CN219927432U - 车辆用滑动门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够减少夹具等位置限制零件的零件件数的车辆用滑动门结构。本实用新型的车辆用滑动门结构包括线缆(8)，所述线缆(8)一端(8a)连接于门把手(6)，另一端(8b)连接于门锁装置(7a)。在组件板(5)的后部(5b)设置有向车宽方向外侧鼓出的鼓出部(15)。在鼓出部(15)的车宽方向内侧组装有门开关装置(4)。并且，线缆(8)穿过内板(2)与组件板(5)的接合部(19)，从安装开口部(3)向组件板(5)的车宽方向外侧导出，以沿着鼓出部(15)的车辆后方侧面(15a)的方式布置。

Description

车辆用滑动门结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用滑动门结构。

背景技术

以往，车辆用滑动门的线缆布置结构包括有孔的门内板、及穿过孔而从门内板的车内侧向车外侧布线的操作线缆(例如参照专利文献1等)。在门内板的车内侧或车外侧的其中一侧，在孔的范围内包括支撑操作线缆的树脂窗框。而且，在树脂窗框等固定有另外形成的U字形的夹具(夹持构件)。并且，操作线缆卡止于夹具，操作线缆的移动受到限制(例如参照专利文献1等)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2015-20682号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

以往的车辆用滑动门结构需要在不与配置于门内部的其他零件接触的路径上布置操作线缆。因此，为了避开其他零件，使其弯曲成所需的圆弧形状，而利用夹具固定操作线缆。

若以所述方式布置的线缆存在以大角度弯曲的部分，则操作时的线缆的移动会恶化。因此，在以往的车辆用滑动门结构中，使用多个夹具，在松弛一定程度的状态下将线缆固定。

但是若夹具的数量增大，则制造成本增大，并且组装作业性降低。

因此，为了将线缆布置成所需的形状，并且避免夹具等位置限制零件增大，有进一步改良的余地。

本实用新型的目的在于提供一种能够减少夹具等位置限制零件的车辆用滑动门结构。

[解决问题的技术手段]

为了解决所述课题，本实用新型的车辆用滑动门结构的特征在于包括：内板，包括沿着车宽方向贯穿的安装开口部；及组件板，安装于内板的安装开口部，组装门开关装置。而且，车辆用滑动门结构包括：门把手，配置于内板或组件板的车宽方向内侧并且车辆前方且上部；及门锁装置，安装于内板的车宽方向外侧且门把手的下方。并且，车辆用滑动门结构包括线缆，所述线缆一端连接于门把手，另一端连接于门锁装置。

在组件板的车辆前后方向且后部设置有鼓出部，所述鼓出部使将门开关装置组装于车宽方向内侧的部分向车宽方向外侧鼓出。在鼓出部的车宽方向内侧组装有门开关装置。并且，线缆穿过内板与组件板的接合部，从安装开口部向组件板的车宽方向外侧导出，以沿着鼓出部的车辆后方侧面的方式布置。

[实用新型的效果]

根据本实用新型，提供一种能够减少夹具等位置限制零件的零件件数的车辆用滑动门结构。

附图说明

图1是表示使用本实用新型的实施方式的车辆用滑动门结构的车辆中将右侧后部的滑动门中的外装构件卸除的状态的右侧面图。

图2表示在滑动门内布线有线缆的情况，为将图1中II部附近的主要部分放大的侧面图。

图3是表示在形成于组件板的凹部布线线缆的情况的沿着图2中III-III线的位置处的截面图。

图4是表示形成于组件板的鼓出部的突出部与所布置的线缆的关系的沿着图2中IV-IV线的位置处的截面图。

[符号的说明]

1：滑动门

2：内板

3：安装开口部

4：门开关装置

5：组件板

6：门把手(6a：外侧门把手、6b：内侧门把手)

7a：门锁装置

8、9：线缆

15：鼓出部

15a：车辆后方侧面

19：接合部

具体实施方式

以下，适当参照附图对本实用新型的一实施方式进行说明。对相同的结构要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

图1是在应用本实用新型的实施方式的车辆中在将外装构件卸除的状态下观察位于右侧后部的滑动门1的内部结构的右侧面图。

滑动门1包括：内板2，包括沿着车宽方向贯穿的安装开口部3；及组件板5，安装于安装开口部3，组装门开关装置4。

内板2由钢板等形成，组件板5由树脂材等形成。在内板2的车宽方向外侧(车外侧)安装有外板10(参照图3)。而且，在内板2的车宽方向内侧(车内侧)以覆盖组件板5的方式安装未图示的内装板。

如图1所示，内板2呈纵长的大致矩形，上部形成有未图示的窗玻璃用的窗开口部2a。而且，在内板2的窗开口部2a的下方形成有安装开口部3。

安装开口部3在内板2的侧视下在前后方向大致中央以从车辆前方且上方向后方且下方斜向延伸的方式开口形成。

详细而言，安装开口部3的周缘部主要隔着从车辆前方且上方向后方且下方斜向延伸的虚拟线L1而包括上缘3a及下缘3b。上缘3a及下缘3b朝向上下方向隔开一定的间隔而大致平行地设置。

而且，安装开口部3的周缘部包括将这些上缘3a及下缘3b的各前端部间连接的前缘3c、及将上缘3a及下缘3b的各后端部间连接的后缘3d。

其中，前缘3c以相对于滑动门1的前缘部1a朝向上下方向延伸的方式延设。而且，前缘3c的上端部及上缘3a的前端部通过上侧角部3e连接。上侧角部3e设置于窗开口部2a的下缘前侧附近。

进而，后缘3d以沿着滑动门1的后缘部1b的形状的方式朝向上下方向延设。后缘3d的下端部与下缘3b的后端部通过下侧角部3f连接。

组件板5的外周缘从车宽方向内侧朝向外侧抵接于安装开口部3的周缘部，且通过螺固而被固定。即，在安装开口部3的周缘部隔开间隔形成有多个螺孔(未图示)。而且，在组件板5的外周缘的对应于这些螺孔的位置形成有多个插通孔。

并且，组件板5在安装于安装开口部3的周缘部时，在使各螺孔及插通孔的位置对准的状态下，朝向车宽方向分别插通螺丝。各螺丝分别螺合于位于车宽方向相反侧的螺母中。由此，在安装开口部3的周缘部固定从车宽方向内侧抵接的组件板5的外周缘。

而且，滑动门1包括门把手6。门把手6在车宽方向上，在车室内侧包括内侧门把手6b，并且在车外侧包括外侧门把手6a。门把手6在内板2或组件板5的车宽方向内侧配置于车辆前方且上部，在车宽方向上使一部分与安装开口部3的上侧角部3e重复。

进而，在滑动门1的前缘部1a沿着上下方向配置有上加固件7及下加固件7b。其中，在车宽方向上与上加固件7重合的部分设置有门锁装置7a。门锁装置7a在内板2的车宽方向外侧安装于门把手6的下方。

实施方式的设置于上加固件7的下方的下加固件7b将朝向车辆前后方向延设的侧杆的前端部连接，形成侧视下大致L字形的高刚性部。

滑动门1包括进行开关机构1的操作的线缆8、线缆9。线缆8、线缆9分别具有柔韧性，在内板2的车宽方向内侧将各自的一端8a、一端9a连接于门把手6。而且，线缆8的另一端8b连接于门锁装置7a。进而，线缆9的另一端9b穿过内板2的外侧而连接于门滚轮嵌合装置(未图示)。

并且，在开关滑动门1时，通过门把手6操作内侧门把手6b或外侧门把手6a。由此，可经由线缆8、线缆9将门锁装置7a及门滚轮嵌合装置中与门开口周缘的卡合状态卡合或解除卡合。

进而，在实施方式中，如图2所示，在各线缆8、线缆9的周围设置有保护用的线缆槽12、线缆槽14及线缆槽13。各线缆槽12等包括具有柔韧性的构件，追随各线缆8、线缆9的弯曲变形而弯曲。

并且，如图3所示，在组件板5中，在鼓出部15的车宽方向上，在内侧15c组装有门开关装置4。

门开关装置4配置于组件板5的后部5b且下部，包括马达等滑动机构(未图示)。并且，滑动机构通过驱动使滑动门1滑动，而将车辆的侧面形成开口的开口部开关。

而且，在滑动门1的组件板5的后部5b设置有鼓出部15，所述鼓出部15对应于配置门开关装置4的部分而向车宽方向外侧鼓出。

实施方式的鼓出部15设置于在图1所示的车辆侧视下将构成安装开口部3的后缘3d的下端部与下缘3b的后端部连接的下侧角部3f附近。鼓出部15呈大致椭圆形形状，在越向车辆后方越朝向上方倾斜的虚拟线L2(参照图2)上沿着长度方向。进而，在图1所示的侧视下，鼓出部15的下部与安装开口部3的周缘处向外方鼓起的凸部相匹配。

并且，如图3所示，门开关装置4收容于鼓出部15的向车宽方向内侧凹设的凹部中。鼓出部15在组件板5的凹部的相反侧侧面形成有从外侧板面5a向车宽方向外方以凸状鼓出的外侧面15b。外侧面15b与位于外侧的外板10的内侧面大致平行地分离，形成为平坦状。

如图2所示，鼓出部15的车宽方向的外侧面15b一体地设置向车宽方向外侧突出的突出部20。突出部20包括与外侧面15b正交的平板状的后表面21、及从后表面21的各端部起大致平行地延设的一对平板状的侧面22、侧面22。

其中，后表面21沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的弯曲形状形成为圆弧状。

而且，各侧面22以与后表面21大致相同的高度尺寸(参照图4)，以与后表面21的两端大致正交且朝向车辆前方成为一体的方式配置。并且，如图2所示，突出部20在侧视下形成为大致C字形。

进而，实施方式的线缆8、线缆9穿过内板2与组件板5之间的接合部19，从安装开口部3向组件板5的车宽方向外侧导出(参照图1)。

本实施方式的接合部19在安装开口部3的上缘3a及下缘3b的连接部分附近具有朝向车宽方向以规定尺寸分离形成的间隙。间隙设置于安装开口部3的周缘与组件板5的周缘之间，能够插通线缆8、线缆9。

如图2所示，线缆8、线缆9从接合部19的间隙起，在上下方向上向下方导出。所导出的线缆8、线缆9朝向鼓出部15的车辆后方侧面15a延设。而且，鼓出部15的车辆后方侧面15a以朝向后方凸起的方式弯曲形成。并且，这些线缆8、线缆9穿过鼓出部15的车辆后方且下方而向前方折返。

因此，如图1所示，线缆8、线缆9从接合部19导出，以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的方式弯曲，并且穿过鼓出部15的车辆后方且下方而向前方折返。

实施方式的线缆8在鼓出部15与门锁装置7a的中间位置处，与安装开口部3的下缘3b重合的部分使用一个夹具构件30，而固定于内板2。线缆8将从由夹具构件30固定的位置起进一步向前方延设的另一端8b连接于门锁装置7a。

而且，实施方式的线缆9从门把手6起，沿着安装开口部3的上缘3a以直线状延设，从接合部19导出，且以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的方式弯曲而折返。经折返的线缆9朝向滑动门1的前部下方而以直线状布置。并且，线缆9的另一端9b在门下缘附近连接于未图示的门滚轮嵌合装置。

进而，如图2所示，本实施方式的组件板5在鼓出部15的上部且后方包括向车宽方向外侧鼓出的其他鼓出部17。如图3所示，其他鼓出部17的外侧端17a朝向外方鼓出形成至与鼓出部15的外侧的外侧面15b的车宽方向外侧的位置同等的位置。

在以规定尺寸分离配置于车辆前后方向的这些鼓出部15与其他鼓出部17之间以凹状形成槽部18。槽部18将外板10侧打开，沿着槽部18朝向车辆上下方向布置线缆8、线缆9。

并且，在实施方式中，如图1所示，线缆8、线缆9是沿着突出部20的后表面21以所需的弯曲形状布置。突出部20从鼓出部15的车宽方向的外侧面15b突出。因此，线缆8、线缆9到达车辆后方侧面15a被折返的位置后，位置被鼓出部15的后表面21限制，而不会发生急剧的弯曲变形。

详细而言，如图1所示，从鼓出部15的车宽方向的外侧面15b突出的突出部20相较于内板2而在车宽方向上配置于外侧(参照图4)。

从接合部19的间隙导出的线缆8、线缆9连接于配置于内板2的外侧的门锁装置7a。由此，即使沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a向前方折返的线缆8、线缆9的一部分如图4那样从内板2的外侧面朝向车宽方向外方分离，也会沿着后表面21对线缆8、线缆9的位置进行限制。

因此，线缆8、线缆9即使在内板2的外方包括分离的部分，也会以穿过所需的弯曲形状的路径的方式布置。

进而，如图1所示，线缆8沿着安装开口部3的下缘3b以直线状布置。此时，通过设置于安装开口部3的下缘3b侧的一个夹具构件30将线缆8卡止，而固定于内板2。由此，滑动门1能够使用少量夹具构件30，将线缆8以侧视下成为大致U字形的方式确实地布置。

而且，线缆9沿着安装开口部3的上缘3a以直线状布置后，沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a弯曲而折返。并且，线缆9在车辆前方朝向滑动门1的下部以直线状延设，将另一端9b连接于门滚轮嵌合装置(未图示)。由此，线缆9以在侧视下成为大致L字形的方式布置。

进而，本实施方式的滑动门1在组件板5的外侧板面5a包括窗玻璃升降装置11。窗玻璃升降装置11通过窗开口部2a使未图示的窗玻璃升降。

窗玻璃升降装置11在鼓出部15的车辆前方且上方配置于开口部的上缘3a及下缘3b间的外侧板面5a。因此，窗玻璃升降装置11不会与布置于开口周缘的线缆8、线缆9发生干扰。

而且，如图1所示，窗玻璃升降装置11与门开关装置4同样配置于组件板5中，且沿着虚拟线L1邻接配置。如图3所示，以在车宽方向上交替的方式，门开关装置4配备于组件板5的鼓出部15的内侧15c，窗玻璃升降装置11配备于外侧板面5a的凹部。因此，能够抑制车宽方向尺寸的增大，提高滑动门1内的空间效率。

接着，对实施方式的车辆用滑动门结构的作用效果进行说明。

实施方式的车辆用滑动门结构能够减少夹具等位置限制零件的零件件数。

详细而言，如图1所示，能够以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a成为所需的弯曲形状的方式平缓地折弯而布置线缆8、线缆9。因此，能够在不损及线缆8、线缆9的操作性的情况下，通过鼓出部15对线缆8、线缆9朝向车辆前方方向的移动进行限制。

因此，在车辆用滑动门结构中，能够抑制夹具等限制线缆位置的位置限制零件的零件件数的增大，而将线缆8、线缆9布置于所需的路径。

并且，由于夹具的数量减少，故而安装作业性提高。而且，由于零件件数减少，故而能够降低制造成本。

进而，在实施方式的车辆用滑动门结构中，如图1所示，使用夹具构件30，从外侧将线缆8固定于内板2的安装开口部3的下缘3b的一处。而且，线缆8、线缆9通过未图示的夹具等而沿着未图示的安装开口部3的上缘3a配置。因此，线缆8、线缆9即使未固定于组件板5，也能够以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的方式平缓折返而以弯曲的形状布置。

因小型化，使鼓出部15向车外侧鼓出的组件板5装配有门开关装置4或窗玻璃升降装置11。因此，布置线缆8、线缆9的空间受到限制。实施方式的组件板5即使因小型化而发生布局上的制约，也能够将线缆8、线缆9迂回地布置于鼓出部15的车辆后方侧面15a。

由此，能够在不增加夹具的个数的情况下，实现组件板5的小型化。

如上所述，本实施方式的车辆用滑动门结构包括：内板2，包括沿着车宽方向贯穿的安装开口部3；及组件板5，安装于安装开口部3，组装门开关装置4。而且，车辆用滑动门结构包括：门把手6，在内板2或组件板5的车宽方向内侧配置于车辆前方且上部；及门锁装置7a，在内板2的车宽方向外侧安装于门把手6的下方。并且，车辆用滑动门结构包括线缆8，所述线缆8一端8a连接于门把手6，另一端8b连接于门锁装置7a。

在组件板5的后部5b设置有向车宽方向外侧鼓出的鼓出部15，在鼓出部15的车宽方向内侧组装有门开关装置4。线缆8穿过内板2与组件板5的接合部19，从安装开口部3向组件板5的车宽方向外侧导出。并且，线缆8以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的方式布置。

因此，本实施方式的滑动门1能够减少夹具等位置限制零件的零件件数。

详细而言，以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的方式布置线缆8、线缆9。因此，滑动门1能够使用从组件板5鼓出形成的鼓出部15的车辆后方侧面15a的弯曲形状，按照所需的路径布置线缆8、线缆9。

因此，能够减少夹具构件30的数量，使安装作业性变得良好。而且，由于零件件数减少，故而能够降低制造成本，并且能够提高保养作业性。

而且，安装开口部3以在内板2的侧视下从车辆前方且上方向后方且下方斜向延伸的方式开口形成。门开关装置4组装于组件板5的后部且下部，线缆8、线缆9穿过鼓出部15的车辆后方且下方而向前方折返。

因此，线缆8、线缆9的长度沿着布置路径而成为一定的长度。

详细而言，一端8a、一端9a连接于门把手6的线缆8、线缆9沿着安装开口部3的上缘3a，从车辆前方且上方向后方且下方斜向布置。并且，线缆8、线缆9在位于滑动门1的下方的鼓出部15的车辆后方侧面15a折返，再次沿着与上缘3a平行地形成的下缘3b朝向前部以直线状布置。

因此，线缆8、线缆9沿着既定的布置路径弯曲变形。由此，能够以所需的一定长度从门把手6至门锁装置7a布置。

并且，组件板5在鼓出部15的后方包括向车宽方向外侧鼓出的其他鼓出部17，线缆8、线缆9穿过形成于鼓出部15与其他鼓出部17之间的凹状的槽部18而布置。

因此，配设于槽部18内的线缆8、线缆9的移动受到限制。槽部18形成于从组件板5的车宽方向的外侧面鼓出而一体形成的鼓出部15及其他鼓出部17间。因此，无需另外设置夹具等，能够减少位置限制构件的件数。

进而，组件板5包括从鼓出部15的车宽方向的外侧面15b突出的突出部20，线缆8、线缆9沿着突出部20的后表面21配置。

详细而言，在实施方式中，线缆8、线缆9沿着突出部20的后表面21以所需的弯曲形状布置。线缆8、线缆9即使在车宽方向上向外方折弯而布置至外侧面15b的位置，也可以利用从外侧面15b突设的突出部20的后表面21限制其移动。

进而，实施方式的突出部20的后表面21与线缆8、线缆9布置侧从相反侧由侧面22、侧面22所支撑，在图2所示的侧视下形成为大致C字形。因此，与单板状的肋条等不具有侧面22、侧面22者相比，可抑制后表面21向倾倒方向(车辆前方方向)的变形。

而且，鼓出部15的车辆后方侧面15a以朝向车辆后方凸起的方式弯曲形成。线缆8、线缆9沿着鼓出部15的弯曲的车辆后方侧面15a配设。

因此，在滑动门1中，线缆8、线缆9沿着车辆后方侧面15a的弯曲形状而以圆弧状布置，不会以大角度弯曲，而是平缓地折弯而弯曲。因此，线缆8、线缆9发挥如下效果等实用上有益的作用效果：能够减少夹具等位置限制零件的零件件数，并且使操作时的移动变得顺利，进而能够提高操作性。

本实用新型并不限定于上述实施方式，可进行各种变形。上述实施方式是为了容易理解地说明本实用新型所例示，未必限定于包括所说明的全部结构。而且，能够将某一实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，而且，也能够对某一实施方式的结构附加其他实施方式的结构。而且，对于各实施方式的结构的一部分，可删除或追加、置换其他结构。可对所述实施方式进行的变形例如如以下所述。

在本实施方式中，使两条线缆8、线缆9沿着鼓出部15而布置，但不特别限于此。例如，可布置一条线缆8或线缆9、或三条以上的多条线缆8等。即，线缆只要穿过内板2与组件板5的接合部19并从安装开口部3向组件板5的车宽方向外侧导出即可。并且，线缆只要以沿着鼓出部15的车辆后方侧面15a的方式布置即可。如上所述，线缆的种类、粗细或长度等形状、数量及材质并不限定于本实施方式。

而且，在本实施方式中，在鼓出部15与其他鼓出部17之间形成凹状的槽部18而布置线缆8、线缆9。但是不特别限于此。例如，也可以形成多个其他鼓出部17。而且，也可以也形成多个槽部18，并在各槽部分别布置线缆8、线缆9。即，只要通过从组件板5向车宽方向外侧鼓出来形成鼓出部及槽部即可，形状、数量等并不限定于本实施方式的鼓出部15或其他鼓出部17。

Claims (5)

1.一种车辆用滑动门结构，其特征在于，包括：

内板，包括沿着车宽方向贯穿的安装开口部；

组件板，安装于所述安装开口部，组装门开关装置；

门把手，在所述内板或所述组件板的车宽方向内侧配置于车辆前方且上部；

门锁装置，在所述内板的车宽方向外侧安装于所述门把手的下方；及

线缆，一端连接于所述门把手，另一端连接于所述门锁装置，

在所述组件板的后部设置向车宽方向外侧鼓出的鼓出部，

在所述鼓出部的车宽方向内侧组装所述门开关装置，

所述线缆穿过所述内板与所述组件板的接合部，从所述安装开口部向所述组件板的车宽方向外侧导出，以沿着所述鼓出部的车辆后方侧面的方式布置。

2.根据权利要求1所述的车辆用滑动门结构，其特征在于：

所述安装开口部以在所述内板的侧视下从所述车辆的前方且上方向后方且下方斜向延伸的方式开口形成，并且

所述门开关装置组装于所述组件板的后部且下部，

所述线缆穿过所述鼓出部的车辆后方且下方而向前方折返。

3.根据权利要求1所述的车辆用滑动门结构，其特征在于：

所述组件板在所述鼓出部的后方包括向车宽方向外侧鼓出的其他鼓出部，

所述线缆穿过形成于所述鼓出部与所述其他鼓出部之间的凹状的槽部而布置。

4.根据权利要求1所述的车辆用滑动门结构，其特征在于：

所述组件板包括突出部，所述突出部从所述鼓出部的车宽方向的外侧面突出，

所述线缆沿着所述突出部的后表面配置。

5.根据权利要求1所述的车辆用滑动门结构，其特征在于：

所述鼓出部的车辆后方侧面以朝向车辆后方凸起的方式弯曲形成。