JP2020084446A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作工具によるアンロック状態からロック状態への切替えが可能で、かつ、ロック状態への切替え後におけるハウジング内への雨水や埃等の進入を抑制可能な車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１は、ベース部１１０と、切替え機構２００と、電動機構２３０と、ハウジング２４０と、閉塞部材３１と、を備える。ベース部１１０には、操作工具を挿通させることが可能な開口１１２ｈが設けられている。閉塞部材３１は、開口１１２ｈを通じてハウジング２４０外からハウジング２４０内へ操作工具を挿入する操作、および、前記操作によってハウジング２４０内に挿入された操作工具により切替え機構２００をアンロック状態からロック状態へ切替える操作を許容し、操作工具の開口１１２ｈへの非挿通時に開口１１２ｈを閉塞する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用ドアロック装置に関する。

従来、車両用ドアをロック状態とアンロック状態との間で電気的に切替え可能な車両用ドアロック装置が知られている。たとえば、特開２００９−１３６３９号公報（以下、「特許文献１」という。）には、ベース部材と、施解錠レバーと、電気駆動源と、を備える自動車用ドアラッチ装置が開示されている。

ベース部材は、ストライカと係合することによって車両用ドアを閉鎖状態に保持するラッチを回動可能に支持している。施解錠レバーは、施錠位置と解錠位置との間で回動可能なレバーである。施錠位置は、車両用ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作時におけるラッチとストライカとの係合の解除（車両用ドアの開放）を禁止する位置である。解錠位置は、ドア操作ハンドルのドア開放操作時におけるラッチとストライカとの係合の解除を許容する位置である。電気駆動源は、施解錠レバーを施錠位置から解錠位置に、およびその逆に切り替える。

この特許文献１に記載の自動車用ドアラッチ装置は、キーシリンダが設けられていない車両用ドアに取付けられた場合において、電気系統の故障時（バッテリー上がりのとき等）においても、車両用ドアをアンロック状態からロック状態に切り替えることが可能に構成されている。具体的に、ベース部材には、ストライカ進入溝が形成されており、そのストライカ進入溝には、車両の前後方向へ貫通する開口部が設けられている。開口部は、車両用ドアが開いているときに外部に露出する位置に設けられており、キーを挿入可能な大きさに形成されている。この開口部は、当該開口部を通じて自動車用ドアラッチ装置内に挿入されたキーによって施解錠レバーを解錠位置から施錠位置に切替え可能な位置に設けられている。また、施解錠レバーの上端部には、開口部を閉塞可能な蓋部が設けられている。この蓋部は、施解錠レバーが解錠位置にあるときに、ベース部材のうち開口部の周縁部に当接することによって開口部を閉塞し、施解錠レバーが施錠位置にあるときに、開口部の周縁部から離間することによって開口部を開放する。

特開２００９−１３６３９号公報

特許文献１に記載される自動車用ドアラッチ装置は、施解錠レバーが解錠位置にあるときは、蓋部によって開口部が閉塞されているため、開口部を通じて雨水や埃等が装置内に進入することが防止されるものの、施解錠レバーが施錠位置にあるときは、蓋部がベース部材から離間し、開口部が開放された状態に維持されるため、装置内に雨水や埃等が浸入するおそれがある。

本発明の目的は、操作工具によるアンロック状態からロック状態への切替えが可能で、かつ、ロック状態への切替え後におけるハウジング内への雨水や埃等の進入を抑制可能な車両用ドアロック装置を提供することである。

この発明に従った車両用ドアロック装置は、ストライカと係合することによって車両用ドアを閉鎖状態に保持するラッチを回動可能に支持するベース部と、前記車両用ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作時における前記ラッチと前記ストライカとの係合の解除を禁止するロック状態と、前記ドア操作ハンドルの前記ドア開放操作時における前記ラッチと前記ストライカとの係合の解除を許容するアンロック状態と、に切り替える切替え機構と、前記切替え機構を前記ロック状態と前記アンロック状態との間で電気的に切替え可能な電動機構と、前記切替え機構および前記電動機構を収容しており、前記ベース部に接続されたハウジングと、前記ハウジング内に配置された閉塞部材と、を備える。前記ベース部のうち前記切替え機構と対向する部位には、前記ベース部外から前記ハウジング内に向けて操作工具を挿通させることが可能な開口が設けられている。前記閉塞部材は、前記開口を通じて前記ハウジング外から前記ハウジング内へ前記操作工具を挿入する操作、および、前記操作によって前記ハウジング内に挿入された前記操作工具により前記切替え機構を前記アンロック状態から前記ロック状態へ切替える操作を許容し、前記操作工具の前記開口への非挿通時に前記開口を閉塞する。

本車両用ドアロック装置は、閉塞部材を備えており、この閉塞部材は、開口を通じてハウジング外からハウジング内に操作工具（キー等）を挿入する挿入操作と、その挿入された操作工具によって切替え機構をアンロック状態からロック状態に切り替える切替え操作と、を許容する一方、操作工具が開口に挿通されていないときに開口を閉塞する。よって、電動機構を作動させる電気系統が故障した場合（バッテリー上がりの場合等）に、操作工具によって開口を通じて切替え機構をロック状態に切り替えることが可能で、かつ、切替え機構のロック状態への切替え後、開口から操作工具を引き抜くことにより、閉塞部材が開口を閉塞するため、ハウジング内への雨水や埃等の進入が抑制される。

また、前記閉塞部材は、ゴムからなりかつ前記開口を閉塞する閉塞部を有し、前記閉塞部には、前記操作工具の挿通を許容するスリットが形成されていてもよい。

この態様では、ハウジング内への雨水や埃等の進入が有効に抑制される。

また、前記閉塞部は、前記スリットを挟む位置に設けられた一対の案内面を有していてもよい。この場合において、前記一対の案内面は、前記ハウジング外から前記ハウジング内に向かうにしたがって互いに近づく形状を有することが好ましい。

このようにすれば、操作工具の挿入操作時に、一対の案内面によって操作工具の先端がスリットに向けて案内されるため、操作工具の開口への挿入操作が容易になる。

また、前記ベース部は、前記閉塞部が前記開口を閉塞する位置で前記閉塞部材を保持する保持部を有することが好ましい。

このようにすれば、ベース部に対する閉塞部材の組付けが容易になる。

また、前記車両用ドアロック装置において、前記ハウジングの内側から前記ベース部に接続されており、前記ラッチを前記ベース部に固定するサブベースをさらに備えていてもよい。この場合において、前記サブベースは、前記閉塞部材を前記ベース部に押し付ける押付け部を有することが好ましい。

このようにすれば、ラッチをベース部に固定するサブベースが閉塞部材をベース部に押付ける機能をも有するため、閉塞部材をベース部に押し付けるための専用の部材が設けられる場合に比べて構造が簡素化する。

また、前記閉塞部材は、前記開口を閉塞する形状を有する閉塞部と、前記閉塞部に接続された回転軸部と、を有していてもよい。この場合において、前記ベース部は、前記回転軸部を保持する軸保持部を有し、前記軸保持部は、前記操作工具の前記開口への非挿通時に前記閉塞部が自重で前記開口を閉塞する姿勢と、前記開口を通じて前記ハウジング外から前記ハウジング内に向かって前記操作工具によって前記閉塞部を押圧した際に前記閉塞部が開口を開放する姿勢と、の間で前記閉塞部が前記回転軸部周りに回転するのを許容するように前記回転軸部を保持することが好ましい。

この態様においても、ハウジング内への雨水や埃等の進入が有効に抑制される。

あるいは、前記車両用ドアロック装置において、前記ハウジング内に配置された付勢部材をさらに備え、前記閉塞部材は、前記開口を閉塞する形状を有する閉塞部と、前記閉塞部に接続された被支持部と、を有していてもよい。この場合において、前記ハウジングは、前記被支持部を支持する支持軸部を有し、前記支持軸部は、前記操作工具の前記開口への非挿通時に前記閉塞部が前記開口を閉塞する姿勢と、前記開口を通じて前記ハウジング外から前記ハウジング内に向かって前記操作工具によって前記閉塞部を押圧した際に前記閉塞部が開口を開放する姿勢と、の間で前記閉塞部が前記支持軸部周りに回転するのを許容するように前記被支持部を支持しており、前記付勢部材は、前記閉塞部を前記ベース部に向けて付勢していることが好ましい。

この態様では、操作工具の開口への非挿通時に付勢部材によって閉塞部がベース部に押し付けられるため、ハウジング内への雨水や埃等の進入がより確実に抑制される。

また、前記支持軸部は、前記切替え機構を回動可能に支持し、かつ、前記付勢部材が前記閉塞部を前記ベース部に向けて付勢する状態で前記付勢部材を支持していることが好ましい。

このようにすれば、切替え機構、付勢部材及び閉塞部材の全てが共通の支持軸部に支持されるため、それぞれを支持するための専用の部位が設けられる場合に比べて構造が簡素化する。

また、前記ベース部は、前記ストライカの進入を許容する溝部を有しており、前記開口は、前記溝部に形成されていてもよい。この場合において、前記ストライカに対して前記ラッチが係合する方向と平行なラッチ係合方向における前記開口の寸法は、前記操作工具の挿入方向および前記ラッチ係合方向の双方と直交する方向における前記開口の寸法よりも大きいことが好ましい。

このようにすれば、車両用ドアに設けられたキーシリンダに挿入して車両用ドアの施錠および解錠を行うためのキーが操作工具として用いられる場合に、キーの幅方向が開口の長手方向と平行となる姿勢で開口を通じてハウジング内にキーを挿入することにより、キーの持ち手部分も溝部内に挿入することが可能となるため、切替え機構を切り替えるための操作ストロークが確保される。

以上に説明したように、この発明によれば、操作工具によるアンロック状態からロック状態への切替えが可能で、かつ、ロック状態への切替え後におけるハウジング内への雨水や埃等の進入を抑制可能な車両用ドアロック装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態の車両用ドアロック装置の斜視図である。 図１に示される車両用ドアロック装置のラッチユニットおよび閉塞部材の正面図である。 図２に示されるラッチユニットおよび閉塞部材の背面図である。 ベース部、リフトレバーおよびラチェットの背面図である。 閉塞部材の斜視図である。 閉塞部材の背面図である。 閉塞部材の底面図である。 図３に示されるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。 図３に示されるＩＸ−ＩＸ線での断面図である。 ベース部への閉塞部材の組付け後の状態を示す背面図である。 切替え機構がアンロック状態でかつ操作工具の挿入前における、図２に示されるＸＩ−ＸＩ線での断面図である。 操作工具による切替え機構のアンロック状態からロック状態への切替え後の状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態の車両用ドアロック装置の斜視図である。 図１３に示される車両用ドアロック装置のラッチユニットおよび閉塞部材の背面図である。 図１４に示されるＸＶ−ＸＶ線での断面図である。 閉塞部材の斜視図である。 切替え機構がアンロック状態でかつ操作工具の挿入前の状態を示す断面図である。 操作工具による切替え機構のアンロック状態からロック状態への切替え後の状態を示す断面図である。 本発明の第３実施形態の車両用ドアロック装置の斜視図である。 図１９に示される車両用ドアロック装置のラッチユニットおよび閉塞部材の正面図である。 閉塞部材の斜視図である。 図２０に示されるＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線での断面図である。 図２０に示されるＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線での断面図である。 操作工具による切替え機構のアンロック状態からロック状態への切替え後の状態を示す断面図である。 図２４に示す状態から操作工具を引き抜いた後の状態を示す断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（第１実施形態）
図１〜図１２を参照しながら、本発明の第１実施形態の車両用ドアロック装置１について説明する。図１は、本発明の第１実施形態の車両用ドアロック装置の斜視図である。車両用ドアロック装置１は、車両用ドア（例えば、キーシリンダが設けられていないサイドドア）のドアアウタパネルとドアインナパネルとによって区画される領域に組み付けられる。図１に示されるように、車両用ドアロック装置１は、ラッチユニット１０と、アクチュエータユニット２０と、閉塞部材３１と、を有している。

図２は、図１に示される車両用ドアロック装置のラッチユニットおよび閉塞部材の正面図である。図３は、図２に示されるラッチユニットおよび閉塞部材の背面図である。図４は、ベース部、リフトレバーおよびラチェットの背面図である。

ラッチユニット１０は、ラッチ１００を含むユニットであり、アクチュエータユニット２０に着脱可能に構成されている。図１〜図３に示されるように、ラッチユニット１０は、ラッチ１００と、ベース部１１０と、正面プレート１２０と、サブベース１３０と、リフトレバー１４０と、ラチェット１５０と、を有している。

ラッチ１００は、車両に設けられたストライカ（図示略）と係合することによって車両用ドアを閉鎖状態に保持する。

ベース部１１０は、ラッチ１００、リフトレバー１４０およびラチェット１５０を回動可能に支持する部材である。ベース部１１０は、合成樹脂からなる。ベース部１１０は、ラッチ１００とストライカとが係合した状態（車両用ドアが閉鎖された状態）と、ラッチ１００とストライカとの係合が解除された状態（車両用ドアの開放を許容する状態）と、の間でラッチ１００が回動可能となるように当該ラッチ１００を支持している。

ベース部１１０は、ストライカの進入を許容する溝部１１２を有している。溝部１１２は、ラッチ１００の軸と直交する方向に沿って、ベース部１１０の一方（図２における左側）の側部から他方（図２における右側）の側部に向かって延びる形状を有している。ベース部１１０は、ラッチ１００の一部が溝部１１２内に位置するようにラッチ１００を支持している。

溝部１１２には、ラッチ１００の回転軸と平行な方向（図２における紙面奥行き方向）に操作工具Ｋを挿通させることが可能な開口１１２ｈが設けられている。なお、操作工具Ｋとして、車両用ドアに設けられたキーシリンダに挿入して当該車両用ドアの施錠および解錠を行うためのキー等が挙げられる。

図４に示されるように、ストライカに対してラッチ１００が係合する方向（図２における左方向）と平行なラッチ係合方向における開口１１２ｈの寸法Ｗは、操作工具Ｋの挿入方向（図２における紙面奥行き方向）およびラッチ係合方向の双方と直交する直交方向（図２における上下方向）における開口１１２ｈの寸法Ｈよりも大きい。

本実施形態では、図４に示されるように、ベース部１１０は、閉塞部材３１を保持する保持部１１４を有している。図９は、図３に示されるＩＸ−ＩＸ線での断面図である。図４および図９に示されるように、保持部１１４は、溝部１１２の背面１１２ａから操作工具Ｋの挿通方向と平行な方向に突出する形状を有している。保持部１１４は、閉塞部材３１が開口１１２ｈを閉塞する位置で閉塞部材３１を保持している。

リフトレバー１４０およびラチェット１５０は、ベース部１１０に支持されている。リフトレバー１４０およびラチェット１５０は、ラッチ１００とストライカとの係合状態を維持および解除するための部材である。具体的に、車両用ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作が行われると、オープンレバー（図示略）およびオープンリンク（図示略）を介してリフトレバー１４０が押し上げられ、それによりラチェット１５０が回動する。これにより、ラッチ１００とラチェット１５０との係合が解除されることでラッチ１００が回動するため、ラッチ１００とストライカとの係合が解除される（車両用ドアが開放される）。

正面プレート１２０は、図２に示されるように、ラッチ１００の回動軸と平行な方向における一方側（図２における紙面奥行き方向の手前側）からベース部１１０に接続されている。正面プレート１２０は、金属からなる。正面プレート１２０は、ラッチ１００の回動軸およびラチェット１５０の回動軸を覆う形状を有している。ラッチ１００の回動軸およびラチェット１５０の回動軸は、正面プレート１２０にかしめ固定されている。これにより、正面プレート１２０は、ラッチ１００およびラチェット１５０をベース部１１０に固定している。

正面プレート１２０は、ストライカの進入を許容するプレート溝部１２２を有している。プレート溝部１２２は、ラッチ１００の回動軸と平行な方向にベース部１１０の溝部１１２と重なる位置に設けられている。

サブベース１３０は、図３に示されるように、ラッチ１００の回動軸と平行な方向における他方側（図３における紙面奥行き方向の手前側）からベース部１１０に接続されている。サブベース１３０は、金属からなる。サブベース１３０は、ラッチ１００の回動軸およびリフトレバー１４０の回動軸を覆う形状を有している。ラッチ１００の回動軸およびリフトレバー１４０の回動軸は、サブベース１３０にかしめ固定されている。これにより、サブベース１３０は、ラッチ１００およびリフトレバー１４０をベース部１１０に固定している。

本実施形態では、図３に示されるように、サブベース１３０は、閉塞部材３１をベース部１１０に押し付ける押付け部１３２を有している。押付け部１３２の形状については後述する。

アクチュエータユニット２０は、車両用ドアがロックされた（車両用ドアの開放が禁止された）ロック状態と車両用ドアがロックされていない（車両用ドアの開放が許容された）アンロック状態とに電気的に切替え可能な電動機構２３０（図１を参照）を含むユニットであり、ラッチユニット１０を接続可能に構成されている。図１に示されるように、アクチュエータユニット２０は、切替え機構２００と、電動機構２３０と、ハウジング２４０と、を有している。

ハウジング２４０は、切替え機構２００および電動機構２３０を収容している。ハウジング２４０は、ベース部１１０を接続可能に構成されている。ハウジング２４０には、切替え機構２００および電動機構２３０の他、オープンリンク、オープンレバー（インサイドオープンレバーおよびアウトサイドオープンレバー）などが収容されている。

切替え機構２００は、車両用ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作時におけるラッチ１００とストライカとの係合の解除（車両用ドアの開放）を禁止するロック状態と、ドア操作ハンドルのドア開放操作時におけるラッチ１００とストライカとの係合の解除を許容するアンロック状態と、に切り替える機構である。切替え機構２００は、ハウジング２４０に収容されている。本実施形態では、切替え機構２００は、アクティブレバー２１０と、コントロールレバー２２０と、を有している。

アクティブレバー２１０は、オープンリンクを第１位置（オープンリンクがリフトレバー１４０を押し上げ可能な位置）に位置させるアンロック位置（図１１に示される位置）と、オープンリンクを第２位置（オープンリンクがリフトレバー１４０を押し上げ不能な位置）に位置させるロック位置（図１２において実線で示される位置）と、の間でハウジング２４０に設けられた支持軸周りに回動するようにハウジング２４０に保持されている。アクティブレバー２１０がアンロック位置に位置しているとき、切替え機構２００は前記アンロック状態であり、アクティブレバー２１０がロック位置に位置しているとき、切替え機構２００は前記ロック状態である。なお、ハウジング２４０内には、アクティブレバー２１０をアンロック位置およびロック位置のいずれかに択一的に保持する節度スプリング（図示略）が配置されている。

アクティブレバー２１０は、第１レバー２１２と、第１レバー２１２に接続された第２レバー２１４と、を有している。第１レバー２１２は、前記支持軸周りに回動するようにハウジング２４０に保持されている。第１レバー２１２は、コントロールレバー２２０の端部を受ける受け部２１３を有している。第２レバー２１４は、第１レバー２１２が前記支持軸周りに回動する方向と反対方向に前記支持軸周りに回動するようにハウジング２４０に保持されている。第２レバー２１４は、前記節度スプリングによってその位置が保持されている。

コントロールレバー２２０は、アクティブレバー２１０とともに回動するようにハウジング２４０に保持されている。コントロールレバー２２０は、回動中心部２２２と、係合端部２２４と、連結部２２６と、被押圧部２２８と、を有している。

回動中心部２２２は、ハウジング２４０に設けられた支持軸部に回動可能に支持される部位である。係合端部２２４は、受け部２１３と係合する部位である。連結部２２６は、回動中心部２２２と係合端部２２４とを連結する部位である。コントロールレバー２２０が回動中心部２２２周りに回動することにより、係合端部２２４が第１レバー２１２を回動させる。このようにして、アクティブレバー２１０がアンロック位置とロック位置との間で回動する。

被押圧部２２８は、連結部２２６に接続されている。被押圧部２２８は、連結部２２６のうち操作工具Ｋの挿通方向に開口１１２ｈと対向する部位から開口１１２ｈに向けて突出する形状を有している。被押圧部２２８は、前記直交方向（図２における上下方向）に延びる形状を有している。被押圧部２２８の上端部は、開口１１２ｈの上端部よりも上方に位置しており、被押圧部２２８の下端部は、開口１１２ｈの下端部よりも下方に位置している。

電動機構２３０は、切替え機構２００をロック状態とアンロック状態との間で電気的に切替え可能な機構である。電動機構２３０は、ハウジング２４０に収容されている。電動機構２３０は、切替え機構２００がアンロック状態であるときに遠隔操作器（キー等）から切替え機構２００をロック状態とするロック信号を受信すると、切替え機構２００をロック状態に切り替える。逆に、電動機構２３０は、切替え機構２００がロック状態であるときに遠隔操作器から切替え機構２００をアンロック状態とするアンロック信号を受信すると、切替え機構２００をアンロック状態に切り替える。

本実施形態では、電動機構２３０は、ロック信号またはアンロック信号の受信により駆動するモータ（図示略）と、モータの駆動軸に接続されたウォーム（図示略）と、ウォームと噛合するウォームホイール（図示略）と、を有している。ウォームホイールは、アクティブレバー２１０に係合した状態でハウジング２４０に回動可能に保持されており、ハウジング２４０に対して相対回転することによってアクティブレバー２１０をロック位置とアンロック位置との間で切り替える。

図５は、閉塞部材の斜視図である。図６は、閉塞部材の背面図である。図７は、閉塞部材の底面図である。図８は、図３に示されるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。

閉塞部材３１は、ベース部１１０およびハウジング２４０の内側に配置されている。閉塞部材３１は、ベース部１１０の開口１１２ｈを閉塞する形状を有しており、溝部１１２の背面１１２ａに接続されている。開口１１２ｈは、溝部１１２のうち切替え機構２００の被押圧部２２８と対向する部位に設けられている。閉塞部材３１は、操作工具Ｋの開口１１２ｈへの非挿通時に開口１１２ｈを閉塞している。

一方、閉塞部材３１は、開口１１２ｈを通じてハウジング２４０外からハウジング２４０内へ操作工具Ｋを挿入する挿入操作、および、その挿入操作によってハウジング２４０内に挿入された操作工具Ｋにより切替え機構２００をアンロック状態からロック状態へ切替える切替え操作を許容する。本実施形態では、図５〜図７に示されるように、閉塞部材３１は、閉塞部３１０と、係合部３１６と、を有している。閉塞部材３１は、ゴムからなる。

閉塞部３１０は、開口１１２ｈを閉塞する形状を有している。閉塞部３１０は、平板状に形成されている。図８および図９に示されるように、閉塞部３１０は、溝部１１２の背面１１２ａに面接触している。閉塞部３１０には、操作工具Ｋの挿通を許容するスリット３１０Ｓが形成されている。スリット３１０Ｓは、ラッチ係合方向に沿って延びる形状を有している。なお、図２および図８に示されるように、スリット３１０Ｓは、開口１１２ｈの大きさに対して非常に小さく設定されており、当該スリット３１０Ｓを通じた雨水や埃等のハウジング２４０内への進入は抑制されるため、閉塞部３１０は、開口１１２ｈを閉塞する機能を有している。

図５および図８に示されるように、閉塞部３１０は、前記直交方向にスリット３１０Ｓを挟む位置に設けられた一対の案内面３１２を有している。一対の案内面３１２は、ハウジング２４０外からハウジング２４０内に向かうにしたがって互いに近づく形状を有している。具体的に、一対の案内面３１２は、図８に示されるように、溝部１１２からハウジング２４０内に向かうにしたがって互いに近づく方向に傾斜するテーパ状に形成されている。

係合部３１６は、閉塞部３１０に接続されており、保持部１１４に係合する部位である。図５〜図７および図９に示されるように、係合部３１６は、保持部１１４を受け入れ可能な形状を有する凹部を有している。なお、保持部１１４が凹部で構成され、係合部３１６がその凹部に係合可能な突部で構成されてもよい。

ここで、押付け部１３２について説明する。押付け部１３２は、閉塞部３１０の外縁部（スリット３１０Ｓおよび係合部３１６の周囲の部位）を溝部１１２の背面１１２ａに押し付けている。換言すれば、閉塞部３１０の外縁部は、溝部１１２の背面１１２ａと押付け部１３２に挟持されている。閉塞部材３１のスリット３１０Ｓおよび係合部３１６は、押付け部１３２の内側の縁部１３３から露出している。押付け部１３２は、サブベース１３０のうちラッチ１００の回動軸およびリフトレバー１４０の回動軸を覆う部位と一体に形成されている。

次に、図４、図１０および図３を参照しながら、ラッチユニット１０への閉塞部材３１の組付け方法について説明する。図１０は、ベース部への閉塞部材の組付け後の状態を示す背面図である。

まず、図４に示されるベース部１１０の保持部１１４に、係合部３１６を係合させる。これにより、閉塞部材３１がベース部１１０に対して位置決めされる。この係合後の状態が図１０に示されている。

その後、ベース部１１０にサブベース１３０を組み付ける。具体的には、ラッチ１００の回動軸およびリフトレバー１４０の回動軸をサブベース１３０にかしめ固定する。これにより、ラッチ１００およびリフトレバー１４０がサブベース１３０に固定されるとともに、押付け部１３２が閉塞部材３１の外縁部を溝部１１２の背面１１２ａに押付ける。このため、閉塞部材３１のベース部１１０からの離脱が抑制される。

以上のようにして閉塞部材３１が組み付けられたラッチユニット１０がアクチュエータユニット２０のハウジング２４０に組み付けられることにより、車両用ドアロック装置１が構成される。

続いて、図１１および図１２を参照しながら、車両の電気系統の故障時（バッテリー上がりのとき等）における切替え機構２００のロック状態への切替え方について説明する。図１１は、切替え機構がアンロック状態でかつ操作工具の挿入前における、図２に示されるＸＩ−ＸＩ線での断面図である。図１２は、操作工具による切替え機構のアンロック状態からロック状態への切替え後の状態を示す断面図である。

切替え機構２００がアンロック状態（図１１に示される状態）であるときに電気系統が故障した場合、まず、ドア操作ハンドルのドア開放操作によって車両用ドアを開放し、車両用ドアロック装置１の溝部１１２を外部に露出させる。

次に、溝部１１２に形成された開口１１２ｈおよび閉塞部材３１のスリット３１０Ｓを通じて操作工具Ｋをハウジング２４０内に挿入し（挿入操作を行い）、その操作工具Ｋによって前記節度スプリングの付勢力に抗して被押圧部２２８を押圧する（切替え操作を行う）。そうすると、図１２に示されるように、コントロールレバー２２０が回動中心部２２２周りに回動することによって係合端部２２４が受け部２１３を押圧するため、アクティブレバー２１０がアンロック位置からロック位置に切り替わる。これにより、切替え機構２００がアンロック状態となる。

その後、操作工具Ｋを開口１１２ｈから引き抜くと、開口１１２ｈが閉塞部材３１の閉塞部３１０によって閉塞される。このため、ハウジング２４０への埃等の進入が抑制される。

以上に説明したように、本実施形態の車両用ドアロック装置１は、閉塞部材３１を備えており、この閉塞部材３１は、開口１１２ｈを通じてハウジング２４０外からハウジング２４０内に操作工具Ｋを挿入する挿入操作と、その挿入された操作工具Ｋによって切替え機構２００をアンロック状態からロック状態に切り替える切替え操作と、を許容する一方、操作工具Ｋが開口１１２ｈに挿通されていないときに開口１１２ｈを閉塞する。よって、電動機構２３０を作動させる電気系統が故障した場合（バッテリー上がりの場合等）に、操作工具Ｋによって開口１１２ｈを通じて切替え機構２００をロック状態に切り替えることが可能で、かつ、切替え機構２００のロック状態への切替え後、開口１１２ｈから操作工具Ｋを引き抜くことにより、閉塞部材３１が開口１１２ｈを閉塞するため、ハウジング２４０内への雨水や埃等の進入が抑制される。

また、閉塞部３１０は、一対の案内面３１２を有しているため、操作工具Ｋの挿入操作時に、一対の案内面３１２によって操作工具Ｋの先端がスリット３１０Ｓに向けて案内される。このため、操作工具Ｋの開口１１２ｈへの挿入操作が容易になる。

さらに、ベース部１１０は、保持部１１４を有しているため、ベース部１１０に対する閉塞部材３１の組付けが容易になる。

加えて、ラッチ１００をベース部１１０に固定するサブベース１３０が押付け部１３２を有しているため、閉塞部材３１をベース部１１０に押し付けるための専用の部材が設けられる場合に比べて構造が簡素化する。

また、ラッチ係合方向における開口１１２ｈの寸法Ｗは、直交方向における開口１１２ｈの寸法Ｈよりも大きいため、車両用ドアに設けられたキーシリンダに挿入して車両用ドアの施錠および解錠を行うためのキーが操作工具Ｋとして用いられる場合に、キーの幅方向が開口１１２ｈの長手方向と平行となる姿勢で開口１１２ｈを通じてハウジング２４０内にキーを挿入することにより、キーの持ち手部分も溝部１１２内に挿入することが可能となるため、切替え機構２００を切り替えるための操作ストロークが確保される。

（第２実施形態）
次に、図１３〜図１８を参照しながら、本発明の第２実施形態の車両用ドアロック装置１について説明する。図１３は、本発明の第２実施形態の車両用ドアロック装置の斜視図である。図１４は、図１３に示される車両用ドアロック装置のラッチユニットおよび閉塞部材の背面図である。図１５は、図１４に示されるＸＶ−ＸＶ線での断面図である。図１６は、閉塞部材の斜視図である。図１７は、切替え機構がアンロック状態でかつ操作工具の挿入前の状態を示す断面図である。図１８は、操作工具による切替え機構のアンロック状態からロック状態への切替え後の状態を示す断面図である。なお、第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は繰り返さない。

本実施形態では、図１６に示されるように、閉塞部材３２は、閉塞部３２０と、回転軸部３２４と、を有しており、図１４および図１５に示されるように、ベース部１１０は、軸保持部１１６を有している。なお、ベース部１１０は、保持部１１４を有しておらず、サブベース１３０は、押付け部１３２を有していない。

閉塞部３２０は、開口１１２ｈを閉塞する形状を有している。閉塞部３２０は、蓋部３２１と、突部３２２と、を有している。

蓋部３２１は、開口１１２ｈよりも大きな平板状に形成されている。蓋部３２１の正面のうち開口１１２ｈの周囲の部位は、溝部１１２の背面１１２ａに接触している。

突部３２２は、蓋部３２１の正面から溝部１１２内に向かって突出する形状を有している。図１７に示されるように、突部３２２の蓋部３２１の正面からの突出寸法は、ベース部１１０のうち溝部１１２を構成する部位の厚さよりも大きい。

回転軸部３２４は、蓋部３２１に接続されている。回転軸部３２４は、ラッチ係合方向と平行な方向に沿って延びる形状を有している。

軸保持部１１６は、回転軸部３２４を保持している。軸保持部１１６は、操作工具Ｋの開口１１２ｈへの非挿通時に閉塞部３２０が自重で開口１１２ｈを閉塞する姿勢（図１７に示される姿勢）と、開口１１２ｈを通じてハウジング２４０外からハウジング２４０内に向かって操作工具Ｋによって閉塞部３２０の突部３２２を押圧した際に閉塞部３２０が開口１１２ｈを開放する姿勢（図１８に示される姿勢）と、の間で閉塞部３２０が回転軸部３２４周りに回転するのを許容するように回転軸部３２４を保持している。図１５に示されるように、軸保持部１１６は、回転軸部３２４を下方から受ける底壁１１６ａと、底壁１１６ａから起立するとともに回転軸部３２４を側方から受ける側壁１１６ｂと、を有している。

次に、図１７および図１８を参照しながら、車両の電気系統の故障時（バッテリー上がりのとき等）における切替え機構２００のロック状態への切替え方について説明する。

まず、上記第１実施形態と同様に、車両用ドアを開放し、車両用ドアロック装置１の溝部１１２を外部に露出させる。その後、溝部１１２に形成された開口１１２ｈを通じて操作工具Ｋをハウジング２４０内に挿入する（挿入操作を行う）。そうすると、閉塞部３２０の突部３２２が操作工具Ｋに押圧されるため、閉塞部３２０は、開口１１２ｈを閉塞する姿勢から開口１１２ｈを開放する姿勢となるように回転軸部３２４周りに回転する。

そして、そのまま操作工具Ｋを挿入し、その操作工具Ｋによって前記節度スプリングの付勢力に抗して被押圧部２２８を押圧する（切替え操作を行う）。そうすると、図１８に示されるように、コントロールレバー２２０が回動中心部２２２周りに回動することによって係合端部２２４が受け部２１３を押圧するため、アクティブレバー２１０がアンロック位置からロック位置に切り替わる。これにより、切替え機構２００がアンロック状態となる。

その後、操作工具Ｋを開口１１２ｈから引き抜くと、閉塞部材３１は自重で開口１１２ｈを閉塞する姿勢（蓋部３２１の正面が溝部１１２の背面１１２ａに接触する姿勢）に戻る。このため、ハウジング２４０への埃等の進入が抑制される。

（第３実施形態）
次に、図１９〜図２５を参照しながら、本発明の第３実施形態の車両用ドアロック装置１について説明する。図１９は、本発明の第３実施形態の車両用ドアロック装置の斜視図である。図２０は、図１９に示される車両用ドアロック装置のラッチユニットおよび閉塞部材の正面図である。図２１は、閉塞部材の斜視図である。図２２は、図２０に示されるＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線での断面図である。図２３は、図２０に示されるＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線での断面図である。図２４は、操作工具による切替え機構のアンロック状態からロック状態への切替え後の状態を示す断面図である。図２５は、図２４に示す状態から操作工具を引き抜いた後の状態を示す断面図である。なお、第３実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は繰り返さない。

本実施形態の車両用ドアロック装置１は、図２３〜図２５に示されるように、閉塞部材３３を付勢する付勢部材３８をさらに備えている。また、図２１に示されるように、閉塞部材３３は、閉塞部３３０と、被支持部３３４と、を有しており、図２３〜図２５に示されるように、ハウジング２４０は、支持軸部２４２と、付勢部材係合部２４４と、を有している。図２３〜図２５では、二点鎖線で示された円形の領域内にのみハウジング２４０が示されている。なお、ベース部１１０は、保持部１１４を有しておらず、サブベース１３０は、押付け部１３２を有していない。

閉塞部３３０は、開口１１２ｈを閉塞する形状を有している。閉塞部３３０は、蓋部３３１と、突部３３２と、を有している。

蓋部３３１は、開口１１２ｈよりも大きな平板状に形成されている。蓋部３３１の正面のうち開口１１２ｈの周囲の部位は、溝部１１２の背面１１２ａに接触している。

突部３３２は、蓋部３３１の正面から溝部１１２内に向かって突出する形状を有している。図２２に示されるように、突部３３２の蓋部３３１の正面からの突出寸法は、ベース部１１０のうち溝部１１２を構成する部位の厚さと等しく設定されている。

被支持部３３４は、蓋部３３１の背面から張り出す平板状に形成されている。被支持部３３４は、蓋部３３１と交差する姿勢で蓋部３３１に接続されている。被支持部３３４には、円形の挿通孔３３４ｈが設けられている。

付勢部材３８は、閉塞部３３０をベース部１１０に向けて付勢している。付勢部材３８は、トーションバネで構成されている。付勢部材３８は、コイル部３８０と、コイル部３８０から延びる第１脚部３８１と、コイル部３８０から第１脚部３８１が延びる方向とは異なる方向に向かってコイル部３８０から延びる第２脚部３８２と、を有している。

支持軸部２４２は、コントロールレバー２２０の回動中心部２２２を回動可能に支持している。支持軸部２４２は、被支持部３３４の挿通孔３３４ｈに挿入されている。つまり、支持軸部２４２は、被支持部３３４周りに閉塞部３３０が回動するように閉塞部材３３を支持している。具体的には、支持軸部２４２は、操作工具Ｋの開口１１２ｈへの非挿通時に閉塞部３３０が開口１１２ｈを閉塞する姿勢（図２３および図２５に示される姿勢）と、開口１１２ｈを通じてハウジング２４０外からハウジング２４０内に向かって操作工具Ｋによって閉塞部３３０の突部３３２を押圧した際に閉塞部３３０が開口１１２ｈを開放する姿勢（図２４に示される姿勢）と、の間で閉塞部３３０が支持軸部２４２周りに回転するのを許容するように被支持部３３４を支持している。

本実施形態では、支持軸部２４２は、付勢部材３８が閉塞部３３０を溝部１１２の背面１１２ａに向けて付勢する状態で付勢部材３８を支持している。具体的に、支持軸部２４２は、第１脚部３８１が蓋部３３１の背面を溝部１１２の背面１１２ａに付勢するようにコイル部３８０を支持している。

付勢部材係合部２４４は、支持軸部２４２から離間した位置に設けられており、第２脚部３８２を保持している。

次に、図２３〜図２５を参照しながら、車両の電気系統の故障時（バッテリー上がりのとき等）における切替え機構２００のロック状態への切替え方について説明する。

まず、上記第１実施形態と同様に、車両用ドアを開放し、車両用ドアロック装置１の溝部１１２を外部に露出させる。その後、溝部１１２に形成された開口１１２ｈを通じて付勢部材３８の付勢力に抗しながら操作工具Ｋをハウジング２４０内に挿入する（挿入操作を行う）。そうすると、閉塞部３３０の突部３３２が操作工具Ｋに押圧されるため、閉塞部３３０は、開口１１２ｈを閉塞する姿勢から開口１１２ｈを開放する姿勢となるように軸支持部２４２周りに回転する。

そして、そのまま付勢部材３８の付勢力に抗しながら操作工具Ｋを挿入し、その操作工具Ｋによって閉塞部３３０を介して前記節度スプリングの付勢力に抗しながら被押圧部２２８を押圧する（切替え操作を行う）。そうすると、図２４に示されるように、コントロールレバー２２０が回動中心部２２２周りに回動することによって係合端部２２４が受け部２１３を押圧するため、アクティブレバー２１０がアンロック位置からロック位置に切り替わる。これにより、切替え機構２００がアンロック状態となる。

その後、操作工具Ｋを開口１１２ｈから引き抜くと、図２５に示されるように、閉塞部材３１は、付勢部材３８に付勢されることによって開口１１２ｈを閉塞する姿勢（蓋部３３１の正面が溝部１１２の背面１１２ａに接触する姿勢）に戻る。このため、ハウジング２４０への埃等の進入が抑制される。

また、支持軸部２４２は、コントロールレバー２２０、コイル部３８０及び被支持部３３４の全てを支持しているため、それぞれを支持するための専用の部位が設けられる場合に比べて構造が簡素化する。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 車両用ドアロック装置、１０ ラッチユニット、２０ アクチュエータユニット、３１ 閉塞部材、３２ 閉塞部材、３３ 閉塞部材、３８ 付勢部材、１００ ラッチ、１１０ ベース部、１１２ 溝部、１１２ａ 背面、１１２ｈ 開口、１１４ 保持部、１１６ 軸保持部、１２０ 正面プレート、１２２ プレート溝部、１３０ サブベース、１３２ 押付け部、１４０ リフトレバー、１５０ ラチェット、２００ 切替え機構、２１０ アクティブレバー、２１２ 第１レバー、２１３ 受け部、２１４ 第２レバー、２２０ コントロールレバー、２２２ 回動中心部、２２４ 係合端部、２２６ 連結部、２２８ 被押圧部、２３０ 電動機構、２４０ ハウジング、２４２ 支持軸部、２４４ 付勢部材係合部、３１０ 閉塞部、３１０Ｓ スリット、３１２ 案内面、３１６ 係合部、３２０ 閉塞部、３２１ 蓋部、３２２ 突部、３２４ 回転軸部、３３０ 閉塞部、３３１ 蓋部、３３２ 突部、３３４ 張出部、３３４ｈ 挿通孔、３８０ コイル部、３８１ 第１脚部、３８２ 第２脚部。

Claims (9)

1. ストライカと係合することによって車両用ドアを閉鎖状態に保持するラッチを回動可能に支持するベース部と、
   前記車両用ドアに設けられたドア操作ハンドルのドア開放操作時における前記ラッチと前記ストライカとの係合の解除を禁止するロック状態と、前記ドア操作ハンドルの前記ドア開放操作時における前記ラッチと前記ストライカとの係合の解除を許容するアンロック状態と、に切り替える切替え機構と、
   前記切替え機構を前記ロック状態と前記アンロック状態との間で電気的に切替え可能な電動機構と、
   前記切替え機構および前記電動機構を収容しており、前記ベース部に接続されたハウジングと、
   前記ハウジング内に配置された閉塞部材と、を備え、
   前記ベース部のうち前記切替え機構と対向する部位には、前記ベース部外から前記ハウジング内に向けて操作工具を挿通させることが可能な開口が設けられており、
   前記閉塞部材は、前記開口を通じて前記ハウジング外から前記ハウジング内へ前記操作工具を挿入する操作、および、前記操作によって前記ハウジング内に挿入された前記操作工具により前記切替え機構を前記アンロック状態から前記ロック状態へ切替える操作を許容し、前記操作工具の前記開口への非挿通時に前記開口を閉塞する、車両用ドアロック装置。
2. 前記閉塞部材は、ゴムからなりかつ前記開口を閉塞する形状を有する閉塞部を有し、
   前記閉塞部には、前記操作工具の挿通を許容するスリットが形成されている、請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記閉塞部は、前記スリットを挟む位置に設けられた一対の案内面を有し、
   前記一対の案内面は、前記ハウジング外から前記ハウジング内に向かうにしたがって互いに近づく形状を有する、請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記ベース部は、前記閉塞部が前記開口を閉塞する位置で前記閉塞部材を保持する保持部を有する、請求項２または３に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記ハウジングの内側から前記ベース部に接続されており、前記ラッチを前記ベース部に固定するサブベースをさらに備え、
   前記サブベースは、前記閉塞部材を前記ベース部に押し付ける押付け部を有する、請求項２から４のいずれかに記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記閉塞部材は、
   前記開口を閉塞する形状を有する閉塞部と、
   前記閉塞部に接続された回転軸部と、を有し、
   前記ベース部は、前記回転軸部を保持する軸保持部を有し、
   前記軸保持部は、前記操作工具の前記開口への非挿通時に前記閉塞部が自重で前記開口を閉塞する姿勢と、前記開口を通じて前記ハウジング外から前記ハウジング内に向かって前記操作工具によって前記閉塞部を押圧した際に前記閉塞部が開口を開放する姿勢と、の間で前記閉塞部が前記回転軸部周りに回転するのを許容するように前記回転軸部を保持する、請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
7. 前記ハウジング内に配置された付勢部材をさらに備え、
   前記閉塞部材は、
   前記開口を閉塞する形状を有する閉塞部と、
   前記閉塞部に接続された被支持部と、を有し、
   前記ハウジングは、前記被支持部を支持する支持軸部を有し、
   前記支持軸部は、前記操作工具の前記開口への非挿通時に前記閉塞部が前記開口を閉塞する姿勢と、前記開口を通じて前記ハウジング外から前記ハウジング内に向かって前記操作工具によって前記閉塞部を押圧した際に前記閉塞部が開口を開放する姿勢と、の間で前記閉塞部が前記支持軸部周りに回転するのを許容するように前記被支持部を支持しており、
   前記付勢部材は、前記閉塞部を前記ベース部に向けて付勢している、請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
8. 前記支持軸部は、前記切替え機構を回動可能に支持し、かつ、前記付勢部材が前記閉塞部を前記ベース部に向けて付勢する状態で前記付勢部材を支持している、請求項７に記載の車両用ドアロック装置。
9. 前記ベース部は、前記ストライカの進入を許容する溝部を有しており、
   前記開口は、前記溝部に形成されており、
   前記ストライカに対して前記ラッチが係合する方向と平行なラッチ係合方向における前記開口の寸法は、前記操作工具の挿入方向および前記ラッチ係合方向の双方と直交する方向における前記開口の寸法よりも大きい、請求項１から８のいずれかに記載の車両用ドアロック装置。

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