JP7372823B2 - 車両用サイドミラー - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 平成３０年１１月２８日にロサンゼルスオートショーにて公開 平成３１年１月１日にメキシコ国内にて販売開始 平成３１年１月１１日に東京オートサロンにて公開 平成３１年３月１日にアメリカ国内にて販売開始 平成３１年３月１日にドイツ国内にて販売開始 令和元年５月２４日に日本国内にて販売開始

本発明は、例えば自動車等の車両の側部に設けられる車両用サイドミラーに関し、特に、ミラーヘッドを支持するミラーベースの構造の技術分野に属する。

一般に自動車の側部にはサイドミラーが配設されている。この種のサイドミラーとしては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１の車両用サイドミラーは、ミラーが取り付けられたミラーヘッド（バイザー）と、ミラーヘッドをドアに支持するためのミラーベースとを備えている。

ミラーヘッドには、格納装置が設けられている。格納装置は上下方向に延びる軸を備えており、軸の下端部がミラーベースに固定されている。そして、ミラーヘッドは軸回りに回動することによって格納状態となる。

ミラーベースは、格納装置の軸が固定される板状部を有し、板状部には格納装置を取り付けるための締結孔が形成されている。格納装置の軸の下部にも締結孔と一致するようにネジ孔が形成されており、締結孔からネジ孔へ締結部材を螺合させることにより、ミラーヘッド側にミラーベースが固定されるようになっている。

ところで、車両用サイドミラーにおけるネジの締結箇所の中でも、ミラーヘッドとミラーベースとを繋ぐネジ締結部は、鏡面振動性能への寄与度が大きいため、他の締結箇所よりも締結トルクが高く設定されている。

特開２０１７－２１３９２７号公報

このように構成されたミラーベースは、格納装置とミラーベースとを締結させる際の高い締結トルクにより、ミラーベースが締結部材の螺合に連れ回りし、ミラーヘッドに対して位置ずれを生じてしまうという問題があった。

従来、ミラーベースの連れ回りを防止するために、３点設けられた締結孔の外周側においてミラーベース側とミラーヘッド側に互いに係合可能な凹凸部が設けられているものもあったが、このような凹凸部は部品寸法バラツキに適合させるため、ガタつきを多く持たせることが必要であり、連れ回り防止構造としては軟弱であった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーベースをミラーヘッド側へ取り付ける際の締結によるミラーベースの連れ回りを防止し、取付精度を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ミラーベースの取付板部に設けられた挿通孔へ治具と嵌合可能な回転規制部を設けることにより、ミラーベースの回転を規制した。

第１の発明は、
ミラーを有するミラーヘッドと、上記ミラーヘッドを車両の側部に取り付けるためのミラーベースと、を備える車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースは、上記ミラーヘッドの基部が締結される取付板部を有し、該取付板部には、挿通孔、及び、該基部と締結させるためのネジが挿入される締結孔が形成され、
上記挿通孔は、上記締結孔から上記基部へ上記ネジを螺合させる際に、上記ミラーベースの連れ回りを防ぐための治具を挿通可能であり、該治具の該挿通孔に挿通されている部分と嵌合する回転規制部を有することを特徴とする。

この構成によれば、挿通孔に治具を挿通させた状態で締結孔からミラーヘッドの基部へネジを螺合させれば、治具が挿通孔の回転規制部と嵌合してミラーベースの回転を規制することができるので、ミラーベースのミラーヘッドへの取付精度を向上させることができる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記挿通孔の外周に複数の上記締結孔が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、複数の締結孔が形成されていても、いずれの締結孔の締結トルクにも挿通孔における回転規制の効果が発揮できるので、効果的にミラーベースの回転を防止できる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、
上記挿通孔は、上記締結孔よりも径が大きいことを特徴とする。

この構成によれば、より効果的にミラーベースの回転を防止できる。

第４の発明は、第１から第３の発明のうちいずれか１つにおいて、
上記挿通孔は、内周面に上記回転規制部を有し、
上記回転規制部は、上記締結孔の接線方向に延び、上記治具が上記挿通孔に挿通されている部分と面接触する当接部を有することを特徴とする。

この構成によれば、回転規制部は締結孔の接線方向に延び、治具の挿通孔に挿通されている部分と面接触する当接部を有することにより、締結孔にネジが螺合されてもネジの回転方向にミラーベースが連れ回りし難いため、より効果的にミラーベースの取付精度を向上させることができる。

第５の発明は、第１から第４の発明のうちいずれか１つにおいて、
上記ミラーヘッドの内部に配設された電装部材から引き出され、上記ミラーベースへ挿通されるハーネスをさらに備え、
上記挿通孔は、上記ハーネスを挿通させるためのハーネス挿通孔であることを特徴とする。

この構成によれば、ミラーヘッドの内部に配設された電動格納装置や角度調整ユニット等の電装部材を備える車両用サイドミラーにおいて、該電装部材から引き出されるハーネスを挿通させるためのハーネス挿通孔を、治具を挿通させる挿通孔として利用することにより、ミラーベースの回転を規制することができるので、ミラーベースの金型を複雑化させることなく、コストを掛けず、より効果的に取付精度の向上を実現できる。

本発明に係る車両用サイドミラーによれば、ミラーベースに形成された挿通孔へ治具を挿入可能とし、挿通孔は治具の挿通孔に挿通されている部分と嵌合する回転規制部を有するため、締結孔へネジを螺合させる際のミラーヘッドに対するミラーベースの回転を規制することができ、これにより、ミラーベースの取付精度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用サイドミラーの分解斜視図である。 上側ヘッドカバーを外した状態で示す車両用サイドミラーの平面図である。 ベースカバーに覆われた状態で示すミラーベースの平面図である。 ベースカバーを外した状態で示すミラーベースの斜視図である。 ベースカバーを外した状態で示すミラーベースの底面図である。 図２におけるＶＩ－ＶＩ線に相当する概略断面図である。 ミラーベースをミラーヘッドへ締結させる手順を示す概略断面図である。 ミラーベースをミラーヘッドへ締結させる手順を示す概略断面図である。 ミラーベースをミラーヘッドへ締結させる手順を示す概略断面図である。 ミラーベースをミラーヘッドへ締結させる手順を示す概略断面図である。 ミラーベースをミラーヘッドへ締結させる手順を示す概略断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。

図１は、車両の側方のドアに取り付けられる右側の車両用サイドミラー１を車両前方から見た分解斜視図である。車両用サイドミラー１は、主に後方確認用として使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、車両の右側に設けられる車両用サイドミラー１について説明するが、図示しない左側に設けられる車両用サイドミラーは、右側のものと左右対称構造であることから説明を省略する。

図１に示すように、車両用サイドミラー１は、ミラー（図示しない）を保持するミラーヘッド２と、ミラーヘッド２を車両の側部に配設されるドアに取り付けるためのミラーベース３とを備えている。ミラーベース３はドアのアウタパネル（図示しない）外面との間に弾性材からなるシール部材４を挟み込んで締結される。シール部材４は、アウタパネルとミラーベース３との間をシールするためのものである。なお、車両用サイドミラー１が取り付けられる位置はドアに限定されることはなく、例えば、ピラーに取り付けられてもよい。

ミラーヘッド２は、後側にミラーを保持するミラー保持部２１と、ミラー保持部２１から前側に膨出する上側ヘッドカバー２２及び下側ヘッドカバー２３により覆われている。図２に示すように、ミラーヘッド２の内部には、電装部材として、ミラーの角度を調整するための角度調整ユニット（図示しない）や、ミラーヘッド２を格納状態にするための格納装置５が配設されている。詳細は後述するが、このような電装部材から引き出されたハーネスは下側ヘッドカバー２３及びミラーベース３へ挿通させて車体へと引き込まれるようになっている。なお、車両用サイドミラー１は、ミラーヘッド２の内部に電装部材を備えるものには限定されず、例えば、手動でミラーヘッド２を格納させることが可能であり、ハーネスを有しないものであってもよい。

格納装置５は、ミラーヘッド２を使用状態と格納状態とに切り替えるためのものである。この格納装置５は従来から周知のものであるため詳細な説明は省略するが、上下方向に延びる円筒状の軸（図示しない）を備え、ミラーヘッド２が軸周りに回動するようになっている。この格納装置５の軸の基部５ａがミラーヘッド２の基部５ａとしてミラーベース３へ締結される。また、軸の内部にハーネス６を挿通させてミラーベース３へとガイドする。なお、格納装置５は、モーターや減速歯車等を内蔵した電動格納装置であってもよいし、手動格納装置であってもよい。

ミラーベース３は、樹脂製の上側ベースカバー３１及び下側ベースカバー３２により覆われている。上側ベースカバー３１は、ミラーベース３の円筒部３４を挿通させるためのベース挿通孔３１ａを有し、円筒部３４を除くミラーベース３の上方を覆う。下側ベースカバー３２は、上側ベースカバー３１と嵌合してミラーベース３の下方を覆うものであり、ミラーベース３との間にハーネス６を挿通させることができる。

ミラーベース３は、例えばアルミニウム合金等の金属のダイカストにより形成されたものである。図３～図５に示すように、ミラーベース３の上部には、格納装置５の基部５ａが固定される支持部３０が設けられ、支持部３０の上側に基部５ａが配置されてミラーヘッド２が固定されるようになっている。

すなわち、支持部３０は、前後方向に延びる取付板部３３と、取付板部３３の上面から上方へ突出する円筒状の円筒部３４とを有している。円筒部３４の軸は、格納装置５の軸と略同軸上にあり、円筒部３４に基部５ａが嵌合する。

円筒部３４の内壁には、２つの凸条３３ｃが互いに間隔をあけて形成されている。凸条３３ｃは取付板部３３から上方に延び、平面視すると開口が円筒部３４の内壁によって塞がれた略コ字形状である。この凸条３３ｃは、基部５ａに設けられた凹条（図示しない）と嵌合可能となっており、ミラーベース３とミラーヘッド２を締結させる際の位置決めの役割を担う。

また、円筒部３４の内周側において、取付板部３３には、格納装置５の基部５ａと締結させるための３つの締結孔３３ｂが上下方向（取付板部３３の厚み方向）に貫通するように形成されている。３つの締結孔３３ｂの中心を結んだ線分によって略正三角形が描かれるように、締結孔３３ｂが配置されている。

一方、基部５ａには、３つの締結孔３３ｂと一致するように３つのネジ孔５ｂが該軸の下端面に開口するように形成されている（図７）。締結孔３３ｂは、ネジ孔５ｂよりもやや径の大きい孔である。３つの締結孔３３ｂにそれぞれネジ１００の雄ネジ部を下方から挿入して基部５ａのネジ孔５ｂに螺合させることにより、基部５ａがミラーベース３の取付板部３３へ締結される。

また、図６にも示すように、取付板部３３には挿通孔３３ａが形成されている。詳細は後述するが、この挿通孔３３ａはミラーベース３とミラーヘッド２とを締結させる際に治具Ｘを挿通させるためのものである。本実施形態において、この挿通孔３３ａとして、ミラーヘッド２内の電装部材から引き出されたハーネスを挿通させるためのハーネス挿通孔３３ａを用いる。

ハーネス挿通孔３３ａは、円筒部３４の内周略中央において、取付板部３３を上下方向に貫通するように形成され、ハーネス挿通孔３３ａの外周に３つの締結孔３３ｂが形成されている。また、ハーネス挿通孔３３ａは締結孔３３ｂよりも寸法の大きい正六角形状であり、ハーネス挿通孔３３ａの外接円の径は締結孔３３ｂの径よりも大きい。なお、ハーネス挿通孔３３ａの外接円の軸は、格納装置５の軸と略同軸上にある。

このハーネス挿通孔３３ａは、内周面に回転規制部３３ｅを有する。本実施形態において、回転規制部３３ｅは、正六角形状の辺及び角部であり、正六角形状の各辺は、締結孔３３ｂの接線方向に延び、治具Ｘがハーネス挿通孔３３ａに挿通されている部分と面接触する当接部３３ｆである。詳細は後述するが、締結孔３３ｂから格納装置５の基部５ａへネジ１００を螺合させる際に、ミラーベース３の連れ回りを防ぐための治具Ｘをハーネス挿通孔３３ａに挿通可能である。その際に、この正六角形状の辺及び角部が回転規制部３３ｅとなって、ミラーベース３の回転を規制する。なお、ハーネス挿通孔３３ａの形状は正六角形状には限定されず、締結孔３３ｂの接線方向に延びる当接部３３ｆを有し、回転規制部３３ｅとして機能する部分を有するものであれば、どのような形状であってもよい。

支持部３０の左側端部には、取付板部３３から下方に延びるドア取付部３５が形成されている。ドア取付部３５は、左側へ延びる２つの位置決めピン３５ａと、３つのボス３５ｂを有する。位置決めピン３５ａは、ドアのアウタパネルに形成された２つの位置決め孔にそれぞれ挿入される。ボス３５ｂは、車体側である左側に向けて開口する。具体的には、ボス３５ｂは、左右方向に延びる円筒状をなしており、その内部にはネジ孔が形成されている。位置決めピン３５ａによって車両用サイドミラー１がドアのアウタパネルに対して位置決めされ、車体側から３つのボス３５ｂへボルトがそれぞれ螺合されることにより、車両用サイドミラー１はアウタパネルへ固定される。なお、３つのボス３５ｂはそれぞれの間に連結リブ３５ｃが形成されることにより連結されており、この連結リブ３５ｃによってドア取付部３５が補強されている。

（組立手順）
次に、図７から図１１に沿って、ミラーベース３をミラーヘッド２と締結させ、本実施形態の車両用サイドミラー１を組み立てる際の手順を説明する。なお、図７から図１１は説明の便宜のため、上下左右方向を図６に倣って示したが、実際は上下方向を逆転させて作業が行われる。

図７に示すように、ミラーベース３は、下側ベースカバー３２が取り付けられておらず上側ベースカバー３１のみに覆われた状態であり、ミラーヘッド２は、格納装置５等の電装部材が配設され、上側ヘッドカバー２２が取り付けられておらず下側ヘッドカバー２３のみに覆われた状態である。格納装置５の基部５ａは、ミラーベース３の円筒部３４と嵌合され、凸条３３ｃによって位置決めされることによって、ネジ孔５ｂと締結孔３３ｂの位置が一致している。そして、ミラーベース３の連れ回りを防ぐための治具Ｘが用意されている。治具Ｘは、ハーネス挿通孔３３ａへ挿通可能である。治具Ｘのハーネス挿通孔３３ａへ挿通される部分の外形は、図５中に二点鎖線で示したように、回転規制部３３ｅと嵌合可能な正六角形状である。

そして、図８に示すように、締結孔３３ｂへネジ１００を螺合させる前に、治具Ｘをハーネス挿通孔３３ａへ挿通させ、回転規制部３３ｅと嵌合させておく。なお、治具Ｘはハーネス挿通孔３３ａに挿通されている部分において、回転規制部３３ｅと嵌合可能であり、当接部３３ｆと面接触する部分を有していればよく、例えば、治具Ｘとして、正六角形状のハーネス挿通孔３３ａに対して嵌合可能な寸法の六角棒スパナを用いることができる。

図９に示すように、治具Ｘをハーネス挿通孔３３ａへ挿通させた状態で、締結孔３３ｂから基部５ａのネジ孔５ｂへネジ１００を螺合させる。３つのネジ１００をそれぞれ螺合させた後、治具Ｘをハーネス挿通孔３３ａから引き抜いて、図１０に示す状態とする。

次いで、ミラーヘッド２内に配設された格納装置５等の電装部材のハーネス６が１つに束ねられた状態で格納装置５の軸内へ挿通され、ハーネス挿通孔３３ａを通ってミラーベース３側へ引き出され、図１１に示す状態となる。その後、ミラーベース３には下側ベースカバー３２が取り付けられ、ミラーヘッド２には上側ヘッドカバー２２が取り付けられることにより、車両用サイドミラー１の組み立てが完了する。

（実施形態の作用効果）
この実施形態によれば、ミラーベース３側の締結孔３３ｂからミラーヘッド２側のネジ孔５ｂへネジ１００を螺合させる前にハーネス挿通孔３３ａに治具Ｘを挿通させ、治具Ｘをハーネス挿通孔３３ａに挿通させた状態で締結孔３３ｂから基部５ａのネジ孔５ｂへネジ１００を螺合させることにより、治具Ｘがハーネス挿通孔３３ａの回転規制部３３ｅと嵌合し、ミラーベース３の回転を規制することができるので、ミラーベース３は位置ずれを生じることなくミラーヘッド２へ精度よく取り付けられる。

ミラーベース３とミラーヘッド２を締結させた後にハーネス６を挿通させるためのハーネス挿通孔３３ａを利用するので、ミラーベース３の金型を複雑化させることなく、コストを掛けずに取付精度の向上を実現できる。

また、ハーネス挿通孔３３ａの外周に複数の締結孔３３ｂが形成されているため、いずれの締結孔３３ｂにも、ハーネス挿通孔３３ａにおける回転規制の効果が発揮でき、効果的にミラーベース３の回転を防止できる。さらに、締結孔３３ｂよりもハーネス挿通孔３３ａの径を大きくすれば、より確実にミラーベース３の回転を防止できる。

そして、ハーネス挿通孔３３ａの回転規制部３３ｅは、ハーネス挿通孔３３ａの内周面に形成され、締結孔３３ｂの接線方向に延び、治具Ｘがハーネス挿通孔３３ａに挿通されている部分と面接触する当接部３３ｆを有することにより、締結孔３３ｂにネジ１００が螺合されても治具Ｘと接線方向に面接触する当接部３３ｆが、ネジ１００の回転によって締結孔３３ｂの周方向に移動しようとするミラーベース３を規制することができるため、ミラーベース３が連れ回りし難くなり、より効果的にミラーベース３の取付精度を向上させることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

１ 車両用サイドミラー
２ ミラーヘッド
３ ミラーベース
４ シール部材
５ 格納装置（電装部材）
５ａ 基部
５ｂ ネジ孔
６ ハーネス
３３ 取付板部
３３ａ ハーネス挿通孔（挿通孔）
３３ｂ 締結孔
３３ｅ 回転規制部
３３ｆ 当接部
１００ ネジ
Ｘ 治具

Claims (5)

1. ミラーを有するミラーヘッドと、上記ミラーヘッドを車両の側部に取り付けるためのミラーベースと、を備える車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーベースは、上記ミラーヘッドの基部が締結される取付板部を有し、該取付板部には、挿通孔、及び、該基部と締結させるためのネジが挿入される締結孔が形成され、
   上記挿通孔は、上記締結孔から上記基部へ上記ネジを螺合させる際に、上記ミラーベースの連れ回りを防ぐための多角形状の治具を挿通可能であり、該治具と嵌合する回転規制部を有し、
   上記回転規制部は、上記挿通孔に挿通されている上記治具の多角形状の外形と面接触して嵌合する辺及び角部であることを特徴とする車両用サイドミラー。
2. 請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記挿通孔の外周に複数の上記締結孔が形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
3. 請求項１又は２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記挿通孔は、上記締結孔よりも径が大きいことを特徴とすることを特徴とする車両用サイドミラー。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記挿通孔は、内周面に上記回転規制部を有し、
   上記回転規制部は、上記締結孔の接線方向に延び、上記治具が上記挿通孔に挿通されている部分と面接触する当接部を有することを特徴とする車両用サイドミラー。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用サイドミラーにおいて、
   上記ミラーヘッドの内部に配設された電装部材から引き出され、上記ミラーベースへ挿通されるハーネスをさらに備え、
   上記挿通孔は、上記ハーネスを挿通させるためのハーネス挿通孔であることを特徴とする車両用サイドミラー。

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