JP2019501316A - 車両用トランクドアラッチアセンブリ - Google Patents

Abstract

本発明は、車両用トランクドアラッチアセンブリに関し、特に、駆動部のメインギアの軸は、メインラッチの軸と同軸線上に配置されることにより、装置がコンパクトになり、且つ部品数も節減される車両用トランクドアラッチアセンブリに関する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用トランクドアラッチアセンブリに関し、特に、駆動部のメインギアの軸はメインラッチの軸と同軸線上に配置される車両用トランクドアラッチアセンブリに関する。

トランクリードの開閉を主観するトランクリードラッチは、ラッチとは別に設けられたアクチュエータの駆動またはトランクリードの外部に設けられたキーボックスの操作によって作動する。

また、アクチュエータからラッチまで駆動力を伝達するためには複数のギアが備えられる必要があり、このような複数のギアにより装置の体積がさらに大きくなり、部品数も多くなる問題点がある。

大韓民国公開実用第１９９８−０４８７８６号公報

本発明は、前述した問題を解決するために案出されたもので、装置がコンパクトになり、構造が単純であり、且つ部品数が少ないため、製造コストが低くなる車両用トランクドアラッチアセンブリを提供することを目的とする。

前述した目的を達成するための本発明の車両用トランクドアラッチアセンブリは、トランクドアに設けられるハウジングと、前記ハウジングに回動可能に設けられるメインラッチと、前記ハウジングに設けられて前記メインラッチをロッキングするロッキング部材と、前記トランクドアの閉鎖及び開放を行う駆動部と、を含み、前記駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギアと、を含み、前記メインギアの軸は、前記メインラッチの軸と同軸線上に配置されることを特徴とする。

前記駆動部は、前記トランクドアの閉鎖及び開放を行うことができる。

前記メインギアには、前記メインラッチを回転させる係止部が形成されることができる。

前記ロッキング部材は、前記ハウジングに回動可能に設けられ、前記ハウジングに回動可能に設けられて前記ロッキング部材を回転させる第１係止部が形成されるアンロックリンクをさらに含み、前記メインギアは、前記アンロックリンクを回転させることができる。

前記ロッキング部材は、前記ハウジングに回動可能に設けられ、前記ハウジングに回動可能に設けられて前記ロッキング部材を回転させる第１係止部、及び前記第１係止部に円周方向に離隔して配置される第２係止部が形成されるアンロックリンクと、前記ハウジングに回動可能に設けられ、前記第２係止部により回転する補助リンクと、をさらに含み、前記係止部は、前記メインギアに回動可能に設けられ、前記補助リンクは、前記係止部を前記メインラッチから離脱させ、前記メインギアは、前記アンロックリンクを回転させることができる。

前記モーターと前記メインギアは、第１ウォームと、前記第１ウォームにかみ合う第１ウォームギアと、前記第１ウォームギアに設けられる第２ウォームと、前記第２ウォームにかみ合う前記メインギアと、を通じて連結されることができる。

前記メインギアの位置を感知する第３センサーをさらに含み、前記メインギアには、前記第３センサーを押圧するセンサー押し部が形成され、制御部は、前記第３センサーから信号の伝達を受けて前記モーターを制御することができる。

以上で説明したような本発明の車両用トランクドアラッチアセンブリによれば、次のような効果がある。

駆動部のメインギアの軸は、メインラッチの軸と同軸線上に配置されることにより、装置がコンパクトになり、且つ部品数も節減される。

前記駆動部は、前記トランクドアの閉鎖及び開放を行うことができるため、一つの駆動部によりドアを自動で開閉することができる。

前記モーターと前記メインギアは、第１ウォームと、前記第１ウォームにかみ合う第１ウォームギアと、前記第１ウォームギアに設けられる第２ウォームと、前記第２ウォームにかみ合う前記メインギアと、を通じて連結されることにより、単純な構成で減速が円滑に行われ、装置も一層コンパクトになる。

ロッキング部材を回転させるアンロックリンクは、メインギアにより回転され、ドアを自動で開くことができる。

前記メインギアの位置を感知する第３センサーをさらに含み、前記制御部は、前記第３センサーから信号の伝達を受けて前記モーターを制御することにより、メインギアが基本位置（非常時にレバー部材を通じて手動でドアを開くことができるようにする位置）に円滑に復帰することができる。

図１は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの正面斜視図である。 図２は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリで外部カバーを除去した状態の斜視図である。 図３は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの分離斜視図である。 図４は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの外部カバーの正面斜視図（上）と背面斜視図（下）である。 図５は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのブラケットの正面斜視図（上）と背面斜視図（下）である。 図６は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの内部カバーの正面斜視図である。 図７は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのメインラッチの正面斜視図である。 図８は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの駆動部の分離斜視図である。 図９は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのロッキング部材の正面斜視図である。 図１０は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのレバー部材及びケーブルの正面斜視図である。 図１１は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのアンロックリンクの正面斜視図である。 図１２は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの補助リンクの正面斜視図である。 図１３は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのドア開放時の状態を示す部分斜視図（メインギアで金属部省略）である。 図１４は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのドア閉鎖時の第１の状態を示す部分斜視図（メインギアで金属部省略）である。 図１５は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのドア閉鎖時の第２の状態を示す部分斜視図（メインギアで金属部省略）である。 図１６は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのドア閉鎖時の第３の状態を示す部分斜視図（メインギアで金属部省略）である。 図１７は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの非常時にレバーやケーブルを用いてドアを開く状態を示す部分斜視図（メインギアで金属部省略）である。 図１８は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのドア閉鎖時の状態を示す部分斜視図である。 図１９は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのモーターを用いてドアを開くときにおける第１の状態を示す部分斜視図である。 図２０は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのモーターを用いてドアを開くときにおける第２の状態を示す部分斜視図である。 図２１は、本発明の好ましい実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリのモーターを用いてドアを開くときにおける第３の状態を示す部分斜視図である。

以下、本発明の好ましい一実施例を添付の図面を参照して詳しく説明する。

参考として、以下に説明する本発明の構成のうち、従来技術と同じ構成については前述の従来技術を参照することにし、別途の詳細な説明は省略する。

図１〜図２１に示したように、本実施例の車両用トランクドアラッチアセンブリは、トランクドアに設けられるハウジング１００と、前記ハウジング１００に回動可能に設けられるメインラッチ２００と、前記ハウジング１００に設けられて前記メインラッチ２００をロッキングするロッキング部材３００と、前記トランクドアの閉鎖及び開放を行う駆動部６００と、を含むことを特徴とする。

図１に示したように、前方は、ハウジング１００において外部カバー１３０側を意味し、後方は、ブラケット１１０側を意味する。また、以下で記述する左側及び右側は、前方から見たときの左側及び右側を意味する。後面に形成された部材の位置を説明する際の左側及び右側も部材の前方から見たときの左側及び右側を意味する。

図１及び図３に示したように、ハウジング１００は、前方に配置される外部カバー１３０と、後方に配置されるブラケット１１０と、外部カバー１３０とブラケット１１０との間に配置される内部カバー１５０と、を含む。

ハウジング１００の上部には、外部カバー１３０とブラケット１１０の上部にストライカー１０が挿入されるストライカー挿入溝１０１が上部及び前後方が開放されるように形成される。

また、外部カバー１３０とブラケット１１０と内部カバー１５０との左側及び右側及び下部の縁には、締結片１０２が外方に突出して形成される。

締結片１０２には、ボルトが締結される締結孔が形成される。このような締結片１０２を通じて車両用トランクドアラッチアセンブリがトランクドアに設けられる。締結片１０２は、本実施例のように複数形成され、複数の締結片１０２のうち少なくとも一つの締結片１０２の締結孔は、長孔に形成され、設置誤差が許容できる。

図４に示したように、外部カバー１３０は、上部が傾斜して形成される。

外部カバー１３０は、前板１３１と、前板１３１の周りに形成される側板１３２と、を含む。締結片１０２は、側板１３２の後端に形成される。

外部カバー１３０の右側には、レバー部材軸挿入孔１３４が前後方向に貫通して形成される。

外部カバー１３０の右側下部には、孔１３３が前後方向に貫通して形成される。

外部カバー１３０の前面には、ドアを開く方向が矢印及び文字により示されている。

外部カバー１３０の右側下部には、車両用トランクドアラッチアセンブリの部品に連結された電線が引き出される電線引出部が形成されている。

外部カバー１３０の中間下部には、以下記述するケーブル８００が引き出されるケーブル引出部が形成される。

外部カバー１３０の背面には、外部カバー１３０とブラケット１１０と内部カバー１５０とを結合する組立ボルトが締結される組立締結部１３５が形成される。

組立締結部１３５は、外部カバー１３０において非傾斜部分である右側中間及び右側下部及び左側中間の背面にそれぞれ配置される。

外部カバー１３０は、プラスチック素材で形成されてもよい。

図５に示したように、ブラケット１１０は、プラスチックより強度の強い金属素材で形成されてもよい。

ブラケット１１０は、板素材で形成され、上部に後方傾斜部１１２が形成される。後方傾斜部１１２は、ブラケット１１０の上部が前方に折り曲げられて形成される。

傾斜部１１２の両側上部には、前方に向かって折り曲げられた折曲板１１１が形成される。

折曲板１１１は、側板１３２の外側に配置される。このような折曲板１１１により仮組み立てが一層容易になる。

傾斜部１１２には、以下記述するラッチ軸２３０が挿入されるラッチ軸挿入孔１１５が前後方向に貫通して形成される。ラッチ軸挿入孔１１５は、ストライカー挿入溝１０１の左側に配置される。

傾斜部１１２には、以下記述するロッキング部材軸３８０が挿入されるロッキング部材軸挿入孔１１７が前後方向に貫通して形成される。ロッキング部材軸挿入孔１１７は、ストライカー挿入溝１０１の右側に配置される。

傾斜部１１２には、ロッキング部材軸挿入孔１１７及びラッチ軸挿入孔１１５の周りに後方から前方に突出して第１突出部１１３と第２突出部１１４が形成される。第１突出部１１３と第２突出部１１４は、傾斜部１１２の他の部分より前方に突出する。

第１突出部１１３は、以下記述するメインラッチ２００の後面及びロッキング部材３００の後面に接触する。これによって、組み立てるときに、メインラッチ２００及びロッキング部材３００は、前後方向に流動しないと共にメインラッチ２００及びロッキング部材３００とブラケット１１０との間の摩擦は最小化することができる。すなわち、ブラケット１１０の前面には、前方に突出した部分が形成されるため、ブラケット１１０に対して回転する部材との摩擦を最小化させることができる。第１突出部１１３は、「人」字状に形成される。第１突出部１１３は、メインラッチ２００及びロッキング部材３００の回転方向に沿って屈曲形成される。

第２突出部１１４は、ラッチ軸挿入孔１１５の周りに円弧状に形成されてメインラッチ２００の後面に接触する。

傾斜部１１２には、以下記述するアンロックリンク軸７６０が挿入されるアンロックリンク軸挿入孔１１６が前後方向に貫通して形成される。アンロックリンク軸挿入孔１１６は、ロッキング部材軸挿入孔１１７の下部に配置される。

傾斜部１１２の上部には、以下記述するメインラッチスプリング係止軸２５１が挿入されるスプリング係止軸挿入孔１１９が前後方向に貫通して形成される。スプリング係止軸挿入孔１１９は、ラッチ軸挿入孔１１５の上部に配置される。

ブラケット１１０における非傾斜部分の左側及び右側及び下部には、組立締結孔１１８が前後方向に貫通して形成される。組立締結孔１１８と組立締結部１３５に組立ボルトが締結されて装置が組み立てられる。

図６に示したように、内部カバー１５０は、板状に形成され、ブラケット１１０の前方下部に配置される。

内部カバー１５０の上部には、傾斜部１５６が形成される。傾斜部１５６は、ブラケット１１０の傾斜部１１２の一部のみを覆うように小さく形成される。

内部カバー１５０は、プラスチック材質で形成され、射出成形などを通じて形成することができる。これによって、内部カバー１５０は、複雑な形状に形成することが容易である。

内部カバー１５０の前面の左側下部には、以下記述するモーター６１０が安着されるモーター安着溝１５４が形成される。モーター安着溝１５４は、前方が開放されるように形成される。

内部カバー１５０の前面には、以下記述するケーブル８００が安着されるケーブル安着部１５３が形成される。ケーブル安着部１５３は、前方が開放されるように形成される。

内部カバー１５０の前面の右側下部には、電線が円滑に引き出されるように引出ガイド部が形成される。

また、内部カバー１５０には、前記電線がインサートされる。これにより、前記電線が保護され、電線が外部に露出しないため組み立て過程が容易になる。

内部カバー１５０の前面の右側上部には、レバー部材軸１５５が前方に突出するように一体に形成される。

内部カバー１５０の前面の右側上部には、ストッパ片１５２が上下方向に長く、前方に突出するように形成される。ストッパ片１５２は、レバー部材軸１５５の右側上部に配置される。

傾斜部１５６の上部両側には、センサー安着溝１５１が形成される。センサー安着溝１５１は、上部及び前方が開放されるように形成される。

内部カバー１５０にも組立締結孔１１８と連通する中間組立締結孔が前後方向に貫通して形成される。

メインラッチ２００は、ハウジング１００の内部に設けられる。

メインラッチ２００は、ブラケット１１０に設けられるラッチ軸２３０を通じてブラケット１１０に回動可能に設けられる。

図７に示したように、メインラッチ２００は、板状に形成される。

メインラッチ２００の外周面には、ロッキング溝２０１が形成される。

ロッキング溝２０１は、内側から外側に行くほど幅が広くなる。

ロッキング溝２０１は、偏平に形成される第１面２０３と、第１面２０３の左側端から延びて傾斜して形成される第２面２０５と、第２面２０５の左側端から延びて円弧状に形成され、ストライカー１０を取り囲むように形成される第３面２０７と、第３面２０７の上部の右側端から延びる第４面２０９と、第４面２０９の右側端から延びて傾斜して形成される第５面２１１により取り囲まれる。

ロッキング溝２０１は、前後に貫通され、外側の端部側が開放されるように形成される。

メインラッチ２００には、ロッキング溝２０１の下部に補助ロッキング溝２０２が形成される。補助ロッキング溝２０２は、ロッキング溝２０１と類似した形状に形成されるが、ロッキング溝２０１より深さが浅く形成される。

メインラッチ２００の外周面には、スプリング挿入部２１３が形成される。

スプリング挿入部２１３は、溝状や孔状に形成できる。

メインラッチ２００には、左側の外周面に突起２１５が外方に突出して形成される。

メインラッチ２００のドア閉鎖時に回転する方向（時計回り）に沿ってロッキング溝２０１、補助ロッキング溝２０２、スプリング挿入部２１３、突起２１５が順に配置される。

ロッキング解除時にメインラッチ２００が自動で復帰するようにメインラッチ復帰スプリング２５０が備えられる。

メインラッチ復帰スプリング２５０は、メインラッチ２００の前方に配置される。

メインラッチ復帰スプリング２５０の一端は、ブラケット１１０のメインラッチスプリング係止軸２５１に係止され、中間はラッチ軸２３０に巻き取られ、他端はスプリング挿入部２１３に挿入される。

これによって、メインラッチ２００が回転するときに、メインラッチ復帰スプリング２５０の他端は、メインラッチ２００と共に回転できる。

駆動部６００は、メインラッチ２００を回転させ、ハウジング１００の内部に設けられる。

図８に示したように、駆動部６００は、モーター６１０と、モーター６１０により回転する減速ギア６２０と、減速ギア６２０にかみ合って回転するメインギア６３０と、を含む。

駆動部６００は、内部カバー１５０の前面と外部カバー１３０の後面に設けられる。

駆動部６００は、ハウジング１００の左側下部に配置される。

モーター６１０の軸は、上下方向に配置される。

モーター６１０の軸には、第１ウォーム６１１が設けられている。

減速ギア６２０は、第１ウォーム６１１にかみ合う第１ウォームギア６２１と、前記第１ウォームギア６２１に設けられる第２ウォーム６２２と、を含む。

減速ギア６２０は、軸が左右方向に配置される。第１ウォームギア６２１は、第２ウォーム６２２の左側部に配置され、一体に形成される。

これによって、モーター６１０が作動すると、第１ウォーム６１１が回転するようになり、第１ウォーム６１１の回転によって第１ウォームギア６２１が回転し、第１ウォームギア６２１が回転すると、第１ウォームギア６２１に一体に形成された第２ウォーム６２２も回転するようになり、第２ウォーム６２２の回転によってメインギア６３０が回転する。

減速ギア６２０の軸は、軸支持板６２３に回動可能に設けられる。軸支持板６２３は、減速ギア６２０の左側及び右側にそれぞれ配置される。外部カバー１３０の後面及び内部カバー１５０の前面には、軸支持板６２３が挿入される支持板挿入溝が形成されており、減速ギア６２０がハウジング１００に容易に設けられる。

このような減速ギア６２０を備える場合、モーター６１０の速度が大幅に減速してモーター６１０を通じたドアの閉鎖時にスムーズに駆動され、且つ駆動トルクも確保される。また、ドアの閉鎖時に速度が減少して身体や衣服がドアに挟まるような安全事故が発生した非常時にドアを開くことができる。

メインギア６３０は、第２ウォームギアで備えられ、減速ギア６２０を介してモーター６１０の駆動力を受ける。

メインギア６３０は、減速ギア６２０の上部に配置される。

メインギア６３０は、メインラッチ２００の前方に配置される。

メインギア６３０は、前後方向に配置されるラッチ軸２３０を中心として回転する。

ラッチ軸２３０の外周面には、メインラッチ２００とメインギア６３０との間に配置される分離板が形成される。

メインギア６３０は、外周面の一部にギアの歯６３２が形成されたギア部が形成され、前記外周面の残りの一部にギアの歯６３２が形成されていない非ギア部が形成される。

前記ギア部は、メインギア６３０の下部の一部にのみ形成される。

非ギア部は、前記ギア部ではないメインギア６３０の残りの部分に形成される。非ギア部は、フラットであるか屈曲形成される。

前記非ギア部は、以下記述する金属部６４２に形成される。

すなわち、メインギア６３０は、ギアの歯６３２がすべての周りに形成されず、一部にのみ形成される。これによって、メインギア６３０の耐久性は維持しつつ前後の厚さ及び全体サイズを減らすことができる。

前記ギア部は、前記非ギア部より前後方向の厚さが厚く形成される。これによって、ギア部の耐久性を向上させることができる。

メインギア６３０は、プラスチック部６３４と、プラスチック部６３４にインサートされる金属部６４２と、を含む。メインギア６３０は、金属部６４２がプラスチック部６３４にインサートされて形成される。

プラスチック部６３４は、円弧状に形成され、外周面にギアの歯６３２が形成される。プラスチック部６３４は、金属部６４２より前方に突出する。

プラスチック部６３４の前面右側には、第４アンロックリンク係止部６３３が前方に突出して形成される。第４アンロックリンク係止部６３３は、円筒状に形成される。

プラスチック部６３４には、ギアの歯６３２が形成された面の反対面に、以下記述する第３センサー９３０を押圧するセンサー押し部６３７が上部に突出して形成される。センサー押し部６３７の両側面は、傾斜して形成される。センサー押し部６３７は、第４アンロックリンク係止部６３３の左側に配置される。

金属部６４２は、板状になる板部と、前記板部の周りに前方に突出するように形成される複数の突出部６３９と、を含む。

前記板部は、回転時に周辺部材と干渉しないように屈曲形成される。前記板部の中央部分には、ラッチ軸２３０が挿入される軸挿入孔６３６が前後方向に貫通して形成される。

突出部６３９は、プラスチック部６３４のギア部の内部に挿入される。これによって、前記ギア部の耐久性を一層向上させることができる。

前記ギア部に挿入される突出部６３９は、複数に分けて形成される。

前記板部の外周面には、以下記述する係止部復帰スプリング６３１ｄの一端か係止される係止部復帰スプリングの係止部が溝で形成される。

前記板部の左側には、係止部６３１が回動可能に設けられる。

係止部６３１は、長く形成された設置板６３１ａと、設置板６３１ａの一側に設けられる係止部突起６３１ｂと、設置板６３１ａの他側に設けられる係止部軸６３１ｃと、係止部突起６３１ｂを復帰させる係止部復帰スプリング６３１ｄと、を含む。

係止部軸６３１ｃは、前記板部の左側に設けられる。

係止部突起６３１ｂは、円筒状に形成され、前記板部より後方に突出する。係止部突起６３１ｂは、突起２１５に係止されてメインラッチ２００を回転させる。

係止部復帰スプリング６３１ｄは、中間部分（コイル部分）が係止部軸６３１ｃに挿入され、一端が前記板部に設けられ、他端が係止部突起６３１ｂに設けられる。

このような係止部６３１により、駆動部６００を通じてドアを閉める間、あるいは閉めた後に駆動部６００が壊れても、レバー５３１またはケーブル８００を引くと、手動でドアを開くことができるようになる。

係止部６３１は、普段にはユーザがドアを閉めるときに、ドアを完全に閉めなくてもドアがある程度閉まれば、モーター６１０の駆動力によりメインラッチ２００を自動で回転させてメインラッチ２００をロッキング部材３００に拘束させる役割をする。

ロッキング部材３００は、ハウジング１００の内部に回動可能に設けられ、メインラッチ２００をロッキングする。

図９に示したように、ロッキング部材３００は、上部にロッキング部材軸３８０が挿入される軸挿入孔３０１が前後方向に貫通して形成される。

ロッキング部材３００の左側下部には、ロッキング突起３１０が左方に突出して形成される。ロッキング突起３１０の上面及び下面は、傾斜して形成され、ロッキング突起３１０は、右側に行くほど上下幅がますます広くなるように形成される。

ロッキング突起３１０は、ロッキング溝２０１及び補助ロッキング溝２０２に挿入される。

ロッキング部材３００の右側下部には、第１アンロックリンク係止部３２０が形成される。

第１アンロックリンク係止部３２０は、前方に突出して形成される。

ロッキング部材３００の下部には、押し屈曲部３３０が形成される。

押し屈曲部３３０は、第１アンロックリンク係止部３２０とロッキング突起３１０との間に配置される。

ロッキング部材３００には、ロッキング突起３１０と押し屈曲部３３０との間にメインラッチ２００の第１面２０３が挿入されるメインラッチ挿入溝３４０が形成される。

レバー部材５００は、ハウジング１００の内部に回転可能に設けられる。

レバー部材５００は、内部カバー１５０の前方と外部カバー１３０の後方との間に配置される。

図１０に示したように、レバー部材５００は、中心部に軸挿入孔５０１が前後方向に貫通して形成される。軸挿入孔５０１には、レバー部材軸１５５が挿入される。

レバー部材５００を復帰させるレバー復帰スプリング５４０をさらに備えることができる。レバー復帰スプリング５４０の中心部（コイル部）は、レバー部材軸１５５に挿入され、他端は、ストッパ片１５２に係止され、一端は、レバー部材５００に係止される。

レバー部材５００の右側には、第３アンロックリンク係止部５１０が右方に突出して形成される。

第３アンロックリンク係止部５１０は、上面が傾斜して形成され、右側に行くほど上下幅が広くなる。

レバー部材５００の左側には、ケーブル設置部５２０が左方に突出して形成される。

ケーブル設置部５２０には、ケーブル８００の先端に形成される係止突起８０１が挿入される長孔５２１が形成される。係止突起８０１は、長孔５２１の内で流動できる。長孔５２１は、前方が開放されるように形成される。係止突起８０１は、前後方向に配置される円筒状に形成される。

ケーブル８００は、トランクから離れた所である車両の運転席側に設けられるレバーやボタンに連結されていてもよい。

レバー部材５００の下部には、レバー形成部５３０が下部に突出して形成される。

レバー形成部５３０の下部には、レバー５３１が前方に突出して形成される。

ドアラッチアセンブリをトランクドアに設ける場合、レバー５３１は、トランクの内部または外部に露出する。

レバー５３１は、レバー部材５００に一体に形成され、孔１３３を通じて外部に露出する。

これによって、レバー部材５００は、レバー５３１により回転するか、またはレバー部材５００に連結されたケーブル８００により回転する。

第３アンロックリンク係止部５１０とケーブル設置部５２０とレバー形成部５３０は、円周方向に互いに離隔して配置される。これによって、レバー部材５００は、全体的に「Ｔ」字状に形成される。

図１１に示したように、アンロックリンク７００は、レバー部材５００が回転するときにメインラッチ２００のロッキングを解除する。

アンロックリンク７００は、ハウジング１００の内部に回動可能に設けられる。

アンロックリンク７００は、ブラケット１１０の前方と外部カバー１３０の後方との間に配置される。

アンロックリンク７００の中心部には、アンロックリンク軸が挿入される軸挿入孔７０１が前後方向に貫通して形成される。

アンロックリンク７００には、ロッキング部材３００を回転させる第１係止部７１０と、第１係止部７１０に円周方向に離隔して配置される第２係止部７２０と、メインギア６３０に係止される第３係止部７３０と、レバー部材５００に係止される第４係止部７４０とが形成される。

第１係止部７１０は、アンロックリンク７００の上部で上方に突出して形成される。

第１係止部７１０は、第１アンロックリンク係止部３２０の左側に配置される。第１係止部７１０は、第１アンロックリンク係止部３２０に係止される。

第２係止部７２０は、アンロックリンク７００の中間部分で左方に突出して形成される。

第２係止部７２０は、左側先端が下に多少屈曲して形成される。これによって、第２係止部７２０は、左側先端に屈曲部７２１が形成される。

第２係止部７２０は、以下記述する第２アンロックリンク係止部４２０の下部に配置される。第２係止部７２０は、第２アンロックリンク係止部４２０に係止される。

第３係止部７３０は、連結部７５１を通じて第１係止部７１０に連続して形成される。

第３係止部７３０は、左右方向に配置され、連結部７５１は、前後方向に配置される。これによって、第３係止部７３０は、第１係止部７１０及び第２係止部７２０より前方に配置される。

第３係止部７３０は、第２係止部７２０より上部に配置される。

第３係止部７３０は、第２係止部７２０より長さが短い。

第３係止部７３０は、第４アンロックリンク係止部６３３の上部に配置される。第３係止部７３０は、第４アンロックリンク係止部６３３に係止される。

第４係止部７４０は、アンロックリンク７００の下部で下方に突出して形成される。

第４係止部７４０の下部には、傾斜部７４１が形成される。

傾斜部７４１には、前方に突出した突出部７４２が形成される。

突出部７４２は、第３アンロックリンク係止部５１０の上部に配置され、突出部７４２は、第３アンロックリンク係止部５１０に係止される。

第４係止部７４０は、ストッパ片１５２の右側に配置され、第４係止部７４０が過度に回転しないようにする。

補助リンク４００は、ハウジング１００の内部に回動可能に設けられ、第２係止部７２０により回転される。

補助リンク４００の左側は、メインギア６３０とメインラッチ２００との間に配置される。

補助リンク４００の右側は、ロッキング部材３００とアンロックリンク７００との間に配置される。すなわち、ロッキング部材３００は、補助リンク４００の後方に配置される。

図１２に示したように、補助リンク４００の右側上端には、ロッキング部材軸３８０が挿入される軸挿入孔４０１が前後方向に貫通して形成される。

このように補助リンク４００の回動軸は、前記ロッキング部材３００の回動軸であるロッキング部材軸３８０と一体に形成され、同軸線上に配置される。

補助リンク４００は、下部が左方に屈曲形成され押し部４１０が形成される。このような押し部４１０により補助リンク４００は全体的に「Ｊ」字状に形成される。

補助リンク４００は、押し部４１０と軸挿入孔４０１との間に第２アンロックリンク係止部４２０が形成される。第２アンロックリンク係止部４２０は、前方に突出して形成される。

また、補助リンク４００を復帰させる補助リンク復帰スプリング３９０がさらに備えられる。

補助リンク復帰スプリング３９０の一端は、補助リンク４００の第２アンロックリンク係止部４２０に係止され、他端は、ロッキング部材３００の第１アンロックリンク係止部３２０に係止される。

補助リンク４００は、押し部４１０を通じて係止部６３１を外側に押圧して係止部６３１をメインラッチ２００から離脱させる。

メインラッチ２００を感知する第１センサー９１０と、ロッキング部材３００を感知する第２センサー９２０と、メインギア６３０の位置を感知する第３センサー９３０と、第１センサー９１０と第２センサー９２０と第３センサー９３０から信号の伝達を受けて駆動部６００を制御する制御部（図示せず）と、を含む。

第１センサー９１０と、第２センサー９２０と、第３センサー９３０は、リミットスイッチなどで備えることができる。

第１センサー９１０と、第２センサー９２０は、センサー安着溝１５１に挿入される。

第３センサー９３０は、外部カバー１３０の背面に形成されたセンサー安着溝に挿入される。

第１センサー９１０は、メインラッチ２００の下部に配置される。

第２センサー９２０は、ロッキング部材３００の下部に配置される。

第３センサー９３０は、メインギア６３０のプラスチック部６３４の上部に配置される。

第３センサー９３０は、金属部６４２の板部の前方に配置される。

第１センサー９１０は、ドアが閉鎖位置にあるときにメインラッチ２００により押圧される。

第１センサー９１０は、ドアが閉鎖位置にあるときにメインラッチ２００を感知する。

第２センサー９２０は、ドアが開放位置にあるときにロッキング部材３００により押圧される。

第２センサー９２０は、ドアが開放位置にあるときにロッキング部材３００を感知する。

第３センサー９３０は、メインギア６３０が基本位置（非常時にレバー部材５００を通じて手動でドアを開くことができるようにする位置）にあるときにセンサー押し部６３７により押圧される。

第３センサー９３０は、メインギア６３０が基本位置にあるときにメインギア６３０を感知する。

前記制御部は、第１センサー９１０と第２センサー９２０が感知されないときに駆動部６００を通じてメインラッチ２００を回転させる。

前記制御部は、第１センサー９１０を通じてメインラッチ２００が感知されるまで駆動部６００を作動させる。

以後、前記制御部は、メインギア６３０が第３センサー９３０を通じて感知されるまでモーター６１０を反対に回転させてメインギア６３０を基本位置に復帰させる。

以下、前述した構成を有する本発明の第１実施例に係る車両用トランクドアラッチアセンブリの作動過程に対して説明する。

＜モーターを用いたトランクドアの閉鎖＞
図１３に示したように、トランクドアが開放されていると、ロッキング部材３００が第２センサー９２０を押圧する。これによって、ロッキング部材３００は、第２センサー９２０により感知される。また、メインラッチ２００は、第１センサー９１０を押圧しないようになる。

図１４に示したように、開放状態のトランクドアをユーザがこっそり閉めると、車体に設けられたストライカー１０がラッチ２００を押圧してラッチ２００が時計回りに回転する。

これによって、ロッキング突起３１０が補助ロッキング溝２０２に挿入される。これにより、ロッキング部材３００が第２センサー９２０を押圧しないようになる。

このように第１センサー９１０と第２センサー９２０がメインラッチ２００とロッキング部材３００により押圧されていないときに、前記制御部は、モーター６１０を作動させる。図１５に示したように、モーター６１０が作動すれば、メインギア６３０も時計回りに回転して係止部６３１の係止部突起６３１ｂが突起２１５に係止される。これによって、メインギア６３０の回転によってメインラッチ２００も時計回りに回転するようになる。

これにより、メインラッチ２００はさらに時計回りに回転し、ロッキング溝２０１にロッキング突起３１０が係止されるようになる。

このようにロッキング溝２０１にロッキング突起３１０が係止されると、ドアの閉鎖は完了される。このときに、ロッキング部材３００が第２センサー９２０を押圧せず、メインラッチ２００は、第１センサー９１０を押圧する。

前記制御部は、第１センサー９１０を通じてメインラッチ２００が感知されるまでモーター６１０を作動させる。

以後、図１６に示したように、前記制御部は、第３センサー９３０を通じてメインギア６３０が感知されるまでモーター６１０を逆回転させてメインギア６３０を基本位置に復帰させる。

トランクに閉じこめられた場合やモーター６１０に故障が生じた場合に、車内に連結されたケーブル８００やレバー５３１を作動させると、簡単に手動でトランクドアを開くことができる。これに対する詳細な作動過程は、次の通りである。

図１７に示したように、レバー５３１やケーブル８００を引くと、レバー部材５００が反時計回りに回転する。回転するレバー部材５００の第３アンロックリンク係止部５１０に突出部７４２が係止されてアンロックリンク７００が時計回りに回転する。回転するアンロックリンク７００の第１係止部７１０にロッキング部材３００の第１アンロックリンク係止部３２０が係止されて反時計回りに回転し、第２係止部７２０に補助リンク４００の第２アンロックリンク係止部４２０が係止されて時計回りに回転する。ロッキング部材３００が反時計回りに回転し、ロッキング突起３１０がロッキング溝２０１から抜け出す。また、補助リンク４００が時計回りに回転し、係止部６３１は反時計回りに回転して係止部突起６３１ｂは外側に移動する。これにより、係止部突起６３１ｂは、突起２１５から離脱する。

これによって、メインラッチ２００は、メインラッチ復帰スプリング２５０の弾性力により反時計回りに回転する。これにより、ストライカー１０は、ロッキング溝２０１から抜け出すことができるようになる。これによって、ドアが開かれる。

以後、レバー５３１やケーブル８００を放すと、アンロックリンク７００とレバー部材５００と補助リンク４００は、復帰スプリングの弾性力により元の位置に復帰する。

＜モーターを用いたトランクドアの開放＞
図１８に示したように、トランクドアが閉まっている状態で、車両の外部や内部でトランクドアのオープンボタンを押圧すると、前記制御部は、駆動部６００を作動させる。

図１９に示したように、モーター６１０が回転すると、メインギア６３０は、反時計回りに回転する。

反時計回りに回転するメインギア６３０の第４アンロックリンク係止部６３３にアンロックリンク７００の第３係止部７３０が係止されると、アンロックリンク７００は、時計回りに回転する。回転するアンロックリンク７００の第１係止部７１０にロッキング部材３００の第１アンロックリンク係止部３２０が係止されて反時計回りに回転し、第２係止部７２０に補助リンク４００の第２アンロックリンク係止部４２０が係止されて時計回りに回転する。ロッキング部材３００が反時計回りに回転し、ロッキング突起３１０がロッキング溝２０１から抜け出す。

これによって、図２０に示したように、メインラッチ２００は、メインラッチ復帰スプリング２５０の弾性力により反時計回りに回転する。これにより、ストライカー１０は、ロッキング溝２０１から抜け出すことができるようになる。これによって、ドアが開かれる。

以後、図２１に示したように、前記制御部は、第３センサー９３０を通じてメインギア６３０が感知されるまでモーター６１０を逆回転させてメインギア６３０を基本位置に復帰させる。

このように一つの駆動部６００を通じてトランクドアの閉鎖及び開放を行うことができる。

上述した通り、本発明の好ましい実施例を参照して説明したが、該当技術分野における当業者であれば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正または変形して実施することができる。

１０：ストライカー
１００：ハウジング
１０１：ストライカー挿入溝
１０２：締結片
１１０：ブラケット
１１１：折曲板
１１２：後方傾斜部
１１３：第１突出部
１１４：第２突出部
１１５：ラッチ軸挿入孔
１１６：アンロックリンク軸挿入孔
１１７：ロッキング部材軸挿入孔
１１８：組立締結孔
１１９：スプリング係止軸挿入孔
１３０：外部カバー
１３１：前板
１３２：側板
１３３：孔
１３４：レバー部材軸挿入孔
１３５：組立締結部
１５０：内部カバー
１５１：センサー安着溝
１５２：ストッパ片
１５３：ケーブル安着部
１５４：モーター安着溝
１５５：レバー部材軸
１５６：傾斜部
２００：メインラッチ
２０１：ロッキング溝
２０２：補助ロッキング溝
２０３：第１面
２０５：第２面
２０７：第３面
２０９：第４面
２１１：第５面
２１３：スプリング挿入部
２１５：突起
２３０：ラッチ軸
２５０：メインラッチ復帰スプリング
２５１：メインラッチスプリング係止軸
３００：ロッキング部材
３０１：軸挿入孔
３１０：ロッキング突起
３２０：第１アンロックリンク係止部
３３０：押し屈曲部
３４０：メインラッチ挿入溝
３８０：ロッキング部材軸
３９０：補助リンク復帰スプリング
４００：補助リンク
４０１：軸挿入孔
４１０：押し部
４２０：第２アンロックリンク係止部
５００：レバー部材
５０１：軸挿入孔
５１０：第３アンロックリンク係止部
５１１：傾斜面
５２０：ケーブル設置部
５２１：長孔
５３０：レバー形成部
５３１：レバー
５４０：レバー復帰スプリング
６００：駆動部
６１０：モーター
６１１：第１ウォーム
６２０：減速ギア
６２１：第１ウォームギア
６２２：第２ウォーム
６２３：軸支持板
６３０：メインギア
６３１：係止部
６３１ａ：設置板
６３１ｂ：係止部突起
６３１ｃ：係止部軸
６３１ｄ：係止部復帰スプリング
６３２：ギアの歯
６３３：第４アンロックリンク係止部
６３４：プラスチック部
６３６：軸挿入孔
６３７：センサー押し部
６３９：突出部
６４２：金属部
７００：アンロックリンク
７０１：軸挿入孔
７１０：第１係止部
７２０：第２係止部
７２１：屈曲部
７３０：第３係止部
７４０：第４係止部
７４１：傾斜部
７４２：突出部
７５１：連結部
７６０：アンロックリンク軸
８００：ケーブル
８０１：ケーブル係止突起
９１０：第１センサー
９２０：第２センサー
９３０：第３センサー

Claims (7)

1. トランクドアに設けられるハウジングと、
   前記ハウジングに回動可能に設けられるメインラッチと、
   前記ハウジングに設けられて前記メインラッチをロッキングするロッキング部材と、
   前記トランクドアの閉鎖及び開放を行う駆動部と、を含み、
   前記駆動部は、モーターと、前記モーターにより回転するメインギアと、を含み、
   前記メインギアの軸は、前記メインラッチの軸と同軸線上に配置されることを特徴とする、車両用トランクドアラッチアセンブリ。
2. 前記駆動部は、前記トランクドアの閉鎖及び開放を行うことができることを特徴とする、請求項１に記載の車両用トランクドアラッチアセンブリ。
3. 前記メインギアには、前記メインラッチを回転させる係止部が形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用トランクドアラッチアセンブリ。
4. 前記ロッキング部材は、前記ハウジングに回動可能に設けられ、
   前記ハウジングに回動可能に設けられて前記ロッキング部材を回転させる第１係止部が形成されるアンロックリンクをさらに含み、
   前記メインギアは、前記アンロックリンクを回転させることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用トランクドアラッチアセンブリ。
5. 前記ロッキング部材は、前記ハウジングに回動可能に設けられ、
   前記ハウジングに回動可能に設けられて前記ロッキング部材を回転させる第１係止部、及び前記第１係止部に円周方向に離隔して配置される第２係止部が形成されるアンロックリンクと、
   前記ハウジングに回動可能に設けられ、前記第２係止部により回転する補助リンクと、をさらに含み、
   前記係止部は、前記メインギアに回動可能に設けられ、
   前記補助リンクは、前記係止部を前記メインラッチから離脱させ、
   前記メインギアは、前記アンロックリンクを回転させることを特徴とする、請求項３に記載の車両用トランクドアラッチアセンブリ。
6. 前記モーターと前記メインギアは、第１ウォームと、前記第１ウォームにかみ合う第１ウォームギアと、前記第１ウォームギアに設けられる第２ウォームと、前記第２ウォームにかみ合う前記メインギアと、を通じて連結されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用トランクドアラッチアセンブリ。
7. 前記メインギアの位置を感知する第３センサーをさらに含み、
   前記メインギアには、前記第３センサーを押圧するセンサー押し部が形成され、
   制御部は、前記第３センサーから信号の伝達を受けて前記モーターを制御することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用トランクドアラッチアセンブリ。