JP6518011B2

JP6518011B2 - ドアラッチシステム

Info

Publication number: JP6518011B2
Application number: JP2018518554A
Authority: JP
Inventors: ジョン・ヘイル
Original assignee: ウーボテクカンパニーリミテッド
Priority date: 2015-06-26
Filing date: 2016-06-13
Publication date: 2019-05-22
Anticipated expiration: 2036-06-13
Also published as: US20180179790A1; KR20170001458A; US10995526B2; BR112017028156A2; JP2018520288A; DE112016002502T5; CN107810303B; WO2016208900A1; KR101808547B1; CN107810303A

Description

本発明は、ドアラッチシステムに関し、特に、メインロッキング部材とサブロッキング部材のいずれか一方に回動自在に設置され、係止突起が形成される係止レバー部と、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のいずれか他方に形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔と、前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記係止レバー部を回動させるロッキングプレートと、を含み、前記ロッキングプレートには、レバー案内部が形成され、前記係止レバー部には、ガイドバーが形成されて、前記レバー案内部が前記ガイドバーを案内するに伴って前記係止レバー部が回動して、前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔に係止すると、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドし、前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔から離脱すると、前記サブロッキング部材のみがスライドするドアラッチシステムに関する。

一般的に、ドアラッチシステムは、韓国特許公開第１０−５３５０５３号公報に開示されているように、自動車ドアの開閉または自動車ドアをロックまたはロック解除するために使用される。

しかしながら、このような従来のドアラッチシステムは、ドアがロック状態を維持した状態でドアレバーを引っ張る場合、ドアレバーと連結されたラッチなどの色々な部品に不要な力が加えられるため、ドアラッチシステムを構成する色々な部品の破損が容易に発生し得、そのため、多くのメンテナンス費用がかかるという問題点がある。

また、このような従来のドアラッチシステムは、構造が複雑であるという問題点がある。

韓国登録特許第５３５０５３号公報韓国公開特許第２０１５−００６９４５３号公報

本発明は、前述した問題を解決するためになされたものであって、その目的は、メインロッキング部材とサブロッキング部材を連結する構造が単純になり、装置の耐久性も向上するドアラッチシステムを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明のドアラッチシステムは、ハウジングと、前記ハウジングに回動自在に設置されるラッチと、前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記ラッチをロッキングさせるメインロッキング部材と、前記ハウジングにスライド自在に設置され、前記メインロッキング部材の一側に配置されるサブロッキング部材と、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のいずれか一方に回動自在に設置され、係止突起が形成される係止レバー部と、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のいずれか他方に形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔と、前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記係止レバー部を回動させるロッキングプレートとを含み、前記ロッキングプレートには、レバー案内部が形成され、前記係止レバー部には、ガイドバーが形成されて、前記レバー案内部が前記ガイドバーを案内するに伴って前記係止レバー部が回動して、前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔に係止すると、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドし、前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔から離脱すると、前記サブロッキング部材のみがスライドすることを特徴とする。

前記係止レバー部の係止レバー軸は、上下方向に形成され、前記レバー案内部は、前記係止レバー部側に突出するように形成され、前記レバー案内部には、前記ガイドバーと接触する面に傾斜面が形成され得る。

前記ラッチを回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部には、前記ラッチを回転させる係止部が形成され、前記係止部は、前記駆動部に前後方向にスライド自在に設置され、前記メインロッキング部材には、前記係止部を押圧する係止部押圧部が形成され、前記駆動部には、前記係止部を元の位置にリターンさせる係止部リターンスプリングがさらに具備され、前記係止部は、前記ラッチより外側に突出するように形成され、前記係止部押圧部には、金属素材の押圧部補強部材がインサートされ得る。

前記ハウジングにマニュアルロッキング部材が回動自在に設置され、前記マニュアルロッキング部材には、前記サブロッキング部材に係止する第１係止部と、前記ロッキングプレートに係止する第２係止部が形成され、前記第１係止部と前記第２係止部は、円周方向に離隔するように配置され得る。

前記ラッチにより回動して前記メインロッキング部材をスライドさせる回動部材をさらに含み、前記回動部材の少なくとも一部は、前記メインロッキング部材の前方に配置され、前記サブロッキング部材は、前記メインロッキング部材の後方に配置され、前記メインロッキング部材の後方には、前記サブロッキング部材が挿入されるサブロッキング部材挿入溝が形成され得る。

前記ロッキングプレートをスライドさせるためのロッキング駆動部をさらに含み、前記ロッキング駆動部は、モーターを含み、前記ロッキング駆動部と前記ロッキングプレートは、ラックとピニオンを介して連結され得る。

前記ロッキング駆動部は、モーターを含み、前記モーターと前記ロッキングプレートは、ウォームとウォームギヤを介して連結され得る。

前記モーターは、前記ロッキングプレートの下部に配置され、前記モーターの軸は、前後方向に配置され得る。

前記モーターは、前記ロッキングプレートの上部に配置され、前記モーターの軸は、上下方向に配置され得る。

前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、前記モーターと前記メインギヤは、ウォームと、前記ウォームと噛合するウォームギヤを介して連結され、前記モーターは、前記ロッキングプレートの上部に配置され、前記モーターの軸は、左右方向に配置され得る。

前記ラッチを回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部は、モーターと、モーターにより回転するメインギヤとを含み、前記モーターと前記メインギヤは、スパーギヤを介して連結され、前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、前記モーターは、軸が前後方向に配置され得る。

前記ラッチを回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、前記モーターと前記メインギヤは、第１ウォームと、前記第１ウォームと噛合する第１ウォームギヤと、前記第１ウォームギヤに設置される第２ウォームと、前記第２ウォームと噛合する第２ウォームギヤを介して連結され得る。

前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、前記モーターの軸は、左右方向に配置され得る。

前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、前記モーターの軸も、前後方向に配置され得る。

前記ラッチを回動させたり、前記ロッキングプレートをスライドさせるための駆動部をさらに含み、前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、前記モーターと前記メインギヤは、ウォームと、前記ウォームと噛合するウォームギヤと、前記ウォームギヤに設置される中間スパーギヤを介して連結され得る。

前記ラッチを回動させるための駆動部と、前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材とをさらに含み、前記駆動部は、チャイルドロッキング部材を移動させることができる。

前記駆動部は、メインギヤを含み、前記メインギヤには、前記ラッチを回転させる係止部が形成され、前記メインギヤには、前記チャイルドロッキング部材をスライドさせる第１係止部および第２係止部が形成され得る。

前記チャイルドロッキング部材には、突起案内部が形成され、前記係止レバー部には、チャイルドロック突起が形成されて、前記突起案内部が前記チャイルドロック突起を案内するにつれて前記係止レバー部の回動が行われ得る。

前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と、前記チャイルドロッキング部材を移動させるチャイルドロッキング駆動部とをさらに含み、前記チャイルドロッキング部材には、突起案内部が形成され、前記係止レバー部には、チャイルドロック突起が形成されて、前記突起案内部が前記チャイルドロック突起を案内するに伴って前記係止レバー部が回動し得る。

前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と、前記チャイルドロッキング部材を移動させるチャイルドロッキング駆動部とをさらに含み、前記チャイルドロッキング部材と前記チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドラックとチャイルドピニオンを介して連結され得る。

前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と、前記チャイルドロッキング部材を移動させるチャイルドロッキング駆動部とをさらに含み、前記チャイルドロッキング部材と前記チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドウォームとチャイルドウォームギヤを介して連結され得る。

前記ロッキングプレートには、ロック解除ケーブルが設置され、前記ロック解除ケーブルとノブとの間には、方向転換部が設置され、前記方向転換部は、方向転換ハウジングと、前記方向転換ハウジングに回転自在に設置される転換レバーとを含み、前記転換レバーの一側には、前記ノブが回転自在に連結され、前記転換レバーの他側には、前記ロック解除ケーブルが回転自在に連結され、前記転換レバーの回転軸は、前記転換レバーの一側と他側との間に配置され得る。

前記方向転換ハウジングには、前記ノブをガイドする第１ガイド溝と、前記ロック解除ケーブルをガイドする第２ガイド溝が形成され、前記方向転換ハウジングには、前記第１、第２ガイド溝に連通するように前記転換レバーが移動できる長孔が形成され得る。

以上にて説明したような本発明のドアラッチシステムによると、次のような効果がある。

メインロッキング部材とサブロッキング部材のいずれか一方に回動自在に設置され、係止突起が形成される係止レバー部と、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のいずれか他方に形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔と、前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記係止レバー部を回動させるロッキングプレートとを含み、前記ロッキングプレートには、レバー案内部が形成され、前記係止レバー部には、ガイドバーが形成されて、前記レバー案内部が前記ガイドバーを案内するに伴って前記係止レバー部が回動して、前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔に係止すると、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドし、前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔から離脱すると、前記サブロッキング部材のみがスライドし、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材を連結する構造が単純になり、装置の耐久性も向上する。

前記係止レバー部の係止レバー軸は、上下方向に形成され、前記レバー案内部は、前記係止レバー部側に突出するように形成され、前記レバー案内部には、前記ガイドバーと接触する面に傾斜面が形成されて、構造がより単純になり、耐久性も向上する。

前記ラッチを回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部には、前記ラッチを回転させる係止部が形成され、前記係止部は、前記駆動部に前後方向にスライド自在に設置され、前記メインロッキング部材には、前記係止部を押す係止部押圧部が形成され、前記駆動部には、前記係止部を元の位置にリターンさせる係止部リターンスプリングがさらに具備され、前記係止部は、前記ラッチより外側に突出するように形成されて、駆動部を介してドアを閉めている途中でまたはドアを閉めた後に駆動部が故障しても、ドアレバーを引っ張ると、手動でドアを開くことができる。

また、前記係止部押圧部には、金属素材の押圧部補強部材がインサートされて、前記係止部押圧部の剛性が増大する。

前記ハウジングにマニュアルロッキング部材が回動自在に設置され、前記マニュアルロッキング部材には、前記サブロッキング部材に係止する第１係止部と、前記ロッキングプレートに係止する第２係止部が形成され、前記第１係止部と前記第２係止部は、円周方向に離隔するように配置されて、構造が単純であると共に、ドアロック状態でユーザが車内でドアインレバーを一度引っ張ると、ドアロックが解除され、ドアインレバーをもう一度引っ張ると、ドアが開かれる。

前記ラッチにより回動して前記メインロッキング部材をスライドさせる回動部材をさらに含み、前記回動部材の少なくとも一部は、前記メインロッキング部材の前方に配置され、前記サブロッキング部材は、前記メインロッキング部材の後方に配置されて、ドアラッチシステムの強度を向上させることができると同時に、ドアラッチシステムの左右幅をより一層縮小させることができ、多様なデザインのドアに共通して適用可能である。

前記メインロッキング部材の後方には、前記サブロッキング部材が挿入されるサブロッキング部材挿入溝が形成されて、前記サブロッキング部材が左右方向に移動するときにガイドされ得、ドアラッチシステムの左右幅および前後幅がより一層縮小され得、前記メインロッキング部材の剛性も維持できる。

前記ロッキングプレートをスライドさせるためのロッキング駆動部をさらに含み、前記ロッキング駆動部と前記ロッキングプレートは、ラックとピニオン、またはウォームと直線形状のウォームギヤ（ラック）を介して連結され、前記ロッキング駆動部が故障しても、ユーザがロック解除ケーブル等を用いて前記ロッキングプレートを移動させることができるので、安全性が向上する。なお、モーターの軸がメインギヤの軸と垂直に配置され、ウォームギヤを介して連結される場合、モーターが故障したとき、外力によりウォームギヤの逆回転が難しい。

前記モーターは、前記ロッキングプレートの下部に配置され、前記モーターの軸は、前後方向に配置されて、ドアの他の部材との干渉を最小化できる。

前記モーターは、前記ロッキングプレートの上部に配置され、前記モーターの軸は、上下方向に配置されて、ドアラッチシステムの前後幅を最小化できる。

前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、前記モーターと前記メインギヤは、ウォームと前記ウォームと噛合するウォームギヤを介して連結され、前記モーターは、前記ロッキングプレートの上部に配置され、前記モーターの軸は、左右方向に配置されて、ドアラッチシステムをコンパクトに維持すると同時に、構造も単純化し得る。

前記ラッチを回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部は、モーターを含み、前記ラッチは、前記モーターにより回動し、前記モーターと前記ラッチは、複数のスパーギヤを介して連結されて、前記駆動部が故障しても、ユーザがドアレバーを引っ張った状態でドアを開くと、ストライカーによりラッチがドア開放方向に回転することができ、安全性が向上する。

前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、前記モーターは、軸が前後方向に配置されて、構造が単純化され得、モーター故障時にスパーギヤが円滑に逆回転し得る。

前記ラッチを回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、前記モーターと前記メインギヤは、第１ウォームと、前記第１ウォームと噛合する第１ウォームギヤと、前記第１ウォームギヤに設置される第２ウォームと、前記第２ウォームと噛合する第２ウォームギヤを介して連結されて、モーターの速度が大幅に減速してモーターを介したドア閉鎖時にスムースに駆動し、駆動トルクも確保される。また、ドア閉鎖時に速度が減少して身体や衣服がドアに挟まれた場合、ドアを手動で開くことができる。

前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、前記モーターの軸は、左右方向に配置されたり、前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、前記モーターの軸も、前後方向に配置されて、装置の構造が単純になる。

前記ラッチを回動させるための駆動部と、前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材とをさらに含み、前記駆動部は、チャイルドロッキング部材を移動させて、チャイルドロッキング部材を前記駆動部に連結されるボタン等を用いて移動させることができると同時に、装置を単純に維持することができる。

前記ロッキングプレートには、ロック解除ケーブルが設置され、前記ロック解除ケーブルとノブとの間には、方向転換部が設置されて、ドアラッチシステムをドアに設置するとき、ＰＣＢおよびモーターが上部に配置され得るので、水がストライカー挿入溝に流入しても、ＰＣＢおよびモーターが浸水することが防止される。

前記方向転換部は、方向転換ハウジングと、前記方向転換ハウジングに回転自在に設置される転換レバーとを含み、前記転換レバーの一側には、前記ノブが回転自在に連結され、前記転換レバーの他側には、前記ロック解除ケーブルが回転自在に連結され、前記転換レバーの回転軸は、前記転換レバーの一側と他側との間に配置されて、前記方向転換部の構成を単純にすることができ、前記方向転換部をコンパクトに維持することができ、ドアに容易に設置することができる。

前記方向転換ハウジングには、前記ノブをガイドする第１ガイド溝と、前記ロック解除ケーブルをガイドする第２ガイド溝が形成され、前記方向転換ハウジングには、前記第１、第２ガイド溝に連通するように前記転換レバーが移動できる長孔が形成されて、前記ノブの押圧方向が円滑に転換され得、前記方向転換部がより一層コンパクトに維持できる。

図１は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムを示す斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムを示す分離斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムにおいて第２ハウジングを除去した状態を示す正面図である。図４は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図５は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である（メインギヤの金属部除去）。図６は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムの第１ハウジングを示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図７は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムの第３ハウジングを示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図８は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムの第２ハウジングの正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図９は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのラッチを示す斜視図である。図１０は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのメインロッキング部材を示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図１１は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムの係止レバー部を示す斜視図である。図１２は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのサブロッキング部材を示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図１３は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのロッキングプレートを示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図１４は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムの駆動部を示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図１５は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのメインギヤを示す背面斜視図である。図１６は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのメインギヤを示す分離斜視図である。図１７は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング部材を示す正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。図１８は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムにおいて第２ハウジングおよびメインロッキング部材およびチャイルドロッキング部材を除去した状態を示す正面図である。図１９は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドア閉鎖動作の１番目の段階を示す正面図（ハウジング省略）である。図２０は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドア閉鎖動作の２番目の段階を示す正面図（ハウジング省略）である。図２１は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドア閉鎖動作の３番目の段階を示す正面図（ハウジング省略）である。図２２は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドア閉鎖動作の４番目の段階を示す正面図（ハウジング省略）である。図２３は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアロック動作の１番目の段階を示す正面図（上）とＡ−Ａ断面図（下）（ハウジングおよびラッチ省略）である。図２４は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアロック動作時に係止レバー部がサブロッキング部材に係止した状態を示す部分斜視図（メインロッキング部材省略）である。図２５は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアロック動作の２番目の段階を示す正面図（上）とＡ−Ａ断面図（下）（ハウジングおよびラッチ省略）である。図２６は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアロック動作時に係止レバー部がレバー案内部により後方に移動した状態を示す部分斜視図である。図２７は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアロック動作の３番目の段階を示す正面図（上）とＡ−Ａ断面図（下）（ハウジングおよびラッチ省略）である。図２８は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアロック解除動作を示す正面図（上）とＡ−Ａ断面図（下）（ハウジングおよびラッチ省略）である。図２９は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアインレバーを利用したドアロック解除動作の１番目の段階を示す部分断面図である。図３０は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアインレバーを利用したドアロック解除動作の２番目の段階を示す部分断面図である。図３１は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのドアインレバーを利用したドアロック解除動作の３番目の段階を示す部分断面図である。図３２は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング部材を利用した内側ドアロック動作の１番目の段階を示す正面図と部分平面図である。図３３は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング部材を利用した内側ドアロック動作の２番目の段階を示す正面図と部分平面図である。図３４は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのモーター故障時にドア開放動作の１番目の段階を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。図３５は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのモーター故障時にドア開放動作の２番目の段階を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。図３６は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムのモーター故障時にドア開放動作の３番目の段階を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。図３７は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムを車両ドアに装着した状態を示す図である。図３８は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムを示す平面図（車両に装着される状態）である。図３９は、本発明の第１実施形態によるドアラッチシステムを背面から見た斜視図である。図４０は、本発明の第２実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図（ドアロック状態）である。図４１は、本発明の第２実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図（ドアロック解除状態）である。図４２は、本発明の第３実施形態によるドアラッチシステムにおいて第２ハウジングを除去した状態を示す正面図である。図４３は、本発明の第３実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図４４は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図４５は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面斜視図（メインギヤの金属部除去）である。図４６は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去してメインギヤとチャイルドロッキング部材を分離した状態を示す背面斜視図である。図４７は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング部材を示す斜視図である。図４８は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング状態を示す部分背面図である。図４９は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング状態を示す部分平面図である。図５０は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除状態を示す部分背面図である。図５１は、本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除状態を示す部分平面図である。図５２は、本発明の第５実施形態によるドアラッチシステムにおいて第２ハウジングを除去した状態を示す正面図である。図５３は、本発明の第５実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態の背面図（モーター省略）である。図５４は、本発明の第５実施形態によるドアラッチシステムにおいてモーターの故障時にドア開放過程を示す部分正面図である。図５５は、本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムにおいて第２ハウジングを除去した状態を示す正面図である。図５６は、本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図５７は、本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面斜視図（ロッキングプレートおよびメインギヤ分離）である。図５８は、本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムのロッキングプレートとメインギヤを示す正面斜視図である。図５９は、本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムのドアロック状態（上）、ドアロック解除状態（中）、ドアロック解除後にメインギヤが復帰する状態（下）を示す背面図および第１、第２、第３電線を示す概略図である。図６０は、本発明の第７実施形態によるドアラッチシステムを示す部分断面図である。図６１は、本発明の第８実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図６２は、本発明の第９実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面斜視図である。図６３は、本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図６４は、本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング部材を示す背面斜視図である。図６５は、本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムを示す部分水平断面図（上部から見た状態）である。図６６は、本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムの部分水平断面図（下部から見た状態）である。図６７は、本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング状態を示す部分平面図である。図６８は、本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除状態を示す部分平面図である。図６９は、本発明の第１１実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図７０は、本発明の第１１実施形態によるドアラッチシステムの方向転換部を示す分離背面斜視図である。図７１は、本発明の第１１実施形態によるドアラッチシステムを車両ドアに設置した状態を示す状態図。図７２は、本発明の第１２実施形態によるドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態を示す背面図である。図７３は、本発明の第１２実施形態によるドアラッチシステムを車両ドアに設置した状態を示す状態図である。

以下、本発明の好適な一実施形態を、添付の図面を参照して詳細に説明する。

参照として、以下で説明する本発明の構成のうち従来技術と同じ構成については、前述した従来技術を参照することとし、別途の詳細な説明を省略する。

＜本発明の第１実施形態＞
図１〜図３９に示されるように、第１実施形態のドアラッチシステム５は、ハウジング１１００と、前記ハウジング１１００に回動自在に設置されるラッチ１２００と、前記ハウジング１１００にスライド自在に設置されて、前記ラッチ１２００をロッキングさせるメインロッキング部材１３００と、前記ハウジング１１００にスライド自在に設置され、前記メインロッキング部材１３００の一側に配置されるサブロッキング部材１４００と、前記メインロッキング部材１３００と前記サブロッキング部材１４００のいずれか一方に回動自在に設置され、係止突起１４５５が形成される係止レバー部１４５０と、前記メインロッキング部材１３００と前記サブロッキング部材１４００のいずれか他方に形成されて、前記係止突起１４５５が係止する係止鍔１４０５と、前記ハウジング１１００にスライド自在に設置されて、前記係止レバー部１４５０を回動させるロッキングプレート１５００とを含み、前記ロッキングプレート１５００には、レバー案内部１５０７が形成され、前記係止レバー部１４５０には、ガイドバー１４５７が形成されて、前記レバー案内部１５０７が前記ガイドバー１４５７を案内するに伴って前記係止レバー部１４５０が回動して、前記ロッキングプレート１５００のスライドにより前記係止レバー部１４５０が前記係止鍔１４０５に係止すると、前記メインロッキング部材１３００と前記サブロッキング部材１４００が共にスライドし、前記ロッキングプレート１５００のスライドにより前記係止レバー部１４５０が前記係止鍔１４０５から離脱すると、前記サブロッキング部材１４００のみがスライドすることを特徴とする。

図１に示されるように、前方は、ハウジング１１００において第２ハウジング１１３０側を意味し、後方は、第３ハウジング１１５０側を意味する。また、後述する左側および右側は、前方から見たとき、左側および右側を意味する。後面に形成された部材の位置を説明するときの左側および右側も、部材の前方から見たとき、左側および右側を意味する。

図２に示されるように、ハウジング１１００は、第１ハウジング１１１０と、第１ハウジング１１１０の前方に配置される第２ハウジング１１３０と、第１ハウジング１１１０の後方に配置される第３ハウジング１１５０とを含む。

図６に示されるように、ハウジング１１００の上部および前方には、車体に連結されたストライカー１１０１が挿入されるストライカー挿入溝１１０５が形成される。

したがって、ストライカー挿入溝１１０５は、第１ハウジング１１１０と第２ハウジング１１３０に形成される。

図６に示されるように、第１ハウジング１１１０は、ブロック形状で形成され、前面に後述するラッチ１２００が保持されるラッチ保持溝１１１１と、後述するメインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が保持されるロッキング部材保持溝１１１２が形成される。

第１ハウジング１１１０は、プラスチック素材よりなり、射出で成形され得る。第２ハウジング１１３０は、鉄板のような強度が高い素材よりなり得る。

ラッチ保持溝１１１１の前方および上部は、開放されるように形成されて、ストライカー挿入溝１１０５と連通する。

しかも、第１ハウジング１１１０の前方には、バネ挿入溝１１１３が形成される。

バネ挿入溝１１１３は、ラッチ保持溝１１１１の後方に配置されて、ラッチ保持溝１１１１に連通する。バネ挿入溝１１１３には、後述する第１戻しバネ１２５０が挿入されて、第１戻しバネ１２５０の他端がラッチ１２００と共に回転し得る。

第１ハウジング１１１０には、ラッチ保持溝１１１１に連通するように、後述する第６センサー１９１０が挿入される第６センサー挿入孔１１２９が前後方向に貫通して形成される。第６センサー挿入孔１１２９は、ストライカー挿入溝１１０５の下部に配置される。

第１ハウジング１１１０には、バネ挿入溝１１１３およびラッチ保持溝１１１１に連通するように、左側に係止部ガイド溝１１１５が前後方向に貫通して形成される。

係止部ガイド溝１１１５は、円弧形状で形成される。

ロッキング部材保持溝１１１２は、ラッチ保持溝１１１１に連通するように、左右方向に形成される。

ロッキング部材保持溝１１１２は、ラッチ保持溝１１１１より後方に深く形成される。

ロッキング部材保持溝１１１２は、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が左右にスライドし得るように形成される。

第１ハウジング１１１０は、ロッキング部材保持溝１１１２においてサブロッキング部材１４００が保持される部分の後方は、開放されるように形成されて、後述するレバー案内部１５０７が挿入される。

第１ハウジング１１１０の前方には、ロッキング部材保持溝１１１２に連通するように左右方向にロッドガイド溝１１１６が形成される。

ロッドガイド溝１１１６は、ラッチ保持溝１１１１の下部に配置される。

第１ハウジング１１１０の前方には、ロッキング部材保持溝１１１２およびロッドガイド溝１１１６に連通するように、左右方向に第１感知部材挿入溝１１２８が形成される。

第１感知部材挿入溝１１２８は、ロッキング部材保持溝１１１２の左下部に配置される。

第１感知部材挿入溝１１２８は、上部および前後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング１１１０の前方の右側には、第１バネ保持溝１１１７、第２バネ保持溝１１１９が形成される。第１バネ保持溝１１１７、第２バネ保持溝１１１９は、ロッキング部材保持溝１１１２の右側に配置され、ロッキング部材保持溝１１１２に連通する。第１バネ保持溝１１１７、第２バネ保持溝１１１９の右側には、ドアインレバーまたはドアアウトレバーに連結されるワイヤーが引き出される引出孔がそれぞれ連通する。

図２４に示されるように、第１バネ保持溝１１１７と第２バネ保持溝１１１９との間にマニュアルロッキング部材１５６０が挿入されるマニュアルロッキング部材挿入孔１１１８が前後方向に貫通して形成される。マニュアルロッキング部材挿入孔１１１８は、ロッキング部材保持溝１１１２に連通する。

第１ハウジング１１１０の前方には、後述するチャイルドロッキング部材１７００が保持されるチャイルドロッキング部材保持溝１１２２がロッキング部材保持溝１１１２に連通するように形成される。

チャイルドロッキング部材保持溝１１２２は、ロッキング部材保持溝１１１２の上部に配置される。チャイルドロッキング部材保持溝１１２２は、ロッキング部材保持溝１１１２に連通する。

第１ハウジング１１１０下部および上部には、ラッチ保持溝１１１１に連通するように、バンパー部材１３６０がそれぞれ挿入されるバンパー部材挿入溝１１２３が形成される。

下部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３は、バンパー部材１３６０の高さより低く形成される。

上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３は、上部および前方が開放され、右側部は、ラッチ保持溝１１１１に連通する。

上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３は、後方の直径が前方の直径よりもっと大きく形成される。上部に配置されるバンパー部材１３６０は、上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３の形状に対応するように形成される。したがって、バンパー部材１３６０を上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３に上方から挿入すると、挿入後には前後方向に離脱しない。また、組立てが完成した後には、上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３の上部が後述する第２ハウジング１１３０により閉鎖される。このように上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３が形成されて、組立てが容易になる。

下部に配置されるバンパー部材１３６０は、ラッチ１２００がメインロッキング部材１３００によりロッキング状態にあるとき、ラッチ１２００を支持して遊隔が発生しないようにし、上部に配置されるバンパー部材１３６０は、ラッチ１２００がメインロッキング部材１３００との係合が解除されて、第１戻しバネ１２５０の弾性力によって反時計回りに回転するとき、ラッチ１２００を支持してラッチ１２００が一定の角度以内だけで回転するようにする役目をし、遊隔と騒音および振動を防止する。

第１ハウジング１１１０の前面には、第２ハウジング１１３０の下部の水平部分または垂直部分を支持する複数の支持突出部１１０３が長く形成される。このような支持突出部１１０３によって、第１ハウジング１１１０と第２ハウジング１１３０の仮組立てが容易になり得る。したがって、組立て工程が容易になる。

第１ハウジング１１１０の表面には、凹部１１２４が形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の右下部には、マニュアルロッキング部材保持溝１１２５が形成される。マニュアルロッキング部材保持溝１１２５は、マニュアルロッキング部材挿入孔１１１８に連通する。

マニュアルロッキング部材保持溝１１２５には、後述するマニュアルロッキング部材軸１５６１が挿入される。

第１ハウジング１１１０の上面および側面の後方に第３ハウジング１１５０との締結のためのロックフック係止部１１２６が形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の下部の中間には、第１キーコネクト取付部１１２７が上下部および後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の左側には、後述するメインギヤ１６３０の挿入孔１６３６に挿着されるメインギヤ軸１１１４が後方に突出するように形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の下部には、後述するロッキングプレート１５００が保持されるロッキングプレート保持溝が左右方向に長く形成される。前記ロッキングプレート保持溝は、係止部ガイド溝１１１５に連通するように形成される。第１ハウジング１１１０の後面には、右側に後述するサブギヤ１６２０が保持されるサブギヤ保持溝が形成される。第１ハウジング１１１０の後面には、前記サブギヤ保持溝の右側にモーター１６１０の前方が保持される第１モーター保持溝が形成される。前記第１モーター保持溝は、前記サブギヤ保持溝に連通するように形成される。第１ハウジング１１１０の後面には、前記ロッキングプレート保持溝の下部に後述するＰＣＢ１９００の前方が挿着される第１ＰＣＢ嵌入溝が形成される。前記第１ＰＣＢ嵌入溝は、第１感知部材挿入溝１１２８に連通するように形成される。

一方、第１ハウジング１１１０後面には、第５センサー１９１１が保持される第５センサー保持溝１１０６が形成される。したがって、組立て時に第５センサー１９１１が破損することが防止される。

第５センサー保持溝１１０６は、係止部ガイド溝１１１５の外側に配置される。

さらに、第１ハウジング１１１０には、ＰＣＢ１９００とセンサー（第５センサー１９１１および第６センサー１９１０）または前記駆動部（モーター１６１０）を連結する電線がインサートされて設置される。これにより、電線の長さが縮小され得る。

前記電線は、センサーまたは前記駆動部と連結される部分およびＰＣＢ１９００と連結される部分が第１ハウジング１１１０の外部に突出するように形成される。したがって、センサーまたは前記駆動部を第１ハウジング１１１０に形成された保持溝に嵌着すると、センサーまたは前記駆動部またはＰＣＢ１９００が前記電線と連結され得る。したがって組立てがより一層容易になる。

図８に示されるように、第２ハウジング１１３０は、垂直板形状の垂直部材１１３１と、垂直部材１１３１の上端から後方側に折り曲げられた水平部材１１３２とを含む。

図１に示されるように、垂直部材１１３１には、リベットよりなる回動軸１２３０が挿入される軸挿入孔が前後方向に貫通して形成される。

垂直部材１１３１には、前記軸挿入孔の周りに前方から後方に凹設されて第１突出部１１３５と第２突出部１１３６が形成される。第１突出部１１３５と第２突出部１１３６は、垂直部材１１３１の後面の他の部分より後方に突出する。

第１突出部１１３５は、後述するラッチ１２００の前面および回動部材１３７０の前面に接触する。したがって、組立て時にラッチ１２００および回動部材１３７０は、前後方向に遊動しないと同時に、ラッチ１２００および回動部材１３７０と第２ハウジング１１３０との間の摩擦は最小化し得る。すなわち、第２ハウジング１１３０の後面には、後方に突出した部分が形成されて、第２ハウジング１１３０に対して回転する部材との摩擦を最小化させることができる。第１突出部１１３５は、「人」字形状に形成される。第１突出部１１３５は、ラッチ１２００および回動部材１３７０の回転方向に沿って屈曲するように形成される。

第２突出部１１３６は、前記軸挿入孔の周りに円弧形状で形成されて、ラッチ１２００の前面に接触する。

また、後述する第３ハウジング１１５０の前面にも、前方に突出した部分が形成されて、第３ハウジング１１５０に対して回転する部材（メインギヤ）との摩擦を最小化させることができる。

また、垂直部材１１３１には、右側に後述するチャイルドロッキング作動突起１７１０が挿入される作動突起長孔１１３４が前後方向に貫通して形成される。作動突起長孔１１３４は、チャイルドロッキング作動突起１７１０の左右幅より左右方向に長く形成される。

第１ハウジング１１１０および第２ハウジング１１３０には、ドア１に締付けボルトで結合できるように取付孔が複数個形成されている。前記取付孔は、第１ハウジング１１１０および第２ハウジング１１３０の左側の上下部とストライカー挿入溝１１０５の右側にそれぞれ配置される。このような前記取付孔により、本実施形態のドアラッチシステム５をドア１に容易に且つ堅固に設置することができる。

しかも、図１に示されるように、第２ハウジング１１３０には、リベットよりなる第１戻しバネ係止軸１２５１、回動軸１３８０、回動バネ係止軸１３９１が挿入されるリベット挿入孔が前後方向に貫通して形成される。第１戻しバネ係止軸１２５１には、第１戻しバネ１２５０の一端が係止する。

第２ハウジング１１３０の右側には、ドアレバー連結部１８００が引き出される第１ハウジング１１１０の右側面を取り囲んで支持する垂直支持部材１１３８が後方に突出するように形成される。このような垂直支持部材１１３８により、ハウジング１１００においてドアレバー連結部１８００を支持する部分の強度が補強される。垂直支持部材１１３８には、ドアレバー連結部１８００が引き出される引出孔がそれぞれ形成される。このような垂直支持部材１１３８により、衝撃時にも第１ハウジング１１１０が破損するのが防止される。

図１に示されるように、垂直部材１１３１は、第１ハウジング１１１０の前面に複数のボルト１１３３等を介して設置され、水平部材１１３２は、第１ハウジング１１１０の上面に形成された凹部１１２４上に配置される。複数のボルト１１３３は、ストライカー挿入溝１１０５の両側と第２ハウジング１１３０と第１ハウジング１１１０の下部の両側にそれぞれ配置される。

垂直部材１１３１と水平部材１１３２にわたってストライカー挿入溝１１０５が形成される。

図７に示されるように、第３ハウジング１１５０は、内部に空間が形成された四角筒の形状を有する。第３ハウジング１１５０は、前方が開放されるように形成される。

第３ハウジング１１５０の内部には、ＰＣＢ１９００の後方が挿着される第２ＰＣＢ嵌入溝１１５４が形成される。第３ハウジング１１５０の内部には、モーター１６１０の後方が保持される第２モーター保持溝１１５１が形成される。

第３ハウジング１１５０の上部と両側には、ロックフック１１５３が形成される。

それぞれのロックフック１１５３は、第１ハウジング１１１０に形成されたロックフック係止部１１２６のうちそれぞれの位置に対応するロックフック係止部１１２６と締結される。これにより、第１ハウジング１１１０と第３ハウジング１１５０が結合される。追加として、ボルト等を介して第１ハウジング１１１０と第３ハウジング１１５０が結合される。

第３ハウジング１１５０の下部には、第２キーコネクト取付部１１５２が形成される。

第１ハウジング１１１０の第１キーコネクト取付部１１２７と第２キーコネクト取付部１１５２には、後述するキーコネクト１５５０が取り付けられる。

第３ハウジング１１５０の後面には、左側に左右方向に凹設されたリセス部１１５５が形成される。

ＰＣＢ１９００は、第１ＰＣＢ嵌入溝と第２ＰＣＢ嵌入溝１１５４に挟まれてハウジング１１００に設置される。ＰＣＢ１９００は、ハウジング１１００内部の下部に水平に配置される。

ＰＣＢ１９００には、第１センサー１９０１、第２センサー１９０３、第３センサー１９０５、第４センサー１９０７が設置される。第１センサー１９０１、第２センサー１９０３、第３センサー１９０５、第４センサー１９０７は、磁石を感知するセンサーよりなる。

第１センサー１９０１と第２センサー１９０３は、左右方向に同一線上に配置され、第３センサー１９０５と第４センサー１９０７は、左右方向に同一線上に配置される。前方から見たとき、第１センサー１９０１は、第２センサー１９０３の左側に配置される。前方から見たとき、第３センサー１９０５は、第４センサー１９０７の左側に配置される。

第１センサー１９０１と第２センサー１９０３は、メインロッキング部材１３００に形成された第１感知部１３５１の動きを感知して、ドア１の開鎖に関与するセンサーである。

第３センサー１９０５と第４センサー１９０７は、ロッキングプレート１５００に形成された第２感知部１５２１の動きを感知して、ドア１のロックとロック解除に関与するセンサーである。

また、ＰＣＢ１９００には、第５センサー１９１１と第６センサー１９１０が連結される。第５センサー１９１１と第６センサー１９１０は、リミットスイッチよりなり得る。

第５センサー１９１１は、第１ハウジング１１１０と第３ハウジング１１５０との間に配置される。詳細には、第５センサー１９１１は、係止部ガイド溝１１１５に近接して配置される。

第５センサー１９１１は、メインギヤ１６３０がさらに元の位置（基本位置）に復帰したか否かを確認する役目をする。

第６センサー１９１０は、ラッチ１２００がストライカー１１０１により押圧されて回転しているか否かを感知する。

図９に示されるように、ラッチ１２００は、ラッチ保持溝１１１１の内部に配置されるように第１ハウジング１１１０に設置される。

ラッチ１２００は、第２ハウジング１１３０に設置されるラッチ回動軸１２３０を介して第１ハウジング１１１０に回動自在に設置される。

ラッチ１２００は、板形状で形成される。

ラッチ１２００の外周面には、ロッキング溝１２０１が形成される。

ロッキング溝１２０１は、内側から外側に行くほど幅が広くなる。

ロッキング溝１２０１は、扁平に形成される第１面１２０３と、第１面１２０３の左端から延びて傾斜して形成される第２面１２０５と、第２面１２０５の左端から延びて円弧形状で形成されて、ストライカー１１０１を取り囲むように形成される第３面１２０７と、第３面１２０７の上部の右端から延びる第４面１２０９と、第４面１２０９の右端から延びて傾斜して形成される第５面１２１１により取り囲まれる。

ロッキング溝１２０１は、前後に貫通し、外側端部が開放されるように形成される。

ラッチ１２００には、ロッキング溝１２０１の下部に補助ロッキング溝１２０２が形成される。補助ロッキング溝１２０２は、ロッキング溝１２０１と類似した形状で形成され、且つ、ロッキング溝１２０１より深さが浅く形成される。

ラッチ１２００の外周面には、バネ嵌着部１２１３が形成される。

バネ嵌着部１２１３は、溝形状や孔形状で形成され得る。

ラッチ１２００には、左側の外周面に突起１２１５が外側に突出して形成される。

突起１２１５は、係止部ガイド溝１１１５の前方に配置される。

ラッチ１２００のドア閉鎖時に回転する方向（時計回り方向）に沿ってロッキング溝１２０１、補助ロッキング溝１２０２、バネ嵌着部１２１３、突起１２１５が順次に配置される。

ロッキング解除時にラッチ１２００が自動で復帰するように第１戻しバネ１２５０が具備される。

第１戻しバネ１２５０の一端は、第２ハウジング１１３０の第１戻しバネ係止する軸１２５１に係止し、中間は、ラッチ回動軸１２３０に巻回され、他端は、バネ嵌着部１２１３に挿着される。

したがって、ラッチ１２００が回転するとき、第１戻しバネ１２５０の他端は、ラッチ１２００と共に回転し得る。

図１０に示されるように、メインロッキング部材１３００は、第１ハウジング１１１０に形成されたロッキング部材保持溝１１１２内にスライド自在に設置される。

メインロッキング部材１３００は、胴体１３１０と、水平バー１３４０と、係止部押圧部１３３０と、第１感知部材１３５０とを含む。メインロッキング部材１３００は、胴体１３１０と、水平バー１３４０と、係止部押圧部１３３０と第１感知部材１３５０が一体に形成される。

さらに、メインロッキング部材１３００は、ラッチ１２００により回動してメインロッキング部材１３００をスライドさせる回動部材１３７０をさらに含む。

胴体１３１０は、第１部分１３１１と、前面が第１部分１３１１の前面より前方に配置されるように第１部分１３１１に段差がつくように形成される第２部分１３１３とを含む。

第１部分１３１１は、胴体１３１０の左側の上部を構成し、第２部分１３１３は、胴体１３１０の残りを構成する。

第２部分１３１３の上部には、後述する回動部材１３７０の一部分が挿着される回動部材挿入溝１３１７が形成される。

回動部材挿入溝１３１７は、上部および前方が開放されるように形成される。

回動部材挿入溝１３１７の前方は、第２ハウジング１１３０を設置することにより閉鎖される。

回動部材挿入溝１３１７を形成する左側面と右側面は、左側からで右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

回動部材挿入溝１３１７を形成する左側面は、回動部材挿入溝１３１７を形成する右側面より傾斜の長さが短い。

回動部材挿入溝１３１７を形成する下面は、左側から右側に行くほど低くなるように傾斜して形成される。

胴体１３１０の左側は、回転するラッチ１２００と干渉しないように、屈曲または傾斜して形成される。

回動部材１３７０の下部は、メインロッキング部材１３００の第１部分１３１１の前方に配置される。したがって、回動部材１３７０の少なくとも一部がメインロッキング部材１３００の前方に配置される。

回動部材１３７０は、第１ハウジング１１１０の前方側に配置され、前後方向に配置される回動軸１３８０により第２ハウジング１１３０に回動自在に設置される。

回動軸１３８０は、回動部材１３７０の上部を貫通して設置される。

回動軸１３８０は、リベットよりなり、第２ハウジング１１３０にリベット結合される。

回動部材１３７０は、回動軸１３８０を中心として時計回り方向または反時計回り方向に回動可能である。

また、回動部材１３７０を復帰させる回動バネ１３９０が具備され得る。

回動バネ１３９０の一端は、第２ハウジング１１３０にリベット結合された回動バネ係止軸１３９１により支持されて固定され、他端は、回動部材１３７０の右側に係止して連結される。回動バネ１３９０の中間部分は、回動軸１３８０に挿着される。

回動バネ１３９０は、回動部材１３７０に力を加えて反時計回りに押圧してから放つ場合、回動部材１３７０を時計回りに回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰するようにする役目をする。

回動部材１３７０は、ロッキング部１３７１と挿入突起１３７３とを含む。

ロッキング部１３７１は、左下部が左側に突出している。

ロッキング部１３７１の下部には、ドア閉鎖時にラッチ１２００の終端の一部が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は、下部が開放されるように形成される。

ロッキング部１３７１は、ラッチ１２００の位置を拘束（ロッキング）する役目をする。

ロッキング部１３７１の下部には、ドア閉鎖時にラッチ１２００の終端の一部（第１面１２０３）が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は、下部が開放されるように形成される。

ロッキング部１３７１の下面の右側には、下側に突出した挿入突起１３７３が形成される。

挿入突起１３７３は、回動部材挿入溝１３１７内に位置する。

このような理由は、ラッチ１２００の回動によって回動部材１３７０がメインロッキング部材１３００をスライドさせる場合、回動部材１３７０の挿入突起１３７３が回動部材挿入溝１３１７内から離脱しないようにするためである。

挿入突起１３７３は、回動部材１３７０の回動によってメインロッキング部材１３００を左右方向にスライドさせる役目をする。

挿入突起１３７３の左右幅は、回動部材挿入溝１３１７の左右幅より狭く形成されることが好ましい。

メインロッキング部材１３００は、第１ハウジング１１１０に設置されて、回動部材１３７０を介してラッチ１２００をロッキングさせる。

胴体１３１０の後面の左側には、後述する係止レバー部１４５０が保持される係止レバー保持溝１３１４が形成される。係止レバー保持溝１３１４は、後方が開放されるように形成される。係止レバー保持溝１３１４は、上部および下部にそれぞれ形成される。

また、胴体１３１０の左側の後方には、上下方向に係止レバー軸１４７０が挿着される係止レバー軸挿入孔１３１６が上下方向に形成される。係止レバー軸挿入孔１３１６は、上部が開放されるように形成され、下部が閉鎖されるように形成され、組立て時に係止レバー軸１４７０が係止レバー軸挿入孔１３１６に上部で挿着される。係止レバー軸挿入孔１３１６は、上下部に配置される係止レバー保持溝１３１４に連通するように形成される。

胴体１３１０の後面の左側には、第２戻しバネ１４６０が保持される第２戻しバネ保持溝１３１８が形成される。第２戻しバネ保持溝１３１８は、後方が開放されるように形成される。第２戻しバネ保持溝１３１８は、上下部に配置された係止レバー保持溝１３１４の間に配置される。

胴体１３１０の左側の後面の中間には、離隔突起１３１２が形成される。

離隔突起１３１２は、第２戻しバネ保持溝１３１８の中間に配置されて、第２戻しバネ１４６０の第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂを離隔させる。

胴体１３１０の右側の後面には、サブロッキング部材１４００が挿入されるサブロッキング部材挿入溝１３１５が形成される。サブロッキング部材挿入溝１３１５は、左右方向に形成され、右側が開放されるように形成される。このようなサブロッキング部材挿入溝１３１５により、サブロッキング部材１４００が左右方向に移動するときにガイドされ得る。

また、胴体１３１０の右側の後面には、係止突起１４５５が挿入される係止突起挿入孔１３１９が形成される。係止突起挿入孔１３１９は、サブロッキング部材挿入溝１３１５に連通する。

このように胴体１３１０が形成されて、サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００の後方に配置される。したがって、ドアラッチシステム５は、強度が向上すると同時に、コンパクトになり得るので、多様なデザインのドア１に共用で使用され得る。

胴体１３１０の後面には、係止レバー部１４５０が回動自在に設置される。前述した説明とは異なって、係止レバー部がサブロッキング部材に形成されてもよい

図１１に示されるように、係止レバー部１４５０は、第１係止レバー部１４５０ａと、第１係止レバー部１４５０ａの下部に配置される第２係止レバー部１４５０ｂとを含む。

このような第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、選択的にメインロッキング部材１３００と後述するサブロッキング部材１４００を共にスライドさせるか、または、サブロッキング部材１４００のみをスライドさせるために設置される連結手段である。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、バー形状に形成され、右側の終端に前方に突出した係止突起１４５５が形成される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、左側の終端に係止レバー軸１４７０が貫通する穴１４５１が上下方向に形成される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、胴体１３１０に上下方向に設置される係止レバー軸１４７０を介して胴体１３１０に回動自在に設置される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、右側にガイドバー１４５７が形成される。

第１係止レバー部１４５０ａに形成された第１ガイドバー１４５７ａは、下部に突出するように形成され、第２係止レバー部１４５０ｂに形成された第２ガイドバー１４５７ｂは、上部に突出するように形成される。

第１ガイドバー１４５７ａと第２ガイドバー１４５７ｂは、後述するロッキングプレート１５００に形成された傾斜面１５１１に案内されて、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂがそれぞれ回動するようにする。

第１係止レバー部１４５０ａの右上部には、チャイルドロック突起１４５３が上部に突出するように形成される。チャイルドロック突起１４５３は、円筒形状に形成される。チャイルドロック突起１４５３は、ガイドバー１４５７と一直線上に配置される。

チャイルドロック突起１４５３は、後述するチャイルドロッキング部材１７００と第１係止レバー部１４５０ａとの連動のために形成される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂには、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂを元の位置に復帰させる第２戻しバネ１４６０が設置される。

第２戻しバネ１４６０は、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂと、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂを連結するバネ連結部１４６５とを含む。

第１バネ部１４６０ａは、第２バネ部１４６０ｂの上部に配置される。

第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂは、コイル形状のコイル部１４６１と、直線形状の自由端部とをそれぞれ含む。

コイル部１４６１は、係止レバー軸１４７０に挟まれて位置が固定される。コイル部１４６１は、第１係止レバー部１４５０ａの下部と第２係止レバー部１４５０ｂの上部にそれぞれ配置される。

コイル部１４６１およびバネ連結部１４６５は、第２戻しバネ保持溝１３１８に保持される。

第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂの自由端部は、後方に折り曲げられた第１折り曲げ部１４６２と、左右方向に配置される第２折り曲げ部１４６３と、前方に折り曲げられた第３折り曲げ部１４６４とを含む。

第３折り曲げ部１４６４は、第１、第２ガイドバー１４５７ａ、１４５７ｂにそれぞれ係止して、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂは、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂにそれぞれ連結される。

バネ連結部１４６５は、韓国語の文字（片面のない四角形）の形状に折り曲げられて形成される。

バネ連結部１４６５は、それぞれのコイル部１４６１で前記自由端部の反対側の終端に連結される。

バネ連結部１４６５は、第２戻しバネ保持溝１３１８に保持されて、メインロッキング部材１３００に支持される。

このように、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂは、一端が第１、第２係止レバー部１４５０ａ、１４５０ｂに係止し、他端がメインロッキング部材１３００に支持される。

これにより、第１係止レバー部１４５０ａおよび第２係止レバー部１４５０ｂに力を加えて回動させて係止突起１４５５が後方に移動するようにした後、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂに加える力を除去すると、第２戻しバネ１４６０の弾性復元力によって第１係止レバー部１４５０ａおよび第２係止レバー部１４５０ｂは反対方向に回動して、係止突起１４５５は、元の状態に復帰（前方に移動）する。

すなわち、第２戻しバネ１４６０の弾性復元力は、前方に作用しているのである。

水平バー１３４０は、胴体１３１０の左下部で左側に長く形成される。

水平バー１３４０は、ロッドガイド溝１１１６内でスライドして、メインロッキング部材１３００のスライドをより安定的に行うことができるようにする。

係止部押圧部１３３０は、水平バー１３４０に一体に形成され、水平バー１３４０の左側の終端から上方に折り曲げられて形成される。

係止部押圧部１３３０は、円弧形状で屈曲したバー形状に形成される。

係止部押圧部１３３０は、ラッチ１２００の外側に配置されて、ラッチ１２００が回動するとき、互いに干渉しない。

水平バー１３４０の右端の下部には、第１感知部材１３５０が下方に突出して形成される。

第１感知部材１３５０の下面には、磁石のような第１感知部１３５１が設置される。

第１感知部１３５１は、ＰＣＢ１９００上の第１感知部１３５１と対応する位置に配置される第１センサー１９０１または第２センサー１９０３により感知される。このような感知信号を制御部（図示せず）が伝達されて、後述するモーター１６１０を制御する。

メインロッキング部材１３００の右側の後方には、サブロッキング部材１４００が配置される。

図１２に示されるように、サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００のサブロッキング部材挿入溝１３１５に挿入される。したがって、サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００に左右方向にスライド自在に設置される。

サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００と同様に、第１ハウジング１１１０に形成されたロッキング部材保持溝１１１２内にスライド自在に設置される。

サブロッキング部材１４００には、ドアレバー連結部１８００が連結される。

サブロッキング部材１４００は、ブロック形状よりなる第１サブロッキング部材１４００ａと、第２サブロッキング部材１４００ｂとを含む。第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂは、左側の上下部のエッジがラウンド処理されていて、メインロッキング部材１３００に対して円滑に左右スライドし得る。

ドアレバー連結部１８００は、ドアインレバー（図示せず）と連結されるドアインレバー連結部１８００ａと、ドアアウトレバー（図示せず）と連結されるドアアウトレバー連結部１８００ｂとを含む。ドアインレバー連結部１８００ａおよびドアアウトレバー連結部１８００ｂは、ワイヤーよりなる。

第１サブロッキング部材１４００ａは、第２サブロッキング部材１４００ｂの上部に配置される。

第１サブロッキング部材１４００ａには、ドアインレバー連結部１８００ａが連結される。

第１サブロッキング部材１４００ａは、第１係止部材保持溝１４０１ａと、第１バネ嵌着突起１４０２ａと、第１係止鍔１４０５ａと、マニュアルロッキング部材押圧部１４０７とを含む。

第２サブロッキング部材１４００ｂは、第２係止部材保持溝１４０１ｂと、第２バネ嵌着突起１４０２ｂと、第２係止鍔１４０５ｂとを含む。

第１係止部材保持溝１４０１ａと第２係止部材保持溝１４０１ｂは、前方が開放されている。

第１係止部材保持溝１４０１ａと第２係止部材保持溝１４０１ｂは、上下に長い円筒形状の第１、第２係止部材１８０１ａ、１８０１ｂの形状に対応するように形成される。したがって、前記ドアインレバーまたはドアアウトレバーを引っ張っても、第１、第２係止部材１８０１ａ、１８０１ｂがサブロッキング部材１４００から離脱することが防止される。

第１係止部材保持溝１４０１ａには、ドアインレバー連結部１８００ａの終端に形成された第１係止部材１８０１ａが保持される。

第１係止部材保持溝１４０１ａに位置するドアインレバー連結部１８００ａの第１係止部材１８０１ａは、メインロッキング部材１３００の胴体１３１０により前方側に離脱しない。

第２係止部材保持溝１４０１ｂには、ドアアウトレバー連結部１８００ｂの終端に形成された第２係止部材１８０１ｂが保持される。

第２係止部材保持溝１４０１ｂに位置するドアアウトレバー連結部１８００ｂの第２係止部材１８０１ｂは、メインロッキング部材１３００の胴体１３１０により前方側に離脱しない。

第１係止部材保持溝１４０１ａの右端には、ドアインレバー連結部１８００ａが引き出される第１引出孔１４０３ａが連通するように形成され、第１引出孔１４０３ａは、第１係止部材１８０１ａの直径より小さく形成されるので、ドアインレバー連結部１８００ａを右側に引っ張っても、第１係止部材１８０１ａが第１引出孔１４０３ａから抜け出さない。

したがって、第１サブロッキング部材１４００ａは、ドアインレバー連結部１８００ａを右側に引っ張るに伴って、右側にスライドする。

第２係止部材保持溝１４０１ｂの右端には、ドアアウトレバー連結部１８００ｂが引き出される第２引出孔１４０３ｂが連通するように形成され、第２引出孔１４０３ｂは、第２係止部材１８０１ｂの直径より小さく形成されるので、ドアアウトレバー連結部１８００ｂを右側に引っ張っても、第２係止部材１８０１ｂが第２引出孔１４０３ｂから抜け出さない。

したがって、第２サブロッキング部材１４００ｂは、ドアアウトレバー連結部１８００ｂを右側に引っ張るに伴って、右側にスライドする。

ドアインレバー連結部１８００ａには、第１係止部材１８０１ａに近接して第１バネ１８０３ａが挿着される。

第１、第２サブロッキング部材１４００ａ、１４００ｂの右端に第１、第２引出孔１４０３ａ、１４０３ｂの上下部に第１、第２バネ嵌着突起１４０２ａ、１４０２ｂが右側に突出するように形成される。第１、第２バネ嵌着突起１４０２ａ、１４０２ｂには、第１、第２バネ１８０３ａ、１８０３ｂの左端が挿着される。

第１バネ１８０３ａは、第１サブロッキング部材１４００ａの右端と第１ハウジング１１１０の第１バネ保持溝１１１７との間に配置される。第１バネ１８０３ａは、外力により右側にスライドした第１サブロッキング部材１４００ａを、外力が除去されたとき、第１バネ１８０３ａの弾性復元力によって左側にスライドさせて元の位置に復帰させる役目をする。

ドアアウトレバー連結部１８００ｂには、第２バネ１８０３ｂが挿着される。

第２バネ１８０３ｂは、第２サブロッキング部材１４００ｂの右端と第１ハウジング１１１０の第２バネ保持溝１１１９との間に配置される。第２バネ１８０３ｂは、外力により右側にスライドした第２サブロッキング部材１４００ｂを、外力が除去されたとき、第２バネ１８０３ｂの弾性復元力によって左側にスライドさせて元の位置に復帰させる役目をする。

サブロッキング部材１４００には、係止レバー部１４５０の係止突起１４５５が係止する係止鍔１４０５が形成される。係止鍔１４０５は、第１係止鍔１４０５ａと第２係止鍔１４０５ｂとを含む。

第１サブロッキング部材１４００ａの後方側には、第１係止鍔１４０５ａが形成され、第２サブロッキング部材１４００ｂの後方側には、第２係止鍔１４０５ｂが形成される。

第１係止鍔１４０５ａと第２係止鍔１４０５ｂは、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂの左側の後方が右側より後方に突出して形成される。

第１、第２係止鍔１４０５ａ、１４０５ｂは、右側面が傾斜して形成されて、係止突起１４５５が係止した後に、容易に離脱しない。

第１係止鍔１４０５ａには、第１係止レバー部１４５０ａの係止突起１４５５が係止したり、離脱したりすることができ、第２係止鍔１４０５ｂには、第２係止レバー部１４５０ｂの係止突起１４５５が係止したり、離脱したりことができる。

第１係止レバー部１４５０ａ、第２係止レバー部１４５０ｂ、第１係止鍔１４０５ａおよび第２係止鍔１４０５ｂは、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が共にスライドするようにしたり、サブロッキング部材１４００のみがスライドするようにする連結手段である。

第１係止鍔１４０５ａに第１係止レバー部１４５０ａが係止しており、第２係止鍔１４０５ｂに第２係止レバー部１４５０ｂが係止している状態であるとき、ドアインレバー（図示せず）またはドアアウトレバー（図示せず）を引くと、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００は、左側に共にスライドする。

すなわち、このような状態は、ドア１のロック解除状態である。

反対に、第１係止鍔１４０５ａから第１係止レバー部１４５０ａが離脱しており、第２係止鍔１４０５ｂから第２係止レバー部１４５０ｂが離脱している状態であるとき、ドアインレバー（図示せず）またはドアアウトレバー（図示せず）を引くと、メインロッキング部材１３００は、所定の位置にあり、サブロッキング部材１４００のみが左側にスライドする。

すなわち、このような状態は、ドア１のロック状態である。

第１サブロッキング部材１４００ａは、右側面の下部から外側である右側に延びるマニュアルロッキング部材押圧部１４０７を具備する。

マニュアルロッキング部材押圧部１４０７は、水平板よりなり、前面が第１サブロッキング部材１４００ａの前面より突出する。

マニュアルロッキング部材押圧部１４０７は、第１ハウジング１１１０の第１バネ保持溝１１１７と第２バネ保持溝１１１９との間に位置して、第１サブロッキング部材１４００ａと同時に左右にスライドする。

マニュアルロッキング部材押圧部１４０７は、後述するマニュアルロッキング部材１５６０の第１係止部１５６３と互いに接触する。

図１３に示されるように、ロッキングプレート１５００は、左右に長く形成される。

ロッキングプレート１５００は、第１ハウジング１１１０の後面の下部にスライド自在に設置される。ロッキングプレート１５００は、係止レバー部１４５０を回動させる。

ロッキングプレート１５００は、ロック解除ケーブル連結部１５０１、レバー案内部１５０７、マニュアルロッキングガイド長孔１５１５および第２感知部材１５１９を含む。

ロック解除ケーブル連結部１５０１は、ロッキングプレート１５００の最も左側に位置する。

ロック解除ケーブル連結部１５０１の左端には、ロック解除ケーブル１８１０が連結されて、ノブ（図示せず）等を作動させると、ロック解除ケーブル１８１０が左側または右側に引っ張られて、ロッキングプレート１５００が左側または右側に移動する。

ロック解除ケーブル連結部１５０１の後面には、ロック解除ケーブル１８１０の終端が保持される係止部材保持溝が後面に形成される。したがって、ロッキングプレート１５００にロック解除ケーブル１８１０を組立てすることがより一層容易になる。

ロック解除ケーブル１８１０の係止部材も、上下に長い円筒形状で形成される。

ロッキングプレート１５００は、ロック解除ケーブル連結部１５０１の右下部に後方に突出するように形成される折り曲げ部材１５０３が形成される。

折り曲げ部材１５０３は、水平板の形状を有する。

折り曲げ部材１５０３の下部には、係止突起１５０６が下部に突出するように形成される。

係止突起１５０６は、円形突起であり、キーコネクト１５５０により手動でロッキングプレート１５００をスライドさせるためのものである。

キーコネクト１５５０は、十字状溝が形成されたヘッド１５５１と、前記ヘッド１５５１の直径より大きい直径の円板から一部分が切られたキーコネクト切欠部１５５５を有する羽根部１５５３と、羽根部１５５３の中心から上側に突出した上部突起１５５７とを含む。

キーコネクト１５５０は、ハウジング１１００の下部に回動自在に設置され、キーコネクト１５５０のキーコネクト切欠部１５５５内には、係止突起１５０６が位置する。

この際、キーコネクト１５５０のヘッド１５５１をキーやドライバーなどのツールを利用して手動で回転させると、駆動部１６００を作動させなくても、ロッキングプレート１５００を左右にスライドさせることができる。

より具体的に、キーコネクト１５５０のヘッド１５５１を回転させると、キーコネクト切欠部１５５５内に位置する係止突起１５０６をキーコネクト切欠部１５５５内の両側面が押圧して、ロッキングプレート１５００は、左右に移動する。

すなわち、キーコネクト１５５０の回転運動に応じてロッキングプレート１５００が直線運動する

したがって、キーコネクト１５５０を利用すると、手動でドア１をロック状態としたり、ロック解除状態とすることができる。

また、ロッキングプレート１５００の上部には、ロック解除ケーブル連結部１５０１と係止突起１５０６との間にメインギヤ係止部１５０２が上部に突出するように形成される。

さらに、ロッキングプレート１５００は、メインギヤ係止部１５０２の右側に板形状の補強リブが形成されて、作動時ロッキングプレート１５００が破損するのを防止できる。

後述するモーター１６１０の作動によりメインギヤ１６３０が回転するとき、メインギヤ１６３０に形成された第１係止部１６３３と第２係止部１６３５にメインギヤ係止部１５０２は押圧される。したがって、ロッキングプレート１５００は、左側または右側に移動する。

メインギヤ１６３０が回転するとき、ロッキングプレート１５００の他の部分は、係止せずに、メインギヤ係止部１５０２のみが係止するように、メインギヤ１６３０は、メインギヤ係止部１５０２の上部に配置される。

ロッキングプレート１５００は、折り曲げ部材１５０３の右側にレバー案内部１５０７が形成される。

レバー案内部１５０７は、ロッキングプレート１５００の右側の前面に前方（係止レバー部１４５０側）に突出するように形成される。

レバー案内部１５０７は、帯形状に形成され、前方に突出した後に右側に折り曲げられて形成される。したがって、レバー案内部１５０７とロッキングプレート１５００の前面との間には、ガイドバー１４５７が挿入される挿入空間１５０９が形成される。挿入空間１５０９は、上下部および右側が開放されるように形成される。

レバー案内部１５０７の内側面（ガイドバー１４５７と接触する面）には、傾斜面１５１１が形成されて、構造がより一層単純になり、耐久性も向上する。このような傾斜面１５１１により、レバー案内部１５０７の右側の前後方向の厚さは、左側に向かうほど厚くなる。

レバー案内部１５０７の上部は、第１係止レバー部１４５０ａの第１ガイドバー１４５７ａを案内し、レバー案内部１５０７の下部は、第２係止レバー部１４５０ｂの第２ガイドバー１４５７ｂを案内する。

レバー案内部１５０７がガイドバー１４５７を前方または後方に案内するに伴って係止レバー部１４５０が回動して、ロッキングプレート１５００のスライドにより係止レバー部１４５０が係止鍔１４０５に係止すると、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が共にスライド（ドアロック解除）し、ロッキングプレート１５００のスライドにより係止レバー部１４５０が係止鍔１４０５から離脱すると、サブロッキング部材１４００のみがスライド（ドアロック）する。

詳細には、第１ガイドバー１４５７ａと第２ガイドバー１４５７ｂがレバー案内部１５０７により挿入空間１５０９に配置される場合には、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂがそれぞれ第１サブロッキング部材１４００ａの第１係止鍔１４０５ａと第２サブロッキング部材１４００ｂの第２係止鍔１４０５ｂから離脱した状態であって、ドア１がロック状態である。

第１ガイドバー１４５７ａと第２ガイドバー１４５７ｂが挿入空間１５０９から離脱する場合には、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂがそれぞれ第１サブロッキング部材１４００ａの第１係止鍔１４０５ａと第２サブロッキング部材１４００ｂの第２係止鍔１４０５ｂに係止した状態であって、ドア１がロック解除された状態である。

このようにレバー案内部１５０７は、ロッキングプレート１５００の左右スライドにより第１係止レバー部１４５０ａおよび第２係止レバー部１４５０ｂを回動させてドア１をロック状態としたり、ドア１をロック解除状態とする役目をする。

ロッキングプレート１５００は、右端上部にマニュアルロッキングガイド長孔１５１５が左右方向に形成される。マニュアルロッキングガイド長孔１５１５は、前後および右側が開放されるように形成される。

ロッキングプレート１５００の前面には、マニュアルロッキングガイド長孔１５１５に近接して補強材が形成され、ロッキングプレート１５００の強度が向上し得る。

マニュアルロッキングガイド長孔１５１５には、後述されるマニュアルロッキング部材１５６０の第２係止部１５６２が挿入される。

マニュアルロッキング部材１５６０は、中心部にマニュアルロッキング部材軸１５６１が貫通する軸貫通孔が上下方向に貫通して形成される。

マニュアルロッキング部材軸１５６１は、マニュアルロッキング部材保持溝１１２５に保持される。

マニュアルロッキング部材軸１５６１の後方に配置されるマニュアルロッキング部材カバー１５６４によりマニュアルロッキング部材保持溝１１２５の後方が閉鎖され、マニュアルロッキング部材軸１５６１は、マニュアルロッキング部材保持溝１１２５から離脱しない。マニュアルロッキング部材カバー１５６４には、第２係止部１５６２が引き出される第２係止部引出孔が形成される。

マニュアルロッキング部材１５６０は、マニュアルロッキング部材挿入孔１１１８に挿入される。したがって、マニュアルロッキング部材１５６０は、第１ハウジング１１１０に回動自在に設置される。

マニュアルロッキング部材１５６０の前方には、第１サブロッキング部材１４００ａのマニュアルロッキング部材押圧部１４０７に係止する第１係止部１５６３が形成され、後方には、ロッキングプレート１５００に係止する第２係止部１５６２が形成される。

このように、第１係止部１５６３と前記第２係止部１５６２は、円周方向に離隔するように配置される。第１係止部１５６３と前記第２係止部１５６２の終端のエッジは、ラウンド処理される。

このようなマニュアルロッキング部材１５６０により、構造が単純であると同時に、ドアロック状態でユーザがドアインレバーを一度引っ張ると、ドアロックが解除され、ドアインレバーをもう一度引っ張ると、ドア１が開かれる。

ロッキングプレート１５００は、係止突起１５０６とレバー案内部１５０７との間の下部に第２感知部材１５１９が下方に突出するように形成される。より一層詳細には、第２感知部材１５１９は、下部が後方に折り曲げられるように形成される。

第２感知部材１５１９には、後方に折り曲げられた部分の下面に磁石のような第２感知部１５２１が設置されている。

第２感知部１５２１は、ＰＣＢ１９００上の第２感知部１５２１と対応する位置に設置された第３センサー１９０５および第４センサー１９０７により感知される。このような第３センサー１９０５および第４センサー１９０７により感知された信号は、車両の情報機器に伝達されて、運転者は、ドア１のロックおよびロック解除状態を把握することができる。
ロッキングプレート１５００と前記ハウジング１１００の一方には、第１ストッパー突起１１０７が突出するように形成され、他方には、第１ストッパー突起１１０７により弾性変形する第１ストップバネ１５７０が設置される。

本実施形態では、第１ストッパー突起１１０７は、第１ハウジング１１１０の後面に後方に突出するように形成され、第１ストップバネ１５７０は、ロッキングプレート１５００の右側後面に設置される。

ロッキングプレート１５００の右下部には、第１ストッパー突起１１０７が貫通するストッパー長孔１５７１が左右方向に形成される。

ロッキングプレート１５００の後面には、ストッパー長孔１５７１の左側に第１ストップバネ１５７０の一側が挿着される第１リンク部材１５７３が後方に突出するように形成される。

ロッキングプレート１５００の後面には、ストッパー長孔１５７１の右側に第１ストップバネ１５７０の他側（終端）が挿着される第２リンク部材１５７２が後方に突出するように形成される。

第１ストップバネ１５７０は、金属素材のワイヤーの中間部分を折り曲げて形成される。したがって、第１ストップバネ１５７０は、略ピン形状（韓国語の文字（片面のない四角形）の形状）で形成される。このように、第１ストップバネ１５７０は、ワイヤーフォームバネよりなる。

第１ストップバネ１５７０一側には、第１リンク部材１５７３に挿着される第１嵌入部１５７８が形成される。第１嵌入部１５７８は、円形状で形成される。

第１ストップバネ１５７０は、第１嵌入部１５７８の右側に上下部が第１ストッパー突起１１０７の形状に対応するように円弧形状で形成された第１停止部１５７７が形成される。第１ストッパー突起１１０７は、ロッキングプレート１５００がドアロック位置にあるとき、第１停止部１５７７に保持される。

第１ストップバネ１５７０は、第１停止部１５７７の右側に上部および下部が第１ストッパー突起１１０７の形状に対応するようにそれぞれ円弧形状で形成された第２停止部１５７５が形成される。第１ストッパー突起１１０７は、ロッキングプレート１５００がドアロック解除位置にあるとき、第２停止部１５７５に保持される。

第１ストップバネ１５７０は、第１停止部１５７７と第２停止部１５７５との間に上下幅が第１停止部１５７７および第２停止部１５７５より小さい弾性変形部１５７６が形成される。すなわち、弾性変形部１５７６の上下幅は、第１ストッパー突起１１０７の上下幅より小さく形成される。弾性変形部１５７６は、上部は、下向きに凹設され、下部は、上向きに凸設されるように屈曲形成される。

第１ストップバネ１５７０の右側の終端には、バネ終端部１５７４が形成される。バネ終端部１５７４は、上下幅が第２停止部１５７５より狭く形成される。バネ終端部１５７４は、左右方向に水平に配置され、直線形状に形成される。

第１ストッパー突起１１０７は、断面形状が円筒形状に形成される。

したがって、ロッキングプレート１５００が連結位置から連結解除位置に移動（またはその反対方向に移動）するためには、弾性変形部１５７６の上下間の間隔が広がるように弾性変形した後に移動する。すなわち、ロッキングプレート１５００をドアロック解除位置からドアロック位置に移動させたり、ロッキングプレート１５００をドアロック位置からドアロック解除位置に移動させるためには、第１ストップバネ１５７０の弾性変形部１５７６を弾性変形させることができるほどの力でロッキングプレート１５００をスライドさせなければならない。

また、ロッキングプレート１５００をスライドさせるときには、第１ストップバネ１５７０の弾性変形部１５７６が第１ストッパー突起１１０７に接触して摩擦力も発生する。

したがって、ロッキングプレート１５００が連結位置または連結解除位置にあるとき、外部から衝撃が加えられても、ロッキングプレート１５００が連結位置または連結解除位置から離脱することが防止される。すなわち、外部の衝撃によりロッキングプレート１５００が誤作動することが防止される。

本実施形態は、ラッチ１２００を回動させたり、ロッキングプレート１５００をスライドさせるための駆動部１６００をさらに含む。

図１４に示されるように、駆動部１６００は、モーター１６１０と、モーター１６１０により回転するサブギヤ１６２０と、サブギヤ１６２０と噛合して回転するメインギヤ１６３０とを含む。

駆動部１６００は、第１ハウジング１１１０の後面と第３ハウジング１１５０の前面に設置される。

駆動部１６００は、第１ハウジング１１１０の後面と第３ハウジング１１５０の前面との間に配置される。

モーター１６１０は、ＰＣＢ１９００の信号を受けて駆動力を発生させたり、駆動力の発生を停止させることができるように、ＰＣＢ１９００と連結される。

モーター１６１０の軸１６１１とハウジング１１００の前面との間の角度が０度（水平）であるか、または所望の角度（傾斜）となるようにモーター１６１０が配置される。

モーター１６１０の軸１６１１には、ウォーム１６１３が設置されている。

サブギヤ１６２０は、小径のギヤと大径のギヤが同軸に連結されている。サブギヤ１６２０は、小径のギヤと大径のギヤが一体に形成される。

サブギヤ１６２０における大径のウォームギヤには、ウォーム１６１３が噛合する。

サブギヤ１６２０における小径の中間スパーギヤには、メインギヤ１６３０が噛合する。

メインギヤ１６３０は、スパーギヤよりなり、モーター１６１０の駆動力をサブギヤ１６２０を経て伝達される。

図１５および図１６に示されるように、メインギヤ１６３０は、外周面の一部にギヤティース１６３８が形成されたギヤ部１６３２と、前記外周面の残りの一部にギヤティース１６３８が形成されていない非ギヤ部１６４３が形成される。

ギヤ部１６３２は、メインギヤ１６３０の右側の一部にのみ形成される。

非ギヤ部１６４３は、ギヤ部１６３２でなくメインギヤ１６３０の残りの部分に形成される。非ギヤ部１６４３は、平坦に、または、屈曲して形成される。

すなわち、メインギヤ１６３０は、ギヤティース１６３８がすべての周りに形成されず、一部にのみ形成される。したがって、メインギヤ１６３０の耐久性は維持しつつ、前後方向の厚さを減らすことができる。

ギヤ部１６３２は、非ギヤ部１６４３より前後方向の厚さが厚く形成される。したがって、ギヤ部１６３２の耐久性を向上させることができる。

メインギヤ１６３０は、プラスチック部１６３４と、プラスチック部１６３４にインサートされる金属部１６４２とを含む。メインギヤ１６３０は、金属部１６４２がプラスチック部１６３４にインサートされて形成される。

プラスチック部１６３４は、板形状よりなるプラスチック板部１６４５と、プラスチック板部１６４５の外週面の一部に後方に突出するように形成されるギヤ部１６３２とを含む。

プラスチック板部１６４５は、円板形状で形成され、後面にインサート突起１６３７が後方に突出するように形成される。インサート突起１６３７は、メインギヤ軸１１１４が挿入される挿入孔１６３６の周囲に４個形成される。

プラスチック板部１６４５の前面の左下部には、ラッチ１２００を回転させる係止部１６３１が形成される。係止部１６３１は、バー形状で形成され、前方に突出するように形成される。

係止部１６３１は、プラスチック板部１６４５の前面に前方に突出した外筒１６４９に前後方向にスライド自在に設置される。

外筒１６４９は、内部が中空であり、前方が開放されるように形成される。外筒１６４９の左右側には、スライドガイド長孔１６４９ａが形成される。ガイド長孔１６４９ａは、前後方向に長く形成される。ガイド長孔１６４９ａは、左右方向に貫通して形成される。

係止部１６３１は、ヘッド部１６３１ａと、ヘッド部１６３１ａの後方に形成される内筒部１６３１ｂとを含む。

ヘッド部１６３１ａは、前面の左側に傾斜面が形成される。このような前記傾斜面により、係止部押圧部１３３０がヘッド部１６３１ａを円滑に押圧することができる。

ヘッド部１６３１ａの外端部は、ラッチ１２００より外側に突出するように形成される。したがって、係止部押圧部１３３０でヘッド部１６３１ａを押圧しても、回転するラッチ１２００と係止部押圧部１３３０が干渉することが防止される。

内筒部１６３１ｂは、外筒１６４９の内部に挿入される。

内筒部１６３１ｂの後方の外周面の両側には、外筒係止突起１６３１ｃが外側に突出するように形成される。外筒係止突起１６３１ｃは、ガイド長孔１６４９ａに挿入される。

内筒部１６３１ｂは、内部が中空であり、後方が開放されるように形成される。

内筒部１６３１ｂと外筒１６４９との間には、係止部１６３１を元の位置にリターンさせる係止部リターンスプリング１６４８が配置される。

リターンスプリング１６４８は、コイルバネよりなる。リターンスプリング１６４８の前端部は、内筒部１６３１ｂに挿入される。

このような係止部１６３１により、駆動部１６００を介してドア１を閉めている途中で、または、閉めた後に、駆動部１６００が故障しても、ドアインレバーまたはドアアウトレバーを引っ張ると、手動でドア１を開くことができる。

係止部１６３１は、平常時には、ユーザがドア１を閉めるとき、ドア１を完全に閉めなくても、ドア１がある程度閉じると、モーター１６１０の駆動力によってラッチ１２００を自動で回転させて、ラッチ１２００をメインロッキング部材１３００に拘束させる役目をする。

また、プラスチック板部１６４５の外周面には、係止部１６３１の後方に配置されるように第５センサー感知部１６４１が形成される。第５センサー感知部１６４１は、メインギヤ１６３０が基本位置に復帰すると、リミットスイッチよりなる第５センサー１９１１を押圧するように形成されている。したがって、メインギヤ１６３０がロッキングプレート１５００を移動させたり、ラッチ１２００を移動させるために回転した後、さらに元の位置（基本位置）に復帰することができる。

プラスチック部１６３４の下部の一部は、切欠される。プラスチック部１６３４の切欠された空間には、メインギヤ係止部１５０２が挿入される。これにより、プラスチック部１６３４の下部には、ロッキングプレート１５００をスライドさせる第１係止部１６３３および第２係止部１６３５が形成される。第１係止部１６３３は、ギヤ部１６３２の下端に連続するように形成される。

第１係止部１６３３および第２係止部１６３５は、互いに離隔している。

第１係止部１６３３および第２係止部１６３５は、メインギヤ１６３０の回転に応じてメインギヤ係止部１５０２を押圧してロッキングプレート１５００を左側または右側にスライドさせる役目をする。

また、メインギヤ係止部１５０２は、金属部１６４２の前方に配置される。

金属部１６４２は、板形状よりなる板部１６４４と、前記板部１６４４の周りに前方に突出するように形成される複数の突出部１６３９とを含む。

板部１６４４は、円板形状で形成される。板部１６４４の中央部分には、ラッチ回動軸１２３０が挿入される挿入孔１６３６の周囲にインサート突起溝１６４６が形成される。インサート突起溝１６４６には、インサート突起１６３７が挿入される。

突出部１６３９は、プラスチック部１６３４のギヤ部１６３２および係止部１６３１内部に挿入される。したがって、ギヤ部１６３２および係止部１６３１の耐久性をより一層向上させることができる。

ギヤ部１６３２に挿入される突出部１６３９は、複数個に分けられて形成され、係止部１６３１の内部に配置される突出部１６３９は、ギヤ部１６３２の内部の突出部１６３９より長さが長く形成される。

ラッチ１２００を利用したドア１の開放および閉鎖とロッキングプレート１５００を利用したドア１のロックおよびロック解除は、一つの駆動部１６００により可能であるので、構造が単純且つコンパクトに構成され得、製造コストを節減できる。

図１７に示されるように、チャイルドロッキング部材１７００は、サブロッキング部材１４００の上部に配置されるようにハウジング１１００に左右方向にスライド自在に設置される。

より具体的に、チャイルドロッキング部材１７００は、第１サブロッキング部材１４００ａの上部に配置される。

チャイルドロッキング部材１７００は、板形状で形成され、第１ハウジング１１１０のチャイルドロッキング部材保持溝１１２２内に保持される。したがって、チャイルドロッキング部材１７００は、ハウジング１１００に対して左右方向にスライド可能である。

チャイルドロッキング部材１７００は、後方に突出してロッキング突出部１７２２が形成される。ロッキング突出部１７２２の左側面が傾斜して形成される。

チャイルドロッキング部材１７００の前面の右側には、チャイルドロッキング作動突起１７１０が前方に突出するように形成される。チャイルドロッキング作動突起１７１０は、第２ハウジング１１３０に形成された作動突起長孔１１３４に挿入される。

チャイルドロッキング部材１７００を左側に移動させると、第１係止レバー部１４５０ａのチャイルドロック突起１４５３がロッキング突出部１７２２により後方に押される。このように、第１係止レバー部１４５０ａの右側が後方に移動すると、第１係止レバー部１４５０ａは、第１係止鍔１４０５ａから離脱する。また、チャイルドロッキング部材１７００を右側に移動させると、第１係止レバー部１４５０ａは、元の状態に復帰する。したがって、第１係止レバー部１４５０ａは、第１係止鍔１４０５ａに係止する。

このように、第１係止レバー部１４５０ａは、チャイルドロッキング部材１７００の移動によって第１係止鍔１４０５ａに係止したり、離脱することができる。

しかも、チャイルドロッキング部材１７００と第１ハウジング１１１０の一方には、第２ストッパー突起１７２１が突出するように形成され、他方には、第２ストッパー突起１７２１に弾性力を加える第２ストップバネ１７３０が設置される。

本実施形態では、第２ストッパー突起１７２１は、チャイルドロッキング部材１７００の右上部の後面に後方に突出するように形成され、第２ストップバネ１７３０は、第１ハウジング１１１０の前面に設置される。第２ストップバネ１７３０は、チャイルドロッキング部材１７００の後方に配置される。

図１８に示されるように、第１ハウジング１１１０の前面には、チャイルドロッキング部材保持溝１１２２に連通してチャイルドロッキング部材保持溝１１２２の後方に配置されるようにストップバネ保持溝１１０４が左右方向に長く形成される。ストップバネ保持溝１１０４は、第２ストップバネ１７３０の形状に対応するように形成され、且つ、後述する弾性変形部１７３２が保持される部分は、弾性変形部１７３２の上下幅より上下幅が長く形成されて、弾性変形部１７３２が弾性変形し得るように形成される。

第２ストップバネ１７３０は、金属素材のワイヤーの中間部分を折り曲げて形成される。したがって、第２ストップバネ１７３０は、略ピン形状（韓国語の文字（片面のない四角形）の形状）に形成される。このように、第２ストップバネ１７３０は、ワイヤーフォームバネよりなる。

第２ストップバネ１７３０は、右端に第２ストッパー突起１７２１の形状に対応するように円弧形状に形成された第１停止部１７３１が形成される。第２ストッパー突起１７２１は、チャイルドロッキング部材１７００がチャイルドロック解除位置にあるとき、第１停止部１７３１に保持される。

第２ストップバネ１７３０は、左側に上部および下部がそれぞれ円弧形状に形成された第２停止部１７３３が形成される。第２ストッパー突起１７２１は、チャイルドロッキング部材１７００がチャイルドロック位置にあるとき、第２停止部１７３３に保持される。

第２ストップバネ１７３０は、第１停止部１７３１と第２停止部１７３３との間に上下幅が第１停止部１７３１および第２停止部１７３３より小さい弾性変形部１７３２が形成される。すなわち、弾性変形部１７３２の上下幅は、第２ストッパー突起１７２１の上下幅より小さく形成される。弾性変形部１７３２は、左右方向に水平に配置され、直線形状に形成される。

第２ストッパー突起１７２１は、断面形状が円筒形状に形成される。

したがって、チャイルドロッキング部材１７００がドアロック解除位置とドアロック位置との間の少なくとも一部分にあるとき、第２ストップバネ１７３０は、第２ストッパー突起１７２１により弾性変形する。すなわち、チャイルドロッキング部材１７００をドアロック解除位置からドアロック位置に移動させたり、チャイルドロッキング部材１７００をドアロック位置からドアロック解除位置に移動させるためには、第２ストップバネ１７３０を弾性変形させることができるほどの力でチャイルドロッキング部材１７００をスライドさせなければならない。

また、チャイルドロッキング部材１７００をスライドさせるときには、第２ストップバネ１７３０の弾性変形部１７３２が第２ストッパー突起１７２１に接触して摩擦力も発生する。

したがって、チャイルドロッキング部材１７００が連結位置または連結解除位置にあるとき、外部から衝撃が加えられても、チャイルドロッキング部材１７００が連結位置または連結解除位置から離脱することが防止される。すなわち、外部衝撃によりチャイルドロッキング部材１７００が誤作動することが防止される。

第２ストップバネ１７３０の左側の終端には、バネ終端部１７３４が形成される。バネ終端部１７３４は、上下幅が弾性変形部１７３２より狭く形成される。バネ終端部１７３４は、左右方向に水平に配置され、直線形状に形成される。

本発明のドアラッチシステム５は、ドア１のロック状態でドアレバー（図示せず）を引っ張っている途中でドアロック解除を実行しても、機能の混乱（ジャム／ＪＡＭ）なしにロック解除を実行できる。

これを順に説明すると、次のとおりである。

ロック状態にあるドア１のドアレバー（図示せず）を引っ張る。

この際、係止レバー部１４５０は、サブロッキング部材１４００に係止していない状態であるので、引っ張ったドアレバー（図示せず）に沿ってサブロッキング部材１４００がメインロッキング部材１３００に影響を及ぼさずにメインロッキング部材１３００の反対側にスライドする。

このような動作を実行している途中でキーやリモコンなどを利用してロック解除動作を実行すると、係止レバー部１４５０がサブロッキング部材１４００に連結されるために前方に回動する。

しかしながら、ドアレバー（図示せず）を引っ張っている状態で係止レバー部１４５０が回動するので、メインロッキング部材１３００から離隔していたサブロッキング部材１４００には、係止レバー部１４５０が連結されずに、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００との間の離隔した空間に係止レバー部１４５０が入る。

この際、引っ張っていたドアレバー（図示せず）を解除すると、サブロッキング部材１４００がバネの弾性復元力によってメインロッキング部材１３００側に移動する。

係止レバー部１４５０の内側にサブロッキング部材１４００が入って、係止レバー部１４５０がサブロッキング部材１４００に締結完了される。

本発明のドアラッチシステム５のＰＣＢ１９００に設置されたセンサーは、ルームランプ（図示せず）、計器盤（図示せず）等と連結されて、ユーザは、ドア１の開放および閉鎖状態を容易に把握することができる。

以下、前述した構成を有する本発明の第１実施形態によるドアラッチシステム５の作動過程について説明する。

＜ドア閉鎖＞
図１９に示されるように、開いた状態のドア１をユーザが閉めると、車体に設置されたストライカー１１０１がラッチ１２００を押圧してラッチ１２００が時計回りに回転する。

ラッチ１２００は、時計回りに回転しつつ第６センサー１９１０を押圧し、前記制御部は、ドア１が閉じられていると認知するが、モーター１６１０は、まだ作動しない。この際、図２０に示されるように、ラッチ１２００の外周面がメインロッキング部材１３００のロッキング部１３７１を押圧して、メインロッキング部材１３００は、右側に押される。したがって、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知されない。

次に、図２１に示されるように、ユーザがドア１を閉める力により、ラッチ１２００は、時計回り方向にさらに回転して、ロッキング部１３７１が補助ロッキング溝に挿入されつつ、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知される。

このように、第６センサー１９１０と第１センサー１９０１がいずれも感知されると、前記制御部は、モーター１６１０を作動させる。

すなわち、ストライカー１１０１がラッチ１２００を押圧してラッチ１２００が所定の角度で時計回りに回転した後にモーター１６１０が作動する。

そのため、ドア１が開いている場合、モーター１６１０が作動するエラーを防止することができる。

モーター１６１０の作動により、メインギヤ１６３０の前面に設置された係止部１６３１が時計回りに回転してラッチ１２００の突起１２１５を時計回り方向側に押圧し、これにより、ラッチ１２００のロッキング溝１２０１に回動部材１３７０のロッキング部１３７１が挿入されてドア１が閉じる。

この際、回動部材１３７０のロッキング部１３７１が回動バネ１３９０の弾性力によって時計回りに回転してロッキング溝１２０１内に位置することによって、ロッキング部１３７１のラッチ挿入溝にラッチ１２００の第１面が挿入される。

モーター１６１０により係止部１６３１が回転しつつ前記ドア閉鎖位置まで行くと、ロッキング部１３７１がロッキング溝１２０１に挿入されて、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知される。このようにモーター１６１０がドア閉鎖のために作動している途中で、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知されると、前記制御部は、係止部１６３１がドア閉鎖位置まで回転したと判断して、モーター１６１０を介して係止部１６３１を反時計回りに回転させる。この際、図２２に示されるように、前記制御部は、第５センサー感知部１６４１が第５センサー１９１１を押圧するまでモーター１６１０を作動させる。したがって、メインギヤ１６３０は、基本位置に復帰する。このようにメインギヤ１６３０がドア閉鎖またはドアロック作動後には、基本位置に復帰して、運転者が手動でもドアロックおよびドア閉鎖を解除できる。

もしモーター１６１０を作動させてドア１を閉めている途中でドア１と車体との間に乳児の指や服が挟まれるなどのような非常事態が発生した場合、ドアレバー（図示せず）を引くと、右側に移動した第１感知部１３５１を第２センサー１９０３が感知するに伴ってモーター１６１０を逆回転させて係止部１６３１をロッキング解除位置（基本位置）に移動させてドアが開けるようにする。

＜ドアロック＞
図２３および図２７に示されるように、ロック解除状態のドア１がキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度による設定などに応じてロック状態となる作動を説明する。

モーター１６１０を介したドアロックが入力されると、図２５に示されるように、モーター１６１０が作動してメインギヤ１６３０を反時計回りに回転させる。

メインギヤ１６３０が反時計回りに回転すると、メインギヤ１６３０の後面にある第２係止部１６３５がロッキングプレート１５００のメインギヤ係止部１５０２を押圧してロッキングプレート１５００をスライドさせる。

この際、ロッキングプレート１５００は、右側に移動し、図２６に示されるように、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、レバー案内部１５０７の傾斜面１５１１に沿って挿入空間１５０９に挿入されて係止突起１４５５が後方に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂからそれぞれ離脱する。これにより、ドア１がロック状態となってドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材１３００に力が伝達されない。

図２７に示されるように、第２係止部１６３５は、ロッキングプレート１５００の第２感知部１５２１を第４センサー１９０７で感知するまでロッキングプレート１５００を押圧し、元の位置に復帰する。

＜ドアロックの解除＞
ロック状態のドア１がキー／レバーロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度による設定などに応じてロック解除状態となる作動を説明する。

モーター１６１０を介したドアロック解除が入力されると、図２８に示されるように、モーター１６１０が作動してメインギヤ１６３０を時計回りに回転させる。

メインギヤ１６３０が時計回りに回転すると、メインギヤ１６３０の後面にある第１係止部１６３３がメインギヤ係止部１５０２を押圧してロッキングプレート１５００をスライドさせる。

この際、ロッキングプレート１５００は、左側に移動し、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、レバー案内部１５０７の挿入空間１５０９から抜け出し、第２戻しバネ１４６０により係止突起１４５５が前方に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂにそれぞれ係止する。これにより、ドア１がロック解除状態となって、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材１３００に力が伝達される。

第１係止部１６３３は、ロッキングプレート１５００の第２感知部１５２１を第３センサー１９０５で感知するまでロッキングプレート１５００を押圧し、元の位置に復帰する。

＜ドアインレバーを利用した内側ドアロックの解除＞
図２９に示されるように、ドア１がロック状態であるとき、図３０に示されるように、ドアインレバー（図示せず）を一度引っ張ると、第１サブロッキング部材１４００ａが右側にスライドする。

この際、第１サブロッキング部材１４００ａのマニュアルロッキング部材押圧部１４０７は、右側にスライドすると同時に、マニュアルロッキング部材１５６０の第１係止部１５６３を右側に押圧する。これにより、マニュアルロッキング部材１５６０の第２係止部１５６２は、てこの原理によって左側に移動する。また、第２係止部１５６２は、ロッキングプレート１５００を左側に移動させる。

図３１に示されるように、ロッキングプレート１５００が左側に移動するに伴って第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、レバー案内部１５０７の挿入空間１５０９から抜け出し、第２戻しバネ１４６０により係止突起１４５５が前方に移動して、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂにそれぞれ係止する。これにより、ドア１がロック解除状態となる。

この際、ドアインレバー（図示せず）をもう一度引っ張ると、メインロッキング部材１３００のロッキング部１３７１からラッチ１２００が離脱してドア１が開かれる。

＜チャイルドロッキング部材を利用した内側ドアのロック＞
図３２に示されるように、第１係止レバー部１４５０ａは、第１係止鍔１４０５ａに係止しており、第２係止レバー部１４５０ｂは、第２係止鍔１４０５ｂに係止しているドア１ロック解除状態であるとき、第１係止レバー部１４５０ａのチャイルドロック突起１４５３は、チャイルドロッキング部材１７００の左側に離隔配置される。

この状態で、チャイルドロッキング部材１７００に形成されたチャイルドロッキング作動突起１７１０を左側に押圧すると、図３３に示されるように、ロッキング突出部１７２２がチャイルドロック突起１４５３を後方に押圧する。

このような作動によって第１係止レバー部１４５０ａは、第１係止鍔１４０５ａから離脱するようになって、第１サブロッキング部材１４００ａがメインロッキング部材１３００と共にスライドしなくなる。

すなわち、ドアインレバー（図示せず）を引っ張る場合、第１サブロッキング部材１４００ａのみがスライド可能であるので、内側でロック状態になるのである。

このようなロック状態は、チャイルドロッキング部材１７００を右側にスライドさせる場合にのみ解除され、チャイルドロッキング状態であるときは、車両の内部では、ドア１を開くことができず、車両の外部だけでドア１を開くことができる。予想しないドア１の開閉による子供および老弱者に対する事故を防止することができる。

また、チャイルドロッキング部材を利用した内側ドア１ロック機能は、車両の後方座席にのみ設けることが好ましい。

＜モーター故障時のドアの開放＞
図３４に示されるように、モーター１６１０を介してドア１を自動で閉めるために係止部１６３１が前記ドア閉鎖位置まで移動した状態、あるいは移動中にまたは基本位置に復帰中にモーター１６１０の故障が生じ得る。

このような場合にドアレバーを引っ張ると、図３５に示されるように、メインロッキング部材１３００が右側に移動して係止部押圧部１３３０も右側に移動する。

これにより、係止部押圧部１３３０は、係止部１６３１のヘッド部１６３１ａを押圧する。ヘッド部１６３１ａが押されると、ヘッド部１６３１ａは、ラッチ１２００の突起１２１５より後方に移動して係止部１６３１とラッチ１２００の係止が解除される。

その後、図３６に示されるように、ユーザがドア１を引っ張ると、ストライカー１１０１がラッチ１２００を反時計回りに回転させて、ドア１は開かれる。

このように駆動部１６００を介してドア１を閉める途中で、または閉めた後に駆動部１６００が故障しても、ドアレバーを引っ張ると、手動でドア１を開くことができる。

ユーザがドアレバーを解除すると、係止部１６３１は、リターンスプリング１６４８により前方にスライドして元の位置に復帰される。

＜ドアラッチシステムの設置状態＞
ドアラッチシステム５は、ドア１においてドアが車体に回動自在に連結される部分３の反対側４の中間部分に設置される。ドアラッチシステム５は、上面が車両の内部に向き、前面が車体側に向き、後面がドア１側に向くように配置される。すなわち、ドアラッチシステム５の後面の中間部分は、ドア窓２が下がってくるとき、ドア窓２と対向するように配置される。ドア窓２は、下がってくるとき、垂直に下がって来ずにく、傾斜して下方に下がってくる。これにより、ドア窓２が下がってくるとき、ドアラッチシステム５の後面の左側の中間部分がドア窓２と近接する。したがって、ドアラッチシステム５の後面の左側の中間部分が後方に突出すると、下がってくるドア窓２に係止する。しかしながら、ドアラッチシステム５の後方の左側に配置されるメインギヤ１６３０は、ギヤティース１６３８が右側の外周面の一部にのみ形成されて、ギヤティース１６３８を厚くして耐久性は維持すると共に、メインギヤ１６３０の左側の中間部分の厚さは減少させることができる。したがって、ドアラッチシステム５をドア１に装着するとき、ドア窓２とドアラッチシステム５が干渉するのが防止される。

＜ドアラッチシステムの組立て方法＞
前述した第１実施形態によるドアラッチシステムの組立て方法は、次のとおりである。

第１ハウジング１１１０の後面に設置される部材（ロッキングプレート駆動部など）を設置する。次に、第３ハウジング１１５０を第１ハウジング１１１０の後面にボルトまたはリベットを介して結合および締結する。

また、第１ハウジング１１１０の前面にメインロッキング部材１３００と、サブロッキング部材１４００とチャイルドロッキング部材１７００等を設置する。第２ハウジング１１３０の後面にラッチ１２００と第１戻しバネ１２５０と回動部材１３７０および回動バネ１３９０が、ラッチ回動軸１２３０と第１戻しバネ係止軸１２５１と回動軸１３８０および回動バネ係止軸１３９１により設置される。次に、第１ハウジング１１１０と第２ハウジング１１３０をボルトやリベットを介して結合および締結させて組立てを完了することができる。

このような組立て工程を介してドアラッチシステムの組立て工程がより一層容易になり得る。

＜本発明の第２実施形態＞
本発明の第２実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図４０および図４１に示されるように、第２実施形態によるドアラッチシステムは、ロッキングプレート２５００をスライドさせるためのロッキング駆動部２６５０をさらに含み、前記ロッキング駆動部２６５０と前記ロッキングプレート２５００は、ラック２６５３とピニオン２６５２を介して連結されることを特徴とする。

ロッキング駆動部２６５０は、モーター２６５１と、モーター２６５１の軸に連結されるピニオン２６５２と、ピニオン２６５２と噛合するラック２６５３とを含む。

モーター２６５１は、ロッキングプレート２５００の下部に配置される。

モーター２６５１の軸は、前後方向に配置されて、ドアの他の部材との干渉を最小化できる。

ロッキング駆動部２６５０のモーター２６５１は、駆動部２６００のモーター２６１０より小型で備えられる。

モーター２６５１は、第１ハウジング２１１０の左側の後方の下部に形成されたロッキングモーター保持溝に保持されて設置される。前記ロッキングモーター保持溝は、後方が開放されるように前後方向に形成される。

ラック２６５３は、左右方向に配置される。

ラック２６５３は、ロッキングプレート２５００の左側の後方に設置される。

ラック２６５３には、ギヤティースの上部に２個の取付孔が形成され、ロッキングプレート２５００には、前記取付孔に挿入される取付突起２６５４が後方に突出するように形成される。このような前記取付孔と取付突起２６５４により、ラック２６５３は、ロッキングプレート２５００に設置される。

しかも、ラック２６５３の後方には、前記取付孔の上部および下部に左右方向に補強材がさらに形成されている。

駆動部２６００のメインギヤ２６３０は、ロッキングプレート２５００と係止しないように形成される。すなわち、メインギヤ２６３０は、回転時にラッチのみを回動させ、ロッキングプレート２５００は移動させない。このような本実施形態は、前記ラッチを回動させるための駆動部２６００とロッキングプレート２５００を移動させるためのロッキング駆動部２６５０が別途に具備される。

ロッキング駆動部２６５０とロッキングプレート２５００は、ラック２６５３とピニオン２６５２を介して連結されて、ロッキング駆動部２６５０のモーター２６５１が故障しても、ピニオン２６５２の逆回転が可能になる。したがって、モーター２６５１の故障時や車両に電源が入らない場合、ユーザがロック解除ケーブル２８１０等を介してロッキングプレート２５００を手動で移動させることができ、安全性が向上する。また、本実施形態のラック２６５３とピニオン２６５２は、ウォームと直線形状のウォームギヤに代替してもよい。

以下、前述した構成を有する本発明の第２実施形態によるドアラッチシステムの作動過程について説明する。

＜ドアロック＞
図４１に示されるように、ロック解除状態のドアがキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度による設定などに応じてロック状態となる作動を説明する。

モーター２５６１を介したドアロックが入力されると、図４０に示されるように、モーター２５６１が作動してピニオン２６５２を回転させる。

ピニオン２６５２が回転すると、ピニオン２６５２と噛合されたラック２６５３が右側に移動する。ラック２６５３が移動するに伴ってロッキングプレート２５００も右側に移動し、係止突起は、第１サブロッキング部材と第２サブロッキング部材からそれぞれ離脱する。これにより、ドアがロック状態となって、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材に力が伝達されない。

＜ドアロックの解除＞
図４０に示されるように、ロック状態のドアがキー／レバーロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度による設定などに応じてロック解除状態となる作動を説明する。

モーター２５６１を介したドアロック解除が入力されると、図４１に示されるように、モーター２５６１が作動してピニオン２６５２を反対方向に回転させる。

ピニオン２６５２が反対方向に回転すると、ピニオン２６５２と噛合されたラック２６５３が左側に移動する。ラック２６５３が移動するに伴ってロッキングプレート２５００も左側に移動し、係止突起は、第１サブロッキング部材と第２サブロッキング部材にそれぞれ係止する。これにより、ドアがロック解除状態となって、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材に力が伝達される。

＜ロッキング駆動部のモーターが作動しないときのドアロックの解除＞
事故などによりロッキング駆動部２６５０のモーター２６５１に電源が供給されなかったり、ロッキング駆動部のモーターが故障した場合、ロック解除ケーブル２８１０またはドアインレバーを利用したロック解除状態となる作動を説明する。

ロック解除ケーブル２８１０またはドアインレバーをユーザが引っ張ると、モーター２６５１に電源が供給されなくても、逆回転が可能になって、ロッキングプレート２５００は左側に移動する。したがって、ドアロックが解除され得る。

その他の作動は、前述した第１実施形態と同一であるので、これに関する詳細な説明は省略することとする。

＜本発明の第３実施形態＞
本発明の第３実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することにする。

図４２および図４３に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、ラッチを回動させるための駆動部３６００をさらに含み、駆動部３６００は、モーター３６１０と、前記モーター３６１０により回転するメインギヤ３６３０とを含み、前記モーター３６１０と前記メインギヤ３６３０は、第１ウォーム３６１３と、前記第１ウォーム３６１３と噛合する第１ウォームギヤ３６２１と、前記第１ウォームギヤ３６２１に設置される第２ウォーム３６２２と、前記第２ウォーム３６２２と噛合する第２ウォームギヤ３６３８を介して連結されることを特徴とする。

図４２に示されるように、メインロッキング部材３３００の係止部押圧部３３３０には、金属素材の押圧部補強部材３３３１がインサートされる。押圧部補強部材３３３１は、メインロッキング部材３３００の前面に配置され得る。このような押圧部補強部材３３３１により、メインロッキング部材３３００の剛性がより一層向上し得る。

押圧部補強部材３３３１は、帯形状の鉄板よりなり、射出物が通過し得る複数の射出物貫通孔が長さ方向に離隔配置される。押圧部補強部材３３３１は、係止部押圧部３３３０の形状に対応するように屈曲形成される。

押圧部補強部材３３３１は、係止部押圧部３３３０の上端から第１感知部材３３５０の上部まで配置される。

図４３に示されるように、モーター３６１０は、軸が左右方向に配置される。

メインギヤ３６３０は、モーター３６１０により回転し、前方にラッチを回転させる係止部が前方に突出するように形成される。前記係止部は、第１実施形態と同一であるので、これに関する詳細な説明は省略することとする。本実施形態のメインギヤ３６３０も、第２実施形態と同様に、ロッキングプレートと係止しないようになって、ラッチのみを回転させる。

メインギヤ３６３０は、外周面の一部に第２ウォームギヤ３６３８が形成される。

メインギヤ３６３０は、前後方向に配置されるメインギヤ軸３１１４を中心として回転する。

モーター３６１０とメインギヤ３６３０は、モーター３６１０の軸に設置される第１ウォーム３６１３と、前記第１ウォーム３６１３と噛合する第１ウォームギヤ３６２１と、前記第１ウォームギヤ３６２１に設置される第２ウォーム３６２２と、前記第２ウォーム３６２２と噛合され、メインギヤ３６３０に形成される第２ウォームギヤ３６３８を介して連結される。

すなわち、モーター３６１０とメインギヤ３６３０との間には、減速ギヤが配置される。前記減速ギヤは、第１ウォームギヤ３６２１と、第１ウォームギヤ３６２１に設置される第２ウォーム３６２２とを含む。前記減速ギヤは、軸が上下方向に配置される。第１ウォームギヤ３６２１は、第２ウォーム３６２２の上部に配置され、一体に形成される。

したがって、モーター３６１０が作動すると、第１ウォーム３６１３が回転し、第１ウォーム３６１３が回転するに伴って第１ウォームギヤ３６２１が回転し、第１ウォームギヤ３６２１が回転すると、第１ウォームギヤ３６２１に一体に形成された第２ウォーム３６２２も回転し、第２ウォーム３６２２が回転するに伴ってメインギヤ３６３０が回転する。

前記減速ギヤの軸は、減速ギヤ軸支持板３６２３に回動自在に設置される。減速ギヤ軸支持板３６２３は、前記減速ギヤの上部および下部にそれぞれ配置される。第１ハウジング３１１０の後面および第３ハウジングの前面には、減速ギヤ軸支持板３６２３が挿入される支持板挿入溝が形成されて、前記減速ギヤがハウジングに容易に設置され得る。

このような減速ギヤを具備する場合、モーター３６１０の速度が大幅に減速して、モーター３６１０を介したドアの閉鎖時に円滑に駆動し、駆動トルクも確保される。また、ドアの閉鎖時に速度が減少して、身体や服がドアに挟まれる安全事故の発生時に緊急にドアを開くことができる。

＜本発明の第４実施形態＞
本発明の第４実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することにする。

図４４〜図５１に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、ラッチを回動させるための駆動部４６００と、前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材４７００とをさらに含み、前記駆動部４６００は、チャイルドロッキング部材４７００を移動させることを特徴とする。

駆動部４６００は、モーター４６１０と、モーター４６１０により回転するメインギヤ４６３０とを含む。

モーター４６１０は、軸が左右方向に配置される。

メインギヤ４６３０は、一方の前方にラッチを回転させる係止部４６３１が前方に突出するように形成される。したがって、メインギヤ４６３０を介して前記ラッチが回転し得る。

メインギヤ４６３０は、第１実施形態と同一であるので、これに関する詳細な説明は省略することとする。

第１係止部４６３３および第２係止部４６３５には、後述するチャイルドロッキング部材４７００が係止する。すなわち、メインギヤ４６３０によりチャイルドロッキング部材４７００は、左側または右側にスライド（移動）する。

モーター４６１０とメインギヤ４６３０との間には、第３実施形態と同じ減速ギヤが配置される。したがって、前記減速ギヤに関する詳細な説明および作動に関する説明は省略することとする。

チャイルドロッキング部材４７００は、前記ハウジングの第１ハウジング４１１０の後面に左右方向に移動自在に設置される。

第１ハウジング４１１０の後面には、チャイルドロッキング部材保持溝が形成され、且つ、前記チャイルドロッキング部材保持溝は、ロッキング部材保持溝に連通するように形成される。前記チャイルドロッキング部材保持溝は、後方が開放されるように形成される。

チャイルドロッキング部材４７００は、駆動部４６００の下部に配置され、ロッキングプレート４５００の後方に配置される。

チャイルドロッキング部材４７００は、ロッキングプレート４５００のようにプレート形状で形成される。

チャイルドロッキング部材４７００は、左側の後方の上部に第１係止部４６３３または第２係止部４６３５に係止するメインギヤ係止突起４７１０が形成される。メインギヤ係止突起４７１０は、後方に突出するように形成される。

チャイルドロッキング部材４７００は、中間部分の後方に第３感知部設置部４７４０が形成される。

第３感知部設置部４７４０は、上下方向に垂直に配置されるバー形状で備えられ、下端に第３感知部４７４１が設置される。第３感知部４７４１は、磁石よりなり得る。

ＰＣＢ４９００には、第３感知部４７４１を感知する第７センサー４９０４と、第８センサー４９０２が左右方向に離隔するように設けられる。このような第７センサー４９０４と第８センサー４９０２は、チャイルドロッキング解除状態であるか、チャイルドロッキング状態であるかを感知する。このような信号は、車両ＥＣＵなどに伝達されて、運転者にチャイルドロッキングされているか否かを点灯等を通じて知らせる。

係止レバー部の上部に配置される第１係止レバー部４４５０ａの上部には、チャイルドロック突起４４５３が上部に突出するように形成される。

チャイルドロッキング部材４７００は、第３感知部設置部４７４０の右側の前面に突起案内部４７２０が形成される。

突起案内部４７２０は、前方（第１係止レバー部４４５０ａ側）に突出するように形成される。

突起案内部４７２０は、帯形状に形成され、前方に突出した後に右側に折り曲げられて形成される。したがって、突起案内部４７２０とチャイルドロッキング部材４７００の前面との間には、チャイルドロック突起４４５３が挿入される挿入空間が形成される。前記挿入空間は、上下部および右側が開放されるように形成される。

突起案内部４７２０の内側面（チャイルドロック突起４４５３と接触する面）には、傾斜面が形成されて、構造がより一層単純になり、耐久性も向上する。このような傾斜面により、突起案内部４７２０の右側の前後方向の厚さは、左側に向かうほど厚くなる。

突起案内部４７２０がチャイルドロック突起４４５３を案内するに伴って前記係止レバー部の第１係止レバー部４４５０ａが回動する。

さらに、前記ハウジングの第１ハウジング４１１０の後面には、第２ストッパー突起４１０８が突出するように形成され、チャイルドロッキング部材４７００の後方には、第２ストッパー突起４１０８により弾性変形する第２ストップバネ４７３０が設置される。

第２ストッパー突起４１０８は、第１ハウジング４１１０の後面に後方に突出するように形成され、第２ストップバネ４７３０は、チャイルドロッキング部材４７００の右側の後面に設置される。

チャイルドロッキング部材４７００の右側には、第２ストッパー突起４１０８が貫通するストッパー長孔４７０１が左右方向に形成される。

チャイルドロッキング部材４７００の後面には、ストッパー長孔４７０１の左側に第２ストップバネ４７３０の一側が挿着される第１リンク部材４７０３が後方に突出するように形成される。

チャイルドロッキング部材４７００の後面には、ストッパー長孔４７０１の右側に第２ストップバネ４７３０の他側（終端）が挿着される第２リンク部材４７０２が後方に突出するように形成される。

第２ストップバネ４７３０は、金属素材のワイヤーの中間部分を折り曲げて形成される。したがって、第２ストップバネ４７３０は、略ピン形状（韓国語の文字（片面のない四角形）の形状）で形成される。このように、第２ストップバネ４７３０は、ワイヤーフォームバネよりなる。

第２ストップバネ４７３０の一側には、第１リンク部材４７０３に挿着される第１嵌入部が形成される。

第２ストップバネ４７３０は、第１嵌入部の右側に上下部が第２ストッパー突起４１０８の形状に対応するように円弧形状に形成された第１停止部が形成される。第２ストッパー突起４１０８は、チャイルドロッキング部材４７００がチャイルドロック位置にあるとき、第１停止部に保持される。

第２ストップバネ４７３０は、第１停止部の右側に上部および下部が第２ストッパー突起４１０８の形状に対応するようにそれぞれ円弧形状に形成された第２停止部が形成される。第２ストッパー突起４１０８は、チャイルドロッキング部材４７００がチャイルドロック解除位置にあるとき、第２停止部に保持される。

第２ストップバネ４７３０は、第１停止部と第２停止部との間に上下幅が第１停止部および第２停止部より小さい弾性変形部が形成される。

第２ストップバネ４７３０の右側の終端には、バネ終端部が形成される。

このように本実施形態の第２ストップバネ４７３０は、第１実施形態の第１ストップバネと同一または類似の形状で形成される。

第２ストッパー突起４１０８は、断面形状が円筒形状に形成される。

したがって、チャイルドロッキング部材４７００がチャイルドロック解除位置からチャイルドロック位置に移動（またはその反対方向に移動）するためには、弾性変形部の上下間の間隔が広がるように弾性変形した後に移動する。すなわち、チャイルドロッキング部材４７００をチャイルドロック解除位置からチャイルドロック位置に移動させたり、チャイルドロッキング部材４７００をチャイルドロック位置からチャイルドロック解除位置に移動させるためには、第２ストップバネ４７３０の弾性変形部を弾性変形させることができるほどの力でチャイルドロッキング部材４７００をスライドさせなければならない。

＜チャイルドロッキング部材を利用した内側ドアのロック＞
運転者がチャイルドロッキング部材４７００を利用した内側ドアロックをボタン等を介して入力すると、駆動部４６００のモーター４６１０が作動する。図４８の（ｂ）に示されるように、モーター４６１０が作動すると、メインギヤ４６３０も回転する。メインギヤ４６３０が回転すると、第２係止部４６３５にメインギヤ係止突起４７１０が係止して、チャイルドロッキング部材４７００も右側にスライドする。

このようにチャイルドロッキング部材４７００がスライドすると、図４９に示されるように、第１係止レバー部４４５０ａのチャイルドロック突起４４５３が突起案内部４７２０に係止して後方に案内される。これにより、第１係止レバー部４４５０ａは、第１サブロッキング部材の第１係止鍔から離脱する。したがって、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材４３００は分離されていて、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材４３００は、共にスライドすることはない。

なお、モーター４６１０は、第３感知部４７４１を第８センサー４９０２で感知するまで作動する。

このように駆動部４６００を介して自動でチャイルドロッキングした後には、図４８の（ｃ）に示されるように、モーター４６１０は、反対に回転して基本位置に移動する。

＜チャイルドロッキング部材を利用した内側ドアロックの解除＞
運転者がチャイルドロッキング部材４７００を利用した内側ドアロック解除をボタン等を介して入力すると、駆動部４６００のモーター４６１０が作動する。図５０の（ｂ）に示されるように、モーター４６１０が作動すると、メインギヤ４６３０も回転する。メインギヤ４６３０が回転すると、第１係止部４６３３にメインギヤ係止突起４７１０が係止して、チャイルドロッキング部材４７００も左側にスライドする。

このようにチャイルドロッキング部材４７００がスライドすると、図５１に示されるように、突起案内部４７２０から第１係止レバー部４４５０ａのチャイルドロック突起４４５３が抜け出て、第１係止レバー部４４５０ａの右側は、第２戻しバネの弾性力によって前方に移動する。これにより、第１係止レバー部４４５０ａは、第１サブロッキング部材の第１係止鍔に係止する。したがって、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材４３００は連結されて、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材４３００は、共にスライドする。

なお、モーター４６１０は、第３感知部４７４１を第７センサー４９０４で感知するまで作動する。

このように駆動部４６００を介して自動でチャイルドロッキング解除した後には、図５０の（ｃ）に示されるように、モーター４６１０は、反対に回転して基本位置に移動する。

駆動部４６００を介してドアを閉鎖するときに前記ラッチを回転させる作動は、第１実施形態と同一であるので、これに関する詳細な説明は省略することとする。

＜本発明の第５実施形態＞
本発明の第５実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図５２〜図５４に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、ラッチ５２００を回動させるための駆動部をさらに含み、前記駆動部は、モーター５６１０を含み、前記ラッチ５２００は、前記モーター５６１０により回動し、前記モーター５６１０と前記ラッチ５２００は、スパーギヤを介して連結される。

メインロッキング部材５３００は、胴体の左側に水平バー５３４０のみが形成される。すなわち、第１実施形態の係止部押圧部は形成されていない。

前記駆動部は、モーター５６１０と、前記モーター５６１０により回転するメインギヤ５６３０とを含む。

前記駆動部は、ロッキングプレート５５００の上部に配置される。

前記モーター５６１０は、軸が前後方向に配置される。

前記モーター５６１０の軸には、スパーギヤ５６１３が設置される。スパーギヤ５６１３の軸も前後方向に配置される。

前記モーター５６１０は、第１ハウジング５１１０の後面に後方に突出するように形成されるモーター支持突出部５１０２を介して第１ハウジング５１１０に設置される。

モーター支持突出部５１０２は、内側に前記モーター５６１０の形状に対応するように形成されたモーター支持面が形成される。前記モーター支持面は、前記モーター５６１０に接触する。また、第３ハウジングには、前記モーター支持突出部５１０２および前記モーター５６１０が挿入されるモーター挿入溝が形成される。

メインギヤ５６３０の左下部の前方には、ラッチ５２００を回転させる係止部５６３１が前方に突出するように形成される。

メインギヤ５６３０は、前後方向に配置されるメインギヤ軸を中心として回転する。

メインギヤ５６３０は、スパーギヤよりなり、ギヤティース５６３８が外周面の一部にのみ形成される。

前記モーター５６１０とメインギヤ５６３０との間には、複数のサブギヤ５６２０が配置される。

サブギヤ５６２０は、小径のスパーギヤと大径のスパーギヤが同軸に連結されている。サブギヤ５６２０は、小径のギヤと大径のギヤが一体に形成される。

サブギヤ５６２０の大径のギヤには、スパーギヤ５６１３が噛合する。

サブギヤ５６２０の小径のギヤには、メインギヤ５６３０が噛合する。

小径のギヤと大径のギヤが一体に形成されたサブギヤ５６２０は、複数個よりなり、互いに連動し得る。

一つのサブギヤ５６２０の小ギヤに他のサブギヤ５６２０の大ギヤが連動し、他のサブギヤ５６２０の小ギヤと他のサブギヤ５６２０の大ギヤとが噛合して、複数のサブギヤ５６２０は減速させる。

このように連動する複数のスパーギヤを介してギヤの減速比率を調節することができる。

このようにスパーギヤ５６１３を介して前記モーター５６１０とメインギヤ５６３０が連結されて、前記モーター５６１０の故障時にもメインギヤ５６３０の逆回転が可能になる。したがって、前記モーター５６１０がドア閉鎖位置まで移動した状態で故障しても、次のような過程を通じてドアを開くことができる。

ユーザがドアレバーを引っ張ると、回動部材５３７０が回転して、ラッチ５２００の拘束は解除される。この状態で、ユーザがドアを開く方向に引っ張ると、持ち上げられるストライカー１１０１によりラッチ５２００がドア開放方向に回転してドアが開く。このように本実施形態のドアラッチシステムは、前記モーター５６１０の故障時にも手動でドアを開けて安全性が向上する。

しかも、メインギヤ５６３０には、第１実施形態と同様に、ロッキングプレート５５００が係止する第１係止部と第２係止部が形成される。したがって、前記モーター５６１０の作動によりメインギヤ５６３０が回転するとき、ロッキングプレート５５００は、左側または右側に移動できる。

したがって、前記駆動部は、ラッチ５２００を回動させると共に、ロッキングプレート５５００を移動させる役目をすることができるので、第１実施形態と同様にドア閉鎖およびドアロックおよびドアロック解除を自動で行うことができる。

＜本発明の第６実施形態＞
本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図５５〜図５９に示されるように、本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムは、ハウジングと、前記ハウジングに回動自在に設置されるラッチ６２００と、前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記ラッチ６２００をロッキングさせるメインロッキング部材６３００と、前記ハウジングにスライド自在に設置され、前記メインロッキング部材６３００の一側に配置されるサブロッキング部材と、前記メインロッキング部材６３００と前記サブロッキング部材のいずれか一方に回動自在に設置され、係止突起が形成される係止レバー部６４５０と、前記メインロッキング部材６３００と前記サブロッキング部材のいずれか他方に形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔と、前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記係止レバー部６４５０を回動させるロッキングプレート６５００とを含み、前記ロッキングプレート６５００には、レバー案内部が形成され、前記係止レバー部６４５０には、ガイドバーが形成されて、前記レバー案内部が前記ガイドバーを案内するに伴って前記係止レバー部６４５０が回動して、ドアロックまたはドアロック解除され、ロッキングプレート６５００を移動させて前記メインロッキング部材６３００と前記サブロッキング部材の連結を解除したり、前記メインロッキング部材６３００と前記サブロッキング部材を連結するロッキング駆動部を含むことを特徴とする。

図５５に示されるように、メインロッキング部材６３００は、第１実施形態と同一であるが、胴体の左側に水平バー６３４０のみが形成される。すなわち、本実施形態のメインロッキング部材６３００は、第１実施形態の係止部押圧部が形成されていない。

図５６に示されるように、前記ロッキング駆動部は、モーター６６１０と、モーター６６１０により回転するメインギヤ６６３０とを含む。前記ロッキング駆動部は、車両に設置された制御部ＥＣＵに連結されて、車両に設置された制御部により制御される。

モーター６６１０は、前記ハウジングの第１ハウジング６１１０の後面に設置される。モーター６６１０は、第１ハウジング６１１０の右上部に配置される。モーター６６１０は、軸が左右方向に水平に配置される。モーター６６１０は、ドアのロックまたはロック解除のみを行う役目をするので、小さいモーターよりなる。したがって、ドアラッチシステムは、コンパクトに維持され得、製造費用を低減することができる。

モーター６６１０の軸には、ウォーム６６１３が設置されている。したがって、ウォーム６６１３は、軸が左右方向に配置される。

メインギヤ６６３０は、ウォーム６６１３と噛合するウォームギヤである。したがって、モーター６６１０とメインギヤ６６３０は、ウォーム６６１３と、ウォーム６６１３と噛合するウォームギヤを介して連結される。これにより、ドアラッチシステムがコンパクトに維持されると同時に、構造も単純化され得る。

メインギヤ６６３０は、第１ハウジング６１１０の後面に回動自在に設置される。メインギヤ６６３０は、第１ハウジング６１１０の中間に配置されて、ロッキングプレート６５００の上部に配置される。メインギヤ６６３０は、モーター６６１０より下部に配置される。

メインギヤ６６３０は、外周面の一部にギヤティースが形成されたギヤ部６６３２と、前記外周面の残りの一部に非ギヤ部が形成される。

ギヤ部６６３２は、メインギヤ６６３０の上部および下部の一部に形成され、前記非ギヤ部は、メインギヤ６６３０の下部の一部に形成される。

メインギヤ６６３０の下部には、切欠部が形成される。前記切欠部は、前後方および下部が開放されるように形成される。このような前記切欠部により、メインギヤ６６３０には、後述するロッキングプレート６５００をスライドさせる第１係止部６６３３および第２係止部６６３５が形成される。第１係止部６６３３は、前記切欠部の右側に配置され、第２係止部６６３５は、前記切欠部の左側に配置される。

メインギヤ６６３０において軸が挿入される挿入孔の周りと、ギヤ部６６３２および第１、第２係止部６６３３、６６３５は、他の部分より厚さが厚く形成される。したがって、メインギヤ６６３０は、軽量に維持されると同時に、耐久性が維持される。

メインギヤ６６３０を基本位置に復帰させるギヤ戻しバネ６６５０が具備される。

ギヤ戻しバネ６６５０は、コイルバネよりなる。好ましくは、ギヤ戻しバネ６６５０は、円弧形状で屈曲するように形成され得る。

メインギヤ６６３０の前面には、ギヤ戻しバネ６６５０が保持されるギヤ戻しバネ溝６６４７が形成される。ギヤ戻しバネ溝６６４７は、円弧形状に屈曲するように形成され、前方が開放されるように形成される。すなわち、ギヤ戻しバネ溝６６４７は、第１ハウジング６１１０と対向する部分が開放される。

また、第１ハウジング６１１０の後面には、押圧リブ６１４０が後方に突出するように形成される。押圧リブ６１４０は、上部が開放された円弧形状に形成される。押圧リブ６１４０は、メインギヤ６６３０の軸が挿入される挿入孔とギヤ部６６３２および第１、第２係止部６６３３、６６３５の間に配置される。

メインギヤ６６３０においてギヤ戻しバネ溝６６４７を形成する両側面それぞれには、押圧リブ６１４０が挿入されるリブ挿入溝６６４８が前記ギヤ戻しバネ溝６６４７に連通するように形成される。

図５６に示されるように、ロッキングプレート６５００は、メインギヤ６６３０の下部に左右方向に配置される。

図５８に示されるように、ロッキングプレート６５００は、ロック解除ケーブル連結部６５０１と、ロック解除ケーブル連結部６５０１の右側に配置されるレバー案内部６５０７と、レバー案内部６５０７の右側に配置されるマニュアルロッキングガイド長孔６５１５と、第１ストップバネ６５７０とを含む。

ロッキングプレート６５００の下部には、ロック解除ケーブル連結部６５０１の右側に配置されるように、係止突起６５０６が下方に突出形成される。係止突起６５０６は、キーコネクトのキーコネクト切欠部に挿入される。

ロッキングプレート６５００の上部には、係止突起６５０６とレバー案内部６５０７との間に配置されるように、メインギヤ係止部６５０２が上方に突出形成される。メインギヤ係止部６５０２は、メインギヤ６６３０の切欠部に挿入される。したがって、メインギヤ６６３０が回転するとき、メインギヤ係止部６５０２は、メインギヤ６６３０に係止して、ロッキングプレート６５００は左側または右側にスライドする。ロッキングプレート６５００が右側に移動すると、係止レバー部６４５０がサブロッキング部材の係止鍔から抜け出て、メインロッキング部材６３００とサブロッキング部材の連結が解除される。ロッキングプレート６５００が左側に移動すると、係止レバー部６４５０がサブロッキング部材の係止鍔に係止して、メインロッキング部材６３００とサブロッキング部材が連結される。

第１ハウジング６１１０と対向する面であるロッキングプレート６５００の前面には、電気連結部材６５７２が設置される。電気連結部材６５７２は、上下方向に配置される電気が通る金属素材の板で形成され得る。

第１ハウジング６１１０には、ロッキングプレート６５００の前面と対向する面である後面に第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３が設置される。第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３は、前記車両に設置された制御部に連結される。

第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３は、第１ハウジング６１１０にインサートされて設置される。

第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３の終端は、第１ハウジング６１１０の後面の一部が切欠された部分を介して外部に露出する。第１、第２、第３電線９２１、９２２、９２３の終端は、水平に配置される。

第２電線９２２の終端は、第１電線９２１および第３電線９２３の上部にそれぞれ配置される。

第１電線９２１と第３電線９２３の終端は、ロッキングプレート６５００がスライドする方向である水平方向（左右方向）に離隔するように配置される。

ロッキングプレート６５００がスライドするとき、電気連結部材６５７２は、第１、第２電線９２１、９２２を連結したり、第２、第３電線９２２、９２３を連結する。

以下、前述した構成を有する本発明の第６実施形態によるドアラッチシステムの作動過程について説明する。

＜ドア閉鎖＞
開かれた状態のドアをユーザが閉めると、車体に設置されたストライカー１１０１がラッチ６２００を押圧してラッチ６２００が時計回りに回転する。

ラッチ６２００のロッキング溝に回動部材６３７０のロッキング部が挿入されてドアが閉じる。

＜ドアロック＞
ロック解除状態のドアがキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度などによる設定などに応じてロック状態となる作動を説明する。

モーター６６１０を介したドアロックが入力されると、モーター６６１０が作動してメインギヤ６６３０を反時計回りに回転させる。

メインギヤ６６３０が反時計回りに回転すると、第２係止部６６３５がロッキングプレート６５００のメインギヤ係止部６５０２を押圧してロッキングプレート６５００をスライドさせる。

この際、ロッキングプレート６５００は、右側に移動し、これにより、係止レバー部６４５０がサブロッキング部材の係止鍔から抜け出て、メインロッキング部材６３００とサブロッキング部材の連結が解除される。このようにドアがロック状態となって、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材６３００に力が伝達されない。

モーター６６１０は、ロッキングプレート６５００に設置された電気連結部材６５７２が第２電線９２２と第３電線９２３を連結するまで作動する。その後、モーター６６１０は、作動を中止する。

メインギヤ６６３０が反時計回りに回転するとき、押圧リブ６１４０がギヤ戻しバネ６６５０を押圧して、ギヤ戻しバネ６６５０は圧縮される。メインギヤ６６３０を回転させる力が除去されると（モーター６６１０の作動が中止すると）、圧縮されたギヤ戻しバネ６６５０の復元力によって、メインギヤ６６３０は元の位置に復帰する。

＜ドアロックの解除＞
ロック状態のドアがキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度などによる設定などに応じてロック解除状態となる作動を説明する。

モーター６６１０を介したドアロック解除が入力されると、モーター６６１０が作動してメインギヤ６６３０を時計回りに回転させる。

メインギヤ６６３０が時計回りに回転すると、第１係止部６６３３がメインギヤ係止部６５０２を押圧してロッキングプレート６５００をスライドさせる。

この際、ロッキングプレート６５００は、左側に移動し、係止レバー部６４５０がサブロッキング部材の係止鍔に係止して、メインロッキング部材６３００とサブロッキング部材が連結される。このように、ドアがロック解除状態となって、ドアレバーを引っ張ると、メインロッキング部材６３００に力が伝達される。

ドアロック解除時に、モーター６６１０は、ロッキングプレート６５００に設置された電気連結部材６５７２が第２電線９２２と第１電線９２１を連結するまで作動する。その後、モーター６６１０は、作動を中止する。

メインギヤ６６３０が時計回りに回転するとき、押圧リブ６１４０がギヤ戻しバネ６６５０を押圧して、ギヤ戻しバネ６６５０は圧縮される。メインギヤ６６３０を回転させる力が除去されると（モーター６６１０の作動が中止すると）、圧縮されたギヤ戻しバネ６６５０の復元力によって、メインギヤ６６３０は元の位置に復帰する。

＜ドア開放＞
ドアがロック解除状態であるとき、ユーザがドアレバーを引っ張ると、ドアレバー連結部がサブロッキング部材およびメインロッキング部材６３００を右側に引っ張る。これにより、ラッチ６２００のロッキング溝から回動部材６３７０のロッキング部が抜け出る。この際、ラッチ６２００は、第１戻しバネによって元の位置に復帰する。したがって、ストライカー１１０１は、ドアラッチシステムから抜け出すことができる。

その他、チャイルドロッキング部材を利用した内側ドアロック過程とドアインレバーを利用した内側ドアロック解除過程は、前述した第１実施形態と同一であるので、これに対する説明は省略することとする。

＜本発明の第７実施形態＞
本発明の第７実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５、第６実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図６０に示されるように、本実施形態のドアラッチシステムは、ロッキング駆動部のメインギヤ７６３０を元の位置に復帰させるためのギヤ戻しバネが排除される。

第７実施形態によるドアラッチシステムは、第６実施形態においてギヤ戻しバネを排除したことを除いて、すべての構成が同一に形成される。

以下、第７実施形態によるドアラッチシステムの作動について説明する。

＜ドアロック＞
ロック解除状態のドアがキー／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両の臨界速度などによる設定などに応じてロック状態となる作動を説明する。

モーター７６１０を介したドアロックが入力されると、モーター７６１０が作動してメインギヤ７６３０を反時計回りに回転させる。

メインギヤ７６３０が反時計回りに回転すると、第２係止部がロッキングプレートのメインギヤ係止部７５０２を押圧してロッキングプレートをスライドさせる。

この際、ロッキングプレートは、右側に移動し、これにより、係止レバー部がサブロッキング部材の係止鍔から抜け出て、メインロッキング部材とサブロッキング部材の連結が解除される。このようにドアがロック状態となって、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材に力が伝達されない。

モーター７６１０は、ロッキングプレートに設置された電気連結部材が第２電線と第３電線を連結するまで作動する。その後、モーター７６１０は、作動を中止する。

モーター７６１０を介したドアロック解除が入力されると、モーター７６１０が作動してメインギヤ７６３０を時計回りに回転させる。

メインギヤ７６３０が時計回りに回転すると、第１係止部がメインギヤ係止部７５０２を押圧してロッキングプレートをスライドさせる。

この際、ロッキングプレートは、左側に移動し、係止レバー部がサブロッキング部材の係止鍔に係止して、メインロッキング部材とサブロッキング部材が連結される。このように、ドアがロック解除状態となって、ドアレバーを引っ張ると、メインロッキング部材に力が伝達される。

ドアロック解除時に、モーター７６１０は、ロッキングプレートに設置された電気連結部材が第２電線と第１電線を連結するまで作動する。その後、モーター７６１０は、作動を中止する。

＜本発明の第８実施形態＞
本発明の第８実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図６１に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、ロッキングプレート８５００をスライドさせるためのロッキング駆動部８６５０を含み、前記ロッキング駆動部８６５０と前記ロッキングプレート８５００は、ラック８６５３とピニオン８６５２を介して連結されることを特徴とする。また、本実施形態のラック８６５３とピニオン８６５２は、ウォームと直線形状のウォームギヤに代替することができる。

ロッキング駆動部８６５０は、モーター８６５１と、モーター８６５１の軸に連結されるピニオン８６５２と、ピニオン８６５２と噛合するラック８６５３とを含む。

モーター８６５１は、ロッキングプレート８５００の中間の下部に配置される。

モーター８６５１の軸は、前後方向に配置されて、ドアの他の部材との干渉を最小化できる。

ロッキング駆動部８６５０のモーター８６５１は、小型モーターで備えられる。

モーター８６５１は、第１ハウジングの中間の後方の下部に形成されたロッキングモーター保持溝に保持されて設置される。前記ロッキングモーター保持溝は、後方が開放されるように前後方向に形成される。

ラック８６５３は、左右方向に配置される。

ラック８６５３は、ロッキングプレート８５００の中間の後方に設置される。

ラック８６５３には、ギヤティースの上部に２個の取付孔が形成され、ロッキングプレート８５００には、前記取付孔に挿入される取付突起８６５４が後方に突出するように形成される。このような前記取付孔と取付突起８６５４により、ラック８６５３は、ロッキングプレート８５００に設置される。

しかも、ラック８６５３の後方には、前記取付孔の上部および下部に左右方向に補強材がさらに形成されている。

＜本発明の第９実施形態＞
本発明の第９実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図６２に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、ロッキングプレート９５００をスライドさせるためのロッキング駆動部９６５０を含み、前記ロッキング駆動部９６５０と前記ロッキングプレート９５００は、ラック９６５３とピニオン９６５２を介して連結されることを特徴とする。

ロッキング駆動部９６５０は、モーター９６５１と、モーター９６５１の軸に連結されるピニオン９６５２と、ピニオン９６５２と噛合するラック９６５３とを含む。また、本実施形態のラック９６５３とピニオン９６５２は、ウォームと直線形状のウォームギヤに代替することができる。

モーター９６５１は、ロッキングプレート９５００の中間の上部に配置される。

モーター９６５１の軸は、上下方向に配置されて、ドアラッチシステムの前後幅を最小化できる。

ロッキング駆動部９６５０のモーター９６５１は、小型モーターで備えられる。

モーター９６５１は、第１ハウジング９１１０の中間の後方に形成されたロッキングモーター保持溝に保持されて設置される。前記ロッキングモーター保持溝は、後方が開放されるように前後方向に形成される。また、第１ハウジング９１１０の後面には、モーター９６５１の両側に配置されるモーター支持突出部９１０７が後方に突出するように形成される。

ラック９６５３は、左右方向に配置される。

ラック９６５３は、ロッキングプレート９５００の中間に設置される。

ラック９６５３には、ギヤティースの前方に取付孔が形成され、ロッキングプレート９５００には、前記取付孔に挿入される取付突起が上部に突出するように形成される。また、ロッキングプレート９５００の上部には、ラック９６５３が保持されるラック保持溝が形成される。前記取付突起は、前記ラック保持溝内部に配置される。このような前記取付孔と取付突起により、ラック９６５３は、ロッキングプレート９５００に設置される。また、ロッキングプレート９５００にラック９６５３を一体に形成してもよい。

＜本発明の第１０実施形態＞
本発明の第１０実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図６３〜図６８に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材７００と、前記チャイルドロッキング部材７００を移動させるチャイルドロッキング駆動部とをさらに含み、前記チャイルドロッキング部材７００には、突起案内部７２０が形成され、前記係止レバー部には、チャイルドロック突起４５３が形成されて、前記突起案内部７２０が前記チャイルドロック突起４５３を案内するに伴って前記係止レバー部が回動し得る。

図６３に示されるように、チャイルドロッキング部材７００は、前記ハウジングの第１ハウジング１１０の後面に左右にスライド（移動）可能に設置される。

チャイルドロッキング部材７００は、ロッキングプレート５００の上部に配置される。

第１ハウジング１１０の後面には、チャイルドロッキング部材７００が保持されるチャイルドロッキング部材保持溝が形成され、且つ、前記チャイルドロッキング部材保持溝は、前記係止レバー部が保持されるロッキング部材保持溝に連通するように形成される。前記チャイルドロッキング部材保持溝は、後方が開放されるように形成される。

前記係止レバー部の第１係止レバー部４５０ａの右上部には、チャイルドロック突起４５３が上部に突出するように形成される。第１係止レバー部４５０ａは、チャイルドロッキング部材７００より前方に配置される。

図６４に示されるように、チャイルドロッキング部材７００の前面には、突起案内部７２０が前方に突出するように形成される。突起案内部７２０は、前方に突出した後、左側に折り曲げられる。したがって、チャイルドロック突起４５３が挿入される挿入空間は、上下部および左側が開放されるように形成される。

突起案内部７２０がチャイルドロック突起４５３を案内するに伴って第１係止レバー部４５０ａが回動し得る。

チャイルドロッキング部材７００と後述するチャイルドロッキング駆動部のチャイルドロックモーター７５０は、チャイルドラック７１０とチャイルドピニオン７５１を介して連結される。

チャイルドロッキング部材７００の後方には、チャイルドラック７１０が形成される。

チャイルドラック７１０は、左右方向に配置される。したがって、チャイルドロッキング部材７００は、平面から見たとき、全体的に韓国語の文字（片面のない四角形）の形状に形成される。

チャイルドラック７１０は、第１ハウジング１１０の後方に露出する。

チャイルドロッキング部材７００は、右上部に電気連結部材７４１が上部に突出するように形成される。電気連結部材７４１は、電気が通る金属素材などで形成される。電気連結部材７４１は、前後方向に長く形成される。

チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドロックモーター７５０を含み、チャイルドロッキング部材７００を左右に移動させる。

チャイルドロックモーター７５０の軸には、チャイルドピニオン７５１が設置される。

チャイルドピニオン７５１は、チャイルドラック７１０と噛合する。また、本実施形態のチャイルドラック７１０とチャイルドピニオン７５１は、チャイルドウォームと直線形状のチャイルドウォームギヤに代替することができる。

さらに、第１ハウジング１１０には、チャイルドロッキング部材７００の表面と対向する面である内面にチャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３が設置される。チャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３は、前記チャイルドロッキング部材保持溝の内部に配置される。チャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３は、電気連結部材７４１の上部に配置される。

チャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３は、前記車両に設置された制御部に連結される。

チャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３は、第１ハウジング１１０にインサートされて設置される。

チャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３の終端は、第１ハウジング１１０の内面の一部が切欠された部分を介して外部に露出する。チャイルド第１、第２、第３電線９１、９２、９３の終端は、水平に配置される。

チャイルド第２電線９２の終端は、チャイルド第１電線９１およびチャイルド第３電線９３の前方にそれぞれ配置される。

チャイルド第１電線９１とチャイルド第３電線９３の終端は、チャイルドロッキング部材７００がスライドする方向にある水平方向（左右方向）に離隔するように配置される。

チャイルドロッキング部材７００がスライドするとき、電気連結部材７４１は、チャイルド第１、第２電線９１、９２を連結したり、チャイルド第２、第３電線９２、９３を連結する。

＜チャイルドロッキング部材を利用した内側ドアのロック＞
運転者がチャイルドロッキング部材７００を利用した内側ドアロックをボタン等を介して入力すると、チャイルドロッキング駆動部のチャイルドロックモーター７５０が作動する。チャイルドロックモーター７５０が作動すると、チャイルドピニオン７５１も回転する。チャイルドピニオン７５１が回転すると、チャイルドピニオン７５１と噛合するチャイルドラック７１０は、左側に移動する。チャイルドラック７１０が一体に形成されたチャイルドロッキング部材７００も、左側にスライドする。

このようにチャイルドロッキング部材７００がスライドすると、図６７に示されるように、第１係止レバー部４５０ａのチャイルドロック突起４５３が突起案内部７２０に係止して後方に案内される。これにより、第１係止レバー部４５０ａは、第１サブロッキング部材の第１係止鍔から離脱する。したがって、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材は分離されていて、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材は、共にスライドすることはない。

なお、チャイルドロックモーター７５０は、電気連結部材７４１がチャイルド第２、第３電線９２、９３を連結するまで作動する。

＜チャイルドロッキング部材を利用した内側ドアロックの解除＞
運転者がチャイルドロッキング部材７００を利用した内側ドアロック解除をボタン等を介して入力すると、チャイルドロッキング駆動部のチャイルドロックモーター７５０が作動する。チャイルドロックモーター７５０が作動すると、チャイルドピニオン７５１も回転する。チャイルドピニオン７５１が逆方向に回転すると、チャイルドピニオン７５１と噛合するチャイルドラック７１０は、右側に移動する。チャイルドラック７１０が一体に形成されたチャイルドロッキング部材７００も、右側にスライドする。

このようにチャイルドロッキング部材７００がスライドすると、図６８に示されるように、突起案内部７２０から第１係止レバー部４５０ａのチャイルドロック突起４５３が抜け出て、第１係止レバー部４５０ａの右側は、第２戻しバネの弾性力によって前方に移動する。これにより、第１係止レバー部４５０ａは、第１サブロッキング部材の第１係止鍔に係止する。したがって、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材は連結されて、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材は、共にスライドする。

なお、チャイルドロックモーター７５０は、電気連結部材７４１がチャイルド第１、第２電線９１、９２を連結するまで作動する。

＜本発明の第１１実施形態＞
本発明の第１１実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図６９〜図７１に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、前記ロッキングプレート４５００’には、ロック解除ケーブル４８１０’が設置され、前記ロック解除ケーブル４８１０’とノブ６との間には、方向転換部２０が設置される。

モーター４６１０’を含む駆動部は、第４実施形態と同様に、チャイルドロッキング部材４７００’を移動させ、ラッチを回転させてドア１を自動で閉める。

モーター４６１０’は、チャイルドロッキング部材４７００’とロッキングプレート４５００’の上部に配置される。モーター４６１０’は、第１ハウジング４１１０’の右側の後面の上部に設置される。

前記ラッチは、第１ハウジング４１１０’の左側の前面に設置される。

チャイルドロッキング部材４７００’は、第１ハウジング４１１０’の後面に左右方向にスライド自在に設置される。

ＰＣＢ４９００’は、チャイルドロッキング部材４７００’とロッキングプレート４５００’の下部に配置される。ＰＣＢ４９００’は、第１ハウジング４１１０’の右側の後面の下部に設置される。

図６９に示されるように、ロッキングプレート４５００’は、板形状に形成され、第１ハウジング４１１０’の後方に左右方向にスライド自在に設置される。ロッキングプレート４５００’は、チャイルドロッキング部材４７００’の後方に配置される。

このようなロッキングプレート４５００’の右側の後面には、ロック解除ケーブル４８１０’が設置されるロック解除ケーブル連結部４５０１’が形成される。

ロッキングプレート４５００’は、後述するウォームギヤ４６５３’、第２感知部材、レバー案内部、ロック解除ケーブル連結部４５０１’、およびマニュアルロッキングガイド長孔が左側から順に配置される。これにより、ロック解除ケーブル４８１０’は、ドアレバー連結部４８００’と共に第１ハウジング４１１０’の右側に引き出される。

ロック解除ケーブル連結部４５０１’の左端には、ロック解除ケーブル４８１０’が連結されて、ノブ６等を作動させると、ロック解除ケーブル４８１０’が左側または右側に引っ張られてロッキングプレート４５００’が左側または右側に移動する。

ロック解除ケーブル連結部４５０１’の後面には、ロック解除ケーブル４８１０’の第１係止部材が保持される第１係止部材保持溝が後面に形成される。したがって、ロッキングプレート４５００’にロック解除ケーブル４８１０’を組み立てることがより一層容易になる。

ロック解除ケーブル４８１０’の第１係止部材も、上下に長い円筒形状に形成される。

方向転換部２０は、方向転換ハウジングと、前記方向転換ハウジングに回転自在に設置される転換レバー３０とを含む。

図７０に示されるように、前記方向転換ハウジングは、第１方向転換ハウジング２１と、前記第１方向転換ハウジング２１の後方を覆う第２方向転換ハウジング２２とを含む。

第１方向転換ハウジング２１は、後面にそれぞれの部品が収容され得る収容溝が形成される。前記収容溝は、後方が開放されるように形成される。

第１方向転換ハウジング２１には、ノブ６をガイドする第１ガイド溝２４と、前記ロック解除ケーブル４８１０’に連結されたケーブルブロック４０をガイドする第２ガイド溝２３が形成される。

ケーブルブロック４０の後面には、ロック解除ケーブル４８１０’の第２係止部材が保持される第２係止部材保持溝４１が形成される。したがって、ロック解除ケーブル４８１０’は、ケーブルブロック４０に連結される。

第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３は、左右方向に形成される。第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３には、ノブ６またはロック解除ケーブル４８１０’が引き出される引出孔が右側と左側にそれぞれ連通するように形成される。

第１ガイド溝２４は、第２ガイド溝２３の下部に配置される。

第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３には、ノブ６とケーブルブロック４０の前面にそれぞれ形成されるスライド溝に挿入されるスライド突出部が形成される。このような前記スライド溝と前記スライド突出部により、ノブ６およびケーブルブロック４０が円滑にスライドすることができる。

第１方向転換ハウジング２１には、第１、第２ガイド溝２４、２３に連通するように転換レバー３０が移動し得る長孔２５が形成される。長孔２５は、第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３との間に配置される。長孔２５は、左右方向に長く形成される。長孔２５には、転換レバー３０が挿入される。

第１方向転換ハウジング２１には、長孔２５の内部に配置されるように転換レバー３０の回転軸２６が形成される。回転軸２６は、第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３との間に配置される。

ノブ６の後面には、第１連結突起６ａが後方に突出するように形成される。

ケーブルブロック４０の後面には、第２連結突起４２が後方に突出するように形成される。

第１、第２連結突起６ａ、４２は、円筒形状に形成される。

転換レバー３０は、長い棒形状に形成され、上下方向に配置される。

転換レバー３０は、一側に第１連結突起６ａが挿入される第１連結突起挿入溝が形成され、他側に第２連結突起４２が挿入される第２連結突起挿入溝が形成される。したがって、転換レバー３０の一側には、ノブ６が回転自在に連結され、転換レバー３０の他側には、ロック解除ケーブル４８１０’が回転自在に連結される。

転換レバー３０の一側と他側との間には、回転軸２６が挿入される軸挿入孔が形成される。

したがって、回転軸２６は、転換レバー３０の一側と他側に配置される。すなわち、回転軸２６は、ノブ６とケーブルブロック４０との間に配置される。

このように設置された転換レバー３０により、ノブ６を押圧すると（左側に移動させると）、ケーブルブロック４０が右側に移動する。ケーブルブロック４０が右側に移動すると、ロッキングプレート４５００’も右側に移動し、ドアロックとなる。また、ノブ６を引っ張ると（右側に移動させると）、ケーブルブロック４０が左側に移動する。ケーブルブロック４０が左側に移動すると、ロッキングプレート４５００’も左側に移動して、ドアロック解除となる。

このように、転換レバー３０は、てこの原理によってノブ６に加えられる力の方向を反対に変えて、ロッキングプレート４５００’に伝達する。

したがって、ロック解除ケーブル４８１０’の引き出し方向を変更しても、ノブ６の動作を既存と同一に維持できる。

これにより、図７１に示されるように、ドアラッチシステムをドア１に設置するとき、モーター４６１０’やＰＣＢ４９００’のような電子製品が車両の上部に向くようにすることができ、モーター４６１０’やＰＣＢ４９００’が浸水することが防止される。

ロッキングプレート４５００’を左右方向にスライドさせるためのロッキング駆動部４６５０’をさらに含む。

ロッキング駆動部４６５０’は、モーター４６５１’と、モーター４６５１’の軸に連結されるウォーム４６５２’と、ウォーム４６５２’と噛合するウォームギヤ４６５３’とを含む。したがって、モーター４６５１’とロッキングプレート４５００’は、ウォーム４６５２’と直線形状のウォームギヤ４６５３’を介して連結される。このようにウォーム４６５２’を利用して単純な構成でも減速比を低減することができる。

モーター４６５１’は、ロッキングプレート４５００’より下部に配置され、第１ハウジング４１１０’の左側の後面の下部に設置される。

モーター４６５１’の軸は、左右方向に配置されて、ドア１の他の部材との干渉を最小化できる。

ロッキング駆動部４６５０’のモーター４６５１’は、前記駆動部のモーター４６１０’より小型で備えられる。したがって、モーター４６５１’が故障したときにも、モーター４６５１’の逆回転が可能になって、外力でロッキングプレート４５００’を移動させることができる。

ウォームギヤ４６５３’は、ラックと同様に直線形状に形成され、左右方向に配置される。

ウォームギヤ４６５３’は、ウォーム４６５２’の上部に配置される。

ウォームギヤ４６５３’は、ロッキングプレート４５００’の左側に設置される。ウォームギヤ４６５３’は、ロッキングプレート４５００’に一体に形成されてもよい

＜本発明の第１２実施形態＞
本発明の第１２実施形態によるドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８、第９、第１０、第１１実施形態によるドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図７２および図７３に示されるように、本実施形態によるドアラッチシステムは、前記ハウジング１００’に移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材７００’と、前記チャイルドロッキング部材７００’を移動させるチャイルドロッキング駆動部とをさらに含み、前記チャイルドロッキング部材７００’と前記チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドウォーム７５１’とチャイルドウォームギヤ７１０’を介して連結される。

チャイルドロッキング部材７００’は、第１０実施形態と同様に形成される。

チャイルドロッキング部材７００’は、第１ハウジング１１０’の右側の後方に設置される。

前記チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドロックモーター７５０’を含む。

チャイルドロックモーター７５０’は、第１ハウジング１１０’の後方の中間に配置される。すなわち、チャイルドロックモーター７５０’は、ハウジング１００’の左端から離隔するように配置される。

チャイルドロックモーター７５０’は、チャイルドロッキング部材７００’の左側に配置され、軸が左右方向に配置される。

チャイルドロッキング部材７００’とチャイルドロックモーター７５０’は、チャイルドウォーム７５１’とチャイルドウォームギヤ７１０’を介して連結される。

チャイルドロックモーター７５０’の軸には、チャイルドウォーム７５１’が設置される。

チャイルドウォームギヤ７１０’は、ラックと同様に直線形状に形成され、チャイルドウォーム７５１’と噛合する。

チャイルドウォームギヤ７１０’は、左右方向に配置される。

チャイルドウォームギヤ７１０’は、チャイルドロッキング部材７００’の後面に一体に形成される。

しかも、チャイルドロックセンサー７９０が第１ハウジング１１０’の右側の後方に設けられる。チャイルドロックセンサー７９０は、リミットスイッチよりなる。チャイルドロックセンサー７９０は、チャイルドロッキング部材７００’の右側に配置されて、チャイルドロッキング部材７００’がチャイルドロッキング解除位置にあるか否かを感知する。詳細には、チャイルドロッキング部材７００’がチャイルドロックモーター７５０’により右側に移動すると、チャイルドロッキング部材７００’がチャイルドロックセンサー７９０のスイッチを押圧して、チャイルドロックセンサー７９０は、チャイルドロッキングの解除を感知する。

また、ロッキングプレート５００’は、チャイルドロッキング部材７００’の下部に配置されるように第１ハウジング１１０’の後面に左右方向に移動自在に設置される。

ロック解除ケーブル８１０’は、第１１実施形態と同様に、ロッキングプレート５００’の右側に連結される。ロック解除ケーブル８１０’は、ハウジング１００’の右側に引き出される。ロック解除ケーブル８１０’とノブ６との間には、方向転換部２０が設置される。

ロッキングプレート５００’は、ロッキング駆動部６５０’により左右に移動する。

ロッキング駆動部６５０’は、第１１実施形態と同様に、モーター６５１’と、モーター６５１’の軸に連結されるウォーム６５２’と、ウォーム６５２’と噛合するウォームギヤ６５３’とを含む。

モーター６５１’の軸は、左右方向に配置される。

モーター６５１’は、ロッキングプレート５００’の下部に配置される。モーター６５１’は、第１ハウジング１１０’の後方の中間に配置される。

ウォームギヤ６５３’は、ロッキングプレート５００’の右下部に設置される。ウォームギヤ６５３’は、ロッキングプレート５００’に一体に形成されてもよい

さらに、ロッキングプレート５００’の左側には、センサー押圧部５２１’が上方に突出して形成される。

センサー押圧部５２１’は、ドアロック時にロッキングセンサー９０７を押圧する。ロッキングセンサー９０７は、リミットスイッチよりなり得る。したがって、ロッキングセンサー９０７は、ロッキングプレート５００’を介したドアロックを感知する。

ロッキングセンサー９０７は、第１ハウジング１１０’の後面に設置され、且つ、第１ハウジング１１０’の左端から離隔するように配置される。

このように各部品が配置されて、図７３に示されるように、ドアラッチシステムをドア１に設置するとき、ロッキング駆動部６５０’のモーター６５１’および前記チャイルドロッキング駆動部のチャイルドロックモーター７５０’は、ストライカー挿入溝より車両の上部に近接するように配置されて、浸水することが防止される。

前述したように、本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、当該技術分野における当業者は、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域を逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正または変形して実施し得る。

１１００ハウジング
１２００ラッチ
１３００メインロッキング部材
１４００サブロッキング部材
１４５０係止レバー部
１５００ロッキングプレート
１６００駆動部
１７００チャイルドロッキング部材
１８００ドアレバー連結部
１９００ＰＣＢ

Claims

ハウジングと；
前記ハウジングに回動自在に設置されるラッチと；
前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記ラッチをロッキングさせるメインロッキング部材と；
前記ハウジングにスライド自在に設置され、前記メインロッキング部材の一側に配置されるサブロッキング部材と；
前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のいずれか一方に回動自在に設置され、係止突起が形成される係止レバー部と；
前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のいずれか他方に形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔と；
前記ハウジングにスライド自在に設置されて、前記係止レバー部を回動させるロッキングプレートと；を含み、
前記ロッキングプレートには、レバー案内部が形成され、
前記係止レバー部には、ガイドバーが形成されて、前記レバー案内部が前記ガイドバーを案内するに伴って前記係止レバー部が回動して、
前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔に係止すると、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドし、
前記ロッキングプレートのスライドにより前記係止レバー部が前記係止鍔から離脱すると、前記サブロッキング部材のみがスライドすることを特徴とするドアラッチシステム。
前記係止レバー部の係止レバー軸は、上下方向に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のドアラッチシステム。
前記レバー案内部は、前記係止レバー部側に突出するように形成され、
前記レバー案内部には、前記ガイドバーと接触する面に傾斜面が形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記ラッチを回動させるための駆動部；をさらに含み、
前記駆動部には、前記ラッチを回転させる係止部が形成され、
前記係止部は、前記駆動部に前後方向にスライド自在に設置され、
前記メインロッキング部材には、前記係止部を押圧する係止部押圧部が形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記駆動部には、前記係止部を元の位置にリターンさせる係止部リターンスプリングがさらに具備されることを特徴とする、請求項４に記載のドアラッチシステム。
前記係止部は、前記ラッチより外側に突出するように形成されることを特徴とする、請求項５に記載のドアラッチシステム。
前記係止部押圧部には、金属素材の押圧部補強部材がインサートされることを特徴とする、請求項４に記載のドアラッチシステム。
前記ハウジングにマニュアルロッキング部材が回動自在に設置され、
前記マニュアルロッキング部材には、前記サブロッキング部材に係止する第１係止部と、前記ロッキングプレートに係止する第２係止部が形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記第１係止部と前記第２係止部は、円周方向に離隔するように配置されることを特徴とする、請求項８に記載のドアラッチシステム。
前記ラッチにより回動して前記メインロッキング部材をスライドさせる回動部材をさらに含み、
前記回動部材の少なくとも一部は、前記メインロッキング部材の前方に配置され、
前記サブロッキング部材は、前記メインロッキング部材の後方に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記メインロッキング部材の後方には、前記サブロッキング部材が挿入されるサブロッキング部材挿入溝が形成されることを特徴とする、請求項１０に記載のドアラッチシステム。
前記ロッキングプレートをスライドさせるためのロッキング駆動部；をさらに含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記ロッキング駆動部は、モーターを含み、
前記モーターと前記ロッキングプレートは、ラックとピニオンを介して連結されることを特徴とする、請求項１２に記載のドアラッチシステム。
前記ロッキング駆動部は、モーターを含み、
前記モーターと前記ロッキングプレートは、ウォームとウォームギヤを介して連結されることを特徴とする、請求項１２に記載のドアラッチシステム
前記モーターは、前記ロッキングプレートの下部に配置され、
前記モーターの軸は、前後方向に配置されることを特徴とする、請求項１３または１４に記載のドアラッチシステム。
前記モーターは、前記ロッキングプレートの上部に配置され、
前記モーターの軸は、上下方向に配置されることを特徴とする、請求項１３または１４に記載のドアラッチシステム。
前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、
前記モーターと前記メインギヤは、ウォームと、前記ウォームと噛合するウォームギヤを介して連結されることを特徴とする、請求項１２に記載のドアラッチシステム。
前記モーターは、前記ロッキングプレートの上部に配置され、
前記モーターの軸は、左右方向に配置されることを特徴とする、請求項１７に記載のドアラッチシステム。
前記ラッチを回動させるための駆動部；をさらに含み、
前記駆動部は、モーターと、モーターにより回転するメインギヤとを含み、
前記モーターと前記メインギヤは、スパーギヤを介して連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、
前記モーターは、軸が前後方向に配置されることを特徴とする、請求項１９に記載のドアラッチシステム。
前記ラッチを回動させるための駆動部；をさらに含み、
前記駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、
前記モーターと前記メインギヤは、第１ウォームと、前記第１ウォームと噛合する第１ウォームギヤと、前記第１ウォームギヤに設置される第２ウォームと、前記第２ウォームと噛合する第２ウォームギヤを介して連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、
前記モーターの軸は、左右方向に配置されることを特徴とする、請求項２１に記載のドアラッチシステム。
前記メインギヤは、前後方向に配置される軸を中心として回転し、
前記モーターの軸も、前後方向に配置されることを特徴とする、請求項２１に記載のドアラッチシステム。
前記ラッチを回動させたり、前記ロッキングプレートをスライドさせるためのロッキング駆動部；をさらに含み、
前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギヤとを含み、
前記モーターと前記メインギヤは、ウォームと、前記ウォームと噛合するウォームギヤと、前記ウォームギヤに設置される中間スパーギヤを介して連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記ラッチを回動させるための駆動部と；
前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と；をさらに含み、
前記駆動部は、チャイルドロッキング部材を移動させることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記駆動部は、メインギヤを含み、
前記メインギヤには、前記ラッチを回転させる係止部が形成され、
前記メインギヤには、前記チャイルドロッキング部材をスライドさせる第１係止部および第２係止部が形成されることを特徴とする、請求項２５に記載のドアラッチシステム。
前記チャイルドロッキング部材には、突起案内部が形成され、
前記係止レバー部には、チャイルドロック突起が形成されて、前記突起案内部が前記チャイルドロック突起を案内するに伴って前記係止レバー部が回動することを特徴とする、請求項２５に記載のドアラッチシステム。
前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と；
前記チャイルドロッキング部材を移動させるチャイルドロッキング駆動部と；をさらに含み、
前記チャイルドロッキング部材には、突起案内部が形成され、
前記係止レバー部には、チャイルドロック突起が形成されて、前記突起案内部が前記チャイルドロック突起を案内するに伴って前記係止レバー部が回動することを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と；
前記チャイルドロッキング部材を移動させるチャイルドロッキング駆動部と；をさらに含み、
前記チャイルドロッキング部材と前記チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドラックとチャイルドピニオンを介して連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記ハウジングに移動自在に設置されるチャイルドロッキング部材と；
前記チャイルドロッキング部材を移動させるチャイルドロッキング駆動部と；をさらに含み、
前記チャイルドロッキング部材と前記チャイルドロッキング駆動部は、チャイルドウォームとチャイルドウォームギヤを介して連結されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記ロッキングプレートには、ロック解除ケーブルが設置され、
前記ロック解除ケーブルとノブとの間には、方向転換部が設置され、
前記方向転換部は、方向転換ハウジングと、前記方向転換ハウジングに回転自在に設置される転換レバーとを含み、
前記転換レバーの一側には、前記ノブが回転自在に連結され、
前記転換レバーの他側には、前記ロック解除ケーブルが回転自在に連結され、
前記転換レバーの回転軸は、前記転換レバーの一側と他側との間に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のドアラッチシステム。
前記方向転換ハウジングには、前記ノブをガイドする第１ガイド溝と、前記ロック解除ケーブルをガイドする第２ガイド溝が形成され、
前記方向転換ハウジングには、前記第１、第２ガイド溝に連通するように前記転換レバーが移動し得る長孔が形成されることを特徴とする、請求項３１に記載のドアラッチシステム。