。 他の変形例のクリップを中心とした断面図。

以下、図１〜図７を参照して、被覆部材の組付構造を、車両のフロントフェンダガーニッシュ（以下、フェンダガーニッシュ１１と略称する。）の組付構造として具体化した一実施形態について説明する。

図１及び図２に示すように、車両には、車両前部のエンジンルームの開口を開閉可能なボンネット６０が設けられている。このボンネット６０の車幅方向外側には、フロントフェンダ１０が設けられている。フロントフェンダ１０は、金属材料からなり、プレス成形によって形成されたフェンダパネル５０を備えている。このフェンダパネル５０の上部の外側面には、例えば合成樹脂材料からなり可撓性を有するフェンダガーニッシュ１１が設けられている。

図２に示すように、フェンダパネル５０におけるフェンダガーニッシュ１１に覆われる部分は、上下に延びる側壁５２と、この側壁５２の上端から屈曲して車幅方向内側に向けて延びる上壁５６とを有している。図１及び図２に示すように、これら側壁５２及び上壁５６にはそれぞれ孔５４及び孔５８が車両の前後方向に沿って複数形成されている。上壁５６の孔５８には上側からスクリューグロメット４４が回転不能に圧入されている。

フェンダガーニッシュ１１は、フェンダパネル５０の側壁５２の車幅方向外側に位置する側壁１２と、フェンダパネル５０の上壁５６の上側に位置する上壁２２とを有している。フェンダガーニッシュ１１の表面の略全体がボンネット６０の表面と共に車両の外装パネルの意匠面を構成している。

図１及び図２に示すように、フェンダガーニッシュ１１におけるフェンダパネル５０の孔５４，５８に対応する位置には、それぞれ凹部１３及び調整孔２４が形成されている。
図２及び図３に示すように、凹部１３の底壁１４は側壁１２に沿う平面内に位置しており、底壁１４の後端部には同底壁１４が存在しない開放部１５が形成されている。従って、凹部１３の底壁１４と上記側壁１２とを結ぶ周壁は、底壁１４の上方、下方、及び前方の三方に位置する部位に設けられており、開放部１５の後方に位置する部位には設けられていない。また、底壁１４には、車両の前後方向に沿って延びるとともに開放部１５に連通するスリット状の嵌合孔１８が形成されている。

図４に示すように、クリップ３０は、フェンダパネル５０の孔５４に圧入される先細状且つ段付きの圧入部３２と、圧入部３２の基端から突出する軸部３４と、軸部３４の基端に連結された略円盤状のフランジ３６とを有している。このようにしてクリップ３０を介して側壁１２がフェンダパネル５０に組み付けられている。

なお、クリップ３０の軸部３４を嵌合孔１８に挿入するに際しては、側壁１２の内側面側において、図３に二点鎖線の矢印にて示すように、後方から前方に向けて軸部３４が嵌合孔１８に挿入される。

また、図４に示すように、圧入部３２の基端の外周面にはリップ３８が形成されている。そして、クリップ３０のリップ３８とフランジ３６との間に底壁１４が嵌合されている。この状態において、クリップ３０の軸線方向Ｌは車幅方向に沿っている。また、リップ３８の先端はフェンダパネル５０の側壁５２の外側面に当接されている。

また、フェンダガーニッシュ１１の底壁１４におけるフランジ３６に対向する対向面１６には、嵌合孔１８から上方或いは下方に離間するほど車幅方向内側に位置するように、すなわちフランジ３６の対向面３７から離間するように傾斜した傾斜部１６ａが形成されている。傾斜部１６ａは嵌合孔１８の上下の両側縁に形成されている。一方、クリップ３０の対向面３７はクリップ３０の軸線方向Ｌに直交する方向に沿った平面状をなしている。従って、フランジ３６の対向面３７の外周縁３７ａと、フェンダガーニッシュ１１の対向面１６との間には間隙Ｓが形成されている。

図２に示すように、調整孔２４には上側からボルト４２が挿通され、そのボルト４２の先端がフェンダパネル５０に固設されたスクリューグロメット４４に螺入されている。このボルト４２によって上壁２２がフェンダパネル５０に固定されている。また、調整孔２４の直径はボルト４２の軸部よりも大きくされており、車幅方向における上壁２２、すなわちフェンダガーニッシュ１１の変位量を微調整することが可能とされている。

図１及び図３に示すように、嵌合孔１８の各々は共通の仮想直線Ｔ上に設けられており、且つ、全ての嵌合孔１８の延びる方向が上記仮想直線Ｔに沿っている。
次に、本実施形態の作用について説明する。

図５に示すように、フェンダパネル５０に対してフェンダガーニッシュ１１を組み付ける際には、まず、フェンダガーニッシュ１１の側壁１２がクリップ３０を介してフェンダパネル５０に組付けられる。また、ボルト４２が孔５８に固定されたスクリューグロメット４４に螺入される。このとき、ボルト４２はフェンダパネル５０に対するフェンダガーニッシュ１１の上壁２２の変位が許容されるように仮締めされている。

この状態において、治具を用いて、フェンダガーニッシュ１１が車幅方向外側に向けて押圧されることによって、フェンダガーニッシュ１１が撓み変形され、同図に二点鎖線にて示すように、ボンネット６０とフェンダガーニッシュ１１の上壁２２との間の間隔ｄが所定の大きさに調整される。

すなわち、前述したように、図４に示すように、フランジ３６の対向面３７は嵌合孔１８の縁に当接される一方、フランジ３６の対向面３７の外周縁３７ａと底壁１４の対向面１６の傾斜部１６ａとの間には間隙Ｓが形成されている。このため、図５及び図６に二点鎖線にて示すように、クリップ３０のフランジ３６と底壁１４との接触部を起点としたフェンダガーニッシュ１１の撓み変形が許容される。従って、ボンネット６０とフェンダガーニッシュ１１の上壁２２との間の間隔ｄを調整した状態で同上壁２２をフェンダパネル５０に固定することが容易にできる。

こうして車幅方向、すなわちクリップ３０の軸線方向Ｌにおけるフェンダガーニッシュ１１の基準位置からの変位量が調整された状態で、フェンダガーニッシュ１１の上壁２２がボルト４２を本締めすることによってフェンダパネル５０に固定される。この基準位置とは、フェンダガーニッシュ１１の側壁１２がクリップ３０を介してフェンダパネル５０に組付けられた状態であって、未だ治具を用いてフェンダガーニッシュ１１が押圧されていない状態におけるフェンダガーニッシュ１１の位置である。

これに対して、図７に示す比較例のように、底壁１１４の対向面１１６に本実施形態のような傾斜部が形成されていない場合には、同対向面１１６に対して上記フランジ３６の対向面３７全体が当接することとなり、これらの間には隙間がほとんど生じない。従って、クリップ３０のフランジ３６と底壁１１４との接触部を起点としてフェンダガーニッシュ１１１を撓ませることが困難である。

ところで、各挿通孔の位置関係によっては、フェンダガーニッシュの上壁の変位量を調整しようとするときに、フェンダガーニッシュの撓み変形が妨げられることがある。
この点、本実施形態によれば、嵌合孔１８の各々が共通の仮想直線Ｔ上に設けられ、それら嵌合孔１８の延びる方向が上記仮想直線Ｔに沿っているため、各クリップ３０のフランジ３６と底壁１４との接触部を起点としてフェンダガーニッシュ１１を無理なく撓み変形させることができる。

以上説明した本実施形態に係る被覆部材の組付構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）フェンダガーニッシュ１１は可撓性を有し、その側壁１２にはクリップ３０が嵌合される嵌合孔１８が形成されている。また、フェンダガーニッシュ１１の上壁２２には、フェンダガーニッシュ１１の基準位置からの変位量が調整された状態でフェンダガーニッシュ１１をフェンダパネル５０に固定可能な調整孔２４が形成されている。クリップ３０は、フェンダパネル５０の孔５４に圧入される圧入部３２と、圧入部３２の基端から突出する軸部３４と、軸部３４の端に連結されて嵌合孔１８の縁に当接されるフランジ３６と、を有している。フェンダガーニッシュ１１におけるフランジ３６に対向する対向面１６には、嵌合孔１８から離間するほどフランジ３６の対向面３７から離間するように傾斜した傾斜部１６ａが形成されており、フランジ３６の対向面３７の外周縁３７ａと、フェンダガーニッシュ１１の対向面１６との間には間隙Ｓが形成されている。

こうした構成によれば、フェンダガーニッシュ１１の側壁１２がクリップ３０を介してフェンダパネル５０に組付けられた状態で、フェンダガーニッシュ１１の上壁２２をフェンダパネル５０に固定する際に、クリップ３０のフランジ３６とフェンダガーニッシュ１１との接触部を起点としたフェンダガーニッシュ１１の撓み変形が許容される。よって、フェンダガーニッシュ１１が基準位置から変位された状態で同フェンダガーニッシュ１１をフェンダパネル５０に固定することが容易にできる。従って、簡易な構成によってフェンダガーニッシュ１１の組み付け位置の調整を容易に行なうことができ、ボンネット６０とフェンダガーニッシュ１１との間の間隔ｄを容易に調整することができる。また、こうした構成によれば、傾斜部１６ａが底壁１４のみに形成されており、既存のクリップ３０を用いてフェンダガーニッシュ１１を組み付けることができる。

（２）フェンダガーニッシュ１１には複数の嵌合孔１８が設けられている。また、嵌合孔１８の各々は共通の仮想直線Ｔ上に設けられ、且つ全ての嵌合孔１８の延びる方向が上記仮想直線Ｔに沿っている。こうした構成によれば、各クリップ３０のフランジ３６とフェンダガーニッシュ１１との接触部を起点として側壁１２を無理なく撓み変形させることができる。

（３）調整孔２４には、同孔におけるクリップ３０の軸線方向Ｌにおける幅よりも小径のボルト４２が挿通され、ボルト４２はフェンダパネル５０に締結されている。こうした構成によれば、クリップ３０の軸線方向Ｌにおけるフェンダガーニッシュ１１の位置が調整された状態で、ボルト４２を本締めすることによって、フェンダガーニッシュ１１をフェンダパネル５０に容易に固定することができる。

なお、本発明に係る被覆部材の組付構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・フェンダガーニッシュ１１を金属材料によって形成するようにしてもよい。
・本発明に係る被覆部材はフェンダガーニッシュ１１に限られるものではなく、他に例えば、車両のバックドアのガーニッシュや、ロッカモール、ドアに設けられるサイドクラッディングパネルなどに対しても本発明を適用することができる。従って、このような場合には、上記実施形態において例示したボンネット６０のような隣接部材がなくともよい。

・調整孔２４を車幅方向に対して長い、すなわちフェンダガーニッシュ１１の変位方向に対して長い長孔とすることもできる。
・被覆部材にはクリップが嵌合される少なくとも１つの嵌合孔が形成されていればよい。

・図８に示すように、フェンダガーニッシュ１１の対向面２１６における嵌合孔２１８の縁２１９をフランジ３６の対向面３７に向けて突出させることによってフランジ３６の対向面３７の外周縁３７ａと、フェンダガーニッシュ２１１の対向面２１６との間に間隙Ｓを形成するようにしてもよい。この場合、上記縁２１９を面取りすることが好ましい。

・図９に示すように、クリップ３３０のフランジ３３６の対向面３３７を、嵌合孔１１８から離間するほどフェンダガーニッシュ１１１の対向面１１６から離間するように傾斜させてもよい。この場合であっても、フランジ３３６の対向面３３７の外周縁３３７ａと、フェンダガーニッシュ１１１の対向面１１６との間には間隙Ｓが形成される。従って、上記実施形態の効果（１）に準じた効果を奏することができる。

１０…フロントフェンダ、１１…フェンダガーニッシュ（被覆部材）、１２…側壁（第１の部位）、１３…凹部、１４…底壁（嵌合部）、１５…開放部、１６…対向面、１６ａ…傾斜部、１８…嵌合孔、２２…上壁（第２の部位）、２４…調整孔（固定部）、３０…クリップ、３２…圧入部、３４…軸部、３６…フランジ、３７…対向面、３７ａ…外周縁、３８…リップ、４２…ボルト（締結部材）、４４…スクリューグロメット、５０…フェンダパネル（構造体）、５２…側壁、５４…孔、５６…上壁、５８…孔、６０…ボンネット（隣接部材）。

Claims (7)

1. クリップを介して被覆部材を構造体に組み付ける構造において、
   被覆部材は可撓性を有し、
   被覆部材の第１の部位には前記クリップが嵌合される嵌合孔が形成された嵌合部が設けられ、
   被覆部材における第１の部位とは異なる第２の部位には、被覆部材の基準位置からの変位量が調整された状態で被覆部材を構造体に固定可能な固定部が形成され、
   前記クリップは、構造体の孔に圧入される圧入部と、圧入部の基端から突出する軸部と、軸部の端に連結されて前記嵌合孔の縁に当接されるフランジと、を有し、
   前記フランジにおける前記嵌合孔に対向する対向面の外周縁と、被覆部材における前記外周縁に対向する対向面との間には間隙が形成され、前記クリップのフランジと前記被覆部材における嵌合部との接触部を起点として前記被覆部材が撓み変形可能に形成されている、
   被覆部材の組付構造。
2. 前記フランジの前記対向面及び被覆部材の前記対向面の少なくとも一方には、前記嵌合孔から離間するほど被覆部材の前記対向面又は前記フランジの前記対向面から離間するように傾斜した傾斜部が形成されている、
   請求項１に記載の被覆部材の組付構造。
3. 前記傾斜部は被覆部材の前記対向面に形成されている、
   請求項２に記載の被覆部材の組付構造。
4. 前記嵌合孔はスリット状に延びており、
   前記傾斜部は前記嵌合孔の両側縁に形成されている、
   請求項３に記載の被覆部材の組付構造。
5. 被覆部材には複数の前記嵌合孔が設けられ、
   前記嵌合孔の各々は共通の仮想直線上に設けられ、且つ全ての前記嵌合孔の延びる方向が前記仮想直線に沿っている、
   請求項４に記載の被覆部材の組付構造。
6. 固定部は被覆部材の第２の部位に形成された孔であり、
   同孔には、同孔における被覆部材の変位方向における幅よりも小径の締結部材が挿通され、
   締結部材は構造体に締結されている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の被覆部材の組付構造。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の被覆部材の組付構造において、
   被覆部材の変位方向に沿って被覆部材と隣接する隣接部材が設けられている、
   被覆部材の組付構造。