JP2012056346A - サイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】締結部材による締め付け時に、ロータ部材に設けられた係合ピンの破損を防止することができるサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置を提供すること。
【解決手段】固定接点４３を有するケース部材３１と、固定接点４３に接触可能な可動接点５４を有し、固定ボルト６の締め付けにより取り付けられて、ケース部材３１に対しサイドスタンドバー３と共に回動するロータ本体５１とを備え、ロータ本体５１には、サイドスタンドバー３に形成された係合孔１９に挿通される係合ピン６３がインサートされており、係合ピン６３は、ロータ本体５１から突出した先端側よりもロータ本体５１内の基端側で、ロータ本体５１の回動方向に沿う幅寸法が大きくなるように構成した。
【選択図】図７

Description

本発明は、サイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に関し、特に、自動二輪車等の二輪車を支持するサイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に関する。

一般に、自動二輪車等には、駐車時に車体を起立状態に支持するサイドスタンド装置が設けられている。このサイドスタンド装置は、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介してサイドスタンドバーを回動自在に取り付け、ピボットボルトに固定ボルトを介してサイドスタンドスイッチを取り付けて構成される。サイドスタンドスイッチは、固定接点が設けられたケース部材と、可動接点が設けられたロータ部材とを有し、サイドスタンドバーと共にロータ部材が回動されることで、サイドスタンドバーの回動位置を検出している。

従来、サイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチとして、ロータ部材がピンを介してサイドスタンドバーに係合されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図１１に示すように、このサイドスタンドスイッチ９１においては、ケース部材９８がブラケット９２から突出した規制ピン９７により回動規制され、ロータ部材９９から突出した係合ピン１０１がサイドスタンドバー９３に形成された係合孔１０３に係合されている。この状態で、固定ボルト９６をケース部材９８およびロータ部材９９の中央開口に挿通し、ピボットボルト９４の頭部のネジ穴１０２に締め付けることで、サイドスタンドスイッチ９１がピボットボルト９４に固定される。そして、サイドスタンドバー９３が回動すると、係合ピン１０１を介してロータ部材９９が回動し、サイドスタンドバー９３の回動位置が検出される。

特開２００４−２３１０９４号公報

しかしながら、上記したような従来のサイドスタンドスイッチ９１は、固定ボルト９６の締め付け時に、固定ボルト９６の回動トルクによってロータ部材９９が固定ボルト９６に連れ回りし、係合ピン１０１に対して大きなトルク負荷がかかってしまっていた。特に、樹脂等の比較的強度の弱い材料でロータ部材９９が形成された場合には、締め付け時のトルク負荷により係合ピン１０１が破損してしまうおそれがあった。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、締結部材による締め付け時に、ロータ部材に設けられた係合ピンの破損を防止することができるサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置を提供することを目的とする。

本発明のサイドスタンドスイッチは、固定接点を有するケース部材と、前記固定接点に接触可能な可動接点を有し、締結部材の締め付けにより取り付けられて、前記ケース部材に対しサイドスタンドバーと共に回動するロータ部材とを備え、前記ロータ部材には、前記サイドスタンドバーに形成された係合孔に挿通される係合ピンがインサートされており、前記係合ピンは、前記ロータ部材から突出した先端側よりも前記ロータ部材内の基端側で、前記ロータ部材の回動方向に沿う幅寸法が大きくなることを特徴とする。

この構成によれば、係合ピンの先端側よりも基端側の幅寸法が大きいため、締結部材の締め付けによってトルク負荷がかかる先端側に、係合ピンに発生する応力集中箇所が近付けられる。したがって、締結部材の締め付けにより係合ピンの応力集中箇所にかかる荷重を小さくすることができ、トルク負荷に対する係合ピンの強度を高めて破損を防止することができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記係合ピンの基端側は、突出方向とは逆方向に向かって、前記ロータ部材の回転方向に沿う幅寸法が徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする。

この構成によれば、係合ピンの基端側が、突出方向とは逆側に向かって幅寸法が徐々に大きくなるため、簡易な形状により応力集中箇所を先端側に近付けることができる。また、トルク負荷が係合ピンの基端側で分散されるため、トルク負荷によって係合ピン全体が倒れるのを抑制し、ロータ部材に係合ピンを一体的に支持させることができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記係合ピンの基端側は、前記ロータ部材の回転方向における前記ロータ部材との接触面が凹凸状に形成されたことを特徴とする。

この構成によれば、係合ピンの基端側が、凹凸状の接触面によりロータ部材に噛み込まれるため、この噛み込みによりトルク負荷によって係合ピン全体が倒れるのを抑制し、ロータ部材に係合ピンを一体的に支持させることができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記ロータ部材は、樹脂により成形され、前記係合ピンは金属からなることを特徴とする。

この構成によれば、ロータ部材を樹脂により成形することにより、形状の設計自由度を高めることができる。また、ロータ部材を金属で成形する場合と比較して、成形時の製造コストを低減することができる。また、サイドスタンドスイッチを軽量化することができる。さらに、サイドスタンドスイッチにおいて金属面が少なくなることにより、錆び防止用のメッキ費用を低減することができる。また、係合ピンが強度の高い金属からなるため、締結部材の締付やサイドスタンドバーの回動等によって係合ピンに想定外の大きな力が作用しても係合ピンの破損が防止される。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記ロータ部材は、前記可動接点および前記係合ピンが設けられたロータ本体と、前記ロータ本体に対し相対回転可能に係合され、前記締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるトルク受け部材とを有し、前記ロータ本体は、前記トルク受け部材を介して前記トルクを受けることを特徴とする。

この構成によれば、ロータ本体がトルク受け部材を介して締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるため、締結部材から直にロータ本体にトルクが伝達されることがない。また、ロータ本体とトルク受け部材とが相対回転可能に係合されているため、ロータ本体とトルク受け部材との相対回転によりトルクが吸収され、ロータ本体が受けるトルクが減少される。したがって、ロータ本体に設けられた係合ピンにかかるトルク負荷が減少されるため、締結部材による締め付け時に係合ピンの破損が防止される。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記サイドスタンドバーは、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介して回動可能に取り付けられ、前記締結部材は、前記ロータ部材を前記ピボットボルトに取り付ける固定ボルトであり、前記トルク受け部材は、前記固定ボルトの軸部が挿通される軸孔を有した筒状に形成され、軸方向の一端面に前記固定ボルトの頭部裏面が当接され、軸方向の他端面に前記ピボットボルトの頭部上面が当接され、前記ロータ本体は、軸方向の前記固定ボルトの頭部側の一端面が前記固定ボルトの頭部裏面から離間されていることを特徴とする。

この構成によれば、固定ボルトの頭部裏面に対し、トルク受け部材の軸方向の一端面が当接され、ロータ本体の軸方向の一端面が離間されているため、固定ボルトの締め付け時に、ロータ本体が固定ボルトから直にトルクを受けることがない。

本発明のサイドスタンド装置は、車体を起立状態に支持するサイドスタンドバーと、車体フレームに設けられたブラケットと、前記ブラケットに前記サイドスタンドバーを回動可能に取り付けるピボットボルトと、上記サイドスタンドスイッチと、前記サイドスタンドスイッチを前記ピボットボルトに締め付けにより取り付ける固定ボルトとを備えたことを特徴とする。

この構成によれば、固定ボルトによる締め付け時に、サイドスタンドスイッチのサイドスタンドバーに係合する係合ピンの強度が高められ、固定ボルトによるサイドスタンドスイッチの取り付け時の耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、締結部材による締め付け時に、ロータ部材に設けられた係合ピンの破損を防止することができる。

本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンド装置の斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンド装置の分解斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンド装置の部分断面図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、ロータ部材の斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、係合ピンの斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、ロータ本体とトルク受け部材との係合状態の説明図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、係合ピンのトルク負荷に対する耐久構造の説明図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンドスイッチの取付構成の説明図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の変形例を示す図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの他の実施形態を示す図であり、係合ピンの斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの従来例を示す図である。

自動二輪車のサイドスタンド装置に取り付けられるサイドスタンドスイッチは、ロータ部材が係合ピンを介してサイドスタンドバーに係合される。このサイドスタンドスイッチにおいては、締結部材の締め付け時、締結部材からの回動トルクが係合ピンに強く作用するため、係合ピンの耐久性が求められている。一方で、サイドスタンドスイッチの軽量化や低コスト化が望まれており、ロータ部材を樹脂等の比較的強度の弱い材料で形成されることが望まれている。

この場合、ロータ部材を樹脂で形成し、金属製の係合ピンを樹脂製のロータ部材にインサート成形する構成が考えられるが、係合ピンの耐久性を十分に得ることができない。この問題を解決するため、本件出願人は、図１０に示すように、係合ピン８６をＴ字状の金属板により形成し、ロータ部材８９に対する結合性を高める構成を考えだした。すなわち、係合ピン８６の基端部８７は、ロータ部材８９の周壁部に沿って延在し、ロータ部材８９に対して強く結合するようにロータ部材８９にインサートされている。

しかしながら、係合ピン８６がＴ字状に形成されるため、締結部材による締め付け時に、トルク負荷がかかる先端側から遠い基端部８７近傍に応力集中箇所９０が発生する。このため、係合ピン８６の応力集中箇所９０にかかる荷重が大きくなり、トルク負荷に対する係合ピン８６の強度を十分に高めることが困難となっていた。係合ピン８６の強度を高めるだけなら、板厚を大きくすることが考えられるが、係合ピン８６の規定寸法が定められている場合には板厚を大きくすることができない。

本発明者らは、上記の点に着目し、係合ピンにおいてロータ部材から突出した部分よりも、ロータ部材に埋設された部分の幅寸法を大きくすることにより、係合ピンの先端側に応力集中箇所を近付けることを見出し、本発明をするに至った。すなわち、本発明の骨子は、係合ピンの先端側に応力集中箇所を近付けることにより、応力集中箇所にかかる荷重を小さくして、トルク負荷に対する係合ピンの強度を高めて破損を防止することである。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明を自動二輪車のサイドスタンド装置に適用する場合について説明する。しかしながら、本実施の形態に係るサイドスタンドスイッチの適用対象については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。

図１および図２を参照して、サイドスタンド装置の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置の斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置の分解斜視図である。

図１および図２に示すように、本実施の形態に係るサイドスタンド装置１は、自動二輪車を駐車時に起立状態に支持するものであり、図示しない車体フレームに設けられたブラケット２と、ブラケット２にピボットボルト４を介して回動可能に取り付けられたサイドスタンドバー３とを備えて構成されている。また、サイドスタンド装置１には、ピボットボルト４に固定ボルト６を介してサイドスタンドスイッチ５が設けられ、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３の回動位置が検出される。

ブラケット２は、板状部１１と、板状部１１を厚み方向に貫通して固定された貫通ピン１２とを有して構成されている。板状部１１には、サイドスタンドバー３の取付位置において、厚み方向に貫通形成された軸孔１３が形成されている。貫通ピン１２の一端側は、サイドスタンドスイッチ５を位置決めする位置決めピンとして機能し、貫通ピン１２の他端側は、図示しないリターンスプリングに係止される係止ピンとして機能する。

サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４によりブラケット２に取り付けられ、ピボットボルト４を中心として地面に接地される起立位置と地面に対して略水平な格納位置との間を回動可能に構成されている。サイドスタンドバー３の基端側は、板状部１１を挟み込むように二股に形成された一対の連結部１５、１６が設けられており、この一対の連結部１５、１６を貫通するように軸孔１７、１８が形成されている。一方の連結部１５の軸孔１７の近傍には、サイドスタンドスイッチ５のロータ部材３２に係合される係合孔１９が貫通形成されている。

ピボットボルト４は、一対の連結部１５、１６にブラケット２を挟み込んだ状態で、一対の連結部１５、１６の軸孔１７、１８およびブラケット２の軸孔１３に挿通される。この場合、ピボットボルト４の中間部２３は、一方の連結部１５の軸孔１７およびブラケット２の軸孔１３に挿通され、先端側のネジ部２４は、他方の連結部１６の軸孔１８に挿通されて一部が外部に露出される。

ピボットボルト４は、この露出されたネジ部２４に固定ナット７が螺合され、固定ナット７が締め付けられることにより一対の連結部１５、１６に固定される。これにより、サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４と一体となってブラケット２に対して回動される。また、ピボットボルト４の頭部２１には、固定ボルト６が螺合されるネジ穴２２が形成されている。

サイドスタンドスイッチ５は、サイドスタンドバー３が起立位置側または格納位置側のどちらに側に位置するかを検出するものであり、固定ボルト６によりピボットボルト４の頭部２１に取り付けられる。サイドスタンドスイッチ５のケース部材３１には、挟持部３４が形成されており、この挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込むことによりサイドスタンドスイッチ５が位置決めされる。なお、サイドスタンドスイッチ５の詳細構成については後述する。

固定ボルト６は、サイドスタンドスイッチ５を挿通してピボットボルト４のネジ穴２２に螺合された状態で締め付けられることで、サイドスタンドスイッチ５をピボットボルト４に固定する。固定ボルト６は、頭部に円形のフランジ部２７を有し、このフランジ部２７によりサイドスタンドスイッチ５が安定的に押圧される。

次に、図３から図５を参照して、サイドスタンドスイッチの詳細構成について説明する。図３は、本実施の形態に係るサイドスタンド装置の部分断面図である。図４は、本実施の形態に係るロータ部材の斜視図である。図５は、本発明の実施の形態に係る係合ピンの斜視図である。なお、図５においては、説明の便宜上、ロータ本体を破線で示している。

図３および図４に示すように、サイドスタンドスイッチ５は、貫通ピン１２の一端側に回転規制されたケース部材３１と、ケース部材３１の内側において回転可能に収納されたロータ部材３２とを有して構成されている。ケース部材３１は、合成樹脂等で成形され、下面を開放した筒状部３３と、筒状部３３の側方に設けられた上記の挟持部３４とから構成されている。筒状部３３の上壁には、円形開口３７が形成されており、円形開口３７にロータ部材３２の上部を軸支するリング状の軸受部材４１が設けられている。また、筒状部３３の側壁の下部には、ロータ部材３２の下部を軸支するリング状の軸受部材４２が設けられている。

また、筒状部３３の上壁には、円形開口３７の周囲に固定接点４３が設けられており、固定接点４３は筒状部３３内に露出されている。また、固定接点４３は、円弧状の共通固定接点および２つの個別固定接点を円環状に配置して構成され、一方の個別固定接点がサイドスタンドバー３の格納位置側に対応し、他方の個別固定接点がサイドスタンドバー３の起立位置側に対応している。この場合、共通固定接点と一方の個別固定接点とが導通することで、自動二輪車の走行可能状態が検出され、共通固定接点と他方の個別固定接点とが導通することで、自動二輪車の駐車状態が検出される。

ロータ部材３２は、ケース部材３１に対して回転可能に支持されるロータ本体５１と、ロータ本体５１の中央部分の開口部５６に摩擦係合されたトルク受け部材５２とから構成されている。ロータ本体５１は、合成樹脂等で成形され、中央部分に開口部５６を有するリング状の円盤部５７と、円盤部５７の開口縁部から上方に突出した環状の上軸部５８と、円盤部５７の外周側において下方に突出した環状の下軸部５９とを有している。

円盤部５７の上面には、外周縁側において、３つのコイルばね５３を保持する保持部６１および可動接点５４を位置決めする位置決め穴６２が交互に周方向に等間隔で形成されており、３つのコイルばね５３の上端には可動接点５４が載置されている。可動接点５４は、半円弧状に形成されており、延在方向の両端部および中間部の３箇所に接点部６５が形成され、隣り合う接点部６５間に位置決め用の係止部６６が形成されている。可動接点５４は、位置決め穴６２に係止部６６が係止されることで円盤部５７上に位置決めされ、各接点部６５がコイルばね５３の上方に位置される。このように、可動接点５４は、背面からコイルばね５３により固定接点４３側に付勢された状態で、ロータ本体５１と共に回動可能に構成される。

上軸部５８は、中空円筒状に形成され、軸受部材４１により回転可能に支持されている。下軸部５９は、内側にピボットボルト４の頭部２１が収容され、軸受部材４２により回転可能に支持されている。このように、ロータ本体５１は、上下両端側において軸受部材４１、４２により回転可能に支持されるため、ケース部材３１内において安定的に保持される。また、下軸部５９には、下端面から下方に突出した金属製の係合ピン６３がインサートされ、係合ピン６３はサイドスタンドバー３に形成された係合孔１９に挿通される。この構成により、ロータ本体５１は、係合ピン６３を介してサイドスタンドバー３に係合され、サイドスタンドバー３と共に回動される。

係合ピン６３は、図５に示すように、薄厚の金属板により形成されており、基端側の支持板部７４をロータ本体５１に埋設し、先端側の係合板部７５をロータ本体５１から突出させている。係合ピン６３は、板面を下軸部５９の周面に沿うに配置されており、強度の高い側面（板厚面）でサイドスタンドバー３の係合孔１９の内周面に当接するように構成されている。係合板部７５は、規定形状および規定寸法で突出しており、後述するように固定ボルト６の締め付け時にトルク負荷が作用する。支持板部７４は、突出方向と逆方向（ロータ本体５１の内部方向）に向かって幅寸法が大きくなるようにスカート状に形成されている。このため、支持板部７４は、トルク負荷に対する剛性が高められている。

図３に戻り、トルク受け部材５２は、金属により中空円筒状に形成され、ロータ本体５１の開口部５６に圧入されている。トルク受け部材５２の中央部分は、固定ボルト６の軸部が挿通される挿通孔７１となっており、挿通孔７１を介して固定ボルト６がピボットボルト４のネジ穴２２に螺合される。この場合、トルク受け部材５２は、上端面が固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に当接され、下端面がピボットボルト４の頭部２１上面に当接される。

このように構成されたサイドスタンド装置１においては、自動二輪車が走行される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し上げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として起立位置から収納位置に回動される。このとき、サイドスタンドバー３と共に、係合ピン６３を介してロータ本体５１が回動し、ロータ本体５１に設けられた可動接点５４の接点部６５が固定接点４３の共通固定接点と一方の個別固定接点とを導通させる。これにより、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３が収納位置に位置することが検出される。

一方、自動二輪車が駐車される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し下げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として収納位置から起立位置に回動される。このとき、サイドスタンドバー３と共に、係合ピン６３を介してロータ本体５１が回動し、ロータ本体５１に設けられた可動接点５４の接点部６５が固定接点４３の共通固定接点と他方の個別固定接点とを導通させる。これにより、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３が起立位置に位置することが検出される。

次に、図６を参照して、ロータ本体とトルク受け部材との係合状態について説明する。図６は、本発明の実施の形態に係るロータ本体とトルク受け部材との係合状態の説明図である。なお、図６においては、説明の便宜上、固定ボルトおよびピボットボルトを一点鎖線で示している。

図６に示すように、ロータ本体５１とトルク受け部材５２とは圧入により相対回転可能に摩擦係合している。このとき、トルク受け部材５２の上端面７２は、ロータ本体５１の上端面７３よりも上方に突出して、固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に当接するため、固定ボルト６のフランジ部２７の裏面から上軸部５８の上端面７３が離間される。したがって、固定ボルト６の締め付け時に、固定ボルト６から直にロータ本体５１にトルクが伝達されることが防止される。

また、ロータ本体５１およびトルク受け部材５２の係合面の摩擦力は、固定ボルト６の締め付けによって生じるトルクより小さくなっており、一定以上のトルクがロータ本体に伝達される場合にのみロータ本体５１とトルク受け部材５２とが相対回転するように構成されている。このように、固定ボルト６とロータ本体５１とは、締め付け時に強いトルクが加わったときのみ相対回転するため、締め付け後においてはロータ本体５１およびトルク受け部材５２の摩擦係合により、振動によるガタツキやチャタリング等が生じることがない。

なお、本実施の形態においては、ロータ本体５１の開口部５６にトルク受け部材５２を圧入する構成したが、この構成に限定されるものではない。ロータ本体５１とトルク受け部材５２とが、固定ボルト６の締め付けによって生じるトルクより小さい係合力で係合していればどのような構成であってもよく、例えば、トルク受け部材５２がインサート成形によりロータ本体５１の開口部５６に係合される構成や、トルク受け部材５２がスナップ嵌めによりロータ本体５１の開口部５６に係合される構成であってもよい。

次に、図７を参照して、本発明の特徴部分である係合ピンのトルク負荷に対する耐久構造について説明する。図７は、本発明の実施の形態に係る係合ピンのトルク負荷に対する耐久構造の説明図である。

図７（ａ）に示すように、係合ピン６３は、先端側の係合板部７５がロータ本体５１から突出された状態で、基端側の支持板部７４がロータ本体５１内に埋設されている。また、支持板部７４は、係合板部７５の下部からロータ本体５１内に向けて幅寸法が大きくなるようにスカート状に形成されており、係合板部７５よりもトルク負荷に対する剛性が高められている。よって、係合板部７５にトルク負荷がかかると、係合板部７５と支持板部７４の境界部分に応力集中箇所７６が発生する。

このように、本実施の形態に係る係合ピン６３では、応力集中箇所７６が、係合板部７５の先端側、すなわちトルク負荷が作用する箇所に近付けられる。応力集中箇所７６に係る荷重は、応力集中箇所７６とトルク負荷が作用する箇所とが離間するのに伴って大きくなる。この係合ピン６３では、応力集中箇所７６とトルク負荷が作用する箇所とが近付けられることから、応力集中箇所７６にかかる荷重が小さくなる。また、係合ピン６３は、トルク負荷を板厚面７７で受けるため、トルク負荷に対する耐久性が高められている。よって、係合ピン６３の強度が高められ、トルク負荷により応力集中箇所７６で係合ピン６３が変形（破損）することが防止される。

また、図７（ｂ）に示すように、支持板部７４は、ロータ本体５１との接触面積が大きくなるように、ロータ本体５１内で支持されている。よって、係合ピン６３は、基端側においてロータ本体５１と強く結合され、ロータ本体５１と別材料で形成されていてもロータ本体５１との一体性が確保される。この場合、支持板部７４は、ロータ本体５１内において、傾斜した板厚面７７を有している。係合板部７５にトルク負荷がかかると、板厚面７７においてトルク負荷が破線に示すように分散され、ロータ本体５１を変形（破損）させる方向に作用する力が弱められる。したがって、係合ピン６３全体が、ロータ本体５１を変形させつつ倒れるのが抑制され、ロータ本体５１と係合ピン６３との一体性が高められる。

このように、本実施の形態に係る係合ピン６３は、応力集中箇所７６にかかる荷重を小さくして、トルク負荷に対する係合ピンの強度を高めることができる。また、係合ピン６３は、係合板部７５の板厚面７７においてトルク負荷を分散して、ロータ本体５１を変形させつつ倒れることが抑制される。よって、樹脂等の比較的強度の弱い材料でロータ本体５１を形成しても、ロータ本体５１に係合ピン６３を一体的に支持させることができる。

また、ロータ本体５１を樹脂により成形することにより、形状の設計自由度を高めると共に、ロータ本体５１を金属で成形する場合と比較して、成形時の製造コストを低減することが可能となる。また、サイドスタンドスイッチ５を軽量化することが可能となる。さらに、サイドスタンドスイッチ５において金属面が少なくなることにより、錆び防止用のメッキ費用を低減することが可能となる。

図８を参照して、サイドスタンドスイッチの取付構成について説明する。図８は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンドスイッチの取付構成の説明図である。なお、図８に示す矢印は、トルクの大きさを示している。

図８に示すように、サイドスタンドスイッチ５をピボットボルト４に取り付けた状態から固定ボルト６を締め付けると、固定ボルト６の締め付けにより生じるトルクがトルク受け部材５２に伝達される。トルク受け部材５２に伝達されたトルクは、トルク受け部材５２とロータ本体５１との係合面を介してロータ本体５１に伝達される。このとき、ロータ本体５１が係合ピン６３によりサイドスタンドバー３に回転規制されており、固定ボルト６からのトルクよりもトルク受け部材５２とロータ本体５１との摩擦力が小さいため、トルク受け部材５２がロータ本体５１に対して回転される。

このトルク受け部材５２とロータ本体５１との相対回転により固定ボルト６からのトルクが吸収され、トルク受け部材５２からロータ本体５１に伝達されるトルクが大幅に減少される。このように、ロータ本体５１に伝達されるトルクが減少されるため、係合ピン６３にかかるトルク負荷が減少される。このとき、上記したように、係合ピン６３は、トルク負荷による応力集中箇所７６の荷重が小さくされると共に、ロータ本体５１における起立状態からの傾倒が抑制されている。したがって、係合ピン６３にかかるトルク負荷が減少される一方で、係合ピン６３の強度や係合ピン６３のロータ本体５１に対する一体性が高められているため、係合ピン６３およびロータ本体５１の破損が効果的に防止される。

また、固定ボルト６の締め付け後においては、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との摩擦係合により、ロータ本体５１およびトルク受け部材５２が剛体として機能し、振動によるガタツキやチャタリングが抑制される。

以上のように、本実施の形態に係るサイドスタンドスイッチ５によれば、係合ピン６３において、先端側の係合板部７５よりも基端側の支持板部７４の幅寸法が大きいため、固定ボルト６の締め付けによって、トルク負荷がかかる係合ピン６３の先端側に応力集中箇所７６が近付けられる。よって、係合ピン６３の応力集中箇所７６にかかる荷重が減少される。また、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との相対回転によりトルクが吸収されるため、係合ピン６３にかかるトルク負荷がさらに減少される。したがって、トルク負荷に対する係合ピン６３の強度を高めて破損を防止することができる。

なお、上記した実施の形態においては、係合ピンの基端側がスカート状に形成される構成としたが、この構成に限定されるものではない。係合ピンは、ロータ部材から突出した先端側よりもロータ部材に埋設された基端側で、幅寸法が大きければどのような形状でもよい。例えば、係合ピンの基端側が、先端側よりも幅寸法の大きな矩形状や円形状に形成されてもよい。

また、上記した実施の形態においては、係合ピンの基端側の板厚面が平坦に形成される構成としたが、図９に示すように、凹凸状（鋸刃状）に形成されてもよい。図９に示すように、係合ピン８１は、基端側の支持板部８２を突出方向と逆方向（ロータ部材３２の内部方向）に向かって幅寸法が大きくなるように形成し、この支持板部８２の板厚面８４を凹凸状に形成している。この構成により、係合ピン８１の基端側が、凹凸状の板厚面８４によりロータ部材３２に噛み込まれるため、この噛み込みによりトルク負荷によって係合ピン８１全体がロータ部材３２に一体的に強く支持される。

具体的には、板厚面８４の複数の凹凸によりロータ部材３２と係合ピン８１との接触面積が増加されると共に、トルク負荷が凹凸によって細かく分散されてロータ部材３２を変形（破損）させる方向に作用する力が弱められる。したがって、係合ピン８１全体が、ロータ部材３２を変形させつつ倒れるのが抑制され、ロータ部材３２と係合ピン８１との一体性が高められる。なお、係合ピンは、板厚面に複数の凹凸を有する構成に限定されるものではなく、１つの凹凸を有する構成としてもよい。

また、上記した実施の形態においては、ロータ本体とトルク受け部材とを摩擦係合させる構成としたが、この構成に限定されるものではない。固定ボルトからのトルクよりもロータ本体とトルク受け部材との係合力が小さければよく、例えば、ロータ本体とトルク受け部材とが滑動する構成としてもよい。

また、上記した実施の形態においては、固定ボルトのフランジ部の裏面に、トルク受け部材軸方向の一端面を当接させ、ロータ本体の軸方向の一端面をフランジ部の裏面から離間させる構成としたが、この構成に限定されるものではない。ロータ本体が、トルク受け部材を介してトルクを受ける構成であればどのような構成であってもよい。

また、上記した実施の形態においては、締結部材として固定ボルトを例に挙げて説明したが、この構成に限定されるものではない。締め付けによってサイドスタンドスイッチを取り付ける構成であればよく、例えば、締結部材を固定ナットで構成してもよい。

また、上記した実施の形態においては、ピボットボルトにサイドスタンドスイッチを取り付ける構成としたが、この構成に限定されるものではない。サイドスタンドバーの回動位置を検出可能に取り付けられていれば、サイドスタンド装置のどの部分にどのように取り付けられていてもよい。

また、上記した実施の形態においては、ロータ部材が、ロータ本体とトルク受け部材との相対回転により締結部材からのトルクを吸収する構成としたが、この構成に限定されるものではない。ロータ部材は、ロータ本体とトルク受け部材を有さず、締結部材からのトルクを吸収しない構成としてもよい。このようなロータ部材であっても、係合ピンの応力集中箇所の荷重が減少されるため、締結部材による締め付け時の係合ピンの破損を防止することができる。

また、上記した実施の形態においては、ロータ部材（ロータ本体）を樹脂により成形する構成としたが、この構成に限定されるものではない。ロータ部材をどのような材質で成形してもよい。本発明の係合ピンは、特に強度の低いロータ本体に対して有用である。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上説明したように、本発明は、締結部材による締め付け時に、ロータ部材に設けられた係合ピンの破損を防止することができるという効果を有し、特に、自動二輪車等の二輪車を支持するサイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に有用である。

１ サイドスタンド装置
２ ブラケット
３ サイドスタンドバー
４ ピボットボルト
５ サイドスタンドスイッチ
６ 固定ボルト（締結部材）
７ 固定ナット
１９ 係合孔
２１ 頭部
３１ ケース部材
３２ ロータ部材
４３ 固定接点
５１ ロータ本体
５２ トルク受け部材
５４ 可動接点
６３、８１ 係合ピン
７４、８２ 支持板部（係合ピンの基端側）
７５、８３ 係合板部（係合ピンの先端側）
７６ 応力集中箇所
７７、８４ 板厚面

Claims (7)

1. 固定接点を有するケース部材と、
   前記固定接点に接触可能な可動接点を有し、締結部材の締め付けにより取り付けられて、前記ケース部材に対しサイドスタンドバーと共に回動するロータ部材とを備え、
   前記ロータ部材には、前記サイドスタンドバーに形成された係合孔に挿通される係合ピンがインサートされており、
   前記係合ピンは、前記ロータ部材から突出した先端側よりも前記ロータ部材内の基端側で、前記ロータ部材の回動方向に沿う幅寸法が大きくなることを特徴とするサイドスタンドスイッチ。
2. 前記係合ピンの基端側は、突出方向とは逆方向に向かって、前記ロータ部材の回転方向に沿う幅寸法が徐々に大きくなるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
3. 前記係合ピンの基端側は、前記ロータ部材の回転方向における前記ロータ部材との接触面が凹凸状に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドスタンドスイッチ。
4. 前記ロータ部材は、樹脂により成形され、前記係合ピンは金属からなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のサイドスタンドスイッチ。
5. 前記ロータ部材は、前記可動接点および前記係合ピンが設けられたロータ本体と、前記ロータ本体に対し相対回転可能に係合され、前記締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるトルク受け部材とを有し、
   前記ロータ本体は、前記トルク受け部材を介して前記トルクを受けることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のサイドスタンドスイッチ。
6. 前記サイドスタンドバーは、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介して回動可能に取り付けられ、
   前記締結部材は、前記ロータ部材を前記ピボットボルトに取り付ける固定ボルトであり、
   前記トルク受け部材は、前記固定ボルトの軸部が挿通される軸孔を有した筒状に形成され、軸方向の一端面に前記固定ボルトの頭部裏面が当接され、軸方向の他端面に前記ピボットボルトの頭部上面が当接され、
   前記ロータ本体は、軸方向の前記固定ボルトの頭部側の一端面が前記固定ボルトの頭部裏面から離間されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドスタンドスイッチ。
7. 車体を起立状態に支持するサイドスタンドバーと、
   車体フレームに設けられたブラケットと、
   前記ブラケットに前記サイドスタンドバーを回動可能に取り付けるピボットボルトと、
   請求項１から請求項６のいずれかに記載のサイドスタンドスイッチと、
   前記サイドスタンドスイッチを前記ピボットボルトに締め付けにより取り付ける固定ボルトとを備えたことを特徴とするサイドスタンド装置。

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