WO2014162840A1 - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

車両用スライドドア装置は、ガイドレールと、ガイドレールに対して相対移動可能に連結される連結部材と、ガイドレールに連結された連結部材とを備える。連結部材は、スライドドアからガイドレールに向かって延びてドア開口部に臨むように構成された支持アームを備える。支持アームの幅方向両端部に二つのビードが設けられる。各ビードは、支持アームの表側に凸となる湾曲形状を有して支持アームの延伸方向に延びる。

Description

車両用スライドドア装置

　本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。

　一般に、車両用のスライドドア装置は、車両前後方向に延びるガイドレールと、このガイドレールの延設方向に沿って相対移動可能にガイドレールに対し連結される連結部材と、を備えている。そして、これらのガイドレール及び連結部材を介して車体にスライドドアが支持されることにより、そのガイドレールに沿ったスライドドアの前後移動に基づいて、車体の側面に形成された車両のドア開口部を開放又は閉塞することが可能となっている。

　また、多くの場合、ガイドレールに連結される連結部材には、そのスライドドアからガイドレールに向かって延びる支持アームが設けられている。例えば、特許文献１に記載のスライドドア装置は、フランジ状に折り曲げられた幅方向両端を有する支持アームを備えている。そして、これにより、その支持剛性の向上が図られている。

　即ち、高い支持剛性を確保することにより、その支持アームを構成する板材を薄肉化することができる。そして、これにより連結部材の軽量化を図ることで、より円滑にスライドドアを動作させることができる。

中国実用新案公告第２０１９６１１２５号明細書

　しかしながら、上記従来の構成では、支持アームの顕著な薄肉化までには至らないのが実情である。このため、連結部材の軽量化についてもまた限りのあるものとなっており、この点において、なお改善の余地を残すものとなっている。

　本発明の目的は、より高い支持剛性を確保することのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。

　上記目的を達成するために本発明の一態様は、車体の側面に設けられるように構成されたガイドレールと、前記ガイドレールに対して相対移動可能に連結される連結部材と、を備える車両用スライドドア装置を提供する。車両用スライドドア装置は、前記ガイドレール及び前記連結部材を介して前記車体にスライドドアを支持することにより、前記ガイドレールに沿った前記スライドドアの前後移動に基づいて、前記車体の側面のドア開口部を開放又は閉塞可能に構成される。前記ガイドレールは前記ドア開口部の縁部に設けられるように構成される。前記ガイドレールには前記連結部材が連結される。前記連結部材は、前記スライドドアに固定されることにより前記スライドドアから前記ガイドレールに向かって延びる支持アームを備える。前記支持アームは前記ドア開口部に臨むように構成される。前記支持アームの幅方向両端部に二つのビードが設けられる。前記各ビードは、前記支持アームの表側に凸となる湾曲形状を有して前記支持アームの延伸方向に延びる。

一実施形態の車両用スライドドア装置を示す概略図。 センターレール及び連結部材の構成を示す断面図（図１におけるII－II断面）。 ロアレール及び連結部材の構成を示す断面図（図１におけるIII－III断面）。 ロアレールに連結される連結部材を示す平面図。 ロアレールに連結される連結部材を構成する支持アームを示す断面図（図４におけるV－V断面図）。 ロアレールに連結される連結部材を示す側面図。 スライドドアに形成された操作伝達系を示す概略図。 全開ロックを構成するロック装置を示す平面図。 支持アームの側板部とスライドドア側の固定面との間に設定された隙間を拡大して示す断面図。 支持アームの側板部とロック装置と位置関係を示す断面図（図４におけるX－X断面図）。

　以下、車両用スライドドア装置の一実施形態を図面に従って説明する。
　図１に示すように、車両１は、車両前後方向に移動することにより車体２の側面２ａに形成されたドア開口部３を開放又は閉塞可能なスライドドア４を備えている。

　詳述すると、この車両１にはスライドドア装置１０が設けられている。スライドドア装置１０は、車体１の側面に設けられるように構成された複数のガイドレール５と、各ガイドレール５に対してその延設方向に沿って相対移動可能に連結される連結部材７と、を備える。各ガイドレール５は、車両前後方向に延びている。そして、スライドドア４は、これらのガイドレール５（５Ａ～５Ｃ）及び連結部材７（７Ａ～７Ｃ）を介して車体２に支持される。スライドドア４は、上記のように車両前後方向に移動することにより、その車体２の側面２ａに形成されたドア開口部３を開放又は閉塞することが可能となっている。

　具体的には、本実施形態のスライドドア装置１０は、ドア開口部３の後方において車両前後方向に延設されたセンターレール５Ａと、ドア開口部３の縁部、即ち下縁３ｂ及び上縁３ｃに設けられるように構成されたロアレール５Ｂ及びアッパレール５Ｃと、を備えている。ロアレール５Ｂ及びアッパレール５Ｃは、車両前後方向に延びている。また、スライドドア４の後端部には、センターレール５Ａに連結される連結部材７Ａが設けられている。そして、スライドドア４の前端部には、ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂ、及びアッパレール５Ｃに連結される連結部材７Ｃが設けられている。

　さらに詳述すると、図２に示すように、センターレール５Ａは、車体２の側面２ａに形成された車両前後方向（図２中、紙面に直交する方向）に延びる溝状の凹部１２内に配置されている。また、センターレール５Ａに連結される連結部材７Ａは、スライドドア４の内側面４ａに固定されるブラケット１３と、上下方向に延びる軸心Ｌ１を有して回動自在にブラケット１３に支持された支持アーム１４と、を備えている。そして、この支持アーム１４の先端１４ａには、センターレール５Ａが形成する軌道Ｔ（図１参照）上を転動可能なガイドローラー１６（１６Ａ）が設けられている。

　具体的には、センターレール５Ａは、車幅方向（図２中、左右方向）に対向する一対の側壁部１７ａ，１７ｂを有している。また、ガイドローラー１６Ａは、上下方向に延びる軸心Ｌ２の周りで回転自在に支持されている。そして、センターレール５Ａには、そのレール内に上記支持アーム１４の先端１４ａを挿入可能な開口部１７ｃが形成されている。

　即ち、連結部材７Ａは、ガイドローラー１６Ａが上記両側壁部１７ａ，１７ｂ間に挟み込まれた態様で、センターレール５Ａに連結されている。また、そのガイドローラー１６Ａが側壁部１７ａ，１７ｂの何れかに当接することにより、その側壁部１７ａ，１７ｂ上に軌道Ｔが形成される。そして、連結部材７Ａは、その軌道Ｔ上をガイドローラー１６Ａが転動することにより、センターレール５Ａの延伸方向に沿って移動することが可能となっている。

　また、図３に示すように、ドア開口部３の下縁３ｂには、車両前後方向（図３中、紙面に直交する方向）に延びる溝状の凹部１８が形成されている。そして、ロアレール５Ｂは、この凹部１８内に配置されている。

　具体的には、ロアレール５Ｂは、車幅方向（図３中、左右方向）に対向する一対の側壁部２０ａ，２０ｂを備えて下向きに開口する略Ｕ字状の端面形状（断面形状）を有している。また、このロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂは、支持アーム２１を備えている。支持アーム２１は、スライドドア４の内側面４ａに対する固定部２１ａと、スライドドア４からロアレール５Ｂに向かって車幅方向内側（図３中、右側）に延びる延伸部２１ｂと、を有する。更に、その延伸部２１ｂの先端には、上下方向に延びる軸心Ｌ３を有して回動自在に連結されたローラー保持部２２が設けられている。そして、このローラー保持部２２には、上下方向に延びる軸心Ｌ４を有してロアレール５Ｂが形成する軌道Ｔ上を転動可能なガイドローラー１６（１６Ｂ）が設けられている。

　即ち、連結部材７Ｂもまた、そのローラー保持部２２に設けられたガイドローラー１６Ｂが上記両側壁部２０ａ，２０ｂ間に挟み込まれる態様で、ロアレール５Ｂに連結されている。そして、その各側壁部２０ａ，２０ｂ上に形成される軌道Ｔ上をガイドローラー１６Ｂが転動することにより、ロアレール５Ｂの延伸方向に沿って移動することが可能となっている。

　尚、本実施形態では、アッパレール５Ｃ及び当該アッパレール５Ｃに連結される連結部材７Ｃもまた、その配置を除いて上記ロアレール５Ｂ及び当該ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂと略同様の構成を有している。このため、便宜上、その詳細な説明は省略する。

　本実施形態では、各連結部材７には、それぞれ、二つのガイドローラー１６が設けられている。また、図２に示すように、本実施形態では、連結部材７Ａを構成する支持アーム１４の先端１４ａには、センターレール５Ａの下壁部１７ｄ上を転動するロードローラー２８が設けられている。更に、図３に示すように、連結部材７Ｂ（７Ｃ）を構成するローラー保持部２２にも、同様のロードローラー２８が設けられている。そして、本実施形態では、これらのロードローラー２８によって、そのスライドドア４の荷重が支えられるようになっている。

　本実施形態のスライドドア４は、このようにガイドレール５（５Ａ～５Ｃ）及び連結部材７（７Ａ～７Ｃ）を介して車体２に支持されている。そして、本実施形態のスライドドア装置１０は、ガイドローラー１６の転動を伴いつつ、ガイドレール５（５Ａ～５Ｃ）と対応する連結部材７（７Ａ～７Ｃ）とが相対移動することによって、スライドドア４を車両前後方向に移動させることが可能となっている。

　（支持アームの強化構造）
　次に、ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂを構成する支持アーム２１の強化構造について説明する。

　図４～図６に示すように、本実施形態では、上記ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂの支持アーム２１は、板材（薄板）を塑性加工（プレス加工）することにより形成されている。また、本実施形態の支持アーム２１は、ロアレール５Ｂの上方に位置するドア開口部３に臨むように構成されている。支持アーム２１には、表側に（表面Ｓ１に対して）凸となる湾曲形状を有した複数のビード３０が形成されている。即ち、各ビード３０は表面Ｓ１から上方に突出している。そして、本実施形態では、これにより、支持アーム２１の支持剛性の向上が図られている。

　詳述すると、各ビード３０は、略Ｕ字型の断面形状を有している。また、図４に示すように、支持アーム２１は、スライドドア４に対する固定状態において、車両前方側（同図中、左側）にせり出すように湾曲しつつ車幅方向内側（同図中、上側）に向かって延びる延伸部２１ｂを備えている。そして、本実施形態の支持アーム２１には、車両前後方向に対して交差する方向に延びる当該支持アーム２１の幅方向両端部に設けられた二つのビード３０ａ，３０ｂ（第１のビード）が設けられている。各ビード３０ａ，３０は、支持アーム２１の表側に凸となる湾曲形状を有して支持アーム２１の延伸方向に延びている。

　図４及び図６に示すように、各ビード３０ａ，３０ｂは、延伸部２１ｂのみならずスライドドア４に対する固定部２１ａを含む支持アーム２１の延伸方向全長に亘って延設されている。また、本実施形態では、二つのビード３０ａ，３０ｂの間にも、支持アーム２１の延伸方向に延びるビード３０ｃ（第２のビード）が設けられている。そして、このビード３０ｃは、固定部２１ａから延伸部２１ｂの略中間部分まで延設されている。

　（ワイヤーケーブルの配索構造）
　次に、本実施形態の支持アーム２１に形成されたワイヤーケーブルの配索構造について説明する。

　図７に示すように、スライドドア４には、当該スライドドア４を全閉位置で保持するためのフロントロック３１及びリアロック３２（全閉ロック）、並びにスライドドア４を全開位置で保持するための全開ロック３３が設けられている。また、これらのロック装置（３１～３３）は、ワイヤーケーブルやリンク等の伝達部材３４を介してインサイドドアハンドル３５及びアウトサイドドアハンドル３６に接続されている。そして、本実施形態では、これにより、スライドドア４を開閉動作するための操作伝達系３７が形成されている。

　具体的には、各ドアハンドル（３５，３６）に対する操作入力は、その操作伝達系３７の途中に設けられたリモートコントロール装置３８に入力される。そして、このリモートコントロール装置３８の動作に基づいて、その操作入力に応じた適切なロック装置（３１～３３）がアンロック動作するようになっている。

　図４に示すように、本実施形態では、上記全開ロック３３を構成するロック装置４０は、ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂに設けられている。詳しくは、このロック装置４０は、その支持アーム２１の裏側（同図中、紙面奥側）に設けられている。また、このロック装置４０と上記リモートコントロール装置３８とを接続する伝達部材３４には、ワイヤーケーブル４１が用いられている。そして、本実施形態では、上記のように支持アーム２１の表側（同図中、紙面手前側）に凸となる湾曲形状を有したビード３０の内側に、そのワイヤーケーブル４１が配索されるようになっている。

　詳述すると、図８に示すように、本実施形態のロック装置４０は、その周面４２ｓに開口する係合溝４３を有して回動可能に設けられたラッチ４２と、このラッチ４２の回動を規制可能なポール４４と、を備えている。また、車体２を構成する部材には、ストライカ４５が設けられている。ストライカ４５は、スライドドア４が全開位置に移動することにより、ラッチ４２の係合溝４３に係合可能である。そして、このロック装置４０は、係合溝４３にストライカ４５が係合した状態でラッチ４２の回動を規制することにより、スライドドア４の前方移動を規制して、その全開位置を保持することが可能となっている。

　さらに詳述すると、ロック装置４０は、平行する二本の支持軸４６，４７を有して支持アーム２１の裏側（図６参照、裏面Ｓ２）に固定されるブラケット４８を備えている。そして、ラッチ４２及びポール４４は、これらの支持軸４６，４７によって、それぞれ、回動可能に支持されている。

　また、これらのラッチ４２及びポール４４は、それぞれ、その支持軸４６，４７に嵌装された捩りコイルバネ５０，５１の弾性力に基づいて、互いに相反する方向に付勢されている。具体的には、ラッチ４２は、図８中、時計回り方向に付勢され、ポール４４は、反時計回り方向に付勢されている。そして、これにより、ラッチ４２及びポール４４は、互いの周面４２ｓ，４４ｓが摺接する状態となっている。

　更に、ポール４４の周面４４ｓには、係合突部５２が形成されている。また、ラッチ４２の周面４２ｓには、その係合突部５２と係合可能な係合凹部５３が形成されている。そして、本実施形態のロック装置４０は、これらポール４４の係合突部５２とラッチ４２の係合凹部５３との係合関係に基づいて、そのラッチ４２の回動位置を保持することが可能となっている。

　具体的には、ロック装置４０がアンロック状態にある場合、ポール４４は、その係合突部５２の基端部分に位置する周面４４ｓが、ラッチ４２の周面４２ｓにおける上記係合凹部５３よりも上記係合溝４３の開口部分に近い部分に摺接するようになっている（図８中、二点鎖線に示す位置）。また、このとき、ラッチ４２の回動位置は、その係合溝４３が車両後方側に開口するように設定されている。即ち、連結部材７Ｂの支持アーム２１に設けられたロック装置４０は、スライドドア４と一体に前後移動することにより、車体２を構成する部材に設けられたストライカ４５に対して接近又は離間するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのスライドドア４の開動作に基づいて、ラッチ４２の係合溝４３とストライカ４５とが係合するようになっている。

　また、その後、スライドドア４が更に車両後方側に移動することによって、ラッチ４２は、係合溝４３に係合するストライカ４５に押圧される態様で、同図中、反時計周り方向に回動する。そして、スライドドア４が全開位置にある場合には、そのポール４４の係合突部５２がラッチ４２の係合凹部５３に係合するように構成されている。

　即ち、本実施形態では、係合突部５２と係合凹部５３との係合関係に基づいて、図８中、時計回り方向におけるラッチ４２の回動、つまりは、係合溝４３とストライカ４５との係合が解除される方向におけるラッチ４２の回動が規制される。そして、これにより、ラッチ４２の係合溝４３からストライカ４５が脱離不能な状態で、ラッチ４２の回動位置を保持することが可能となっている（ロック状態）。

　また、本実施形態では、ポール４４の係合突部５２には、伝達部材３４を構成するワイヤーケーブル４１との接続部５５が形成されている。具体的には、本実施形態のワイヤーケーブル４１は、金属製のワイヤー４１ａを樹脂製のチューブ４１ｂ内に挿通してなる周知の構造を有している。ポール４４には、そのワイヤー４１ａの先端に設けられた玉状の端末部４１ｃを係止可能な溝部を有した接続部５５が形成されている。そして、ブラケット４８には、そのチューブ４１ｂの一端を掛止するケーブル保持部５６が形成されている。

　即ち、ポール４４は、ワイヤーケーブル４１に引かれることにより、捩りコイルバネ５１の弾性力に抗して、図８中、時計回り方向に回動する。また、このポール４４の回動によって、係合突部５２とラッチ４２（の係合凹部５３）との係合が解除される。つまり、ラッチ４２が時計回り方向に回動可能となることで、その係合溝４３からストライカ４５が脱離可能な状態になる。そして、本実施形態のロック装置４０は、これにより、ラッチ４２の係合溝４３とストライカ４５との係合関係に基づくロック状態を解除（アンロック）することが可能となっている。

　図４～図６に示すように、本実施形態では、上記のようにブラケット４８のケーブル保持部５６からロック装置４０の外部に引き出されたワイヤーケーブル４１は（図８参照）、更に支持アーム２１の幅方向端部に設けられたビード３０ａが形成する配索経路Ｎ１を介してスライドドア４に近づく方向に引き出されている。

　また、図５及び図９に示すように、本実施形態では、支持アーム２１の幅方向端部に設けられたビード３０ａ（３０ｂ）は、その幅方向端部に、略板状（図３参照、端面形状は略Ｌ字型）をなす支持アーム本体５７に交差するように支持アーム２１の表側から裏側（各図中、上側から下側）に向かって延びるフランジ状の側板部５８を形成する。

　具体的には、図５に示すように、延伸部２１ｂにおいては、側板部５８の先端５８ａは、支持アーム本体５７の裏側まで延設されている。
　その一方、図９に示すように、固定部２１ａにおいては、側板部５８は、その先端５８ａが、支持アーム本体５７の表側に位置するように形成されている。即ち、側板部５８の先端５８ａとスライドドア４の内側面４ａとの間には、隙間Ｘが形成されている。そして、本実施形態では、この隙間Ｘを利用することによって、容易に、そのビード３０ａの内側にワイヤーケーブル４１を挿入することが可能となっている。

　また、図９に示すように、本実施形態では、ビード３０ａの内側には、ワイヤーケーブル４１とともに、ゴムやウレタン等の弾性材料により形成された筒状の緩衝部材５９が配設されている。尚、上記側板部５８とスライドドア４の固定面（内側面４ａ）との間の隙間Ｘは、線状をなすワイヤーケーブル４１の外周に緩衝部材５９を装着した状態で当該ワイヤーケーブル４１をビード３０ａの内側に挿入することが可能な大きさに設定されている。また、このとき、緩衝部材５９は、圧縮により縮径された状態となっている。そして、本実施形態では、その圧縮状態で装着された緩衝部材５９の復元力に基づいて、ビード３０ａが形成する配索経路Ｎ１内にワイヤーケーブル４１を保持する構成となっている。

　更に、図１０に示すように、本実施形態のロック装置４０は、支持アーム２１に対して組み付けられる際、そのブラケット４８の側壁４８ａが上記側板部５８に当接するように構成されている。そして、その状態で支持アーム２１の延伸方向に摺動させることによって、その位置決めが可能となっている。

　次に、上記のように構成された本実施形態のスライドドア装置１０の作用について説明する。
　本実施形態では、支持アーム２１にロック装置４０を組み付ける工程において、当該ロック装置４０に接続されるワイヤーケーブル４１（伝達部材３４）は、その配索経路Ｎ１を形成するビード３０ａの外側に配置されている。そして、支持アーム２１にロック装置４０が組み付けられた後、その支持アーム２１の幅方向端部に形成された側板部５８とスライドドア４側の固定面（内側面４ａ）との間の隙間Ｘから、ビード３０ａの内側に挿入されるようになっている。

　以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
　（１）ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂは、スライドドア４に固定されることにより当該スライドドア４からロアレール５Ｂに向かって延びる支持アーム２１を備える。そして、支持アーム２１の幅方向両端部には、ドア開口部３に臨む表側に凸となる湾曲形状を有して支持アーム２１の延伸方向に延びるビード３０ａ，３０ｂが形成される。

　上記構成によれば、支持アームの幅方向両端部にフランジを形成した場合と比較して、より高い支持剛性を確保することができる。そして、これにより、その連結部材７Ｂの軽量化を図ることによって、より円滑にスライドドア４を動作させることができる。また、その支持アーム２１の幅方向端部、詳しくは素材となる板材の端部がドア開口部３に臨む表側に突出しない。その結果、より高い安全性を確保することができる。

　（２）支持アーム２１の幅方向両端部に設けられた各ビード３０ａ，３０ｂは、スライドドア４に対する固定部２１ａを含む支持アーム２１の延伸方向全長に亘って延設される。このような構成とすることで、より高い支持剛性を確保することができる。

　（３）支持アーム２１は、該支持アーム２１の幅方向両端部に位置する二つのビード３０ａ，３０ｂの間に設けられたビード３０ｃを備える。これにより、更なる支持剛性の向上を図ることができる。

　（４）支持アーム２１には、全開ロック３３を構成するロック装置４０が設けられる。そして、このロック装置４０に接続される伝達部材３４としてのワイヤーケーブル４１は、そのビード３０（３０ａ）の内側に配索される。

　上記構成によれば、簡素な構成にて、安定的且つ支持アーム２１に保護された状態でワイヤーケーブル４１を保持することができる。そして、これにより高い信頼性を確保することができる。

　（５）ビード３０ａの内側には、弾性材料により形成された緩衝部材５９が配設される。この緩衝部材５９は、圧縮された状態でワイヤーケーブル４１とともに、ビード３０ａ内に挿入される。そして、ワイヤーケーブル４１は、圧縮状態で装着された緩衝部材５９の復元力に基づいて、そのビード３０ａが形成する配索経路Ｎ１内に保持される。

　上記構成によれば、クリップ等の保持部材を用いることなく、安定的にワイヤーケーブル４１を保持することができる。そして、これによる部品点数及び工数の減少に基づいて、製造コストの低減を図ることができる。

　（６）ビード３０ａは、略平板状をなす支持アーム本体５７に交差するように支持アーム２１の表側から裏側に向かって延びるフランジ状の側板部５８を形成する。また、固定部２１ａにおいては、その先端５８ａとスライドドア４の内側面４ａとの間に、隙間Ｘが形成されるように構成される。そして、この隙間Ｘを介して、そのビード３０ａの内側にワイヤーケーブル４１を挿入することが可能となっている。

　上記構成によれば、容易に、ワイヤーケーブル４１を配索することができる。そして、これにより、その作業効率を向上させることができる。
　（７）ロック装置４０は、支持アーム２１に対して組み付けられる際、ブラケット４８の側壁４８ａが上記側板部５８に当接するように構成される。そして、その状態で支持アーム２１の延伸方向に摺動させることにより、その位置決めが可能となっている。これにより、そのロック装置４０の組み付け作業を容易化することができる。

　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・上記実施形態では、ロアレール５Ｂに連結される連結部材７Ｂの支持アーム２１について、その支持剛性を向上させることとした。しかし、これに限らず、ドア開口部３における上方の縁部に設けられたアッパレール５Ｃに関するもの、即ち連結部材７Ｃの支持アームについて、その支持剛性を向上させるものであってもよい。

　・上記実施形態では、支持アーム２１の幅方向両端部に位置する二つのビード３０ａ，３０ｂの間に設けられたビード３０ｃは、支持アーム２１における延伸部２１ｂの略中間部分まで延設されることとした。しかし、これに限らず、この第２のビードを構成するビード３０ｃについてもまた、その固定部２１ａを含む支持アーム２１の延伸方向全長に亘って延設されてもよい。そして、幅方向両端部に設けられた二つのビード３０ａ，３０ｂの少なくとも一方が、支持アーム２１の延伸方向全長に亘って延びていなくてもよい。

　・また、支持アーム２１の幅方向両端部に位置する二つのビード３０ａ，３０ｂの間に、複数のビード３０ｃ（第２のビード）が設けられてもよい。
　・上記実施形態では、ビード３０（３０ａ）の内側に、伝達部材３４としてのワイヤーケーブル４１が配索されることとした。しかし、これに限らず、伝達部材３４の配索経路については、ビード３０ａが形成する配索経路Ｎ１のみならず、支持アーム２１における反対側の幅方向端部に設けられたビード３０ｂが形成する配索経路Ｎ２を用いる構成であってもよい。また、これら二つのビード３０ａ，３０ｂの間に設けられたビード３０ｃ（第２のビード）が形成する配索経路Ｎ３を用いる構成であってもよい。そして、伝達部材３４の配索経路として、上記各配索経路Ｎ１～Ｎ３を任意に組み合わせて用いる構成であってもよい。

　・また、伝達部材３４についても、ワイヤーケーブル４１のような物理的な力を伝達するものに限らず、ワイヤーハーネスのような電気的な信号を伝達する伝達部材をビード３０の内側に配索する構成であってもよい。

　・上記実施形態では、上記ビード３０ａが支持アーム２１の幅方向端部に形成する側板部５８の長さを変えることで、側板部５８とスライドドア４の固定面（内側面４ａ）との間に隙間Ｘを形成することとした。しかし、これに限らず、スライドドア４の内側面４ａに凹部を形成することで、側板部５８との間に隙間Ｘを形成する構成であってもよい。

　・また、各ビード３０ａ，３０ｂが形成する側板部５８の形状は必ずしも同一でなくともよい。そして、上記隙間Ｘが一方のみに形成される構成であってもよい。
　・更に、ロック装置４０の位置決めに用いられる側板部５８は、支持アーム２１の幅方向両端部に位置する各ビード３０ａ，３０ｂの何れであってもよい。そして、その位置決めに際しては、必ずしも当接した状態で支持アーム２１の延伸方向に摺動させるものでなくともよい。

　・上記実施形態では、圧縮状態で装着された緩衝部材５９の復元力に基づいて、そのビード３０が形成する配索経路内にワイヤーケーブル４１を保持することとした。しかし、これに限らず、伝達部材の保持構造については任意に変更してもよい。

Claims (9)

1. 　車体の側面に設けられるように構成されたガイドレールと、
   　前記ガイドレールに対して相対移動可能に連結される連結部材と、を備え、
   　前記ガイドレール及び前記連結部材を介して前記車体にスライドドアを支持することにより、前記ガイドレールに沿った前記スライドドアの前後移動に基づいて、前記車体の側面のドア開口部を開放又は閉塞可能に構成されるとともに、
   　前記ガイドレールは前記ドア開口部の縁部に設けられるように構成され、前記ガイドレールには前記連結部材が連結され、前記連結部材は、前記スライドドアに固定されることにより前記スライドドアから前記ガイドレールに向かって延びる支持アームを備え、
   　前記支持アームは前記ドア開口部に臨むように構成され、前記支持アームの幅方向両端部に二つのビードが設けられ、前記各ビードは、前記支持アームの表側に凸となる湾曲形状を有して前記支持アームの延伸方向に延びる、車両用スライドドア装置。
2. 　請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記ビードのうち少なくとも一つは、前記支持アームの延伸方向全長に亘って延びている、車両用スライドドア装置。
3. 　請求項１又は２に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記ビードのうち少なくとも一つはその内側に線状をなす伝達部材の配索経路を有する、車両用スライドドア装置。
4. 　請求項３に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記支持アームの幅方向端部には、前記ビードのうち少なくとも一つによって、前記支持アームの表側から裏側に向かって延びる側板部が形成され、
   　前記側板部を形成するビードは、前記スライドドアとの固定部を含んだ前記配索経路を形成し、
   　前記側板部を形成するビードは、前記側板部と前記スライドドアの固定面との間に前記ビードの内側に前記伝達部材を挿入可能な隙間が設定されるように構成される、車両用スライドドア装置。
5. 　請求項３又は請求項４に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記伝達部材は、前記連結部材に設けられたロック装置に接続されるワイヤーケーブルである、車両用スライドドア装置。
6. 　請求項１～請求項５の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記支持アームには、前記スライドドアを全開位置で保持可能に構成されたロック装置が組み付けられるとともに、
   　前記支持アームの幅方向端部には、前記ビードのうち少なくとも一つによって、前記支持アームの表側から裏側に向かって延びる側板部が形成され、
   　前記ロック装置は、前記側板部に当接することにより位置決め可能に構成される、車両用スライドドア装置。
7. 　請求項１～請求項６の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記支持アームは、前記スライドドアを全開位置で保持可能であるロック装置が組み付け可能に構成され、
   　前記支持アームの幅方向端部には、前記ビードのうち少なくとも一つによって、前記支持アームの表側から裏側に向かって延びる側板部が形成され、
   　前記側板部は、前記ロック装置に当接することにより前記ロック装置を位置決め可能に構成される、車両用スライドドア装置。
8. 　請求項３～請求項５の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
   　圧縮状態で前記伝達部材とともに前記ビードのうち少なくとも一つの内側に配設される緩衝部材を備え、前記伝達部材は、前記緩衝部材の復元力に基づいて前記ビードの内側に保持される、車両用スライドドア装置。
9. 　請求項１～８の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
   　前記二つのビードの各々は第１のビードであり、
   　前記二つの第１のビードの間に設けられ、前記支持アームの表側に凸となる湾曲形状を有して前記支持アームの延伸方向に延びる第２のビードを更に備える、車両用スライドドア装置。

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