JP2007038700A - ライセンスプレートホルダの取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ライセンスプレートホルダ12のプレート部13の裏面にはネジ挿通部15Aが形成されており、バンパ10にはねじ込み部16Aが形成されている。ライセンスプレートホルダ12をフランジ14の先端を介してバンパ10に接合した状態では、ネジ挿通部15Aの挿通孔151がねじ込み部16Aのねじ込み孔161に対向する。ライセンスプレートホルダ12を車両ボディの取り付け部であるバンパ10に単にあてがった状態においては、ネジ挿通部15Aの平板部152とねじ込み部16Aとの間に空間部S1が生じる。
【選択図】 図2
Description
特許文献1に開示のブラケットは、平板形状をしており、平板形状のブラケットの外周部にはフランジが形成されている。フランジは、バンパに接合することによって、バンパとブラケットの外周部との間の隙間を無くすことを可能にする。バンパとブラケットの外周部との間の隙間を無くせば、ライセンスプレートをブラケットに取り付けたときの見栄えが良くなる。ブラケットは、スクリューネジによってバンパに締め付け固定されている。
ライセンスプレートホルダの上部側と取り付け部との間に生じる隙間は、見栄えに特に大きな影響を与える。スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、スクリューネジの締め付け力がライセンスプレートホルダの上部側の外周部と車両ボディ側の取り付け部とを引き寄せ合い、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と取り付け部との間の隙間が小さくなる。つまり、スクリューネジの挿通孔を前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けた構成は、ライセンスプレートホルダの上部側の外周部と取り付け部との間の隙間を小さくする上で好ましい。
スクリューネジを取り付け部にねじ込めば、ライセンスプレートホルダの外周部とバンパ表面とが接触する。
スクリューネジのねじ込みによるスクリューネジのねじ込み孔の周囲に盛り上がりがある場合にも、初期の空間部を適正に設定しておけば、スクリューネジによる締め付けがある締め付け状態においても、ライセンスプレートホルダの一部がバンパに確実に接触する。この確実な接触は、ライセンスプレートホルダの外周部の所望の範囲とバンパとの間の隙間を小さくする上で有効である。
合成樹脂製のバンパは、車両の軽量化に有利であるが、バンパへのスクリューネジのねじ込みによってねじ込み孔に生じる盛り上がりは、金属製のバンパに比べて大きくなる。合成樹脂製のバンパをライセンスプレートホルダの取り付け対象とした構成は、本発明の適用対象として好適である。
図1に示すように、ライセンスプレート11を装着するライセンスプレートホルダ12は、車両ボディの一部であるバンパ10に取り付けられる。合成樹脂製のライセンスプレートホルダ12は、長方形の板形状のプレート部13と、プレート部13の周囲に一体形成された環状のフランジ14とからなる。ライセンスプレートホルダ12は、フランジ14の先端141を介して合成樹脂製のバンパ10に接合可能となっている。本実施形態では、ライセンスプレートホルダ12は、アクリロニトリルブタジエンスチレン(ABS)樹脂製であり、車両ボディの取り付け部であるバンパ10は、ポリプロピレン樹脂製である。
(1)スクリューネジ17A,17Bをねじ込み部16A,16Bのねじ込み孔161にねじ込んでゆくと、フランジ14A,14B,14Cの先端141がバンパ10に接触した状態で、空間部S1が小さくなってゆく。スクリューネジ17A,17Bのねじ込みによってねじ込み部16A,16B側の対向面162に盛り上がりM〔図2(c)に図示〕が生じることがある。このような盛り上がりMがある場合にも、長辺131におけるフランジ14Aの先端141とバンパ10との接触、及び短辺132,133におけるフランジ14B,14Cの先端141とバンパ10との接触は、スクリューネジ17A,17Bのねじ込み終了後も維持される。つまり、初期の空間部S1における間隔Kの大きさを適正に設定しておけば、スクリューネジ17A,17Bによる締め付けがある締め付け状態においても、長辺131におけるフランジ14Aの先端141及び短辺132,133におけるフランジ14B,14Cの先端141は、バンパ10に確実に接触する。
図3(a),(b)に示すように、ネジ挿通部15Aの平板部152Aは、プレート部13の板面方向及び矢印Qの方向の両方に対して傾いている。
フランジ14の先端141には複数の突起142が一体形成されている。図示の例では、フランジ14Aの部分には3つの突起142が設けられており、フランジ14B,14Cの部分にはそれぞれ2つの突起142が設けられている。突起142の高さHは、例えば0.3〜0.5mmの範囲で設定され、複数の突起142の高さHは統一されている。
ネジ挿通部15A,15Bの平板部152には筒形状の突部19がバンパ10側に向けて突出するように一体形成されている。筒形状の突部19は、挿通孔151の周りに挿通孔151から離れて設けられている。つまり、挿通孔151の貫通方向に見た場合、挿通孔151は、突部19の筒内の中心部に位置する。
・第1〜第4の実施形態において、ライセンスプレートホルダ12の上部側に3つ以上のネジ挿通部を設けてもよい。例えば、ネジ挿通部15A,15B以外にも、ネジ挿通部15A,15B間の中間付近に別のネジ挿通部を設けてもよい。
・車両ボディを形成するパネル部(例えばリヤガーニッシュ)を車両ボディ側の取り付け部としてもよい。
〔1〕前記挿通孔は、長方形のプレート部に一対設けられており、長方形のプレート部における長辺方向の前記一対の挿通孔の間隔は、長辺の半分の長さよりも大きく、長方形のプレート部における短辺方向の前記一対の挿通孔の位置は、長短辺の中間位置よりも上側にある請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
Claims (8)
- ライセンスプレートを装着するためのライセンスプレートホルダをスクリューネジによって車両ボディに取り付けるライセンスプレートホルダの取り付け構造において、
前記ライセンスプレートホルダの一部が前記車両ボディ側の取り付け部に接触し、かつ前記スクリューネジによる締め付けがない非締め付け状態においては、前記ライセンスプレートホルダにおける前記スクリューネジのネジ挿通部と、前記ライセンスプレートホルダに対する前記取り付け部における前記スクリューネジのねじ込み部との間に空間部が存在するライセンスプレートホルダの取り付け構造。 - 前記ネジ挿通部は、前記ライセンスプレートホルダの上部側に設けられている請求項1に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
- 前記ネジ挿通部は、前記ネジ挿通部の上部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔が前記ネジ挿通部の下部と前記取り付け部との間の前記空間部における間隔よりも大きくなるように、前記車両ボディの取り付け部の対向面に対して傾いている請求項2に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
- 前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、外周部である請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
- 前記外周部には複数の突起が前記車両ボディの取り付け部に対向するように設けられており、前記複数の突起のうちのいずれかが前記車両ボディの取り付け部に接触する請求項4に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
- 前記車両ボディの取り付け部に接触する前記ライセンスプレートホルダの部位は、前記ネジ挿通部における前記スクリューネジの挿通孔の周りに前記挿通孔から離れて設けられた突部である請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
- 前記車両ボディの取り付け部は、バンパである請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
- 前記バンパは、合成樹脂製である請求項7に記載のライセンスプレートホルダの取り付け構造。
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