JP2009101912A - フロントエンドモジュール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントエンドモジュールを車体に対してがたつくこと無く固定させることのできるフロントエンドモジュール取付構造を提供する。
【解決手段】本発明のフロントエンドモジュール取付構造では、ラジエータコアサポート１のサスペンション取付部２に対する取付部分３に形成された取付孔８に挿入されて車体取付部位に螺合するフランジ６を有したボルト７による締結力で潰れる突起部１３を、前記取付孔８の開口周縁部にスリーブ先端面１４より突出させた。ボルト７を締結すると、フランジ６により突起部１３が潰れ、スリーブ１０と取付孔８間が隙間無く密着する。これにより、ラジエータコアサポート１の取付部分３がサスペンション取付部２に対してがたつきことなく固定される。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロントエンドモジュールを車体に取り付けるフロントエンドモジュール取付構造に関する。

例えば、ラジエータコアを含むフロントエンドモジュールを車体に取り付けるには、フロントエンドモジュールに形成したボルト取付孔に、上下にフランジが設けられたカラーを装着し、前記カラーに挿入するボルトでフロントエンドモジュールを車体に固定し、そのボルトの鍔部で前記カラーをかしめるようにしている（例えば、特許文献１等に記載）。
特開２０００−３２６８６７号公報

しかし、カラーを使用した場合、前記ボルトを締め付けたときの締め付け力或いは専用のかしめ治具で該カラーがかしめられるが、ボルト取付孔とカラー間に生じる隙間によって、前記フロントエンドモジュールが車体に対してがたつく可能性がある。

そこで、本発明は、フロントエンドモジュールを車体に対してがたつくこと無く固定させることのできるフロントエンドモジュール取付構造を提供することを目的とする。

本発明のフロントエンドモジュール取付構造では、フロントエンドモジュールの取付部分に形成した取付孔に、車体取付部位と接するフランジを有したスリーブを挿入し、前記スリーブに挿入して前記車体取付部位に固定される締結手段による締結力で潰れる突起部を、少なくとも前記取付孔の開口周縁部に前記スリーブ先端面より突出させた。

本発明のフロントエンドモジュール取付構造によれば、フロントエンドモジュールの車体に対する取付部分の取付孔に挿入されるスリーブに挿入されて車体取付部位に螺合する締結手段による締結力で潰れる突起部を、前記取付孔の開口周縁部にスリーブ先端面より突出させたので、この突起部が潰れることで、スリーブと前記取付孔間が密着する。これにより、フロントエンドモジュールの取付部分が車体に対してがたつきことなく固定される。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「実施形態１」
図１はフロントエンドモジュール取付構造の分解斜視図、図２はフロントエンドモジュールの取付部分を示す要部拡大斜視図、図３はフロントエンドモジュールの取付部分の拡大断面図、図４（Ａ）はボルト締め付け前の取付孔及びスリーブが設けられる部位の要部拡大断面図、図４（Ｂ）はボルト締め付け後の取付孔及びスリーブが設けられる部位の要部拡大断面図、図５はスリーブと突起部とボルト鍔部との位置関係を示す図である。

例えば、フロントエンドモジュールであるラジエータコアサポート１には、図１に示すように、車体に形成された車体取付部位であるサスペンション取付部２に対して締結手段で取り付けるための取付部分３が形成されている。ラジエータコアサポート１の取付部分３は、コアサポート本体４の左右上端部から車両後方へと延びるアーム５の先端に設けられている。ラジエータコアサポート１は、例えばカーボン繊維をポリプロピレン（ＰＰ）に含有させた合成樹脂からなり、軽量且つ高剛性な剛体とされている。

前記ラジエータコアサポート１の取付部分３には、締結手段である鍔部６を有したボルト７を挿入させる取付孔８が形成されている。取付孔８は、サスペンション取付部２に形成されたネジ孔９の数と対応して３箇所形成されている。

前記取付孔８には、図２及び図３に示すように、スリーブ１０が挿入されている。スリーブ１０は、前記取付孔８に隙間無く挿入或いは圧入される円筒部１０Ａと、この円筒部１０Ａの下端側に一体化され、サスペンション取付部２と接するフランジ１０Ｂと、からなる。図３では、フランジ１０Ｂの下には、車体側ブラケット１１を介在させて前記サスペンション取付部２にこのフランジ１０Ｂを取り付けている。同様に、フランジ１０Ｂの上には、ラジエータコアサポート１の取付部分３に挟まれる別の車体側ブラケット１２を介在させている。

そして本実施形態では、図３及び図４（Ａ）に示すように、前記取付孔８の開口周縁部に、前記ボルト７を前記ネジ孔９に螺合したときの締結力で前記鍔部６で押されて潰れる突起部１３を形成してある。この突起部１３は、前記スリーブ１０における円筒部１０Ａの先端面であるスリーブ先端面１４よりも若干突出して形成されている。この突起部１３とスリーブ先端面１４との段差Ｈは、ボルト締結時の締結力で潰れる程度の高さとされる。本実施形態では、ポリプロピレンにカーボン繊維を含有させた高剛性の樹脂製からなるラジエータコアサポート１としているため、前記段差Ｈを０．２ｍｍと小さなものとしている。

また、本実施形態では、前記突起部１３の形状を、前記ボルト７の鍔部６下に隠れる円環状としている。かかる突起部１３は、前記取付孔８の中心を同じく中心とし、この取付孔８の開口周縁より上方へ突出するように形成されている。また、この突起部１３は、例えばラジエータコアサポート１の取付孔８とサスペンション取付部２のネジ孔９との位置関係がずれた場合でも、必ず突起部１３の全てがボルト７の鍔部６で覆われるようになっている。そのため、図５の破線及び一点鎖線で示すように、ボルト７と取付孔８との位置関係がずれても突起部１３の全体が鍔部６と接触し、ボルト７を締結したときの締結力を鍔部６を介して突起部全体に伝達させてこの突起部１３を潰すことができる。

図４（Ｂ）は、ボルト７をネジ孔９に螺合したときの締結力で鍔部６に押されて突起部１３が潰れた状態を示す。突起部１３が潰れると、ラジエータコアサポート１の取付部分３とスリーブ１０が密着し、それらの間の隙間が無くなる。また、ボルト７の鍔部６とスリーブ１０のスリーブ先端面１４及び突起部１３の先端とが密着し、この鍔部６とスリーブ１０のフランジ１０Ｂとで前記記ラジエータコアサポート１の取付部分３ががたつき無く挟持される。

これに対して、図６に示すように、ラジエータコアサポート１の取付部分３に形成した取付孔８に、上下にフランジ１５Ａ、１５Ｂを有したカラー１５を取り付け、ボルト７をネジ孔９に螺合したときの締結力でカラー１５かしめた場合、或いは、専用のかしめ治具でカラー１５かしめた場合には、カラー１５の円筒部１５Ｃと取付孔８との間に生じる隙間Ｓにより、ラジエータコアサポート１の取付部分３ががたつく。カラー１５のフランジ１５Ａ、１５Ｂと円筒部１５Ｃとの付け根には、図７に示すように、カラー製造上どうしてもＲ形状部１６が形成されることから前記隙間Ｓが生じる。この隙間Ｓがあることで、ラジエータコアサポート１の取付部分３が動いてしまう。

しかしながら、本実施形態では、スリーブ１０と取付孔８との間には隙間が生じないため、ラジエータコアサポート１の取付部分３をサスペンション取付部２にがたつくことなく固定できる。

以上、実施形態１のフロントエンドモジュール取付構造によれば、ラジエータコアサポート１の取付部分３に形成した取付孔８に、サスペンション取付部２と接するフランジ１０Ｂを有したスリーブ１０を挿入し、前記スリーブ１０に挿入してサスペンション取付部２に螺合するボルト７による締結力で潰れる突起部１３を、該取付孔８の開口周縁部にスリーブ先端面１４より突出させたので、この突起部１３が潰れることで、スリーブ１０と取付孔８間が密着し、これにより、ラジエータコアサポート１の取付部分３がサスペンション取付部２に対してがたつきことなく固定できる。また、実施形態１によれば、取付部分３の面全体を潰すのではなく一部突出させた突起部１３を潰すので、ボルト７を締め付け時の小さな力で突起部１３を潰すことができ、専用かしめ治具などを使用する必要がなく設備費用を低減できる。

また、実施形態１のフロントエンドモジュール取付構造によれば、スリーブ１０を取付孔８に圧入させたので、該スリーブ１０と取付孔８とをより一層密着させることができ、ラジエータコアサポート１の取付部分３のがたつきを更に無くすことができる。これにより、ラジエータコアサポート１がサスペンション取付部２に対して強固に取り付けられるため、車体剛性が高まる。

また、実施形態１のフロントエンドモジュール取付構造によれば、締結手段を、突起部１３を潰す鍔部６を有したボルト７としたので、サスペンション取付部２に対するボルト７の締結力を鍔部６から突起部１３に効率良く伝達させることができる。

また、実施形態１のフロントエンドモジュール取付構造によれば、突起部１３を、ボルト７の鍔部下に隠れる円環状をなす突起としたので、例えサスペンション取付部２のネジ孔９とラジエータコアサポート１の取付孔８との位置がずれたとしても、必ず突起部１３の全てがボルト７の鍔部６で覆われるから、突起部１３の全体が鍔部６と接触し、ボルト７を締結したときの締結力を鍔部６を介して突起部１３全体に伝達させて該突起部１３を潰すことができる。

「実施形態２」
図８は突起部の形状を階段状とした例を示す図である。実施形態２では、図８に示すように、突起部１３の先端形状を階段状とし、先端側に行くに従って次第に幅狭となるようにしてある。

このように実施形態２では、突起部１３の形状を階段状とすることで、突起が幅狭になった分、当該突起部１３が潰れ易くなる。また、潰れた突起部１３の肉がスリーブ１０に密着し易くなるため、ラジエータコアサポート１の取付部分３のがたつきをより一層防止できる。

「実施形態３」
図９は突起部をボルトの鍔部下に隠れる細長い円弧状をなす突起とした例を示す図である。実施形態３では、図９に示すように、突起部１３の形状を実施形態１のような円環状とするのではなく、取付孔８の開口周縁部の一部分に沿って円弧状をなす細長い突起とする。

このように実施形態４では、円弧状をなす細長い突起形状の突起部１３とすることで、円環状の突起と比べてボルト７の鍔部６で潰す量を少なくできるため、特にカーボン繊維を含有する剛性の高いラジエータコアサポート１の場合でも小さな力で無理なく突起部１３を潰すことができる。

「実施形態４」
図１０は突起部をボルトの鍔部下に隠れるストレート形状をなす突起とした例を示す図、図１１は図１０の平面図である。実施形態４では、実施形態１のような円環状をなす突起ではなく、図１０及び図１１に示すように、取付孔８の開口周縁部にこの取付孔８を横切るように、前記ボルト７の鍔部６下に隠れるストレート形状をなす突起の複数個を形成した突起部１３としている。

これら複数個の突起からなる突起部１３を取付孔８の開口周縁部に形成すれば、図１１の破線及び一点鎖線で示すように、ボルト７と取付孔８との位置関係がずれても何れかの突起と鍔部６とが接触し、ボルト７を締結したときの締結力を鍔部６を介して突起に伝達させてこの突起部１３を潰すことができる。

以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、上述の各実施形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施形態に制限されることはない。

図１はフロントエンドモジュール取付構造の分解斜視図である。 図２はフロントエンドモジュールの取付部分を示す要部拡大斜視図である。 図３はフロントエンドモジュールの取付部分の拡大断面図である。 図４（Ａ）はボルト締め付け前の取付孔及びスリーブが設けられる部位の要部拡大断面図、図４（Ｂ）はボルト締め付け後の取付孔及びスリーブが設けられる部位の要部拡大断面図である。 図５はスリーブと突起部とボルト鍔部との位置関係を示す図である。 図６はカラーを使用したフロントエンドモジュールの取付部分の拡大断面図である。 図７は図６のカラーと取付孔との係合部分を拡大して示す要部拡大断面図である。 図８は突起部の形状を階段状とした例を示す図である。 図９は突起部をボルトの鍔部下に隠れる細長い円弧状をなす突起とした例を示す図である。 図１０は突起部をボルトの鍔部下に隠れるストレート形状をなす突起とした例を示す図である。 図１１は図１０の平面図である。

符号の説明

１…ラジエータコアサポート（フロントエンドモジュール）
２…サスペンション取付部（車体取付部位）
３…取付部分（ラジエータコアサポートの取付部分）
６…鍔部（締結手段）
７…ボルト（締結手段）
８…取付孔
９…ネジ孔
１０…スリーブ
１３…突起部
１４…スリーブ先端面

Claims (5)

1. フロントエンドモジュールを車体に取り付けるフロントエンドモジュール取付構造であって、
   前記フロントエンドモジュールの取付部分に形成した取付孔に、車体取付部位と接するフランジを有したスリーブを挿入し、前記スリーブに挿入して前記車体取付部位に固定される締結手段による締結力で潰れる突起部を、少なくとも前記取付孔の開口周縁部に前記スリーブ先端面より突出させた
   ことを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。
2. 請求項１に記載のフロントエンドモジュール取付構造であって、
   前記スリーブを、前記取付孔に圧入させた
   ことを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のフロントエンドモジュール取付構造であって、
   前記締結手段は、前記突起部を潰す鍔部を有したボルトからなる
   ことを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。
4. 請求項３に記載されるフロントエンドモジュール取付構造であって、
   前記突起部を、前記ボルトの鍔部下に隠れる円環状をなす突起とした
   ことを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。
5. 請求項３に記載されるフロントエンドモジュール取付構造であって、
   前記突起部を、前記ボルトの鍔部下に隠れるストレート状をなす突起とした
   ことを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。

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