JP5028703B2 - 自動車用ドアのドアロックシステム - Google Patents

Description

本発明は、ドアラッチ装置と、ドアラッチ装置を操作するためのインサイド操作装置とを備えた自動車用ドアのドアロックシステムに関する。

上述のようなドアロックシステムにおいては、ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置と、ドアを開けるときに操作されるインサイドハンドルと、ドアラッチ装置をロック状態及びアンロック状態にするときに操作されるロックノブとを備え、インサイドハンドル及びロックノブは、ロッドまたはプッシュ・プルケーブル等で形成される２本の操作力伝達部材を介してドアラッチ装置にそれぞれ連結される（例えば、特許文献１参照）。

また、他のドアロックシステムにおいては、上記特許文献１に記載されたものと同様に、ドアラッチ装置、インサイドハンドル及びロックノブを備え、インサイドハンドル及びロックノブは一本の操作力伝達部材を介してドアラッチ装置に連結される（例えば、特許文献２参照）。

特開平６−２６４６５３号公報 特開平９−９６１３１号公報

しかし、上記特許文献１に記載のドアロックシステムにおいては、ロックノブがロック位置にあってドアラッチ装置がロック状態にあっても、インサイドハンドルがオープン方向へ操作されると、そのオープン操作は、操作力伝達部材を介してドアラッチ装置のインサイドレバーに伝達される。そのため、インサイドレバーが作動することから、不要な動きが多いことに起因してガタ付き、作動音等の異音を生じやすい。また、インサイドハンドル及びロックノブをドアラッチ装置にそれぞれ連結するための２本の操作力伝達部材を必要とするため、構成部品が多くコスト高の要因となる。

また、上記特許文献２に記載のドアロックシステムにおいては、インサイドハンドル及びロックノブを一本の操作力伝達部材をもってドアラッチ装置に連結するため、構成部品が削減されてコストの低減を図ることは可能であるが、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルのオープン方向への操作を阻止する構成であるため、ロック状態のドアラッチ装置は何ら作動しないものの、インサイドハンドルが無理にオープン操作されると、インサイドハンドルの操作を阻止する各部に無理な力が作用して各部が変形する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがオープン操作されてもそれに伴う作動部分を極力少なくするとともに、各部に無理な力が作用しないようにして確実なロック状態を得ることができるようにした自動車用ドアのドアラッチシステムを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために本発明における技術的手段は、ドアの車内側に配設され非操作位置からオープン方向へ操作可能なインサイドハンドルと、前記ドアの車内側に配設されロック位置及びアンロック位置に操作可能なロックノブとを含むインサイド操作装置と、前記ドアに配設され車体側のストライカと係合することにより前記ドアを閉鎖位置に拘束可能な噛合手段と、前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作に基づいて前記噛合手段と前記ストライカとの係合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に切替可能なロック・アンロック手段と、前記ロック・アンロック手段をロック状態とするロック位置、同じくアンロック状態とするアンロック位置に移動可能で、かつアンロック位置から前記噛合手段と前記ストライカとの係合を解除可能なオープン方向へ移動可能なインサイドレバーとを含むドアラッチ装置と、前記ロックノブのアンロック位置への操作を前記インサイドレバーに伝達して前記インサイドレバーをアンロック位置へ移動させ、前記ロックノブのロック位置への操作を前記インサイドレバーに伝達して前記インサイドレバーをロック位置へ移動させ、前記ロックノブがアンロック位置にあるときには、前記ロックノブをアンロック位置としたまま、前記インサイドハンドルのオープン方向への操作を前記インサイドレバーに伝達して前記インサイドレバーをアンロック位置からオープン方向へ移動させ、前記ロックノブがロック位置にあるときには、前記ロックノブをロック位置としたまま、前記インサイドハンドルのオープン方向への操作を前記インサイドレバーに伝達しないように、前記ロックノブ及び前記インサイドハンドルと、前記インサイドレバーとを連係する単一の操作力伝達手段とを備え、前記操作力伝達手段は、前記ロックノブがアンロック位置にあるときには、前記インサイドハンドルのオープン方向への操作に伴って作動するオープンアーム部の移動軌跡内にあって、前記インサイドハンドルのオープン操作に伴って前記オープンアーム部に当接することにより前記インサイドレバーをオープン方向へ作動させる方向へ移動し、また、前記ロックノブがロック位置にあるときには、前記オープンアーム部の移動軌跡外に退避して前記インサイドハンドルのオープン操作に伴って移動しない。

より好ましくは、前記操作力伝達手段を、押し引き操作を伝達可能な単一のプッシュ・プルケーブルとする。

本発明によれば、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルのオープン操作は操作力伝達手段に伝達されないため、不要な動きが減少するとともに、各部に無理な力が作用することが少なくなり確実なロック状態を得ることができる。

本発明が適用される自動車用ドアの車内側から見た正面図である。 本発明に係わるインサイド操作装置の正面図である。 同じくインサイド操作装置の裏面図である。 同じくインサイド操作装置の分解斜視図である。 同じくドアラッチ装置の車外側から見た裏面図である。 ロック状態を示す要部の作動説明図である。 アンロック状態を示す要部の作動説明図である。 ロック状態でインサイドハンドルがオープン操作された状態を示す要部の作動説明図である。 アンロック状態でインサイドハンドルがオープン操作された状態を示す要部の作動説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本発明に係わるインサイド操作装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）Ｄの車内側に配設され、ドアラッチ装置１００は、ドアＤの内部後端に配設される。また、インサイド操作装置１とドアラッチ装置１００とは、相互に操作を伝達可能な前後方向を向く操作力伝達手段をなす１本のプッシュ・プルケーブル５を介して連結される。ドアＤの車外側には、車外からドアＤを開けるときに操作されるアウトサイドハンドルＯＨ及びドアラッチ装置１００をロック、アンロックするときに操作されるキーシリンダ（図示略）が設けられる。

図２〜図４に示すように、インサイド操作装置１は、ドアＤの車内側面に固定される箱状のケース２と、ケース２に枢支され車内側からドアＤを開けるときに操作されるインサイドハンドル３と、ケース２に枢支されドアラッチ装置１００をアンロック状態及びロック状態に切り替えるときに操作されるロックノブ４とを備える。

ケース２は、車内側を向く面が開口する箱状をなすとともに、上下の両壁部２０、２０には、ロックノブ４の回動中心を中心とする円弧状の第１案内路２１と、第１案内路２１の前端部分に連続しインサイドハンドル３の回動中心を中心とする円弧状の第２案内路２２が設けられる。さらに、下側の壁部２０に設けられる第１案内路２１の後端には、プッシュ・プルケーブル５の前端に固着された円柱状の連結部６をケース２に組み付けるときに使用される車外側が開口した組付け開口２３が連続して設けられる。

プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、ケース２の第１案内路２１及び第２案内路２２に前後方向（プッシュ・プルケーブル５の移動方向）へ摺動自在に係合し、図６に示すように、第１案内路２１のほぼ中央位置にあって、組付け開口２３よりも前方の第１位置、図７に示すように、第１位置よりも前方にあって、第１案内路２１と第２案内路２２との接続部分に位置する第２位置、さらに図９に示すように、第２位置からオープン方向（前方）に移動して、第２案内路２２の前端付近の第３位置に移動可能である。

プッシュ・プルケーブル５は、連結部６と一体になって前後方向へ移動することにより、ロックノブ４及びインサイドハンドル３の各操作をドアラッチ装置１００へ、またドアラッチ装置１００の作動をロックノブ４へそれぞれ伝達する。

ロックノブ４は、ケース２内に上下方向を向く軸８により枢支され、図６に示すロック位置と、ロック位置から時計方向へ所定角度回動した図７に示すアンロック位置に移動可能である。ロックノブ４には、車内側に露出する操作部４１と、ケース２の第１案内路２１に交差する方向へ延出する上下１対のアンロックアーム部４２、ロックアーム部４３及びロックアーム部４３よりも長く延出する被阻止アーム部４４と、被阻止アーム部４４の回動端部に設けられ内側へ突出する突部４５とが一体的に形成される。

ロックアーム部４３は、アンロックアーム部４２よりも時計方向側、すなわちロックノブ４のアンロック操作方向側に設けられる。これにより、アンロックアーム部４２とロックアーム部４３との間には、連結部６が前後方向に係合可能な係合溝４６が形成される。

プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、ロックノブ４の係合溝４６に係合することにより、ロックノブ４の操作及びドアラッチ装置１００の後述のインサイドレバー１２６の作動に同期し、図６に示すように、ロックノブ４がロック位置に移動したときには第１位置に移動し、また、図７に示すように、ロックノブ４がアンロック位置に移動したときには第２位置に移動する。これにより、インサイド操作装置１の使用形態において、連結部６は、ロックノブ４のロック、アンロック操作に基づいて移動する際、組付け開口２３が設けられる領域を移動しないため、組付け開口２３に引っ掛かることがなく第１案内路２１を円滑に摺動することができる。

インサイドハンドル３は、ケース２内に上下方向を向く軸７により枢支され、オープン操作されると軸７に巻装されたリターンスプリング（図示略）の付勢力に抗して図６、７に示す非操作位置からオープン方向（時計方向）へ回動して図８、９に示すオープン位置へ回動する。なお、インサイドハンドル３は、非操作状態においてはリターンスプリングの付勢力によって非操作位置に付勢されて停止している。

インサイドハンドル３には、オープン操作時に把持されるアーム状のハンドル部３１と、ケース２の第２案内路２２に交差する方向へ延出する上下１対のオープンアーム部３２及び押出アーム部３３とが一体的に形成される。オープンアーム部３２の根本付近には、インサイドハンドル３の回動中心（軸７）を中心とする円弧状の内周面３４１及び外周面３４２を有する阻止部３４が一体的に設けられる。

押出アーム部３３は、オープンアーム部３２よりも時計方向側、すなわちインサイドハンドル３のオープン方向側に設けられる。これにより、オープンアーム部３２と押出アーム部３３との間には、連結部６が前後方向に係合可能な係合溝３５が設けられる。

図６に示すように、ロックノブ４がロック位置にあって、連結部６が第１位置にあるときには、連結部６は、インサイドハンドル３のオープンアーム部３２の移動経路外に位置する。従って、このロック状態において、インサイドハンドル３が非操作位置からオープン方向へ回動しても、図８に示すように、オープンアーム部３２は連結部６に対して空振りし、連結部６は第１位置から動くことはない。すなわち、インサイドハンドル３のオープン操作は、空振りしてプッシュ・プルケーブル５へ伝達されない。

また、図７に示すように、ロックノブ４がアンロック位置にあって、連結部６が第２位置にあるときには、連結部６は、インサイドハンドル３のオープンアーム部３２及び押出アーム部３３の移動軌跡内に進入している。従って、このアンロック状態において、インサイドハンドル３が非操作位置からオープン操作へ回動すると、オープンアーム部３２が連結部６の後面に当接することで、連結部６は前方へ移動してインサイドハンドル３の係合溝３５に係合する。これにより、図９に示すように、連結部６は、ロックノブ４の係合溝４６から抜け出てオープン方向へ移動して第３位置へ移動することにより、プッシュ・プルケーブル５は、前方へ引っ張られることで、インサイドハンドル３のオープン操作をドアラッチ装置１００へ伝達する。そして、インサイドハンドル３を非操作位置に戻すと、インサイドハンドル３の押出アーム部３３が連結部６を前側から押し、連結部６はインサイドハンドル３の動きに同期して再び第２位置に戻る。

阻止部３４は、図６、７に示すようにインサイドハンドル３が非操作位置にあるときには、ロックノブ４のロック、アンロック操作に伴う突部４５の移動経路外に位置し、また、図８、９に示すようにインサイドハンドル３がオープン操作されてオープン方向へ回動した状態のときには、突部４５の移動経路内に進入する。

突部４５は、図９に示すようにロックノブ４がロック位置にあって、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動した状態のときには、阻止部３４よりも内周側に位置し、また、図８に示すようにロックノブ４がアンロック位置にあって、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動した状態のときには、阻止部３４よりも外周側に位置する。

次に、図５〜図９に基づいて、ドアラッチ装置１００について説明する。なお、図６〜図９は、説明の便宜上、インサイド操作装置１については図２におけるＡ−Ａ線横断面図を示し、ドアラッチ装置１００については裏面側から見た要部を示す。

ドアラッチ装置１００は、車体側のストライカ（図示略）と噛合することによってドアＤを閉鎖状態に拘束する噛合部１１０と、インサイド操作装置１の操作を中継する操作部１２０とを備える。

噛合部１１０は、複数のボルト（図示略）によりドアＤ内に固定されるボディ１１１と、ボディ１１１内に前後方向を向く軸により枢着され車体側に固着されたストライカ（図示略）と係脱可能な周知のラッチ（図示略）と、ボディ１１１内に前後方向を向く軸により枢着されラッチに係脱可能な周知のラチェット（図示略）と、ボディ１１１の前面側にラチェットと一体的に回動可能に支持されるオープンレバー１１２とを含み、ドアＤが閉じられると、車体側のストライカがボディ１１１内に進入してラッチに係合すると共に、ラチェットがラッチに対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することによって、ドアＤを閉鎖状態に拘束する。なお、噛合部１１０の内部構成は、周知の技術であるため図示は省略する。

主に図５に示すように、操作部１２０は、ボディ１１１の前面側を覆うように固定されるハウジング１２１と、ハウジング１２１内に配置され、携帯用の遠隔操作スイッチまたは車内に設けられるスイッチ（図示略）等の操作スイッチにより正逆回転可能なモータ１２２と、モータ１２２の回転軸に固定されたウォーム１２３に噛合するギヤ部１２４ａを有するロックレバー１２４と、ロックレバー１２４に連結されるリフトレバー１２５と、プッシュ・プルケーブル５の後端部が連結されるインサイドレバー１２６と、アウトサイドハンドルＯＨにロッド等の操作力伝達部材（図示略）を介して連結されるアウトサイドレバー１２７とを含む。なお、図５は、操作部１２０の構成要素を明示するため、ハウジング１２１については２点鎖線で示している。

ロックレバー１２４は、ハウジング１２１内に車内外方向を向く支軸１２８により枢支されるとともに、ギヤ部１２４ａがウォーム１２３に噛合することにより、キーシリンダ、ロックノブ４の操作及びモータ１２２の回転によりアンロック位置（図５、７参照）と、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動したロック位置（図６、８参照）とに回動することができる。なお、ウォーム１２３は、ロックレバー１２４側からの作動で逆転できるように、ロックレバー１２４のギヤ部１２４ａに対して可逆的に噛合している。

ロックレバー１２４には、支軸１２８を中心とする円弧状の長孔１２４ｂが設けられる。長孔１２４ｂには、ハウジング１２１に設けられた円柱状のストッパ部１２１ａが円周方向へ相対的に摺動可能に遊嵌される。これにより、ロックレバー１２４は、ロック位置とアンロック位置との間を往復移動し得るように回動範囲が制限される。

さらにロックレバー１２４における上方を向くアーム部の先端部には、車内側へ突出する連結軸部１２４ｃが設けられ、また、斜め下方を向くアーム部の先端部には、正面視略く字状の連結溝１２４１が設けられる。

ロックレバー１２４をロック位置及びアンロック位置に弾性保持するための弾性部材は、トーションスプリング１２９により形成される。トーションスプリング１２９は、コイル部がストッパ部１２１ａに巻装されるとともに、両アーム部がロックレバー１２４に設けられた突部１２４ｄを両側から挟み込むことにより、ロックレバー１２４がロック位置へ回動したときにはロックレバー１２４に対してロック方向（図６において反時計方向）への付勢力を付与し、また、ロックレバー１２４がアンロック位置へ回動したときにはロックレバー１２４に対してアンロック方向（図５において時計方向）への付勢力を付与するように付勢方向が転換する。

アウトサイドレバー１２７は、ハウジング１２１に前後方向を向く支軸（図示略）により枢支され、車外側の端部にはアウトサイドハンドルＯＨに上下方向の操作力伝達部材（図示略）を介して連結される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨがオープン操作されると、アウトサイドレバー１２７は、車内側端部１２７ａが上方へ移動するようにオープン方向へ回動する。

リフトレバー１２５は、下端部がアウトサイドレバー１２７の車内側端部１２７ａに前後方向へ揺動可能に連結されるとともに、上部に設けた上下方向の長孔１２５ａがロックレバー１２４の連結軸部１２４ｃに上下方向へ摺動可能に係合されることによって、ロックレバー１２４のロック位置及びアンロック位置への作動に連動してロック位置（図６参照）及びアンロック位置（図５参照）に移動し、さらにアウトサイドレバー１２７のオープン方向への回動に従動してオープン方向（上方）へ移動する。

リフトレバー１２５には、オープンレバー１１２の回動端部に設けられたオープン被当接部１１２ａに下方から当接可能なオープン当接部１２５ｂが設けられる。

リフトレバー１２５は、図７に示すようにアンロック位置にあるときには、オープン当接部１２５ｂがオープンレバー１１２のオープン被当接部１１２ａに当接可能な状態で対向し、アウトサイドレバー１７のオープン方向への回動に連動してオープン方向へ作動することによってオープン当接部１２５ｂがオープン被当接部１１２ａに下方から当接してオープンレバー１１２をオープン方向へ回動させてドアＤを開けることができ、また、図６に示すようにロック位置にあるときには、オープン当接部１２５ｂがオープン被当接部１１２ａに対向しない位置に変位してアウトサイドレバー１２７の回動に従動してオープン方向へ作動してもオープン被当接部１１２ａに対して空振りしてドアＤを開けることができないようにする。

なお、本発明に係わるロック・アンロック手段は、非限定的な実施の形態におけるロックレバー１２４及びリフトレバー１２５により構成される。しかし、本発明は、実施の形態に限定されるものではなく、種々変更は可能である。すなわち、ロック・アンロック手段は、アウトサイドハンドルＯＨのオープン操作に基づいて、ドアＤを開けることが可能なアンロック状態及び開けることが不能なロック状態に切替可能な構成であれば如何なる構成であっても良い。

インサイドレバー１２６は、ハウジング１２１に車内外方向を向く支軸１３０により枢支されるとともに、下端部の連結部１２６ａには、プッシュ・プルケーブル５の後端部が連結される。これにより、インサイドレバー１２６は、プッシュ・プルケーブル５の動きに同期して、連結部６が第１位置にあるときには図６に示すロック位置、連結部６がアンロック位置にあるときにはロック位置から時計方向へ所定角度回動した図７に示すロック位置、また、連結部６が第２位置からオープン方向へ移動したときには図９に示すようにアンロック位置からさらにオープン方向（図７において時計方向）へ所定角度回動する。

インサイドレバー１２６の回動面には、ロックレバー１２４の連結溝１２４１に摺動可能に係合する係合部１２６ｂが突設される。係合部１２６ｂ及び連結溝１２４１は互いに係合することによって、ロックレバー１２４のロック位置からアンロック位置への移動及びその逆への移動をインサイドレバー１２６へ伝達可能とするとともに、インサイドレバー１２６のロック位置からアンロック位置への移動及びその逆への移動をロックレバー１２４へ伝達可能とし、さらに、インサイドレバー１２６のアンロック位置からオープン方向への回動についてはロックレバー１２４へ伝達しないように、ロックレバー１２４とインサイドレバー１２６とを互いに連結する。

インサイドレバー１２６の係合部１２６ｂとロックレバー１２４の連結溝１２４１との位置関係を説明すると、図６に示すように、ロックノブ４、ロックレバー１２４及びインサイドレバー１２６が共にロック位置にあるロック状態のときには、インサイドレバー１２６の係合部１２６ｂは、連結溝１２４１の下端部に位置し、図７に示すように、ロックノブ４、ロックレバー１２４及びインサイドレバー１２６が共にアンロック位置にあるアンロック状態のときには、係合部１２６ｂは、連結溝１２４１の曲部１２４１ａに位置し、また、図９に示すように、インサイドレバー１２６がアンロック位置からオープン方向へ回動したときには、ロックレバー１２４をアンロック位置に停止させたまま連結溝１２４１の曲部１２４１ａから上方へ移動する。

インサイドレバー１２６がロック位置にある場合には、図６に示すように、インサイドレバー１２６の係合部１２６ｂは、ロックレバー１２４における連結溝１２４１の下部の前後に係合可能な状態にあるため、インサイドレバー１２６は、ロックレバー１２４を介して、トーションスプリング１２９の付勢力をもってロック位置に弾性保持される。また、連結部６がロックノブ４の係合溝４６に係合しているため、ロックノブ４もプッシュ・プルケーブル５を介してロック位置に弾性保持される。

ロックノブ４がアンロック位置にある場合には、プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、インサイドハンドル３の押出アーム部３３の後端に当接し、また、インサイドレバー１２６の係合部１２６ｂは、ロックレバー１２４における連結溝１２４１の曲げ部１２４１ａに押し付けられている。
従って、インサイドレバー１２６は、アンロック位置からロック位置への方向に対しては連結部１２６ｂが連結溝１２４１の曲げ部１２４１ａに当接することで、アンロック位置からロック位置への動きはロックレバー１２４を介してトーションスプリング１２９の付勢力により抑えられ、また、アンロック位置からオープン方向への動きはプッシュ・プルケーブル５を介してインサイドハンドル３を非操作位置に付勢するリターンスプリングの付勢力により抑えられる。

さらに、インサイドレバー１２６における係合部１２６ｂの上方には、アウトサイドレバー１２７の回動端部１２７ｂに下方から当接可能なオープン作用部１２６ｃが設けられる。オープン作用部１２６ｃは、インサイドレバー１２６がロック位置とアンロック位置との間の範囲を移動する場合には、アウトサイドレバー１２７の回動端部１２７ｂに当接することはないが、インサイドレバー１２６がアンロック位置からオープン方向へ回動すると、アウトサイドレバー１２７の回動端部１２７ｂに当接することによって、アウトサイドレバー１２７をオープン方向へ回動させることができる。

次に、本実施形態に係わるドアロックシステムの動作について説明する。
なお、以下の説明において使用するロック状態は、ロックノブ４、ロックレバー１２４、リフトレバー１２５及びインサイドレバー１２６がそれぞれロック位置にある状態であり、またアンロック状態は、ロックノブ４、ロックレバー１２４、リフトレバー１２５及びインサイドレバー１２６がそれぞれアンロック位置にある状態である。

（ロック状態でインサイドハンドル３がオープン操作された場合）
図６に示すように、ロック状態の場合は、プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、ロックノブ４の係合溝４６に係合し、インサイドハンドル３におけるオープンアーム部３２の移動経路外の第１位置に位置している。

このロック状態において、インサイドハンドル３がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ回動しても、図８に示すように、インサイドハンドル３のオープンアーム部３２は、連結部６に対して当接することなく空振り移動する。従って、インサイドハンドル３のオープン操作は、プッシュ・プルケーブル５に伝達されず、ドアラッチ装置１００のインサイドレバー１２６は、ロック位置から動くことはないためドアＤを開けることはできない。

よって、ロック状態の場合には、インサイドハンドル３がオープン操作されても、他の構成要素に無理な力が作用しないため各部の変形を防止することができるとともに、プッシュ・プルケーブル５及びインサイドレバー１２６にはインサイドハンドル３のオープン操作が伝達されないため、不要な動作が少なく確実なロック状態を得ることができる。

また、図８に示すように、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動している最中には、インサイドハンドル３の阻止部３４は、ロックノブ４の突部４５の移動経路内に進入し、突部４５が阻止部３４の外周面３４２に当接可能な状態となり、ロックノブ４のロック位置からアンロック位置への移動は阻止される。従って、インサイドハンドル３のオープン操作中に、誤って、ロックノブ４をロック位置からアンロック位置へ移動させてしまうような誤操作を確実に防止することができる。

（ロック状態でアウトサイドハンドルＯＨがオープン操作された場合）
図６に示すロック状態において、アウトサイドハンドルＯＨがオープン操作されると、そのオープン操作は、アウトサイドレバー１２７を介してリフトレバー１２５へ伝達され、リフトレバー１２５はオープン方向へ移動する。しかし、この状態においては、リフトレバー１２５のオープン当接部１２５ｂは、オープンレバー１１２のオープン被当接部１１２ａに対して空振りして、オープンレバー１１２をオープン方向へ回動させることはできないため、ドアＤを開けることはできない。

（アンロック状態でインサイドハンドル３がオープン操作された場合）
図７に示すように、アンロック状態の場合は、プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、ロックノブ４の係合溝４６に係合し、インサイドハンドル３におけるオープンアーム部３２の移動経路内の第２位置に位置している。

このアンロック状態において、インサイドハンドル３がオープン操作されて非操作位置からオープン方向へ回動すると、図９に示すように、オープンアーム部３２が連結部６の後面に当接することにより、プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、ロックノブ４の係合溝４６から抜け出てインサイドハンドル３の係合溝３５に係合してオープン方向へ移動する。よって、インサイドハンドル３のオープン操作は、プッシュ・プルケーブル５を介してドアラッチ装置１００のインサイドレバー１２６へ伝達される。これにより、インサイドレバー１２６は、アンロック位置からオープン方向へ回動し、ロックレバー１２４をアンロック位置に停止させたまま、係合部１２６ｂが連結溝１２４１内を上方へ移動するとともに、オープン作用部１２６ｃがアウトサイドレバー１２７の回動端部１２７ｂに対して下方から当接する。これにより、アウトサイドレバー１２７は、オープン方向へ回動しリフトレバー１２５をオープン方向へ作動させる。そして、リフトレバー１２５のオープン当接部１２５ｂがオープンレバー１１２のオープン被当接部１１２ａに当接することで、オープンレバー１１２がオープン方向へ回動し、ドアラッチ装置１００はドアＤが開くようにオープン作動する。

ドアＤを開いた後、インサイドハンドル３をリターンスプリング（図示略）の付勢力により非操作位置に戻すと、インサイドハンドル３の押出アーム部３３が連結部６を後方へ押して第２位置に戻すとともに、その連結部６の動きはプッシュ・プルケーブル５を介してインサイドレバー１２６に伝達され、インサイドレバー１２６もアンロック位置に戻る。

また、図９に示すように、インサイドハンドル３がオープン方向へ回動している最中には、インサイドハンドル３の阻止部３４は、ロックノブ４の突部４５の移動経路内に進入し、突部４５が阻止部３４の内周面３４１に当接可能な状態となり、ロックノブ４のアンロック位置からロック位置への移動は阻止される。従って、インサイドハンドル３のオープン操作中に、誤って、ロックノブ４をアンロック位置からロック位置へ移動させてしまうような誤操作を確実に防止することができる。

（アンロック状態でアウトサイドドハンドルＯＨがオープン操作された場合）
アンロック状態において、アウトサイドハンドルＯＨがオープン操作されると、アウトサイドレバー１２７がオープン方向へ回動するため、インサイドハンドル３がオープン操作された場合と同様にして、ドアＤを開けることができる。

（ロック状態のときロックノブ４をアンロック操作した場合）
図６に示すロック状態において、ロックノブ４をアンロック操作してアンロック位置からロック位置へ移動させると、図７に示すように、プッシュ・プルケーブル５の連結部６は、第１位置から第２位置へ移動する。これにより、ロックノブ４のアンロック操作は、プッシュ・プルケーブル５を介してインサイドレバー１２６に伝達される。インサイドレバー１２６は、図６に示すロック位置から図７に示すアンロック位置へ回動し、これに連動して、係合部１２６ｂとロックレバー１２４の連結溝１２４１との互いの係合によって、ロックレバー１２４は、トーションスプリング１２９の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ回動する。そして、ロックレバー１２４の回動に伴って、リフトレバー１２５もロック位置からアンロック位置へ移動してアンロック状態に切り替わる。

（アンロック状態のときロックノブがロック操作された場合）
図７に示すアンロック状態において、ロックノブ４がロック操作されると、ロックノブ４のロック操作は、プッシュ・プルケーブル５を介してインサイドレバー１２６に伝達される。インサイドレバー１２６は、図７に示すアンロック位置からオープン方向と反対方向のロック位置へ回動し、係合部１２６ｂとロックレバー１２４の連結溝１２４１との互いの係合により、ロックレバー１２４は、トーションスプリング２９の付勢力に抗して、アンロック位置からロック方向へ回動し、リフトレバー１２５もロックレバー１２４の回動に伴って、アンロック位置からロック位置へ移動して、ロック状態に切り替わる。

（ロック状態でキーシリンダまたは操作スイッチがアンロック操作された場合）
図６に示すロック状態において、キーシリンダがアンロック操作されるか、または操作スイッチのアンロック操作でモータ１２２がアンロック方向へ回転すると、ロックレバー１２４は、トーションスプリング２９の付勢力に抗して、図６に示すロック位置から図７に示すアンロック位置へ回動する。これにより、ロックレバー１２４の連結溝１２４１とインサイドレバー１２６の係合部１２６ｂとの互いの係合により、インサイドレバー１２６は、ロック位置からアンロックへ回動する。そして、インサイドレバー１２６の回動は、プッシュ・プルケーブル５及び連結部６を介してロックノブ４に伝達され、ロックノブ４は、ロック位置からアンロック位置へ移動して、アンロック状態となる。

（アンロック状態でキーシリンダまたは操作スイッチがロック操作された場合）
図７に示すアンロック状態において、キーシリンダがロック操作されるか、操作スイッチのロック操作に基づいてモータ１２２がロック方向へ回転すると、ロックレバー１２４は、トーションスプリング２９の付勢力に抗して、アンロック位置からロック位置へ回動する。これにより、インサイドレバー１２６の係合部１２６ｂがロックレバー１２４の連結溝１２４１内を摺動して下方へ移動することにより、インサイドレバー１２６は、アンロック位置からロック位置へ回動する。そして、インサイドレバー１２６の回動は、プッシュ・プルケーブル５及び連結部６を介してロックノブ４へ伝達され、ロックノブ４はアンロック位置からロック位置へ移動してロック状態に切り替わる。

なお、本発明は、ロックノブ４をケース２に枢支する構成に限定されるものでない。例えば、ロックノブ４をケース２に前後へ移動可能に支持して、ロック位置及びアンロック位置に移動し得る構成としても良い。

また、操作力伝達手段は、プッシュ・プルケーブル５に限定されるものでなく、押し引き操作を伝達可能な棒状のロッドまたはリンクであっても良い。

１ インサイド操作装置
２ ケース
３ インサイドハンドル
４ ロックノブ
５ プッシュ・プルケーブル（操作力伝達手段）
６ 連結部
７ 軸
８ 軸
２０ 壁部
２１ 第１案内路
２２ 第２案内路
２３ 組付け開口
３１ ハンドル部
３２ オープンアーム部
３３ 押出アーム部
３４ 阻止部
３５ 係合溝
４１ 操作部
４２ アンロックアーム部
４３ ロックアーム部
４４ 被阻止アーム部
４５ 突部
４６ 係合溝
１００ ドアラッチ装置
１１０ 噛合部
１１０ａ オープン被当接部
１１１ ボディ
１１２ オープンレバー
１１２ａ オープン被当接部
１２０ 操作部
１２１ ハウジング
１２１ａ ストッパ部
１２２ モータ
１２３ ウォーム
１２４ ロックレバー（ロック・アンロック手段）
１２４ａ ギヤ部
１２４ｂ 長孔
１２４ｃ 連結軸部
１２４１ 連結溝
１２４１ａ 曲部
１２４ｄ 突部
１２５ リフトレバー（ロック・アンロック手段）
１２５ａ 長孔
１２５ｂ オープン当接部
１２６ インサイドレバー
１２６ａ 連結部
１２６ｂ 係合部
１２６ｃ オープン作用部
１２７ アウトサイドレバー
１２７ａ 車内側端部
１２７ｂ 回動端部
１２８ 支軸
１２９ トーションスプリング
１３０ 支軸
３４１ 内周面
３４２ 外周面
Ｄ ドア
ＯＨ アウトサイドハンドル

Claims (2)

1. ドアの車内側に配設され非操作位置からオープン方向へ操作可能なインサイドハンドルと、前記ドアの車内側に配設されロック位置及びアンロック位置に操作可能なロックノブとを含むインサイド操作装置と、
   前記ドアに配設され車体側のストライカと係合することにより前記ドアを閉鎖位置に拘束可能な噛合手段と、前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの操作に基づいて前記噛合手段と前記ストライカとの係合を解除可能なアンロック状態及び解除不能なロック状態に切替可能なロック・アンロック手段と、前記ロック・アンロック手段をロック状態とするロック位置、同じくアンロック状態とするアンロック位置に移動可能で、かつアンロック位置から前記噛合手段と前記ストライカとの係合を解除可能なオープン方向へ移動可能なインサイドレバーとを含むドアラッチ装置と、
   前記ロックノブのアンロック位置への操作を前記インサイドレバーに伝達して前記インサイドレバーをアンロック位置へ移動させ、前記ロックノブのロック位置への操作を前記インサイドレバーに伝達して前記インサイドレバーをロック位置へ移動させ、前記ロックノブがアンロック位置にあるときには、前記ロックノブをアンロック位置としたまま、前記インサイドハンドルのオープン方向への操作を前記インサイドレバーに伝達して前記インサイドレバーをアンロック位置からオープン方向へ移動させ、前記ロックノブがロック位置にあるときには、前記ロックノブをロック位置としたまま、前記インサイドハンドルのオープン方向への操作を前記インサイドレバーに伝達しないように、前記ロックノブ及び前記インサイドハンドルと、前記インサイドレバーとを連係する単一の操作力伝達手段とを備え、
   前記操作力伝達手段は、前記ロックノブがアンロック位置にあるときには、前記インサイドハンドルのオープン方向への操作に伴って作動するオープンアーム部の移動軌跡内にあって、前記インサイドハンドルのオープン操作に伴って前記オープンアーム部に当接することにより前記インサイドレバーをオープン方向へ作動させる方向へ移動し、また、前記ロックノブがロック位置にあるときには、前記オープンアーム部の移動軌跡外に退避して前記インサイドハンドルのオープン操作に伴って移動しないことを特徴とする自動車用ドアのドアロックシステム。
2. 前記操作力伝達手段を、押し引き操作を伝達可能な単一のプッシュ・プルケーブルとしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアのドアロックシステム。

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