DE102019201425A1

DE102019201425A1 - Rollenwagen für ein Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs, Schiebetürsystem sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Rollenwagen

Info

Publication number: DE102019201425A1
Application number: DE102019201425.9A
Authority: DE
Inventors: Markus Thomitzek; Wilfried Rodermund
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2019-02-05
Filing date: 2019-02-05
Publication date: 2020-08-06

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. ein Rollenwagen (7, 8, 9) für ein Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs (2) mit einem Tragarm (14), welcher ein Basisteil (15) aufweist, das einenends an einer Schiebetür (6) festgelegt und anderenends über zumindest eine Führungsrolle (18, 19, 20) in oder an einer Führungsschiene (10, 11, 12) der Karosserie des Kraftfahrzeugs (2) abgestützt ist. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass das Basisteil (15) ein wenigstens abschnittsweise geschlossenes Profil aufweist oder ausbildet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rollenwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 9 der Erfindung betrifft dieselbe des Weiteren eine Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs mit einem solchen Rollenwagen. Gemäß Anspruch 10 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Schiebetürsystem oder Rollenwagen.
Schiebetürsysteme, insbesondere für Seitenschiebetüren an Kraftfahrzeugen, sind seit geraumer Zeit bekannt. Diese weisen eine Schiebetür und zumindest eine weitestgehend horizontal verlaufende und an der Karosserie des Kraftfahrzeugs, insbesondere einem Karosserieseitenteil desselben festgelegten Führungsschiene, vorzugsweise jedoch zwei oder drei übereinander angeordnete Führungsschienen auf. Eine der Führungsschienen ist beispielsweise in einem Schwellerbereich, eine zweite Führungsschiene in einem Dachrahmenbereich und eine dritte Führungsschiene in Höhe der Gürtellinie der Fahrzeugkarosserie angeordnet. In den Führungsschienen ist jeweils zumindest ein Rollenwagen mittels zumindest einer Führungsrolle, vorzugsweise mittels zwei, drei oder mehr Führungsrollen verschiebbar gelagert. Der Rollenwagen weist einen Tragarm mit einem relativ starren respektive biege- bzw. stützfesten Basisteil auf. Das Basisteil besteht herkömmlich aus einem beispielsweise durch Biegeumformen und/oder Tiefziehen umgeformten Blech und ist einenends an der Schiebetür festgelegt, gegebenenfalls schwenk- und/oder drehbar, und anderenends über die zumindest eine Führungsrolle in oder an der zugeordneten Führungsschiene der Karosserie des Kraftfahrzeugs abgestützt.
Aufgrund beispielsweise sich verändernden Exterieurdesigns ist es erforderlich, das Basisteil des Rollenwagens verlängert auszubilden. Um die geforderte Biege- bzw. Stützfestigkeit auch eines derartigen Rollenwagens zu gewährleisten, kann das Blech eine größere Materialstärke aufweisen oder selbst vergrößert ausgebildet sein, welches jedoch mit erhöhten Gewicht, erhöhtem Bauraum und erhöhtem Fertigungsaufwand einher geht. Alternativ oder in Kombination mit den vorbeschriebenen Maßnahmen kann in dem aus Blech gebildeten Basisteil auch zumindest eine Sicke zur Versteifung des besagten Basisteils eingeformt sein.
So ist aus der WO 2014/162840 A1 ein Rollenwagen der gattungsgemäßen Art mit einem Basisteil bekannt, welches drei derartige, sich längs des Basisteils erstreckende Sicken aufweist, die die Stützsteifigkeit des Tragarms verbessern sollen.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, einen Rollenwagen der gattungsgemäßen Art zu schaffen, welcher im Hinblick auf den Stand der Technik ( WO 2014/162840 A1 ) eine weiter erhöhte Biege- bzw. Stützfestigkeit aufweist.
Ausgehend von einem Rollenwagen für ein Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs, mit einem Tragarm, welcher ein Basisteil aufweist, das einenends an einer Schiebetür festgelegt und anderenends über zumindest eine Führungsrolle in oder an einer Führungsschiene der Karosserie des Kraftfahrzeugs abgestützt ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Basisteil ein wenigstens abschnittsweise geschlossenes Profil aufweist oder ausbildet.
Aufgrund des besagten geschlossenen Profils ist die Biege- bzw. Stützfestigkeit des Tragarms respektive dessen Basisteils vorteilhaft erhöht.
Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
Danach ist gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass das Basisteil durch ein Blech gebildet ist, welches zumindest eine, einen offenen Profilquerschnitt aufweisende Sicke enthält, wobei der besagte offene Profilquerschnitt mittels wenigstens eines am Blech fest angebrachten Schließbleches derart zumindest abschnittsweise abgedeckt ist und mit dem Blech fest verbunden ist, dass zumindest abschnittsweise ein geschlossener Profilquerschnitt gebildet ist.
Diese Ausführungsvariante geht demnach von einem Stand der Technik aus, wie er beispielsweise aus der vorgenannten WO 2014/162840 A1 bekannt ist. So ist vorgesehen, dass die an sich bekannte und nach einem an sich bekannten Umformschritt in das Blech des Basisteils des Rollenwagens eingeformte Sicke im Nachhinein mittels des Schließbleches zumindest abschnittsweise derart abgedeckt und fest verschlossen wird, dass ein geschlossener Profilquerschnitt bzw. ein geschlossenes Profil mit hoher Biege- bzw. Stützfestigkeit erzeugt ist.
Um die Biege- und Stützfestigkeit des Basisteils weiter zu erhöhen, ist in Weiterbildung der Erfindung das Blech bevorzugt L-profilförmig abgewinkelt ausgebildet.
Um die Biege- und Stützfestigkeit des Basisteils noch weiter zu erhöhen ist vorgesehen, dass sich die zumindest eine Sicke ausgehend von einem Profilflansch bis in den Abwinkelungsbereich oder darüber hinaus bis in den anderen Profilflansch erstreckt.
Weiter vorteilhaft ist vorgesehen, dass das Schließblech mit dem Blech kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden ist.
In Fortbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass das Schließblech ein separates Anbauteil oder einstückig mit dem Blech ausgebildet ist. Letztere Maßnahme hat den besonderen Vorteil, dass das Schließblech in einem Arbeitsschritt mit der Herstellung des Basisteils erzeugt wird, beispielsweise nach einem an sich bekannten Stanzverfahren als seitlicher Fortsatz des Bleches aus einer Blechplatine erzeugt und abschließend über die betreffende Sicke gefaltet sowie zumindest mit seinem freien Ende am Blech festgelegt wird.
Gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass das Basisteil wenigstens abschnittsweise durch ein einfach und kostengünstig herzustellendes Strangpressprofil oder Pultrusions- bzw. Strangziehprofil gebildet ist, welches ebenfalls über eine hohe Biege- bzw. Stützfestigkeit verfügt.
Um die besagte Biege- bzw. Stützfestigkeit des Strangpressprofils oder Pultrusions- bzw. Strangziehprofils in weiten Grenzen einstellen zu können, kann dieses als ein Ein-, Zwei- oder Mehrkammerprofil ausgebildet sein.
Die Erfindung betrifft auch ein Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs mit einem Rollenwagen der vorbeschriebenen Art.
Ferner betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug mit einem Schiebetürsystem oder einem Rollenwagen der vorbeschriebenen Art.
Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „-x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „-y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „-z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorn“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:

1 äußerst schematisch ein Karosserieseitenteil eines Kraftfahrzeugs mit zwei Türöffnungen, wobei eine der Türöffnungen ein Schiebtürsystem mit einer Schiebetür aufweist,
2 eine Einzeldarstellung eines Halbzeugs eines Rollenwagens des Schiebetürsystems in einer perspektivischen Ansicht von oben gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung,
3 das Halbzeug nach 2 in einer perspektivischen Ansicht von unten,
4 den Schnitt „I-I“ nach 3,
5 eine Einzeldarstellung des Fertigbauteils des Rollenwagens in einer perspektivischen Ansicht von unten,
6 den Schnitt „II-II“ nach 5,
7 eine Einzeldarstellung einer zweiten bevorzugten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäß ausgebildeten Rollenwagens in einer perspektivischen Ansicht von oben,
8 den Rollenwagen nach 7 in einer perspektivischen Ansicht von unten, und
9 den Schnitt „III-III“ nach 7.

1 zeigt zunächst äußerst schematisch ein Karosserieseitenteil 1 eines Kraftfahrzeugs 2 mit einer vorderen und einer hinteren Türöffnung 3, 4 wobei der vorderen Türöffnung 3 eine herkömmliche, nach Fahrzeug-vorn öffnende Schwenktür 5 und der hinteren Türöffnung 4 ein Schiebetürsystem mit einer nach Fahrzeug-hinten öffnenden Schiebetür 6 zugeordnet ist. Die Schiebetür 6 ist mittels sogenannter Rollenwagen 7, 8, 9 am Karosserieseitenteil 1 verschiebbar gelagert. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel sind drei Rollenwagen 7, 8, 9 vorgesehen, welche in je einer Führungsschiene 10, 11, 12 des Karosserieseitenteils 1 verschieb- bzw. verfahrbar geführt sind. Vorliegend ist eine erste, untere Führungsschiene 10 in einem Schwellerbereich des Kraftfahrzeugs 2, eine zweite, obere Führungsschiene 11 in einem Dachrahmenbereich des Kraftfahrzeugs 2 und eine dritte, mittlere Führungsschiene 12 im Bereich der Gürtellinie der Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 angeordnet. Der Einfachheit halber erfolgt die weitere Beschreibung anhand des in der ersten, unteren Führungsschiene 10 verschiebbar geführten Rollenwagens 7.
Erste Ausführungsvariante der Erfindung (2 bis 6):

Insoweit zeigen die 2 bis 4 ein Halbzeug 13 eines einer ersten, unteren Führungsschiene 10 zugeordneten Rollenwagens 7 in einer Einzeldarstellung. Das besagte Halbzeug 13 des Rollenwagens 7 umfasst einen Tragarm 14 mit einem Basisteil 15 und einer mittels Befestigungsschrauben 16 am Basisteil 15 angebrachten Rollenaufnahme 17. Die Rollenaufnahme 17 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel drei drehbar an derselben gelagerte Führungsrollen 18, 19, 20 auf, die im verbauten Zustand der Schiebetür 6 in der ersten, unteren Führungsschiene 10 des Karosserieseitenteils 1 geführt sind (nicht zeichnerisch dargestellt).

Das Basisteil 15 ist aus einer Blechplatine durch Blechumformung, insbesondere Tiefziehen, hergestellt. Das sich ergebende umgeformte Blech 21 weist einen ersten Befestigungsabschnitt 22 zur Befestigung, insbesondere kraftschlüssigen Befestigung des Rollenwagens 7 respektive dessen Basisteils 15 an der Schiebetür 6 mittels Befestigungsschrauben 23 und einen zum ersten Befestigungsabschnitt 22 L-profilförmig abgewinkelten zweiten Befestigungsabschnitt 24 zur Befestigung der Rollenaufnahme 17 an demselben auf.
Zur Versteifung des Blechs 21 bzw. des Basisteils 15 ist dasselbe im Randbereich mit abgewinkelten Flanschabschnitten 25 ausgebildet. Darüber hinaus weist das Blech 21 eine dasselbe weiter versteifende Sicke 26 auf, die sich vorliegend von einem Profilflansch 27 (erster Befestigungsabschnitt 22) des L-profilförmig ausgebildeten Bleches 21 über den Abwinkelungsbereich desselben hinaus bis in den anderen Profilflansch 28 (zweiter Befestigungsabschnitt 24) erstreckt. Die Sicke 26 bildet demnach im Querschnitt gesehen im Blech 21 einen offenen Profilquerschnitt 29 aus (vgl. 2 bis 4).
Um das Blech 21 bzw. das Basisteil 15 noch weiter zu versteifen, ist gemäß den 5 und 6 ein Schließblech 30 vorgesehen, welches als separat hergestelltes Anbauteil mit dem Blech 21 derart verbunden ist, dass es den offenen Profilquerschnitt 29 der Sicke 26 zumindest teilweise abdeckt respektive verschließt und so zumindest abschnittsweise einen geschlossenen Profilquerschnitt 31 bzw. ein geschlossenes Profil am Basisteil 15 ausbildet (vgl. insbesondere 6). Bevorzugt ist das Schließblech 30 stoffschlüssig, weiter bevorzugt durch Schweißen am Blech 21 festgelegt. Alternativ kann das Schließblech 30 auch stoffschlüssig durch beispielsweise Kleben oder Löten oder kraftschlüssig mittels beispielsweise Befestigungsschrauben am Blech 21 befestigt sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Eine Kombination der vorstehenden Fügemaßnahmen ist durch die Erfindung selbstverständlich mit erfasst.
Ebenso ist durch die Erfindung eine nicht zeichnerisch dargestellte Ausführung mit erfasst, bei der das Schließblech 30 als beispielsweise seitlicher Fortsatz des Bleches 21 sozusagen einstückig mit dem Blech 21 (Halbzeug 13) erzeugt bzw. ausgebildet ist und abschließend über die Sicke 26 gefaltet sowie derart zumindest mit seinem freien Ende am Blech 21 kraft-, form- und/oder stoffschlüssig festgelegt wird, dass wenigstens abschnittsweise besagter geschlossener Profilquerschnitt 31 ausgebildet wird.
Zweite Ausführungsvariante der Erfindung (7 bis 9):

Die 7 bis 9 zeigen eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung, wobei funktionsgleiche Teile mit weitestgehend gleichen Bezugszeichen wie in den vorherigen Zeichnungsfiguren bezeichnet sind, so dass zu deren Erläuterung auch auf die vorstehende Beschreibung zur ersten Ausführungsvariante der Erfindung verwiesen wird.

Diese zweite Ausführungsvariante der Erfindung unterscheidet sich zur vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsvariante im Wesentlichen dadurch, dass hier zur Ausbildung des Basisteils 15' des Tragarms 14 kein umgeformtes Blech 21 Verwendung findet, sondern ein ein geschlossenes Profil ausbildendes bzw. einen geschlossenen Profilquerschnitt 31 aufweisendes Strangpressprofil 32 oder Pultrusionsprofil jeweils bevorzugt aus Metall. Gemäß den 7 bis 9 ist das Basisteil 15' lediglich beispielgebend durch zwei separat hergestellte, den ersten und zweiten Befestigungsabschnitt 22, 24 ausbildende Strangpressprofile 32 oder Pultrusionsprofile gebildet, welche L-profilförmig untereinander gefügt sind, beispielsweise stoffschlüssig durch Schweißen.
Zur Erhöhung der Biege- bzw. Stützfestigkeit eines derart ausgebildeten Basisteils 15' sind die Strangpressprofile 32 oder Pultrusionsprofile als Zweikammerprofile ausgebildet. Durch die Erfindung mit erfasst sind selbstverständlich auch Strangpressprofile 32 oder Pultrusionsprofile, welche jeweils durch ein Einkammer- oder ein Mehrkammerprofil gebildet sind (nicht zeichnerisch dargestellt).
Bezugszeichenliste

1: Karosserieseitenteil
2: Kraftfahrzeug
3: Türöffnung
4: Türöffnung
5: Schwenktür
6: Schiebetür
7: Rollenwagen
8: Rollenwagen
9: Rollenwagen
10: Führungsschiene
11: Führungsschiene
12: Führungsschiene
13: Halbzeug (Rollenwagen 7, 8, 9)
14: Tragarm
15: Basisteil (Tragarm 14)
15': Basisteil (Tragarm 14)
16: Befestigungsschraube
17: Rollenaufnahme
18: Führungsrolle
19: Führungsrolle
20: Führungsrolle
21: Blech (Basisteil 15)
22: erster Befestigungsabschnitt
23: Befestigungsschraube
24: zweiter Befestigungsabschnitt
25: Flanschabschnitt
26: Sicke
27: Profilflansch
28: Profilflansch
29: offener Profilquerschnitt (Sicke 26)
30: Schließblech
31: geschlossener Profilquerschnitt
32: Strangpressprofil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2014/162840 A1 [0004, 0005, 0010]

Claims

Rollenwagen (7, 8, 9) für ein Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs (2) mit einem Tragarm (14), welcher ein Basisteil (15) aufweist, das einenends an einer Schiebetür (6) festgelegt und anderenends über zumindest eine Führungsrolle (18, 19, 20) in oder an einer Führungsschiene (10, 11, 12) der Karosserie des Kraftfahrzeugs (2) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (15) ein wenigstens abschnittsweise geschlossenes Profil aufweist oder ausbildet.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (15) durch ein Blech (21) gebildet ist, welches zumindest eine einen offenen Profilquerschnitt (29) aufweisende Sicke (26) enthält, wobei der besagte offene Profilquerschnitt (29) mittels wenigstens eines am Blech (21) fest angebrachten Schließbleches (30) derart zumindest abschnittsweise abgedeckt und mit dem Blech (21) fest verbunden ist, dass zumindest abschnittsweise ein geschlossener Profilquerschnitt (31) gebildet ist.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech (21) L-profilförmig abgewinkelt ausgebildet ist.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zumindest eine Sicke (26) ausgehend von einem Profilflansch (27) bis in den Abwinkelungsbereich oder darüber hinaus bis in den anderen Profilflansch (28) erstreckt.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließblech (30) mit dem Blech (21) kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden ist.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließblech (30) ein separates Anbauteil oder einstückig mit dem Blech (21) ausgebildet ist.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (15) wenigstens abschnittsweise durch zumindest ein Strangpressprofil (32) oder Pultrusionsprofil gebildet ist.
Rollenwagen (7, 8, 9) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Strangpressprofil (32) oder Pultrusionsprofil ein Ein-, Zwei- oder Mehrkammerprofil ist.
Schiebetürsystem eines Kraftfahrzeugs (2), mit einem Rollenwagen (7, 8, 9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Kraftfahrzeug (2), mit einem Schiebetürsystem oder einem Rollenwagen (7, 8, 9) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.