CN103967357A - 用于汽车滑动门的锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于汽车滑动门的锁定装置，该锁定装置包括：主板；外杆，该外杆可旋转地结合于主板，通过电缆连接于外拉手；内杆，该内杆可旋转地结合于主板，通过电缆连接于内拉手；导向杆，该导向杆可旋转地结合于主板，与外杆及内杆连动旋转；固定杆，该固定杆可旋转地结合于主板，通过电缆连接于设置在外部的固定锁，并通过与外杆及内杆的连动而旋转；旋钮杆，该旋钮杆可旋转地结合于主板，根据锁定旋钮的操作旋转；安全杆，该安全杆可旋转地结合于主板，并通过操作杆连接于外部的安全锁杆；以及导向销，该导向销通过安全杆的旋转在导向杆的局部往复运动，安全锁杆与主板分离而独立设置在滑动门，并通过操作杆连接于安全杆。

Description

用于汽车滑动门的锁定装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车滑动门的锁定装置，更详细而言，涉及一种独立设置安全锁杆，从而安全锁杆从用于滑动门的锁定装置的主板分离的用于汽车滑动门的锁定装置。

背景技术

一般，滑动门固定装置设置在滑动门，而在滑动门动作时，能够固定或解除滑动门。一般，所述滑动门固定装置，包括：遥控器，根据拉手的运动进行动作；2个以上门锁，其连接于遥控器，根据操作遥控器而进行动作。

尤其，滑动门固定装置可以包括固定锁装置，在滑动门完全被开放的状态下，所述固定锁装置将滑动门固定在车身以防滑动门移动。此时，固定锁装置通过操作外拉手或内拉手进行动作而可以固定滑动门。

具体而言，固定锁装置可通过使用者旋转外拉手或内拉手来进行操作。当开启固定锁装置时，滑动门从车身释放而能够自如地移动。

但是，如上所述的滑动门固定装置，当汽车内部的司机在倾斜的地方操作内拉手时，固定锁装置解除滑动门的固定状态，从而，由于重力滑动门被关闭，可以防止使用者受伤。

因此，通过形成安全锁来防止使用者受伤，即使通过如上所述的滑动门固定装置操作内拉手，固定锁也不会动作。

但是，通常，由于安全锁装置与滑动门固定装置的板体一体形成，因此，在现有设置有不具备安全锁装置的滑动门固定装置的汽车上，为了设置安全锁装置，应交换整个滑动门固定装置，从而存在需要时间及费用的问题点。

一体形成有安全锁装置的滑动门固定装置，为了操作所述安全锁装置，安全锁杆设置在滑动门时应露出在滑动门的外部，因此，滑动门固定装置的设置位置受限制，很难设计滑动门。

发明内容

本发明是为解决所述现有问题点而提出的，其目的在于，提供一种用于汽车滑动门的锁定装置，通过将安全锁装置与滑动门锁定装置独立设置，可以在未设置安全锁装置的汽车上附加设置安全锁装置，并提高在滑动门内部设置滑动门锁定装置的位置的自由度，从而能够容易设计滑动门。

根据本发明的一实施例，可以提供一种用于汽车滑动门的锁定装置，其包括：主板；外杆，其可旋转地结合于所述主板，通过电缆连接于外拉手；内杆，其可旋转地结合于所述主板，通过电缆连接于内拉手；导向杆，其可旋转地结合于所述主板，与所述外杆及所述内杆连动进行旋转；固定杆，其可旋转地结合于所述主板，通过电缆连接于设置在外部的固定锁，并通过与所述外杆及所述内杆连动而进行旋转，从而使所述固定锁动作；旋钮杆，其可旋转地结合于所述主板，根据锁定旋钮的操作进行旋转，从而与所述外杆及所述内杆以及所述固定杆连动或解除连动；安全杆，其可旋转地结合于所述主板，通过操作杆连接于外部的安全锁杆，随着所述安全锁杆的动作而进行旋转；以及导向销，其通过所述安全杆的旋转而在所述导向杆的局部进行往复运动，连接所述导向杆和所述内杆使其互相连动，或者分离连接而解除连动，所述安全锁杆与所述主板分离而独立设置在滑动门，并通过操作杆连接于所述安全杆。

根据本发明的用于汽车滑动门的锁定装置，可以防止在滑动门以开放的状态被固定时，由于操作内拉手而滑动门的锁定状态不意被解除的问题。

由于安全锁杆与主板独立设置，因此，可以附加设置安全锁杆来与现有未设置安全锁装置的滑动门锁定装置互换。

由于安全锁杆与主板独立设置，因此，提高在滑动门内设置滑动门锁定装置的自由度，并能容易设计滑动门。

而且，由于能够附加设置安全锁杆，因此，不需要交换现有未设置安全锁杆的滑动门锁定装置，由此可以减低交换费用及交换工作时间。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的用于汽车滑动门的锁定装置的立体示意图。

图2是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的其他平面的立体示意图。

图3是设置在图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的第一弹性构件的结合结构的部分放大示意图。

图4是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的通过内拉手进行操作的状态的立体示意图。

图5是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的通过外拉手进行操作的状态的立体示意图。

图6是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的通过安全锁杆进行操作的状态的立体示意图。

图7是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的通过锁定旋钮进行操作的状态的立体示意图。

图8是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置的通过制动器进行操作的状态的立体示意图。

图中：

1000：根据本发明一实施例的用于汽车滑动门的锁定装置，110：主板，120：外杆，130：导向杆，140：内杆，150：安全杆，160：安全锁杆，170：固定杆，180：旋钮杆，190：连接杆，A：制动器，C1,C2,C3：电缆，L：连杆，P：导向销，R：操作杆，N：锁定旋钮，H1，H2，H3，H4，H5，H6：铰链

具体实施方式

以下，参照附图具体说明根据本发明的用于汽车滑动门的锁定装置的优选实施例。

本发明通过附图和后述的实施例将会更加明确。但是，本发明并不限定于后述的4个实施例，而可以体现为其他的各种形态。以下实施例用来使本发明更加完整，并向本发明所属领域的技术人员提供完整的发明范畴，本发明由权利要求范围而定。此外，本说明书中所使用的术语是为说明实施例而使用的，并不是用来限定本发明。本说明书中，在没有特别说明时，单数形态包括复数形态。本说明中所使用的“包括（comprises）”及/或“包含（comprising）”是所提及的构成要素、步骤、动作以及/或元件并不排除一个以上的其他构成要素、步骤、动作以及/或元件的存在或附加。第一、第二等术语可用于说明各种构成要素，但是构成要素并不被术语限定。术语是仅以将一个构成要素与另一个构成要素区别的目的而使用的。

图1是根据本发明一实施例的用于汽车滑动门的锁定装置1000的立体示意图，图2是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的其他平面的立体示意图，图3是设置在图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的第一弹性构件143的结合结构的部分放大示意图。

根据图1至图3，根据本发明的一实施例的用于汽车滑动门的锁定装置1000包括主板110。

所述主板110可固定于车身（省略图示）或门框（省略图示）。此时，在所述主板110的前面可以形成外杆120。

所述外杆120通过铰链H1结合于所述主板110的前面，并可以具备通过电缆C1连接于滑动门的外拉手的第一电缆连接部121。此时，所述外杆120通过操作所述外拉手可在所述主板110上进行旋转。并且，所述外杆120可以具备长孔结构的连杆导向孔122，在所述连杆导向孔连接连杆L的一端，从而进行引导。

用于汽车滑动门的锁定装置1000可以包括通过铰链H2结合于所述主板110的前面的导向杆130。所述导向杆130通过连杆L连接于所述外杆120，并在一侧可以具备连杆连接部131。由于所述导向杆130通过连杆L连接于所述外杆120，因此，可随着所述外杆120的旋转进行旋转。

所述导向杆130可以具备第一导向孔132和第二导向孔133，第一导向孔和第二导向孔以结合于所述主板110的铰链H2为中心相对称。此时，所述第一导向孔132可以引导导向销P（后面详述），第二导向孔133连接操作杆176进行引导。

用于汽车滑动门的锁定装置1000，在所述导向杆130的上侧包括通过铰链H2结合于导向杆130的内杆140。所述内杆140可以具备通过电缆C2连接于内拉手的第二电缆连接部141。此时，所述内杆140通过操作所述内拉手在所述主板110上进行旋转。

并且，所述内杆140可以具备与所述第二电缆连接部141平行突出的突出部142。具体而言，所述突出部142与所述第二电缆连接部141平行地突出而形成为平躺的“U”字形结构。此时，在所述第二电缆连接部141和所述突出部142之间设置导向销P时，由于所述内杆140的旋转，所述突出部142和导向销P之间可能发生干扰。

相反，当所述导向销P不设置在所述第二电缆连接部141和所述突出部142之间时，所述内杆140旋转时，所述突出部142和所述导向销P之间没有干扰。

所述内杆140可以具备与所述主板110和所述导向杆130连接的第一弹性构件143。更具体而言，所述弹性构件143是螺旋形结构，一端连接于形成有所述导向杆130的第二导向孔133的一侧，另一端连接于内杆140的第二电缆连接部141。并且，所述第一弹性构件143的中端被卷绕在所述导向杆130和所述内杆140相结合的铰链H2之后，连接于所述主板110。

如所述的第一弹性构件143的连接构造，可通过一个弹性构件向所述导向杆130和所述内杆140施加预定方向的复原力。

一方面，用于汽车滑动门的锁定装置1000可以包括通过铰链H3结合于所述主板110的后面的安全杆150。此时，在所述安全杆150可以具备通过操作杆R连接于安全锁杆160的操作杆连接部151。并且，所述安全杆150形成为与所述操作杆连接部151具有预定角度，并形成有结合所述导向销P而进行引导的长孔结构的第三导向孔152。

同时，可以具备导向突起153，所述导向突起从所述安全杆150的一面突出，并被弯曲成容纳所述主板110的境界面。此时，所述导向突起153为了使所述安全杆150顺利旋转执行沿所述主板110的境界面进行引导的作用。另一面，还发挥防止所述安全杆150从所述主板110分离的功能。

所述安全锁杆160与所述主板110分离，并可通过铰链H4结合于设置在汽车的滑动门的安全锁板162。此时，在所述安全锁杆160可以具备与操作杆R连接的操作杆连接部161。因此，通过操作所述安全锁杆160，可以使与所述操作杆R连接的所述安全杆150进行旋转。

具体而言，当使用者将所述安全锁杆160转换到锁定位置时，操作杆R随着所述安全锁杆160的动作而进行运动，安全杆150可以朝一方向旋转预定角度。并且，当使用者将所述安全锁杆160转换到开锁位置时，操作杆R朝与所述相反方向运动，从而可以使安全杆150朝与所述相反的方向旋转。

另外，用于汽车滑动门的锁定装置1000，在所述主板110的后面可以包括通过铰链H2结合于所述导向杆130及所述内杆140的固定杆170。此时，所述固定杆170进行旋转而拉动连接于固定锁200的电缆C3。此时，所述固定锁200的电缆C3被拉动，从而可以解除通过固定锁200以开放状态被固定的滑动门。并且，在所述固定杆170可以具备形成有操作杆安装槽（省略图示）的第一翼部171。而且，可以形成与第一翼部171形成预定角度，并通过电缆C3连接于所述固定锁200的第三电缆连接部173。

并且，用于汽车滑动门的锁定装置1000，可以包括通过铰链H5结合于在所述主板110的后面的旋钮杆180。所述旋钮杆180可以具备连接于锁定旋钮N的第三翼部181、结合于所述操作杆187的第四翼部182、以及连接于制动器A的第五翼部183。

所述第三翼部181可以具备连接于所述锁定旋钮N的锁定旋钮连接部184。因此，所述旋钮杆180通过操作所述锁定旋钮N、即通过锁定旋钮N的推拉动作进行旋转运动。

所述第四翼部182可以具备操作杆连接孔。此时，所述操作杆连接孔通过铰链H6可转动地结合于所述操作杆187的一侧。并且，所述操作杆187的另一侧可插入于所述导向杆130的第二导向孔133。因此，当所述旋钮杆180旋转时，所述操作杆187的一端以所述操作杆连接孔为中心进行旋转，同时沿着所述第二导向孔133进行滑动。

所述第五翼部183，在其端部形成有能与连接杆190连接的被开放的连接杆插入槽185。并且，在所述第五翼部183可以具备第二弹性构件186，所述第二弹性构件施加弹力使所述旋钮杆180朝预定方向恢复其位置。

所述连接杆可以连接所述制动器A和所述旋钮杆180。此时，在所述连接杆190的一侧可以形成与所述制动器A结合的制动器插入孔191。并且，在所述连接杆190的另一侧可以形成插入于所述第五翼部183的连接杆插入孔185的突起192。因此，在所述制动器A运行时，所述连接杆190转动预定角度，并对连接于所述连接杆190的所述旋钮杆180的第五翼部183施加旋转力，从而所述旋钮杆180可以进行旋转。

另外，用于汽车滑动门的锁定装置1000可以包括导向销P，所述导向销设置于所述安全杆150及导向杆130，根据安全杆150的旋转进行运动。此时，在所述导向销P可以形成从外周面突出的一对导向环。而且，在所述一对导向环之间形成所述导向杆130的第一导向孔132，并以一端位于所述安全杆150的第三导向孔152的结构进行连接。

因此，所述导向销P通过所述安全杆150的旋转可沿所述导向杆130的第一导向孔132进行运动。并且，通过形成在所述导向销P的一对导向环，不会从所述第一导向孔132脱离。

如上所述，所述导向销P沿所述第一导向孔132进行运动而移动其位置，从而与内杆140的突出部142接触或分离。并且，通过所述导向销P与内杆140的所述突出部142接触，导向杆130与内杆140随之进行旋转，并且，通过所述导向销与内杆的所述突出部分离，解除导向杆与内杆的旋转。

以下，详细说明根据本发明一实施例的用于汽车滑动门的锁定装置1000的动作。本发明中，以图面为基准记载为“顺时针方向”及“逆时针方向”、“左侧”及“右侧”，但只不过是为方便说明而使用，并不限定其方向。

首先，在完全开放所述滑动门的状态下，可以操作用于汽车滑动门的锁定装置1000。具体而言，当所述滑动门被完全开放时，操作固定锁200而可以将所述滑动门固定在车身。

1.通过内拉手及外拉手的动作（一般动作）

图4是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的通过内拉手进行操作的状态的立体示意图。图5是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的通过内拉手进行操作的状态的立体示意图。

根据图4及图5，通过用于汽车滑动门的锁定装置1000以开放状态固定滑动门的状态下，操作所述内拉手，可以使内杆140朝顺时针方向旋转。随此，通过导向销P与所述内杆140连动的导向杆130可朝顺时针方向旋转。同时，当所述导向杆130旋转时，设置在所述导向杆130的第二导向孔133的操作杆187及与所述操作杆187连动的固定杆170也可朝顺时针方向旋转。此时，随着所述固定杆170旋转，通过电缆C3连接于所述固定杆170的固定锁200进行动作，从而可以解除所述滑动门的固定状态。

另外，通过用于汽车滑动门的锁定装置1000以开放状态固定滑动门的状态下，操作所述外拉手时，可以使外杆120朝逆时针方向旋转，连杆L可从外侧上侧朝右侧下方移动。并且，随着所述连杆L的移动，所述导向杆130可朝顺时针方向旋转。当所述导向杆130朝顺时针方向旋转时，位于所述操作杆130的第二导向孔133的操作杆187以及与所述操作杆187连动的固定杆170也可朝顺时针方向旋转。此时，随着所述固定杆170进行旋转，通过电缆C3连接于所述固定杆170的固定锁200进行动作，从而可以解除所述滑动门的固定状态。

如上所述，当汽车位于倾斜的地方时，内部或外部的使用者操作所述内拉手及外拉手，从而解除被固定锁200固定状态的滑动门，并可以使所述滑动门通过自重移动。由于所述滑动门的移动，会发生使用者与所述滑动门发生冲突而受伤等的事故。

2.通过安全锁杆160的动作

图6是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的通过安全锁杆160进行操作的状态的立体示意图。

根据图6，通过用于汽车滑动门的锁定装置1000以开放状态固定滑动门的状态下，为了通过操作内拉手而防止固定锁200进行动作，使用者可以将安全锁杆160移动到锁定位置。

此时，当所述安全锁杆160移动到锁定位置时，通过操作安全锁杆160而操作杆R进行运动，从而可以使安全杆150旋转。尤其，安全杆150以图6为基准可朝顺时针方向旋转。如上所述，当安全杆150旋转时，插入于第三导向孔152的导向销P沿导向杆130的第一导向孔132从右侧朝左侧斜线方向移动。

导向销P朝所述方向移动时，可以解除导向销P与内杆140的接触。具体而言，可以解除与内杆140的突出部142的接触。从而可以解除导向杆130和内杆140的连动。

如上所述，通过导向销P移动位置，解除导向杆130和内杆140的连动之后，使用者可以操作所述内拉手。此时，内杆140进行旋转，但导向销P并不以与内杆140接触的状态进行旋转，因此，导向销P不会旋转。

因此，即使使用者操作内拉手，导向杆130也不会旋转，从而，固定杆170不旋转，固定锁200也不会动作，所以，所述滑动门能保持坚固地固定于车身的状态。

并且，如上所述，由于所述滑动门不能移动地固定于车身，因此可以通过操作内拉手而可以防止所述滑动门被关闭而引起的事故。

同时，当使用者将安全锁杆160移动到开锁位置时，所述用于滑动门的锁定装置1000被转换为通常的动作状态，从而可以通过内拉手操作固定锁200。

3.通过锁定旋钮N的动作

图7是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的通过锁定旋钮N进行操作的状态的立体示意图。

根据图7，通过用于滑动门的锁定装置1000以开放的状态固定滑动门的状态下，为了通过操作内拉手及外拉手而防止固定锁200进行动作，使用者可以操作锁定旋钮N。具体而言，使用者可以推动锁定旋钮N进行动作。

如上所述，当使用者推动锁定旋钮N并使之动作时，与所述锁定旋钮N连接的旋钮杆N，如图7所示，可朝逆时针方向旋转。同时，通过所述旋钮杆N的旋转，旋钮杆N的第四翼部182及第五翼部183也可朝逆时针方向旋转。

此时，通过所述第四翼部182的旋转，操作杆187从形成在固定杆170的第二翼部171的操作杆安装槽（省略图示）被引出，并沿导向杆的第二导向孔133进行滑动。此时，所述操作杆187不与所述固定杆170的所述第二翼部171接触。

另外，如上所述，若在操作杆187移动到不与固定杆170的第二翼部171接触的位置的状态下，操作内拉手，可以使内杆140朝顺时针方向旋转。当所述内杆以图7为准朝逆时针方向旋转时，所述导向杆130通过所述导向销P连动而可朝逆时针方向旋转。并且，当所述导向杆130旋转时，所述操作杆187以与所述第四翼部182连接的铰链H6为中心可与所述导向杆130一起旋转。

当所述操作杆187旋转时，随着所述操作杆187不与所述第二翼部171接触，所述固定杆170可以不随所述操作杆移动。因此，即使使用者操作内拉手，由于固定杆170不旋转，固定锁200也不动作，从而所述滑动门可以保持坚固地固定于车身的状态。

相反，如上所述，若在操作杆187移动到不与固定杆170的第二翼部171接触的位置的状态下操作外拉手，可以使所述外杆120以图7为准朝顺时针方向旋转。当所述外杆120朝顺时针方向旋转时，通过连杆连接在所述外杆120的导向杆130可朝逆时针方向旋转。

当所述导向杆130朝逆时针方向旋转时，所述操作杆187以与所述第四翼部182连接的铰链H6为中心可以与所述导向杆130一起旋转。

此时，当所述操作杆187旋转时，由于所述操作杆187不与所述第二翼部171接触，因此不会与所述固定杆170连动。因此，即使使用者操作外拉手，由于固定杆170不旋转，固定锁200也不动作，从而所述滑动门可以保持坚固地固定于车身的状态。

如上所述，当使用者推动锁定旋钮N时，可以通过操作内拉手及外拉手防止滑动门被关闭而引起的事故。

同时，当使用者引出锁定旋钮N而回到原位置时，所述用于滑动门的锁定装置被转换为通常的动作状态，从而，通过内拉手及外拉手可以使固定锁200进行动作。

4.通过制动器的动作

图8是图1所示的用于汽车滑动门的锁定装置1000的通过制动器A进行操作的状态的立体示意图。

根据图8，通过用于滑动门的锁定装置1000以开放的状态固定滑动门的状态，为了通过操作内拉手及外拉手而防止固定锁200的动作，使用者可以运行制动器A。具体而言，使用者可通过操作驾驶席上的按钮或遥控器来使制动器A运行。

当所述制动器A运行时，通过连接杆190连接于所述制动器A的旋钮杆180，如图8所示，可以朝逆时针方向旋转。当所述旋钮杆180朝逆时针方向旋转时，随着所述锁定旋钮N朝下方移动，由于所述锁定旋钮N推动而可以成为与防止固定锁300的动作状态相同的状态。因此，可通过操作内拉手及外拉手来防止固定锁200的动作。

如上所述，通过使用者制动器A进行运行时，由于成为与锁定旋钮N被推动的状态相同，因此，可以通过操作内拉手及外拉手来防止滑动门被关闭而引起的事故。

同时，通过使用者的操作再驱动（逆驱动）制动器A时，所述旋钮杆180朝顺时针方向旋转，并所述锁定旋钮N恢复（引出）到原状态。由此，所述用于滑动门的锁定装置1000转换为通常的动作状态，从而通过内拉手及外拉手可以操作固定锁200。

如上所述，根据本发明一实施例的用于汽车滑动门的锁定装置1000，可以防止在滑动门以开放的状态被固定时，由于操作内拉手而滑动门的锁定状态不意被解除的问题。

由于安全锁杆160与主板110独立设置，因此，可以附加设置安全锁杆来与现有未设置安全锁装置的滑动门锁定装置互换。

由于安全锁杆160与主板110独立设置，因此，提高在滑动门内设置锁定装置1000的自由度，并能容易设计滑动门。

而且，由于能够附加设置安全锁杆160，因此，不需要交换现有未设置安全锁杆的滑动门锁定装置，由此可以减低交换费用及交换工作时间。

根据所述优选实施例说明了本发明，但在不脱离本发明的要旨及范围内可以进行各种修改及变形。并且本发明的权利要求范围应包含这样的变形及修改应。

Claims (20)

1.一种用于汽车滑动门的锁定装置，其中，该用于汽车滑动门的锁定装置包括：

主板；

外杆，该外杆可旋转地结合于所述主板，通过电缆连接于外拉手；

内杆，该内杆可旋转地结合于所述主板，通过电缆连接于内拉手；

导向杆，该导向杆可旋转地结合于所述主板，与所述外杆及所述内杆连动进行旋转；

固定杆，该固定杆可旋转地结合于所述主板，通过电缆连接于设置在外部的固定锁，并通过与所述外杆及所述内杆连动而进行旋转，从而使所述固定锁动作；

旋钮杆，该旋钮杆可旋转地结合于所述主板，根据锁定旋钮的操作进行旋转，从而与所述外杆及所述内杆以及所述固定杆连动或解除连动；

安全杆，该安全杆可旋转地结合于所述主板，随着所述安全锁杆的动作而进行旋转；以及

导向销，该导向销通过所述安全杆的旋转而在所述导向杆的局部进行往复运动，连接所述导向杆和所述内杆使所述导向杆和所述内杆互相连动，或者分离连接而解除连动，

所述安全锁杆与所述主板分离而独立设置在滑动门，并通过操作杆连接于所述安全杆。

2.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述用于汽车滑动门的锁定装置进一步包括操作杆，该操作杆一端可旋转地结合于所述旋钮杆的操作杆，另一端连接于所述导向杆，通过所述旋钮杆的旋转，跟着所述导向杆进行滑动移动。

3.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述用于汽车滑动门的锁定装置进一步包括制动器，该制动器设置于所述主板，可通过驾驶席的控制面板或遥控器来操作。

4.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述用于汽车滑动门的锁定装置进一步包括连接杆，该连接杆一端连接于所述旋钮杆，另一端连接于制动器，从而通过制动器的动作使所述旋钮杆旋转。

5.根据权利要求4所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述连接杆包括：

突起，该突起从与所述旋钮杆连接的一端的一侧面突出形成；

插入孔，该插入孔贯穿形成在与所述制动器连接的另一端。

6.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述外杆，包括：

第一电缆连接部，该第一电缆连接部连接于所述外拉手的电缆；

第一连杆导向孔，该第一连杆导向孔为长孔结构，并延长为与所述第一电缆连接部形成预定角度。

7.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述内杆包括：

第二电缆连接部，该第二电缆连接部连接于所述内拉手的电缆；

突出部，该突出部延长为与所述第二电缆连接部形成预定角度，根据所述导向销的位置与所述导向销接触或接触被解除。

8.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述外杆及所述导向杆通过连杆进行连接。

9.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述导向杆包括：

第一导向孔，该第一导向孔为长孔结构；

第二导向孔，该第二导向孔为长孔结构，以铰链为中心与所述第一导向孔相对称；

连杆连接部，该连杆连接部朝所述第二导向孔的一侧突出形成，并连接有连杆。

10.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，为了向所述主板、所述内杆及所述导向杆施加预定方向的复原力而具备第一弹性构件。

11.根据权利要求10所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述第一弹性构件的一端连接于所述导向杆，另一端连接于所述内杆，中端卷绕于所述导向杆和内杆相结合的铰链而连接于所述主板。

12.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述固定杆包括：

第一翼部，该第一翼部形成有连接有所述固定锁的电缆的第三电缆连接部；

第二翼部，该第二翼部延长为与所述第一翼部形成预定角度，并形成有操作杆安装槽。

13.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述旋钮杆包括：

第三翼部，该第三翼部连接于所述锁定旋钮；

第四翼部，该第四翼部延长为与所述第三翼部形成预定角度，并形成有与操作杆结合的操作杆连接孔；

第五翼部，该第五翼部延长为与所述第四翼部形成预定角度，并形成有用于插入连接杆的突起的连接杆插入槽。

14.根据权利要求13所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，在所述旋钮杆为了向预定方向施加复原力而具备第二弹性构件。

15.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述安全杆包括：

第三导向孔，该第三导向孔为连接于所述导向销的长孔结构；

操作杆连接部，该操作杆连接部与所述安全锁杆的操作杆连接；

导向突起，该导向突起从一面突出，并弯曲成容纳所述主板的境界面。

16.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述安全锁杆铰接于设置在汽车滑动门的安全锁板，并具备连接操作杆的操作杆连接部。

17.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述导向销具备从外周面突出形成的至少一对导向环。

18.根据权利要求17所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，在所述至少一对导向环之间插入导向杆的第一导向孔。

19.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述内杆、所述导向杆、所述主板及所述固定杆依次结合在一个铰链。

20.根据权利要求1所述的用于汽车滑动门的锁定装置，其中，所述外杆、所述内杆以及所述导向杆配置在所述主板的前面，所述固定杆及旋钮杆配置在所述主板的后面。