CN204511099U - 联锁杆以及车门开闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供容易组装的联锁杆。联锁杆(30)具备：第一杆(31)以及第二杆(32)，它们是能够相对转动地被连结的一对杆件；以及弹簧部件(33)，其通过在上述第一杆(31)以及第二杆(32)卡合两弹簧端部(33a、33b)来施加使该第一杆(31)以及第二杆(32)相互朝向相反的方向进行转动的推压。另外，在上述第一杆(31)及第二杆(32)分别设置有相互抵接能够对该第一杆(31)以及第二杆(32)的相对的转动位置进行保持的抵接部(35、36)。而且，弹簧部件(33)具有沿其转动轴(M1)的径向延伸的弹簧端部(33b)。而且，在第二杆(32)设置有供弹簧端部(33b)从周向抵接的卡合面(54s)。

Description

联锁杆以及车门开闭装置

技术领域

本实用新型涉及联锁杆以及车门开闭装置。

背景技术

通常，滑动门的远程控制装置等那样的车门开闭装置具备多个与车门把手(外侧门把手以及内侧门把手)连动的杆部件。而且，基于上述各杆部件的动作，使设置于车门的锁定机构工作。

另外，对于这样的门开闭装置而言，存在设置了与上述各杆部件配合而能够对车门的锁定状态进行切换的联锁杆的门开闭装置(例如，参照专利文献1)。

如图19以及图20所示，这样的联锁杆70具备以能够相对转动的方式连结的第一杆71以及第二杆72、以及使上述第一杆71以及第二杆72相互朝向相反方向转动地对它们进行推压的弹簧部件(受扭螺旋弹簧)73。另外，在上述第一杆71以及第二杆72分别设置有通过相互抵接而能够对该第一杆71以及第二杆72的相对的转动位置进行保持的抵接部75、76。而且，由此，联锁杆70构成为，基于该弹簧部件73的推压力而第一杆71以及第二杆72能够ー体转动，并且通过抵抗该弹簧部件73的推压力而第一杆71与第二杆72能够相对转动。

即，联锁杆70例如专利文献1记载的门开闭装置那样构成为，基于锁定促动器的驱动力将第二杆72向开锁方向驱动，第一杆71与该第二杆72一体地向开锁方向转动。而且，由此成为连结于门把手(外侧)的杆部件的动作传递至连结于锁定机构的杆部件的状态，从而能够使该车门移至能够通过门把手的操作而使该车门进行打开动作的开锁状态(解锁状态)。

另外，联锁杆70在从上述那样的开锁状态将第二杆72向锁定方向被驱动的情况下，第一杆71与该第二杆72一体地朝锁定方向转动。而且，由此成为连结于门把手的杆部件的动作未传递至连结于锁定机构的杆部件的状态，从而能够使该车门移至无法通过门把手的操作使该车门进行打开动作的锁定状态(上锁状态)。

此处，在转动中的联锁杆70移动至开锁位置之前进行门把手的操作的情况下，存在该第一杆71成为无法转动的被制约的状态的可能性。在这样的情况下，第二杆72也能够抵抗在与该第一杆71之间夹设的弹簧部件73的推压力而向开锁方向转动。

即，在该情况下，通过使用者将手从门把手撤离，连接于门把手的杆部件回复至初始位置，第一杆71基于在第一杆71与该第二杆72之间夹设的弹簧部件73的推压力移动至开锁位置。而且，与第二杆72连动的设置于车室内的锁定操作部件也能够正常地进行开锁动作。而且，由此，即使产生了上述那样的与门把手的操作干涉的问题，也能够顺利地进行锁定状态的切换。

另外，在该以往例中，将构成联锁杆70的第一杆71以及第二杆72与弹簧部件73预先组装为一体。具体而言，该联锁杆70构成为，在设置于第一杆71的贯通孔77内插入设置于第二杆72的支轴78，由此形成其转动轴。另外，弹簧部件73嵌插于该支轴78。而且，弹簧部件73通过沿其轴线方向折弯的两弹簧端部73a、73b插入形成于第一杆71以及第二杆72的各卡合孔79内，卡合于上述第一杆71以及第二杆72。而且，由此，使第一杆71以及第二杆72与弹簧部件73一体化，从而实现其作业效率的提高。

专利文献1：日本特开2008-144402号公报

然而，在上述以往的结构中，将该弹簧部件73的各弹簧端部73a、73b插入第一杆71以及第二杆72的卡合孔79内的作业比较繁琐。而且，由于它成为妨碍作业效率的提高的一个因素，因此从该点出发，还留有改善的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供容易组装的联锁杆以及车门开闭装置。

解决上述课题的联锁杆优选具备：一对杆件，它们以能够相对转动的方式连结；以及弹簧部件，其绕所述各杆件的转动轴延伸且两弹簧端部与所述各杆件卡合，从而对所述各杆件以使它们向相反的方向转动地进行推压，在所述各杆件分别设置有抵接部，所述抵接部基于所述弹簧部件的推压力而相互抵接，由此能够保持两杆件的相对的转动位置，上述弹簧部件具有沿上述转动轴的径向延伸的弹簧端部，并且在至少一方的所述杆件设置有卡合面，所述卡合面供所述弹簧端部从所述转动轴的周向抵接。

根据上述结构，使两杆件相对转动，由此能够容易地使弹簧部件的弹簧端部相对于具有该卡合面的杆件卡合。而且，在弹簧端部与该卡合面抵接的状态下使两杆件相对转动，对弹簧部件施加扭转，由此能够使弹簧部件产生朝使上述两杆件向与其相对转动方向相反的方向转动的方向的推压力，即、使两者的抵接部相互抵接的方向的推压力。另外，此时，弹簧端部从周向相对于卡合面抵接，由此具有弹簧端部难以从该卡合面脱离的优点。而且，由此使其组装作业容易，提高作业效率。

解决上述课题的联锁杆优选具备上述两弹簧端部双方沿上述径向延伸的上述弹簧部件。

根据上述结构，能够省去其表面、背面的确认，换句话说，能够省去确认哪一个弹簧端部对应哪一个杆件的作业。而且，由此能够使其组装作业更容易。

解决上述课题的联锁杆优选具备：卡住侧杆件，其具有使所述弹簧端部中的一方卡住的卡住部；以及卡合侧杆件，其具有所述卡合面并供所述弹簧端部中的另一方卡合，上述卡住部具有卡住构造，该卡住构造能够允许所述弹簧端部从所述转动轴的轴线方向插入，并且能够阻止所述弹簧端部在该轴线方向上脱离。

根据上述结构，在组装时，通过将一方的弹簧端部不能脱离地相对卡住侧杆件卡住，能够稳定地保持该弹簧部件。而且，弹簧端部相对于卡住部的卡住作业也能够通过该卡住构造容易地进行。因此，根据上述结构，能够更容易地进行其组装作业。

解决上述课题的联锁杆优选在上述卡住侧杆件形成有周壁部，该周壁部通过在上述转动轴的径向外侧沿周向延伸而在与上述卡合侧杆件之间形成上述弹簧部件的收纳部，上述卡住部通过对上述周壁部进行切口而形成。

根据上述结构，能够防止异物与弹簧部件(例如，灰尘、垃圾等)接触而确保稳定的工作。而且，通过利用该周壁部，能够容易地形成具有所希望的卡住构造的卡住部。

解决上述课题的联锁杆优选，上述转动轴通过在设置于上述两杆件中的一方的贯通孔内插入设置于另一方的支轴而形成，在上述卡合侧杆件形成有台阶部，该台阶部在将上述支轴插入上述贯通孔内时，与上述卡住侧杆件的对置面抵接并能够在该对置面上滑动，并且上述台阶部的侧端面形成上述抵接部。

根据上述结构，在组装时，能够不使弹簧部件(的两弹簧端部)脱离，抵抗其弹力而稳定地使两杆件相对转动。即，能够更容易地使弹簧部件产生朝使上述两杆件的抵接部相互抵接的方向的推压力。另外，在卡止侧杆件的对置面上滑动的台阶部在从该对置面脱离的相对转动位置，调整支轴的插入量而使两抵接部的轴向位置一致，由此能够基于该弹簧部件的推压力，使上述两抵接部相互抵接。并且，除了该两抵接部抵接的正规的组装位置，因两杆件都会相互干涉而无法组装。换句话说，能够防止错误组装的产生。而且，由此，能够使其组装作业更容易。

解决上述课题的联锁杆优选在从上述转动轴的轴线方向观察时，上述两弹簧端部未从上述两杆件的轮廓突出。

根据上述结构，两弹簧端部难以与杆件以外的部分干涉。而且，由此，能够使其组装作业更容易，并且，一并能够确保更高安全性。

解决上述课题的车门开闭装置优选具备上述任一个联锁杆。

根据上述结构，使其组装作业容易，从而能够提高作业效率。

解决上述课题的车门开闭装置优选，具备固定于车门的内部面板的基座托架，并且在上述基座托架形成有能够对配设于上述车门内的线束的连接器进行保持的保持部。

根据上述结构，在无法在内部面板形成保持部的情况下等，也能够稳定地保持线束(的连接器)。

根据本实用新型，能够使联锁杆的组装容易而实现作业效率的提高。

附图说明

图1是设置于滑动门的门把手以及锁定机构、与远程控制装置的简要结构图。

图2是示意性地表示设置于滑动门的门把手、车窗玻璃、远程控制装置以及锁定机构的位置关系的说明图。

图3是远程控制装置的主视图。

图4是远程控制装置的侧视图。

图5是联锁杆附近的放大图。

图6A是联锁杆的主视图，图6B是相同的联锁杆的主视图(相对转动状态)。

图7A、图7B是联锁杆的立体图。

图8是联锁杆的分解立体图。

图9是联锁杆的分解立体图。

图10A是第一杆的主视图(表面)，图10B是第一杆的侧视图。

图11A是第二杆的侧视图，图11B是第二杆的后视图(背面)。

图12是形成于第一杆的贯通孔附近的放大图。

图13是设置于第二杆的支轴附近的放大图。

图14是联锁杆的立体图(组装时)。

图15是表示联锁杆的组装顺序的说明图。

图16是其他例子的联锁杆的分解立体图。

图17A是其他例子的联锁杆的主视图，图17B是其他例子的联锁杆的侧视图。

图18A是其他例子的联锁杆的主视图(组装时)，图18B是其他例子的联锁杆的侧视图(组装时)。

图19是以往的联锁杆的主视图。

图20是以往的联锁杆的分解立体图。

附图标记的说明

1…滑动门(车门)；3…门把手；3a…内侧门把手；3b…外侧门把手；5…锁定机构；5a…前锁定器(全闭锁定器)；5b…后锁定器(全闭锁定器)；5c…全开锁定器；7…操作传递系统；10…杆部件；11…远程控制装置(车门开闭装置)；12…外部面板；13…内部面板；14…车门饰板；16…车窗玻璃；20…基座托架；21…支承轴；30、30B…联锁杆；31、31B…第一杆(卡住侧杆件)；Sa…表面(对置面)；31a…连结部；31b…杆部；32、32B…第二杆(卡合侧杆件)；Sb…背面(对置面)；32a…连结部；32b…杆部；32c…伸出部；33…弹簧部件；33a、33b…弹簧端部；35、36…抵接部；45…贯通孔；46…支轴；M1…转动轴；47…受扭螺旋弹簧(弹簧部件)；48、48B…台阶部；48s、48s'…侧端面；49…角状部；49s…侧端面；50…周壁部；51…收纳部；53…卡住部；53a…突起；54…卡合突起部；54s…卡合面；55…卡止突起部；60…动力滑动门装置；61…开关部；63…线束；63a…第一连接线；63b…第二连接线；64…保持部；65…贯通孔(保持部)；70…联锁杆；71…第一杆；72…第二杆；73…弹簧部件；73a、73b…弹簧端部；75、76…抵接部；77…贯通孔；78…支轴；79…卡合孔；C…连接器；C1…第一连接器；C2…第二连接器。

具体实施方式

以下，根据附图对具备了联锁杆的车门开闭装置的一实施方式进行说明。

如图1所示，作为车门的滑动门1通过沿前后方向移动对车辆的侧面开口部2进行开闭。即，该滑动门1通过向车辆前方(该图中，左侧)移动，成为关闭其侧面开口部2的关闭状态，通过向车辆后方(该图中，右侧)移动，成为乘客经由该侧面开口部2能够上下车的打开状态。而且，在滑动门1的外表面以及内表面，分别设置有为了对该滑动门1进行开闭而操作的作为操作部件的内侧门把手3a以及外侧门把手3b。

另外，在滑动门1设置有用于在全闭位置对该滑动门1进行制约的前锁定器5a以及后锁定器5b(全闭锁定器)，以及用于在全开位置对该滑动门1进行制约的全开锁定器5c。而且，在本实施方式的滑动门1形成有经由线缆、连杆等传递部件T将上述各门把手3与各锁定机构5之间连接的操作传递系统7。

具体而言，在该操作传递系统7的中途设置有具有多个杆部件10并对上述各传递部件T进行中转的远程控制装置11。而且，基于该远程控制装置11的动作，基于针对该门把手3的操作输入的适当的锁定机构5进行开锁动作。

如图2所示，在本实施方式的滑动门1中，各锁定机构5配置于外部面板12与内部面板13之间的内部空间X1。另外，远程控制装置11通过固定于内部面板13，从而配置于内部面板13与车门饰板14之间的内部空间X2。而且，内侧门把手3a被支承于远程控制装置11，由此该内侧门把手3a在其前端侧贯通车门饰板14的状态下配置于车室空间X0内。另外，在外部面板12与内部面板13之间的内部空间X1设置有能够升降的车窗玻璃16。而且，外侧门把手36的传递部件T(T5)在从在该内部空间X1内进行升降动作的车窗玻璃16的下方绕回的状态下，朝远程控制装置11配设。

如图3以及图4所示，本实施方式的远程控制装置11具备固定于内部面板13的基座托架20。另外，在本实施方式中，该基座托架20通过对金属板进行塑性加工(冲压成型)而形成。另外，上述内侧门把手3a的基端部连结于基座托架20。而且，由此成为具有沿上下方向延伸的转动轴L并被支承于该基座托架20的构成。

另外，基座托架20在其安装面S1(图4中，左侧的面)具有支承轴21。而且，本实施方式的远程控制装置11具备多个被该支承轴21轴支承为能够转动的杆部件10。

如图3所示，在本实施方式中，在该支承轴21支承有全闭锁定解除杆22和全开锁定解除杆23，其中，全闭锁定解除杆22具有与从构成全闭锁定器的上述前锁定器5a以及后锁定器5b延伸的各传递部件T1、T2连结的连结部22a、22b，全开锁定解除杆23具有与从全开锁定器5c延伸的传递部件T3连结的连结部23c。另外，在支承轴21支承有内侧杆24和外侧杆25，其中，内侧杆24具有与从内侧门把手3a延伸的传递部件T4连结的连结部24a，外侧杆25具有与从外侧门把手3b延伸的传递部件T5连结的连结部25a。而且，进一步在支承轴21支承有能够将内侧杆24以及外侧杆25的动作传递至全闭锁定解除杆22以及全开锁定解除杆23的打开杆26。

另外，在支承轴21支承有具有长孔27a的释放杆27。而且，本实施方式的远程控制装置11具备滑动衬套28，该滑动衬套28具有与从释放促动器A1延伸的传递部件T6连结的连结部28a并与上述释放杆27的长孔27a卡合。

另外，远程控制装置11具备具有与从内侧门把手3a延伸的传递部件T7连结的连结部29a的滑动衬套29。而且，在全开锁定解除杆23，且在隔着其支承轴21而与上述连结部23c相反的一方的端部，形成有供上述滑动衬套29卡合的长孔23d。

本实施方式的远程控制装置11构成为，通过产生针对利用门把手3(3a、3b)、或者其他的操作单元执行的对滑动门1的开闭动作的操作输入，使支承于上述支承轴21的各杆部件10(22～27)相互卡合并转动。而且，根据该产生的操作输入以及该操作输入的产生状况切换各杆部件10的卡合关系，由此能够使经由传递部件T(T1～T3)连结的上述各锁定机构5(5a～5b)适当地进行开锁动作(以及对开锁动作进行限制)。

具体而言，如图5所示，本实施方式的远程控制装置11具备联锁杆30，该联锁杆30具有与上述支承轴21不同的转动轴M1并支承于基座托架20。而且，构成为，基于该联锁杆30的转动位置，切换支承于上述支承轴21的各杆部件10的卡合关系。

若详述，则如图6～图9所示，本实施方式的联锁杆30具备以能够绕转动轴M1相对转动的方式连结的第一杆31以及第二杆32。另外，在上述第一杆31以及第二杆32之间，夹设有使该第一杆31以及第二杆32相互朝向相反的方向转动地对它们进行推压的弹簧部件33。而且，上述在第一杆31以及第二杆32分别设置有通过基于上述弹簧部件33的推压力相互抵接而能够对第一杆31以及第二杆32之间的相对的转动位置进行保持的抵接部35、36。而且，由此，本实施方式的联锁杆30构成为，共用该转动轴M1的第一杆31与第二杆32能够一体转动。

本实施方式的远程控制装置11构成为，在该联锁杆30处于图3以及图5所示的转动位置(开锁位置)时，将其外侧杆25的动作传递至全闭锁定解除杆22。另外，在各图中，联锁杆30构成为，在处于绕顺时针方向转动的位置(锁定位置)时，其外侧杆25的动作未传递至全闭锁定解除杆22。而且，在本实施方式中，由此，基于上述外侧门把手3b的操作而能够切换能够解除全闭锁定器(上述前锁定器5a以及后锁定器5b)的解锁状态与无法解除该全闭锁定器的上锁状态。

若进一步详述，则如图3以及图5所示，在本实施方式中，在基座托架20的一端(各图中，下侧的端部)，设置有锁定促动器A2。另外，该锁定促动器A2具备输出杆37，该输出杆37具有与上述联锁杆30的转动轴M1平行的转动轴M2。而且，本实施方式的联锁杆30经由该输出杆37连结于锁定促动器A2。

具体而言，本实施方式的联锁杆30在其第二杆32的前端具有与转动轴M1平行并向安装面S1上突出的卡合销38。而且，在上述输出杆37设置有与该卡合销38卡合的长孔39。

另外，如图2以及图4所示，在本实施方式的滑动门1设置有用于切换上述上锁、解锁状态的锁定操作部件40。在本实施方式中，该锁定操作部件40设置于上述内侧门把手3a的下方，由此能够沿车辆前后方向进行滑动动作。具体而言，该锁定操作部件40支承于远程控制装置11，详细而言，基座托架20的背面S2(图4中，右侧的面)侧。而且，与内侧门把手3a同样，该锁定操作部件40在其前端侧贯通车门饰板14的状态下配置于车室空间X0内。

另外，如图4以及图5所示，该锁定操作部件40具有在厚度方向贯通基座托架20并在安装面S1侧突出的连结部40a。而且，在上述输出杆37设置有针对该连结部40a的卡合部41。

即，输出杆37基于锁定促动器A2的驱动力转动。另外，该输出杆37也因操作上述锁定操作部件40而转动。而且，本实施方式的联锁杆30构成为，被该输出杆37驱动，由此在上述锁定位置与开锁位置之间移动(转动)。

如图5以及图6A、图6B所示，在本实施方式的联锁杆30中，在隔着其转动轴M1与上述第二杆32的相反的一侧，即、在配置于被上述支承轴21支承的各杆部件10侧的第一杆31，形成有沿其长边方向延伸的大致圆弧状的长孔43。另外，在该长孔43卡合有能够在该长孔43移动的卡合部件44。本实施方式的联锁杆30通过绕该转动轴M1的转动，使卡合于该第一杆31的长孔43的卡合部件44沿相对于上述支承轴21接触或分离的方向(图5中，上下方向)移动。而且，由此，本实施方式的远程控制装置11构成为，能够切换被上述支承轴21支承的各杆部件10的卡合关系。

另外，如图6B所示，本实施方式的联锁杆30构成为，第一杆31与第二杆32能够抵抗上述弹簧部件33的推压力而相对转动。而且，由此，在本实施方式的远程控制装置11中，能够抑制对上述外侧门把手3b的操作输入与锁定促动器A2的动作的干涉。

即，存在如下可能性，即、在被上述输出杆37驱动的联锁杆30移动至开锁位置之前操作外侧门把手3b的情况下，上述第一杆31因被支承轴21支承的各杆部件10而被制约为无法转动的状态。

然而，即使在这样的状况下，第二杆32也能够抵抗上述弹簧部件33的推压力而向开锁方向转动。换句话说，第一杆31也能够在使用者将手从该外侧门把手3b离开，并解除了基于各杆部件10的制约的阶段，基于弹簧部件33的推压力向开锁方向转动。于是，由此，在本实施方式中，确保锁定状态顺畅的切换。

(联锁杆的组装构造)

接下来，对上述联锁杆30的组装构造进行说明。

如图7～图9所示，在本实施方式中，相对于形成于第一杆31的贯通孔45插入设置于第二杆32的支轴46，由此形成上述联锁杆30的转动轴M1。另外，本实施方式的弹簧部件33使用能够在其线圈部内插通上述支轴46的受扭螺旋弹簧47。而且，本实施方式的联锁杆30构成为，在上述第一杆31以及第二杆32与弹簧部件33组装为一体的状态下，安装于基座托架20的安装面S1。

若详述，则如图10A、图10B以及图11A、图11B所示，在本实施方式中，第一杆31以及第二杆32分别具备形成为大致圆板状的连结部31a、32a。而且，上述贯通孔45以及支轴46分别形成于该连结部31a、32a的中央部。

另外，上述第一杆31以及第二杆32分别具备以向其连结部31a、32a的径向外侧偏移的形式设置的长尺寸大致平板状的杆主体31b、32b。而且，上述长孔43以及卡合销38分别设置于该杆主体31b、32b的前端部分。

此处，对于本实施方式的第二杆32而言，设置了该卡合销38的(杆主体32b的)前端侧成为向上述支轴46的突出方向(图11A中，右侧)，即、向第二杆32的背面Sb侧突出的台阶部48。而且，如图7A、图7B所示，通过将第二杆32组装于第一杆31，使该台阶部48在与该第一杆31的杆主体31b同一平面上转动。而且，在本实施方式中，该台阶部48的侧端面48s位于相对于第一杆31的杆主体31b的侧端面，详细而言，相对于在其基端侧突出的角状部49的侧端面49s而在周向面对面的位置。换句话说，上述两侧端面48s、49s分别构成该第一杆31侧以及第二杆32侧的各抵接部35、36。

另外，如图8以及图9所示，本实施方式的弹簧部件33具有在相对于上述支轴46的安装状态下朝向该支轴46的径向外侧延伸的弹簧端部33a、33b。具体而言，该弹簧部件33在将其两弹簧端部33a、33b的任一方配置于上方，将另一方配置于下方的情况下，使该两弹簧端部33a、33b的上下关系反转时的外观(例如，侧视以及俯视等)呈与反转前的外观大致相等那样的形状。而且，上述两弹簧端部33a、33b分别与第一杆31以及第二杆32卡合，由此能够产生使上述第一杆31以及第二杆32相互朝向相反方向转动地对它们进行推压的弹力(弹性恢复力)。

若详述，则如图8以及图12所示，在本实施方式中，在第一杆31的连结部31a形成有沿着其外周缘延伸的周壁部50。而且，在贯通孔45的周缘形成有能够对插入该贯通孔45的支轴46进行引导的大致圆筒状的引导部52。

在本实施方式中，上述周壁部50对嵌插于上述支轴46的弹簧部件33(受扭螺旋弹簧47的线圈部)的径向外侧进行包围，由此在与第二杆32的连结部32a之间形成该弹簧部件33的收纳部51。而且，通过对该周壁部50进行切口，形成有使该弹簧部件33的弹簧端部33a无法脱离并能够卡住的卡住部53。

具体而言，该卡住部53形成为向上述支轴46的轴线方向(参照图10A的纸面近前侧)开口。另外，在其开口端设置有在周向突出的突起53a。而且，在本实施方式中，由此，形成能够阻止卡合于该卡住部53的弹簧端部33a脱离的卡住构造(迷宫构造)。

即，本实施方式的弹簧部件33在使其弹簧端部33a与上述卡住部53的周向位置配合的状态下与上述第二杆32一体地从支轴46的轴线方向组装于第一杆31。另外，由此，插入卡住部53内的弹簧端部33a基于该弹簧部件33的推压力与卡住部53内的周向的一端侧(图12中，位于逆时针方向的侧端部)卡合。在本实施方式中，在该弹簧端部33a卡合的周向位置设置有上述的突起53a。而且，由此，本实施方式的卡住部53能够阻止上述支轴46的轴线方向的弹簧端部33a的脱离。

另一方面，如图9以及图13所示，在第一杆31与第二杆32组装时，在与第一杆31的表面Sa对置的第二杆32的背面Sb设置有朝向该第一杆31侧突出的卡合突起部54。而且，在本实施方式中，构成为弹簧部件33的弹簧端部33b相对于该卡合突起部54卡合。

若详述，则本实施方式的第二杆32具备从连结部32a向径向外侧突出的大致平板状的伸出部32c。具体而言，该伸出部32c朝向隔着转动轴M1与杆主体32b相反的方向突出形成。而且，上述卡合突起部54设置于该伸出部32c的背面Sb侧。

另外，该卡合突起部54在转动轴M1的周向与第二杆32侧的抵接部36相反的一侧，换句话说，在与上述台阶部48的侧端面48s相反的一侧具有卡合面54s。而且，上述弹簧部件33的弹簧端部33b以相对于该卡合面54s从周向抵接的方式与卡合突起部54卡合。

接下来，对本实施方式的联锁杆30的组装顺序进行说明。

如图14以及图15所示，在本实施方式中，在第一杆31的贯通孔45插入第二杆32侧的支轴46时，以使上述台阶部48与第一杆31侧的对置面(表面Sa)抵接的方式组装上述第一杆31以及第二杆32与弹簧部件33。

本实施方式的弹簧部件33构成为，此时，将其一方的弹簧端部33a插入第一杆31的卡住部53内，从而其另一方的弹簧端部33b配置于相对于上述第二杆32侧的卡合面54s在周向面对面的位置。

另外，在本实施方式中，从该状态使第一杆31以及第二杆32相对转动。具体而言，在图15中，使第二杆32相对于第一杆31绕逆时针方向转动，由此对弹簧部件33施加扭转，并且能够使第一杆31以及第二杆32的抵接部35、36移动至相互抵接的位置。

即，对于本实施方式的第二杆32而言，在第一杆31的表面Sa上滑动的上述台阶部48从该表面Sa脱离，从而构成其抵接部36的侧端面48s配置于能够相对于构成第一杆31侧的抵接部35的角状部49的侧端面49s对置的周向位置。另外，此时，弹簧部件33被沿其周向转动的第二杆32的卡合面54s按压而扭转，从而产生使该第二杆32朝向相反方向(图15中，顺时针方向)转动那样的弹力(推压力)。而且，在本实施方式中，在该状态下对支轴46的插入量进行调整而使第一杆31以及第二杆32的抵接部35、36的轴向位置一致，由此使上述抵接部35、36相互抵接。换句话说，基于弹簧部件33的弹簧力，使上述两抵接部35、36成为互相按压的状态，由此能够保持该第一杆31以及第二杆32的相对的转动位置。

此外，如图7B以及图13所示，在本实施方式中，在支轴46的前端，设置有多个具有可挠性并从前端侧朝向基端侧扩开的卡止突起部55。而且，在第一杆31以及第二杆32的抵接部35、36能够相互抵接的插入位置，各卡止突起部55与贯通孔45的周缘部卡合，由此限制沿着该支轴46的轴线方向的相对移动，详细而言限制第一杆31与第二杆32在支轴46从贯通孔45脱落方向上的相对移动。

另外，如图6A、图6B所示，在本实施方式的第一杆31中，对于卡住部53而言，在组装为联锁杆30的状态下，被该卡住部53卡住的弹簧端部33a形成于被第二杆32覆盖的位置。而且，上述第二杆32侧的伸出部32c也另外通过使与设置于其背面Sb侧的卡合突起部54的卡合面54s抵接的弹簧端部33b配置在其与第一杆31的表面33之间，作为覆盖弹簧端部33b的保护部发挥功能。另外，在第一杆31的表面Sa形成有用于避免卡合突起部54以及弹簧端部33b的干涉的凹部56。而且，在本实施方式中，由此，构成为，在从该转动轴M1的轴线方向观察时，两弹簧端部33a、33b未从第一杆31以及第二杆32的轮廓突出。

(线束的保持构造)

接下来，说明本实施方式的远程控制装置11的线束的保持构造。

如图1所示，在本实施方式的滑动门1设置有能够通过马达驱动使该滑动门1进行开闭动作的动力滑动门装置60。另外，在外侧门把手3b设置有为了使上述各锁定机构5(5a、5b)进行开锁动作并且使该动力滑动门装置60工作而操作的开关部61。而且，在滑动门1的内侧配设有将该动力滑动门装置60与开关部61电连接的线束63。

若详述，则本实施方式的线束63与上述外侧门把手3b的传递部件T(T5)同样，以从在外部面板12与内部面板13之间的内部空间X1内进行升降动作的车窗玻璃16的下方绕回的方式配设(参照图2)。另外，如图3所示，本实施方式的线束63构成为，经由连接器C(C1、C2)将从动力滑动门装置60延伸的第一连接线63a与从开关部61延伸的第二连接线63b连接。而且，在本实施方式的远程控制装置11设置有用于对设置于该线束63的中途的连接器C(C1、C2)进行保持(夹持)的保持部64。

若进一步详述，则在本实施方式的远程控制装置11中，在其基座托架20的一端(该图中，下侧的端部)，形成有贯通孔65。另外，在本实施方式中，设置于第一连接线63a的前端的第一连接器C1相对于该贯通孔65卡止。而且，本实施方式的线束63通过使设置于第二连接线63b的前端的第二连接器C2与该第一连接线63a侧的第一连接器C1嵌合，由此成为能够将该动力滑动门装置60与开关部61的电连接的结构。

即，在本实施方式中，设置于其基座托架20的贯通孔65成为连接器C(C1、C2)的保持部64。而且，由此，在将该动力滑动门装置60与开关部61连结的中间部分保持于远程控制装置11的状态下，本实施方式的线束63配设于滑动门1的内侧。

以上，根据本实施方式，能够得到以下那样的效果。

(1)联锁杆30具备：第一杆31以及第二杆32，它们作为以能够相对转动的方式连结的一对杆件；和弹簧部件33，其通过在上述第一杆31以及第二杆32卡合两弹簧端部33a、33b而使该第一杆31以及第二杆32相互朝向相反方向转动地进行推压。另外，在上述第一杆31以及第二杆32分别设置有通过相互抵接而能够对该第一杆31以及第二杆32的相对的转动位置进行保持的抵接部35、36。而且，弹簧部件33具有沿其转动轴M1的径向延伸的弹簧端部33b。而且，在第二杆32设置有供弹簧端部33b从周向抵接的卡合面54s。

根据上述结构，通过使第一杆31以及第二杆32相对转动，能够容易地使弹簧端部33b相对于第二杆32卡合。而且，在卡合面54s抵接了弹簧端部33b的状态下使第一杆31以及第二杆32相对转动，从而对弹簧部件33施加扭转，由此能够产生朝向使第一杆31以及第二杆32向与该相对转动方向相反方向转动的方向的推压力，即、能够使弹簧部件33产生朝使两者的抵接部35、36相互抵接的方向的推压力。另外，此时，弹簧端部33b从周向相对于卡合面54s抵接，由此具有弹簧端部33b难以从该卡合面54s脱离的优点。而且，由此，例如，与如图19以及图20所示的那样的将沿轴线方向折弯的弹簧部件73的两弹簧端部73a、73b插入设置于第一杆71以及第二杆72的各卡合孔79的以往技术比较，能够使安装作业容易。其结果，能够提高作业效率。

(2)联锁杆30具备两弹簧端部33a、33b的双方沿径向延伸的弹簧部件33。即，通过采用这样弹簧部件33，能够省去其表面、背面的确认，换句话说，能够省去对哪一个弹簧端部与第一杆31和第二杆32中的哪一个对应进行确认的作业。而且，由此，能够使安装作业更容易。

(3)在第一杆31形成有能够将一方的弹簧端部33a卡住的卡住部53。而且，该卡住部53具有能够使该弹簧端部33a从转动轴M1的轴线方向插入，并且能够阻止弹簧端部33a从该轴线方向脱离的卡住构造(迷宫构造)。

即，在组装时，通过以使一方的弹簧端部33a无法脱离第一杆31的方式卡住，能够稳定地保持该弹簧部件33。而且，弹簧端部33a相对于卡住部53的卡住作业也能够通过该卡住构造容易地进行。因此，根据上述结构，能够更容易地进行其组装作业。

(4)在第一杆31形成有在转动轴M1的径向外侧沿周向延伸的周壁部50。另外，该周壁部50通过包围弹簧部件33的径向外侧，在与第二杆32之间形成该弹簧部件33的收纳部51。而且，卡住部53通过对该周壁部50进行切口而形成。

根据上述结构，能够防止异物(例如，灰尘、垃圾等)与弹簧部件33接触，从而确保稳定的工作。而且，通过利用该周壁部50，能够容易地形成具有所希望的卡住构造的卡住部53。

(5)转动轴M1通过相对于设置于作为卡住侧杆件的第一杆31的贯通孔45插入设置于作为卡合侧杆件的第二杆32的支轴46而形成。另外，在第二杆32形成有在上述贯通孔45内插入支轴46时，与第一杆31的对置面(表面Sa)抵接并能够在该对置面上滑动的台阶部48。而且，该台阶部48的侧端面48s形成第二杆32侧的抵接部36。

根据上述结构，在组装时，能够不使弹簧部件33(的两弹簧端部33a、33b)脱离，而稳定地使第一杆31以及第二杆32抵抗弹力而相对转动。即，能够更容易地使弹簧部件33产生朝使上述第一杆31以及第二杆32的抵接部35、36相互抵接的方向的推压力。另外，在第一杆31的对置面上滑动的台阶部48在从该对置面脱离的相对转动位置，对支轴46的插入量进行调整而使两抵接部35、36的轴向位置一致，由此基于该弹簧部件33的推压力，能够使上述两抵接部35、36相互抵接。除此之外，在该两抵接部35、36抵接的正规的组装位置以外，因第一杆31以及第二杆32产生干涉而无法临时组装。换句话说，能够防止错误组装的产生。而且，由此，能够使其组装作业更容易。

(6)联锁杆30构成为，在从转动轴M1的轴线方向观察时，两弹簧端部33a、33b未从第一杆31以及第二杆32的轮廓突出。若成为这样的结构，则上述两弹簧端部33a、33b难以与第一杆31以及第二杆32以外的部分产生干涉。而且，由此，能够使其组装作业更容易，并且一并能够进一步确保高安全性。

(7)在支轴46形成有卡止突起部55，该卡止突起部55在第一杆31以及第二杆32的抵接部35、36能够相互抵接的插入位置与贯通孔45的周缘部卡合，由此能够对支轴46在从该贯通孔45脱落的方向上的轴线移动进行限制。

根据上述结构，仅通过在贯通孔45内插入支轴46，便能够以在转动轴M1的轴线方向上无法脱离的方式将第一杆31与第二杆32连结。而且，由此，能够使其组装作业更容易。

(8)作为车门开闭装置的远程控制装置11具备固定于作为车门的滑动门1的内部面板13的基座托架20。而且，在该基座托架20形成有作为能够对配设于该滑动门1内的线束63的连接器C(C1、C2)进行保持的保持部64的贯通孔65。

根据上述结构，即使在无法在内部面板13形成保持部的情况下等，也能够稳定地保持线束63(的连接器C)。另外，在使设置于该基座托架20的保持部64保持(夹持)线束63(的连接器C)的状态下将远程控制装置11安装于内部面板13，由此能够消除在滑动门1内没有作业空间的问题。而且，通过使贯通孔65成为保持部64，不产生新部件的追加，便能够可靠地保持线束63的连接器C(C1、C2)。

此外，上述实施方式也可以如以下那样变更。

·在上述实施方式中，具体化为设置于滑动门1的远程控制装置11的联锁杆30，但例如，也可以用于设置于摆动式的车门的车门开闭装置用的联锁杆。

·另外，针对形成远程控制装置11的各杆部件10的结构以及该各杆部件10与联锁杆30的关系，也可以任意变更。

·在上述实施方式中，构成为第一杆31具有卡住部53的卡住侧杆件，构成为第二杆32具有卡合面54s的卡合侧杆件。但是，不局限于此，也可以第一杆31构成卡合侧杆件，第二杆32构成卡住侧杆件。而且，也可以是第一杆31以及第二杆32双方均具有供弹簧端部从转动轴M1的周向抵接的卡合面54s的结构。

·在上述实施方式中，对于弹簧部件33使用了受扭螺旋弹簧47，但例如也可以使用利用了弯曲的板弹簧等、绕第一杆31以及第二杆32的转动轴M1延伸的那样的其他的弹簧部件。

·在上述实施方式中，两弹簧端部33a、33b双方使用沿径向延伸的弹簧部件33。但是，不局限于此，也可以仅一方的弹簧端部沿径向延伸。即，卡住侧杆件的卡住部也可以任意变更其结构。例如，也可以具有与上述实施方式不同的迷宫构造。而且，也不排除供使该卡住部沿轴线方向折弯的弹簧端部插入的孔的结构。

·另外，在上述实施方式中，相对于设置于第一杆31的贯通孔45插入设置于作为卡合侧杆件的第二杆32的支轴46，但也可以是在第一杆31侧设置有支轴46，在第二杆32侧形成有贯通孔45的结构。而且，也可以是在第一杆31以及第二杆32双方均形成有供构成转动轴M1的轴状部件插通的插通孔的结构。

·在上述实施方式中，在朝向隔着转动轴M1与杆主体32b相反的方向突出的伸出部32c的背面Sb侧，形成有该第二杆32侧的卡合突起部54(卡合面54s)。但是，不局限于此，卡合面54s的形成位置也可以任意变更。

例如，也可以构成为如图16、图17A、图17B以及图18A、图18B所示的联锁杆30B那样，其卡合面54s设置于第二杆32B侧的抵接部36的附近。具体而言，在该第二杆32B中，卡合面54s设定于相对于构成该抵接部36的台阶部48B的侧端面48s位于周向背面侧的该台阶部48B的侧端面48s'。

在这样的结构中，也能够以与上述实施方式的联锁杆30相同的顺序容易地组装第一杆31B以及第二杆32B、以及弹簧部件33。而且，第二杆32B的卡合面54s处于抵接部36的附近，从而能够更容易地使其抵接部36与第一杆31B侧的抵接部35抵接。

·另外，卡住侧杆件的卡住部的形成位置也可以任意变更。而且，也不排除两弹簧端部从两杆件的轮廓突出那样的结构。

·在上述实施方式中，将形成于远程控制装置11的基座托架20的贯通孔65作为用于对线束63的连接器C(C1、C2)进行保持的保持部64而利用。但是，不局限于此，该保持部64的结构也可以任意变更。

·另外，在上述实施方式中，将设置于从动力滑动门装置60延伸的第一连接线63a的前端的第一连接器C1卡止于构成保持部64的贯通孔65，但也可以构成为将设置于从开关部61延伸的第二连接线63b的前端的第二连接器C2卡止于构成保持部64的贯通孔65。而且，也不排除不具有这样的保持部64的结构。

·在上述实施方式中，线束63用于将设置于外侧门把手3b的开关部61与动力滑动门装置60电连接，但被该保持部64保持的线束63的用途不一定局限于此。

接下来，将能够从以上的实施方式掌握的技术的思想与效果共同记载。

(イ)联锁杆的特征在于，在上述支轴形成有卡止突起部，该卡止突起部在上述两杆部件的抵接部能够相互抵接的插入位置，能够通过与上述贯通孔的周缘部卡合来限制上述支轴在从该贯通孔脱落的方向上的轴线移动。

根据上述结构，仅通过在贯通孔内插入支轴，便能够以在其转动轴的轴线方向无法脱离的方式将两杆件连结。而且，由此，能够使其组装作业更容易。

Claims (8)

1.一种联锁杆，其特征在于，具备：

一对杆件，它们以能够相对转动的方式连结；以及

弹簧部件，其绕所述各杆件的转动轴延伸且两弹簧端部与所述各杆件卡合，从而对所述各杆件以使它们向相反的方向转动地进行推压，

在所述各杆件分别设置有抵接部，所述抵接部基于所述弹簧部件的推压力而相互抵接，由此能够保持两杆件的相对的转动位置，

所述弹簧部件具有沿所述转动轴的径向延伸的弹簧端部，并且

在至少一方的所述杆件设置有卡合面，所述卡合面供所述弹簧端部从所述转动轴的周向抵接。

2.根据权利要求1所述的联锁杆，其特征在于，具备所述两弹簧端部双方沿所述径向延伸的所述弹簧部件。

3.根据权利要求2所述的联锁杆，其特征在于，具备：

卡住侧杆件，其具有使所述弹簧端部中的一方卡住的卡住部；以及

卡合侧杆件，其具有所述卡合面并供所述弹簧端部中的另一方卡合，

所述卡住部具有卡住构造，该卡住构造能够允许所述弹簧端部从所述转动轴的轴线方向插入，并且能够阻止所述弹簧端部在该轴线方向上脱离。

4.根据权利要求3所述的联锁杆，其特征在于，

在所述卡住侧杆件形成有周壁部，该周壁部通过在所述转动轴的径向外侧沿周向延伸而在与所述卡合侧杆件之间形成所述弹簧部件的收纳部，

所述卡住部通过对所述周壁部进行切口而形成。

5.根据权利要求3所述的联锁杆，其特征在于，

所述转动轴通过在设置于所述两杆件中的一方侧的贯通孔内插入设置于另一方侧的支轴而形成，

在所述卡合侧杆件形成有台阶部，该台阶部在将所述支轴插入所述贯通孔内时，与所述卡住侧杆件的对置面抵接并能够在该对置面上滑动，并且所述台阶部的侧端面形成所述抵接部。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的联锁杆，其特征在于，

在从所述转动轴的轴线方向观察时，所述两弹簧端部未从所述两杆件的轮廓突出。

7.一种车门开闭装置，其特征在于，具备：

权利要求1～6中任一项所述的联锁杆。

8.根据权利要求7所述的车门开闭装置，其特征在于，

具备固定于车门的内部面板的基座托架，并且

在所述基座托架形成有能够对配设于所述车门内的线束的连接器进行保持的保持部。