KR101273515B1 - 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은,
트렁크 리드에 결합 되는 베이스플레이트(100) 상으로 설치되는 것으로, 차체의 스트라이커(10)와 대응되어 트렁크 리드를 개폐하기 위한 랫치레버(200)와,
상기 랫치레버(200)와 접하는 상태에서 회동 되며 상기 랫치레버(200)를 회동시켜 상기 스트라이커(10)와 록킹 또는 언록킹 되도록 하는 폴레버(300)와,
상기 베이스플레이트(100) 상에 설치되는 것으로, 키 조작에 의해 동작 되는 키해제로드의 단부측과 연결되는 회동레버(400)와,
상기 회동레버(400)와 연결되어 상기 풀레버(300)를 연동 회동시키도록 직선운동 하는 링크레버(500)와,
상기 링크레버(500)의 배면측에 위치되며 베이스플레이트(100)에 고정되어져 모터(600)에 의해 정역구동되며 상기 링크레버(500)를 직선운동하도록 하는 기어휠(610)로 구성되는 것을 특징으로 하여,
자동차 트렁크 랫치 어셈블리 구조에서 종전의 필수구성 중의 하나인 리턴 스프링을 삭제 변경하더라도 작동이 원활히 이루어지도록 하여 구성의 간편성 및 제작 용이성에 의한 제작 코스트의 현저한 절감과, 운전자가 필요에 따라 키를 이용하거나 또는 구동모터 등을 이용하여 랫치를 록킹 및 언록킹 시키는 동작의 선택을 자유롭도록 하여 종전과 같이 모터 구동시에는 논리턴 방식으로 랫치가 록킹 상태에 있을 때에만 모터 구동이 가능할 수 있도록 하는 조건부 구동방식에서 탈피할 수 있어 사용상의 편의성을 증대함은 물론, 오동작 없이 작동의 정확성과 신뢰성을 확보할 수 있는 효과를 기대할 수 있는, 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리에 관한 것이다.

Description

자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리{A MOTOR VEHICLE TRUNK LID LATCH ASSEMBLY}

본 발명은 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리에 관한 것으로, 기존의 자동차 트렁크 랫치 어셈블리에 적용되는 리턴 스프링 자체를 삭제하여 None-Return 방식으로 적용되도록 함은 물론, 랫치의 언록(Unlock) 상태시 임의로 모터가 구동되더라도 기어 휠이 링크에 끼워지지 않는 구조를 적용하여 랫치가 잠김 상태를 유지하고 있는 동안에만 모터의 구동이 가능하도록 하며, 비상탈출 레버를 랫치에 직접 연결하여 조립 작업에 있어서의 공정 단축 및 품질이 개선되도록 한 자동차 트렁크 랫치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 테일 게이트(Tail Gate) 또는 트렁크는 는 차량의 후미에 설치되며, 차량 내부에 짐을 싣거나 꺼낼 때 사용된다. 상기한 테일 게이트에는 차체와 록킹 및 언록킹 결합 되도록 랫치가 설치되어 있고, 도어 역할을 하는 트렁크 리드(Trunk lid; 래게이지 컴퍼넌트 도어라고도 함)가 설치되어 있다.

이와 같은 트렁크 리드와 트렁크 또는 테일 게이트간을 록킹 또는 언록킹 시키기 위해, 현재 제공되는 트렁크 랫치 어셈블리는 트렁크의 록킹 기능에 랫치 내부에서 이를 한 번 더 록크시켜 랫치와 트렁크를 강제로 파손시키지 않는 한 외부의 어떤 도구를 이용하더라도 트렁크의 록킹 상태를 고의적으로 해제할 수 없도록 하는 데드록(Deadlock) 기능을 가지며 클라우와 폴에 의한 구속으로 록킹되는 작동 구조를 취하고 있다.

이러한 트렁크 리드의 개폐상태를 구속하는 트렁크 랫치 어셈블리는 트렁트리드에 장착되는 랫치 조립체와, 트렁크 룸을 형성하는 차체 쪽으로 장착되는 스트라이커로 구성된다.

여기서, 상기 랫치 조립체는 볼트 및 스크류 등의 고정부재에 의해 트렁크 리드에 설치되며 차체 쪽을 향하는 선단부에 개구홈이 형성되는 소정형상의 베이스플레이트와, 상기 개구홈의 일측부에서 랫치핀 및 리턴스프링을 매개로 탄력적으로 회동가능하게 설치되는랫치레버와, 상기 개구홈을 사이에 두고 랫치레버의 일측부에 위치되면서 중심핀 및 리턴스프링을 매개로 탄력적으로 회동가능하게 설치됨은 물론 그 선단이 랫치레버의 일단과 선택적으로 접촉되면서 랫치레버의 회전을 구속하는 폴레버를 포함하여 구성된다.

따라서, 개방되어 있는 트렁크 리드를 차체 쪽으로 회동시켜 밀폐시킬 때 베이스플레이트의 개구홈으로 스트라이커의 결합 고리가 삽입되고, 이 결합 고리가 랫치레버와 접촉되며 상기 랫치레버를 회전시키는 작동을 하게 된다.

이와 같이, 상기 결합 고리의 삽입력에 의해 랫치레버가 회전되면 결합 고리는 랫치레버의 두 아암 사이에 위치되면서 개구홈으로부터 이탈되지 않도록 구속하게 되어 트렁크 리드는 닫힌 상태를 유지할 수 있다.

한편, 밀폐되어 있는 트렁크 룸을 개방시키기 위해 트렁크 리드를 오픈시키는 방법으로, 트렁크 리드에 장착되어 있는 키 실린더를 이용하여 오픈시키는 방법과, 운전석 주위에 장착된 트렁크 오픈스위치를 작동시키는 방법 및 리모트컨트롤(remote control)을 이용하는 방법이 있다.

또한, 이외에도 비상탈출 레버에 의한 오픈 방식이 있다.

상기 키 실린더에 시동키를 삽입시킨 다음 일방향으로 회전시키면 키해제로드를 매개로 연결되어 있는 키해제레버가 결합핀을 중심으로 시계방향 회전하여 풀레버도 중심핀을 중심으로 반시계방향 회전하면서 그 선단이 랫치레버로부터 분리되는 현상을 갖게 된다.

이와 같이, 상기 풀레버와 랫치레버가 서로 분리되면 랫치레버의 구속력이 해제되며 랫치레버는 랫치핀을 중심으로 회전함과 동시에 밀폐되어 있던 트렁크 리드는 가스리프터(gas lifter)의 힘을 전달받아 개방되는데 이에 따라 스트라이커의 결합 고리는 개구홈을 통해 베이스플레이트로부터 분리되어 트렁크 리드의 개방이 이루어질 수 있다.

이와 같은 종래 랫치장치는 키 실린더와 케이블을 통해 연결되어 있는 키해제로드가 리드홀을 통해 트렁크 리드에 장착되는 랫치 조립체의 전방으로 위치하여 키해제레버의 결합핀에 고정하게 되어, 트림이 없는 저가 사양의 경우 트렁크 룸에 보관되는 화물 등의 간섭으로 인하여 오작동이 발생 되는 문제점이 있다.

아울러 상기한 방법 및 구조에서는 필수적으로 리턴 스프링을 구비하여야 하므로, 구조의 복잡성이 문제시되고 특히 모터 구동에 의한 랫치 오픈시에는 논리턴 방식에 의해 랫치가 록킹 된 상태에 있어야 모터의 구동이 가능하게 되어, 운전자의 작동 선택폭에 대한 유동성이 부족한 문제점이 있다.

대한민국 특허등록 제 10-1024990 호 (2011. 03. 25 공고) 대한민국 특허등록 제 10-1024986 호 (2011. 03. 25 공고)

본 발명은 상기한 문제점 등을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 종전과 같은 자동차 트렁크 랫치 어셈블리의 구조에서 리턴 스프링의 구조를 삭제하여 구성의 간편성을 추구하고, 아울러 모터 구동 또는 키로드에 의한 구동 선택이 언제나 가능하도록 구성하여 사용자의 편의성을 증대시킴은 물론 트렁크의 오픈 및 록킹 작동이 오동작 없이 정확하게 이루어질 수 있도록 하는 자동차 트렁크 랫치 어셈블리를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

트렁크 리드에 결합 되는 베이스플레이트(100) 상으로 설치되는 것으로, 차체의 스트라이커(10)와 대응되어 트렁크 리드를 개폐하기 위한 랫치레버(200)와,

상기 랫치레버(200)와 접하는 상태에서 회동 되며 상기 랫치레버(200)를 회동시켜 상기 스트라이커(10)와 록킹 또는 언록킹 되도록 하는 폴레버(300)와,

상기 베이스플레이트(100) 상에 설치되는 것으로, 키 조작에 의해 동작 되는 키해제로드의 단부측과 연결되는 회동레버(400)와,

상기 회동레버(400)와 연결되어 상기 풀레버(300)를 연동 회동시키도록 직선운동하는 링크레버(500)와,

상기 링크레버(500)의 배면측에 위치되며 베이스플레이트(100)에 고정돼 모터(600)에 의해 정역구동되며 상기 링크레버(500)를 직선운동하도록 하는 기어휠(610)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 자동차 트렁크 랫치 어셈블리 구조에서 종전의 필수구성 중의 하나인 리턴 스프링을 삭제 변경하더라도 작동이 원활히 이루어지도록 하여 구성의 간편성 및 제작 용이성을 달성할 수 있는 장점에 의해, 제작 비용의 현저한 절감 효과를 기대할 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 운전자가 필요에 따라 키를 이용하거나 또는 구동모터 등을 이용하여 랫치를 록킹 및 언록킹 시키는 동작의 선택을 자유롭도록 하여 종전과 같이 모터 구동시에는 논리턴 방식으로 랫치가 록킹 상태에 있을 때에만 모터 구동이 가능할 수 있도록 하는 조건부 구동방식에서 탈피할 수 있어 사용상의 편의성을 증대함은 물론, 오동작 없이 작동의 정확성과 신뢰성을 확보할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일례를 도시한 트렁크 리드 랫치 어셈블리 사시도
도 2는 도 1에서 랫치레버와 풀레버의 각 스프링을 고정하기 위한 고정레버를 제거한 상태의 사시도
도 3은 도 2에서 비상레버를 제거한 상태에서의 사시도면
도 4는 본 발명의 주요 구성인 랫치레버, 풀레버, 회동레버, 링크레버, 모터 간의 작동 관계를 나타내기 위한 사시도
도 5 내지 7은 트렁크 리드가 록킹되는 상태를 순차적으로 도시한 도면
도 8은 모터를 이용하여 트렁크 리드가 록킹 된 상태를 언록킹하는 것을 도시한 개괄적 도면
도 9는 회동레버를 이용하여 트렁크 리드가 록킹 된 상태를 언록킹하는 것을 도시한 개괄적 도면
도 10은 비상레버를 이용하여 트렁크 리드를 오픈하는 상태를 도시한 개괄적 도면
도 11은 상기 도 8 내지 도 10에 의해 트렁크 리드가 오픈 된 상태를 개괄적을 도시한 도면

이하 바람직한 실시예에 의한 본 발명의 구성을 설명한다.

첨부하는 도 1은 본 발명에 의한 트렁크 리드 랫치 어셈블리를 도시한 도면으로,

트렁크 리드에 결합 되는 베이스플레이트(100) 상으로 설치되는 랫치레버(200)와, 상기 랫치레버(200)를 회동시켜 상기 스트라이커(10)와 록킹 또는 언록킹 되도록 하는 폴레버(300)와, 키 조작에 의해 동작 되는 키해제로드의 단부측과 연결되는 회동레버(400)와, 상기 풀레버(300)를 연동 회동시키도록 직선운동 하는 링크레버(500)와, 베이스플레이트(100)에 고정되어져 모터(600)에 의해 정역구동되며 상기 링크레버(500)를 직선운동하도록 하는 기어휠(610)로 구성된다.

상기 랫치레버(200)는 전술한 것과 같이 베이스플레이트(100) 상에 설치되는 것인데, 랫치레버(200)의 회동을 위해 베이스플레이트(100)에 회동핀(210)에 의해 고정되어야 한다.

또한, 상기 랫치레버(200)의 일측으로는 결합홈(220)을 형성하여 차체의 스트라이커(미도시)의 진입 및 이탈할 수 있도록 구성하게 되는데, 이러한 결합홈(220)의 구성은 종전과 같다.

그러나 본 발명에서는 상기 랫치레버(200)의 일단부측으로 연장되며 후술하게 되는 풀레버(300)와 연접한 상태를 유지하면서 랫치레버(200)의 록킹 및 언록킹 상태가 유지될 수 있도록 하기 위한 연장돌출편(230)을 일체로 구성하는 것이 바람직하다.

상기 연장돌출편(230)은 전술한 바와 같이 랫치레버(200)의 일단측으로부터 일체로 연장될 수도 있고, 이와 달리 랫치레버(200)의 내부에 별도의 부재가 수용된 상태에서 랫치레버(200)의 단부측으로 더욱 돌출되도록 구성할 수 있을 것이다.

이러한 실시는 당업자에 의해 용이하게 설계 변경 가능할 수 있음은 물론이다.

한편, 상기 랫치레버(200)는 도면에서 보듯이 회동핀(210)에 권선 되는 스프링(S)에 의해 탄성 지지되도록 하여 복원력이 항상 작용하도록 하였으며, 아울러 풀레버(300)의 경우에도 회동핀(310)에 권선 되는 스프링(S)에 의해 탄성 지지되도록 하여 복원력이 작용하도록 하되, 상기한 랫치레버(200)와 풀레버(300)에 각각 권선 되는 스프링(S) 들을 지지하며 이탈되지 않도록 하기 위해 랫치레버(200)와 풀레버(300) 상면을 커버 하며 고정하는 고정레버(240)를 도 1에서와 같이 구비하는 것이 바람직하다.

한편, 도 2는 상기한 고정레버(240)를 제거한 상태를 도시한 도면이다.

도 3은 도 2에서 비상레버(700)를 제거하여 본 발명에서의 구성이 보다 확실하게 식별 가능하도록 한 도면으로, 상기한 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)은 풀레버(300)에 구비되는 스토퍼(320)와 접하는 상태를 유지하도록 하였다.

즉, 상기한 랫치레버(200)는 베이스플레이트(100) 상으로 고정되어 있는 회동핀(210)에 권선 된 스프링(S)에 의해 탄성 권선 되고, 스트라이커가 결합하기 위한 결합홈(220)이 구비되고, 랫치레버(200) 일단측으로 연장되는 연장돌출편(230)이 구비된다.

상기한 랫치레버(200)와 접하게 되는 풀레버(300)는 도면에서 보듯이 풀레버(300)의 하단측은, 베이스플레이트(100) 상으로 고정되어 있는 회동핀(310)에 의해 권선 되는 스프링(S)에 의해 탄성 권선 되고 풀레버(300)의 타단측으로 연장되는 단부측으로 링크레버(500)와 일체로 구성되는 푸시레버(510)에 의해 접하며 연동하도록 하기 위한 걸림구(330)를 일체로 구성하고, 상기 풀레버(300)의 측면으로 상기 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)과 접하는 스토퍼(320)를 구비하여서 된다.

즉, 풀레버(300)는 후술하게 되는 모터(600)의 구동에 의하거나, 또는 비상레버(700)를 동작시키거나, 키 조작에 의해 동작 되는 키해제로드의 동작에 의해 단부측과 연결되는 회동레버(400)가 각각 작동될 때 이와 연동하게 되는 링크레버(500) 및 링크레버(500)와 일체로 연결되어 있는 푸시레버(510)의 수평 이동에 의해, 상기 풀레버(300)가 회동핀(310)을 중심으로 좌우 회동 된다.

이 과정에서 풀레버(300)가 좌측으로 회동 될 때에는 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)이 풀레버(300)의 스토퍼(320)에 걸려진 상태가 해제되어 랫치레버(200)가 우측방향으로 회동 되며 결합홈(220)이 하방향으로 향하게 되면서, 차체에 이루어지는 스트라이커와 결합함으로써, 트렁크 리드의 록킹 상태가 해제되어 언록킹 상태로 이루어지도록 할 수 있다.

또한, 이와는 달리 트렁크 리드를 닫게 될 때에는 스트라이커가 랫치레버(200)의 결합홈(220)에 끼워지는 상태에서 강제로 랫치레버(200) 전체를 좌측방향으로 회동시키는 힘이 작용하는데, 이 과정에서 상기 랫치레버(200)의 단부측으로 연장되어 있는 상기한 연장돌출편(230)이 풀레버(300)의 스토퍼(320) 측면을 따라 회동 된다.

이 과정에서 상기 연장돌출편(230)은 자연스럽게 풀레버(300)를 우측방향으로 밀게 되는 힘을 제공하게 되고, 풀레버(300)는 회동핀(310)을 중심으로 우측 방향으로 회동 되면서 연장돌출편(230)이 스토퍼(320)의 상면에 걸쳐진 후에는 풀레버(300)는 스프링(S)의 복원력에 의해 좌측방향으로 회동 지지되어 연장돌출편(230)이 안정적으로 스토퍼(320)의 상면에 걸려진 상태를 유지하도록 하여, 트렁크 리드의 록킹 상태가 유지되도록 하게 된다.

상기한 각 록킹 및 언록킹 상태에 대한 설명은 이후 도면을 참조하여 설명을 다시 하도록 한다.

상기한 회동레버(400)는 도시하지 않은 키해제로드와 연결되는 것으로, 일반적으로 트렁크 리드에 구비되는 키홈을 통해 사용자가 트렁크 리드를 열 때, 키를 돌리게 되면 키해제로드가 당겨지게 되는데 이와 연동하여 회동레버(400)가 회동 될 수 있도록 하는 구성이다.

이러한 회동레버(400)는 도면에서 보는 바와 같이 축(410)을 중심으로 회동 되도록 하고 있고, 상기 축(410)에 스프링(S)을 구성하여 복원력이 제공되도록 하였다.

아울러 상기한 회동레버(400)의 단부측으로는 링크레버(500)와 연동 가능하도록 하기 위한 삽입돌기(420)를 일체로 형성하여 상기 링크레버(500)에 천공되는 돌기결합장공(501)에 끼워지는 상태를 유지하도록 하였다.

이와 같이 구성되는 회동레버(400)는 전술한 바와 같이, 운전자가 키해제로드(미도시)를 작동시키기 위해 자동차키를 트렁크 리드에 꽂아 돌리게 되면 키해제로드가 당겨지며 회동레버(400)를 축(410)을 중심으로 좌측방향(즉 반시계방향)으로 회동하게 되는데, 이때 회동레버(400)의 단부측으로 구성되는 삽입돌기(420)는 링크레버(500)에 천공되어 있는 돌기결합장공(501)에 연동 가능하게 끼워진 상태에 있게 되므로, 상기한 바와 같이 회동레버(400)의 반시계방향 회전에 따라 연동하여 링크레버(500)는 도면상 보았을 때 우측방향으로 직선운동을 하게 될 것이다.

이와 같은 직선운동을 하는 링크레버(500)의 동작에 의해 풀레버(300)가 시계방향으로 회전하게 되고, 풀레버(300)의 시계방향 회전에 의해 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)을 걸고 있던, 풀레버(300)의 스토퍼(320)가 연장돌출편(230)의 걸림 역할이 해제되면서 스트라이커와 록킹되어 있던 랫치레버(200)가 시계방향으로 회전하여 결합홈(220)이 수직 하방향으로 위치되므로, 결합홈(220)에 끼워져 있던 스트라이커는 자유롭게 해제되어, 언록킹 상태에 있게 되는 것이다.

상기한 모터(600)는 전술한 회동레버(400) 즉 자동차 키를 트렁크 리드의 키홈에 꽂아 돌려 키해제로드를 이용하여 언록킹 시키기 위한 것과는 달리, 운전자가 전기적 신호에 의해 모터(600)를 구동하여 상기한 풀레버(300)를 회동시키기 위하여 구비된다.

도 4에서 보는 바와 같이 모터(600)의 축(도면부호 미부여) 상으로 연결되는 웜기어(도면부호 미부여)와 치차결합되는 기어휠(610)이 베이스플레이트(100)에 고정되되, 상기 기어휠(610) 표면상으로 양방향에 각각 대향 되며 돌출되는 걸림돌부(611)를 각각 형성한다.

여기서 상기 걸림돌부(611)는 둥근 형태를 이루도록 하는 것이 바람직하다.

상기한 걸림돌부(611)는 링크레버(500)의 단부측(즉 돌기결합장공과 대향 되는 단부측)에 반원호요홈을 갖는 리드부(502)와 접한 상태에 있도록 하였다.

따라서 상기한 모터(600)가 구동되어 워엄기어가 회동 되면 워엄기어와 치차결합되어 있는 기어휠(610)이 회동하게 되는데(예를 들면 반시계방향을 정구동이라 함) 기어휠(610)의 전면상에 돌출되어 있는 한 조의 걸림돌부(611) 중 한 측의 걸림돌부(611)는 링크레버(500)의 단부측에 반원호형태를 갖는 리드부(502)의 내측면에 접한 상태에서 회동 되어, 상기 링크레버(500)를 우측방향으로 직선 운동하게 된다.

이와 같은 우측방향으로의 링크레버(500) 직선운동에 의해 상기한 바와 같은 회동레버(400)의 동작에서와 마찬가지로, 풀레버(300)가 시계방향으로 회동 되고 스트라이커를 파지하고 있던 랫치레버(200)가 스프링(S)의 복원력에 의해 시계방향으로 회동 되어 트렁크 리드를 언록킹 상태로 전환하게 된다.

상기한 비상레버(700)는 전술한 키해제로드에 의한 회동레버(400) 및 전자 제어에 의한 모터(600)의 구동에 의한 기어휠(610)의 회전에 의해 트렁크 리드의 록킹 상태에서 언록킹 상태로의 전환이 아니라, 트렁크에 사람이 갇혔을 경우 트렁크 안에서 갇힌 사람이 비상레버(700)를 돌려 갇혀진 트렁크에서 탈출할 수 있도록 하기 위한 구성으로, 전술한 회동레버(400)와 연동하도록 회동레버(400)의 축(410)에 동일하게 설치된다.

비상레버(700)를 반시계방향으로 돌리게 되면, 회동레버(400)가 동작하는 것과 동일한 동작에 의해, 회동레버(400)에 의해 연동하는 링크레버(500) 및 푸시레버(510)의 우측방향 직선운동에 의해 풀레버(300)가 시계방향으로 회동 되고, 풀레버(300)의 스토퍼(320)에 걸려져 있던 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)이 자유로워져, 랫치레버(200)가 시계방향으로 회전하게 되면서 스트라이커를 파지하며 록킹 된 상태를 유지하고 있던 결합홈(220)이 수직 하방향으로 위치되어 스트라이커를 해제하게 되므로, 트렁크 리드를 언록킹 상태로 전환하게 된다.

상기한 링크레버(500)는 전술한 각각의 언록킹 상태로의 전환 및 록킹 상태로의 전환이 가능하도록 풀레버(300)를 시계방향으로 회동시키기 위한 구성이다.

아울러 상기 풀레버(300)가 반시계방향으로 회동 될 경우에도 링크레버(500)의 직선운동(이때에는 도면상 보았을 때 후진 이송 운동에 해당된다)에 의해 회동레버(400)의 시계방향 회동이 가능하도록 하기 위한 구성이다.

또한, 상기 링크레버(500)는 모터(600)의 역구동에 의해 기어휠(610)이 시계방향으로 회전될 때 기어휠(610) 전면에 돌출되어 있는 걸림돌부(611) 중 링크레버(500)의 리드부(502)인 반원호요홈의 면에 접하지 않는 타 걸림돌부(611)가 리드부(502)의 외면과 접하면서 링크레버(500) 전체를 후진 직선 방향으로 이동시키도록 할 수 있게 되는 구성이다.

이러한 기능 및 작동을 하는 링크레버(500)는 도면 및 전술한 설명에서와 같이, 일측단에 회동레버(400)의 삽입돌기(420)가 끼워지기 위한 돌기결합장공(501)이 천공되고, 타측단으로 반원호요홈을 갖는 리드부(502)를 이루고, 상기 리드부(502) 하방측으로 연결되는 푸시레버(510)를 갖는다.

상기한 푸시레버(510)의 하단측으로 일체로 연장되는 돌기(511)가 형성되어 풀레버(300)의 상단측 걸림구(330) 내부에 진입하여 풀레버(300)를 연동 가능하도록 하였다.

먼저, 본 발명의 작동관계를 설명하기 위해, 트렁크 리드가 닫히는 상태 즉 본 발명의 구성에 의해 트렁크 리드가 록킹되는 상태를 도 5 내지 도 7을 참조하여 순차적으로 설명한다.

도 5에서 보는 것과 같이, 도면 하단에 보이는 스트라이커가 랫치레버(200)의 하단에 위치하게 되고 랫치레버(200)의 결합홈(220)에 위치하는 상태에 있게 된다.

이 상태에서 트렁크 리드가 닫히게 되면, 스트라이커는 랫치레버(200)의 결합홈(220)에 완전히 끼워진 상태에서 랫치레버(200)가 반시계방향으로 회동하게 되는데 이 과정에서, 랫치레버(200)의 단부측에 구비되는 연장돌출편(230)이 스토퍼(320)의 측면과 접하면서 지속적으로 풀레버(300)를 밀게 되어 결국 풀레버(300)가 시계방향으로 회전하게 된다(도 6 참조)

상기와 같은 도 6에서 보듯이 풀레버(300)가 지속적으로 시계방향으로 회전하게 되면, 연장돌출편(240)이 스토퍼(320)의 상단 면에 접하며 안착 되는 형태를 이루게 되는데, 그 순간 풀레버(300)는 스프링(S)의 복원력에 의해 반시계방향으로 회동 되며 도 7에서 보는 바와 같이 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)은 풀렙(300)의 스토퍼(320) 상면에 완전히 안착 되어 스트라이커가 안정적으로 파지 되며 록킹된 상태에 이르게 된다.

즉, 전술한 도 5 내지 도 7은 트렁크 리드가 록킹되는 상태를 순차적으로 도시하고 설명한 것과 같다.

이와 같이 도 7에서 보는 것처럼 트렁크 리드가 록킹 된 상태에서 언록킹하기 위해, 전술한 바와 같이 세 가지의 방법에 의해 그 작동이 가능하게 될 것이다.

먼저, 도 8은 운전자가 운전석에 앉아 전자 제어에 의해 모터(600)를 구동하여 트렁크 리드를 언록킹하기 위한 것을 도시한 것이다.

도 8에서 보는 것처럼, 모터(600)가 구동하게 되면 기어휠(610)이 반시계방향으로 정구동하게 되는데, 기어휠(610)의 전면측에 돌출되어 있는 걸림돌부(611)가 링크레버(500)의 단부측으로 이어지는 리드부(502)의 내측 반원호요홈 면을 밀게 되어 링크레버(500)가 우측방향으로 직선 운동을 하게 된다.

이와 같이 링크레버(500)가 우측방향 직선 운동을 하게 되면, 링크레버(500)와 연결되는 푸시레버(510)의 하단측에 구성되는 돌기(511)가, 풀레버(300)의 상단측 단부에 구비되는 걸림구(330)를 밀게 되어 결국 풀레버(300)가 시계방향으로 회전하게 된다.

상기와 같이 풀레버(300)가 시계방향으로 회전하게 되면, 풀레버(300)의 스토퍼(320) 상면에 걸려진 상태로 안착 되어 있는 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)이 해제되어, 랫치레버(200)는 시계방향으로 회동 되어져 도 11 에서와 같이 스트라이커가 랫치레버(200)의 결합홈(220)으로부터 해제되며 트렁크 리드가 오픈되는 상태에 이르게 된다.

한편, 도 9는 회동레버(400)를 이용한 언록킹 상태가 되는 것을 도시한 것으로 즉 운전자가 트렁크 리드의 키홈에 자동차 키를 삽입한 후 돌리게 되면 도시하지 않은 키해제로드가 당겨지게 되는데, 상기한 키해제로드의 단부에는 회동레버(400)가 연결된다.

이와 같이 키해제로드의 당겨지는 작동에 의해 회동레버(400)가 도 9에서와 같이 반시계방향으로 회전하게 되면, 링크레버(500)의 돌기결합장공(501)에 끼워져 있는 상기 회동레버(400) 단부측의 삽입돌기(420)에 의해 연동하여, 상기 링크레버(500)가 도 9에서의 우측방향 직선상 화살표와 같이 직선운동을 하게 된다.

이와 같은 링크레버(500)의 직선운동에 따라, 상기 링크레버(510) 하단측으로 연결되어 있는 푸시레버(510)의 돌기(511)가, 풀레버(300)의 걸림구(330)를 밀게 되면서 풀레버(300)를 시계방향으로 회동시키게 되고, 동시에 전술한 바와 같이 스토퍼(320)로부터 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)이 해제되어 시계방향으로 상기 랫치레버(200)가 회전하게 되므로, 결국 스트라이커는 랫치레버(200)의 결합홈(220)으로부터 해제되어, 트렁크 리드가 도 11에서 보는 것처럼 언록킹 상태에 이르게 되는 것이다.

한편, 도 10은 트렁크 안에 사람이 갇혔을 경우 비상레버(700)를 이용하여 트렁크 리드를 언록킹하는 것을 도시한 것이며, 비상레버에 의한 작동관계는 회동레버(400)에 의한 작동관계와 같으므로 상세한 설명은 생략한다.

100; 베이스플레이트 200; 랫치레버
210; 회동핀 220; 결합홈
230; 연장돌출편 240; 고정레버
300; 풀레버 310; 회동핀
320; 스토퍼 330; 걸림구
400; 회동레버 410; 축
420; 삽입돌기 S; 스프링
500; 링크레버 501; 돌기결합장공
501; 리드부 510; 푸시레버
511; 돌기 600; 모터
610; 기어휠 611; 걸림돌부
700; 비상레버

Claims (6)

1. 트렁크 리드에 결합 되는 베이스플레이트(100) 상으로 설치되는 것으로, 차체의 스트라이커(10)와 대응되어 트렁크 리드를 개폐하기 위한 랫치레버(200)와,
   상기 랫치레버(200)와 접하는 상태에서 회동 되며 상기 랫치레버(200)를 회동시켜 상기 스트라이커(10)와 록킹 또는 언록킹 되도록 하는 폴레버(300)와,
   상기 베이스플레이트(100) 상에 설치되는 것으로, 키 조작에 의해 동작 되는 키해제로드의 단부측과 연결되는 회동레버(400)와,
   상기 회동레버(400)와 연결되어 상기 풀레버(300)를 연동 회동시키도록 직선운동 하는 링크레버(500)와,
   상기 링크레버(500)의 배면측에 위치되며 베이스플레이트(100)에 고정되어져 모터(600)에 의해 정역구동되며 상기 링크레버(500)를 직선운동하도록 하는 기어휠(610)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 랫치레버(200)는 베이스플레이트(100) 상으로 고정되어 있는 회동핀(210)에 권선 된 스프링(S)에 의해 탄성 권선 되고, 스트라이커가 결합하기 위한 결합홈(220)이 구비되고, 랫치레버(200) 일단측으로 연장되는 연장돌출편(230)이 구비되는 것을 포함하는 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 풀레버(300)의 하단측은, 베이스플레이트(100) 상으로 고정되어 있는 회동핀(310)에 의해 권선 되는 스프링(S)에 의해 탄성 권선 되고 풀레버(300)의 타단측으로 연장되는 단부측으로 링크레버(500)와 일체로 구성되는 푸시레버(510)에 의해 접하며 연동하도록 하기 위한 걸림구(330)를 일체로 구성하고, 상기 풀레버(300)의 측면으로 랫치레버(200)의 연장돌출편(230)과 접하는 스토퍼(320)를 구비하여서 되는 것을 포함하는 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 링크레버(500)는 일측단에 회동레버(400)의 삽입돌기(420)가 끼워지기 위한 돌기결합장공(501)이 천공되고, 타측단으로 반원호요홈을 갖는 리드부(502)를 이루고, 상기 리드부(502) 하방측으로 연결되는 푸시레버(510)로 이루어지는 것을 포함하는 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리.
   
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 푸시레버(510)의 하단측으로 일체로 연장되는 돌기(511)를 형성하여 풀레버(300)의 상단측 걸림구(330) 내부에 진입된 상태에서 풀레버(300)를 연동 가능하도록 하는 것을 포함하는 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 기어휠(610) 표면상으로 양방향에 각각 대향 되며 돌출되는 걸림돌부(611)를 각각 형성하는 것을 포함하는 자동차 트렁크 리드 랫치 어셈블리.

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