JP2023178877A - 車両用開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。【解決手段】ロック装置１において、オープンクローズ機構３は、駆動源Ｍ１と、フォーク１０と同軸でベース部材９０に支持され、フォーク１０とは独立して第１方向Ｒ１と第２方向Ｒ２とに揺動可能な作動レバー３０と、正回転する駆動源Ｍ１からの駆動力を作動レバー３０に伝達して作動レバー３０を第１方向Ｒ１に揺動させる一方、逆回転する駆動源Ｍ１からの駆動力を作動レバー３０に伝達して作動レバー３０を第２方向Ｒ２に揺動させる駆動列５０と、を有する。作動レバー３０は、第１方向Ｒ１に揺動するときにフォーク１０に当接し、フォーク１０をラッチ位置に揺動させる第１作用部３９と、第２方向Ｒ２に揺動するときにポール２０に当接し、ポール２０アンブロック位置に変位させる第２作用部４９と、を有する。【選択図】図９

Description

本発明は車両用開閉体のロック装置に関する。

特許文献１に従来の車両用開閉体のロック装置の一例である車両用ドアのロック装置が開示されている。このロック装置は、ベースプレート、ラッチ、ポール及びクローザ装置を備えている。

ベースプレートは、車体に開閉可能に設けられたバックドアに設けられている。ベースプレートは、車体に固定されたストライカが進入する進入口をもっている。

ラッチは、ベースプレートに設けられている。ラッチは、進入口の奥側でストライカを係止可能なラッチ位置と、進入口の途中でストライカを係止可能なハーフラッチ位置と、進入口内でストライカを係止しないアンラッチ位置と、に揺動する。

ポールは、ベースプレートに設けられている。ポールは、ラッチがアンラッチ位置に揺動することをブロックするブロック位置と、ラッチがアンラッチ位置に揺動することを許容するアンブロック位置と、に揺動する。

クローザ装置は、モータ、ラッチレバー、第１の駆動列及び第２の駆動列を有している。

モータは、正回転及び逆回転して駆動力を発生する。ラッチレバーは、ラッチと同軸でベースプレートに支持されている。ラッチレバーは、ラッチとは独立して、第１方向と、第１方向とは逆向きの第２方向と、に揺動可能である。ラッチレバーは、セクタギヤを有している。

第１の駆動列は、第１減速ギヤと、第１減速ギヤと一体で回転するピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合う第２減速ギヤと、第２減速ギヤと一体で回転する第１駆動ギヤと、を有している。第１駆動ギヤは、セクタギヤと噛み合い可能である。

第２の駆動列は、第１の駆動列における第２減速ギヤから分岐している。第２の駆動列は、第２減速ギヤと一体で回転する押圧ピンと、第２減速ギヤと同軸でベースプレートに揺動可能に支持されたオープンレバーと、ポールに支持軸を介して連結されたリフトレバーと、を有している。

第１の駆動列は、正回転するモータからの駆動力をラッチレバーに伝達してラッチレバーを第１方向に揺動させる。すると、ラッチレバーは、レバー部がラッチの係合部に当接することで、ラッチをラッチ位置に揺動させる。それに伴って、ポールはブロック位置に揺動する。その結果、バックドアは、閉鎖した状態で保持される。

その一方、第１の駆動列は、逆回転するモータからの駆動力を第２の駆動列に伝達する。すると、第２の駆動列は、オープンレバーが押圧ピンに押圧されて揺動し、リフトレバーがオープンレバーに押圧されて揺動することにより、ポールをアンブロック位置に揺動させる。その結果、バックドアは、保持状態が解除されて開放可能となる。

特許第６３５０１８２号公報

しかし、上記従来のロック装置は、クローザ装置が第２の駆動列を有する構成により、部品点数の削減、及び組付工数の低減を実現することが難しく、その結果、製造コストの低廉化を実現することが難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、車体、及び前記車体に開閉可能に設けられた開閉体の一方に設けられ、前記車体及び前記開閉体の他方に固定されたストライカが進入する進入口をもつベース部材と、
前記ベース部材に設けられ、前記進入口の奥側で前記ストライカを係止可能なラッチ位置と、前記進入口の途中で前記ストライカを係止可能なハーフラッチ位置と、前記進入口内で前記ストライカを係止しないアンラッチ位置と、に揺動するフォークと、
前記ベース部材に設けられ、前記フォークが前記アンラッチ位置に揺動することをブロックするブロック位置と、前記フォークが前記アンラッチ位置に揺動することを許容するアンブロック位置と、に変位するポールと、
前記ポールに作用すれば、前記ポールを前記アンブロック位置に変位させる一方、前記フォークに作用すれば、前記フォークを前記ラッチ位置に揺動させるように構成されたオープンクローズ機構と、を備えた車両用開閉体のロック装置であって、
前記オープンクローズ機構は、正回転及び逆回転して駆動力を発生する駆動源と、
前記フォークと同軸で前記ベース部材に支持され、前記フォークとは独立して、第１方向と、前記第１方向とは逆向きの第２方向と、に揺動可能な作動レバーと、
前記正回転する前記駆動源からの前記駆動力を前記作動レバーに伝達して前記作動レバーを前記第１方向に揺動させる一方、前記逆回転する前記駆動源からの前記駆動力を前記作動レバーに伝達して前記作動レバーを前記第２方向に揺動させる駆動列と、を有し、
前記作動レバーは、前記第１方向に揺動するときに前記フォークに当接し、前記フォークを前記ラッチ位置に揺動させる第１作用部と、
前記第２方向に揺動するときに前記ポールに当接し、前記ポールを前記アンブロック位置に変位させる第２作用部と、を有していることを特徴とする。

本発明の車両用開閉体のロック装置において、オープンクローズ機構の駆動列は、正回転する駆動源からの駆動力を作動レバーに伝達して作動レバーを第１方向に揺動させる。すると、作動レバーの第１作用部は、フォークに当接し、フォークをラッチ位置に揺動させる。それに伴って、ポールはブロック位置に変位する。その結果、開閉体は、閉鎖した状態で保持される。

その一方、駆動列は、逆回転する駆動源からの駆動力を作動レバーに伝達して作動レバーを第２方向に揺動させる。すると、作動レバーの第２作用部は、ポールに当接し、ポールをアンブロック位置に変位させる。その結果、開閉体は、保持状態が解除されて開放可能となる。

ここで、この車両用開閉体のロック装置において、オープンクローズ機構は、上記従来のロック装置に係る第２の駆動列、すなわち押圧ピン、オープンレバー及びリフトレバーに相当するものを有していない。このため、この車両用開閉体のロック装置は、部品点数の削減、及び組付工数の低減を実現できる。

したがって、本発明の車両用開閉体のロック装置は、製造コストの低廉化を実現できる。

また、この車両用開閉体のロック装置は、オープンクローズ機構が上記従来のロック装置に係る第２の駆動列に相当するものを有していないことにより、駆動源及び駆動列について、設計レイアウトの自由度を向上させることができる。その結果、この車両用開閉体のロック装置は、小型化を実現できる。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、ベース部材に凸設され、フォーク及び作動レバーを揺動可能に支持する第１支持軸と、ベース部材に凸設され、ポールを揺動可能に支持する第２支持軸と、をさらに備えていることが望ましい。作動レバーは、駆動列における駆動力が最後に伝達される出力ギヤと噛み合うセクタギヤを有していることが望ましい。そして、セクタギヤは、少なくとも作動レバーが第２方向に揺動するときに、第１支持軸と第２支持軸との間に進入することが望ましい。

この場合、第２作用部をセクタギヤの近傍に位置させることで、作動レバーが第２方向に揺動するときに、第２作用部がポールをアンブロック位置に変位させ易くなる。

作動レバーには、セクタギヤと第１支持軸との間において、進入口に進入するストライカから逃げるように第１方向に凹む逃げ部が形成されていることが望ましい。

この場合、作動レバーについて、第１支持軸が延びる方向において、進入口に進入するストライカと重なる位置に配置しても、逃げ部によって、作動レバーがそのストライカに干渉しないようにすることができる。その結果、このロック装置は、第１支持軸が延びる方向において小型化を実現できる。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、ベース部材に凸設され、フォーク及び作動レバーを揺動可能に支持する第１支持軸と、ベース部材と対向し、第１支持軸におけるベース部材とは反対側の端部が固定されるバックプレートと、をさらに備えていることが望ましい。そして、作動レバーは、フォーク及びポールと共に、ベース部材とバックプレートとの間に位置していることが望ましい。

この場合、作動レバーがベース部材とバックプレートとの間に位置しない構成と比較して、第１支持軸が延びる方向において小型化を実現できる。また、この場合、作動レバーは、ベース部材及びバックプレートに両端が固定された第１支持軸によって強固に支持される。その結果、作動レバーは、大きな力が作用してもこじられ難いので、第１作用部のフォークに対する作用、及び第２作用部のポールに対する作用を安定させることができる。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、第１マイクロスイッチ及び第２マイクロスイッチをさらに備えていることが望ましい。第１マイクロスイッチ及び第２マイクロスイッチはそれぞれ、押し込み可能な可動突起と、可動突起が押し込まれる第１ストローク量で接続と遮断とが切り替わる第１回路と、可動突起が第１ストローク量からさらに押し込まれる第２ストローク量で接続と遮断とが切り替わる第２回路と、を有する２回路型マイクロスイッチであることが望ましい。第１マイクロスイッチは、フォークがラッチ位置、ハーフラッチ位置及びアンラッチ位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されていることが望ましい。作動レバーは、原点位置と、原点位置から第１方向に揺動するときの限界位置である第１作動端位置と、原点位置から第２方向に揺動するときの限界位置である第２作動端位置と、原点位置と第１作動端位置との間の位置である第１中間位置と、原点位置と第２作動端位置との間の位置である第２中間位置と、に揺動することが望ましい。そして、第１作動端位置及び第２作動端位置を作動端位置とし、第１中間位置及び第２中間位置を中間位置とすると、第２マイクロスイッチは、作動レバーが原点位置、作動端位置及び中間位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されていることが望ましい。

この場合、このロック装置が適用される車両の制御部は、第１マイクロスイッチ及び第２マイクロスイッチから伝達される情報に基づいて、フォークの状態と、作動レバーの状態とを精度良く判断できる。また、この場合、２個の１回路型マイクロスイッチをフォークに対応して設け、さらに、２個の１回路型マイクロスイッチを作動レバーに対応して設ける場合と比較して、部品点数の削減、及び組付工数の低減を実現できる。その結果、このロック装置は、製造コストの低廉化を一層実現できる。

本発明の車両用開閉体のロック装置は、第１マイクロスイッチの可動突起とフォークとの間で揺動可能に設けられ、フォークの揺動を第１マイクロスイッチの可動突起に伝達する第１検出レバーと、第２マイクロスイッチの可動突起と作動レバーとの間で揺動可能に設けられ、作動レバーの揺動を第２マイクロスイッチの可動突起に伝達する第２検出レバーと、をさらに備えていることが望ましい。

この場合、第１マイクロスイッチ及び第２マイクロスイッチについて、設計レイアウトの自由度を向上させることができる。その結果、この車両用開閉体のロック装置は、小型化を実現できる。

本発明の車両用開閉体のロック装置によれば、製造コストの低廉化を実現できる。

図１は、実施例の車両用開閉体のロック装置の側面図である。 図２は、実施例の車両用開閉体のロック装置のブロック図である。 図３は、実施例の車両用開閉体のロック装置の斜視図である。 図４は、アクチュエータカバーを取り除いた状態のアクチュエータと、ロック装置本体とを示す上面図である。 図５は、アクチュエータの出力ギヤと、ロック装置本体とを示す斜視図である。 図６は、アクチュエータの出力ギヤと、バックプレートを取り除いた状態のロック装置本体とを示す斜視図である。 図７は、ロック装置本体の主要な構成部品を示す分解斜視図である。 図８は、ベース部材を取り除いた状態のロック装置本体を示す下面図である。 図９は、ロック装置本体の主要な構成部品の相対関係を示す斜視図である。 図１０は、第１、２マイクロスイッチのそれぞれについて、可動突起が押し込まれる第１ストローク量と、可動突起が第１ストローク量からさらに押し込まれる第２ストローク量と、を説明する模式図である。 図１１は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１２は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１３は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１４は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１５は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１６は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１７は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。 図１８は、オープンクローズ機構の動作を説明する模式図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

（実施例）
図１に示すように、実施例のロック装置１は、本発明の車両用開閉体のロック装置の具体的態様の一例である。ロック装置１は、乗用車等である車両の車体９に開閉可能に設けられたテールゲート８に用いられている。テールゲート８は、本発明の「車両用開閉体」の一例である。

車両の前後方向及び上下方向は、図１に示す通りである。車両の左右方向は、前後方向及び上下方向に直交する方向であって、図１の紙面手前側が車両の右方であり、図１の紙面奥側が車両の左方である。そして、図３以降の各図に示す各方向は、全て図１に対応させて表示する。

図１に示すように、テールゲート８は、車体９の後部開口９Ｈを閉鎖している。図示は省略するが、テールゲート８の上端は、後部開口９Ｈの上端縁に揺動可能に支持されている。テールゲート８は、その下端が車両の後方かつ上方に向けて揺動することにより、後部開口９Ｈを開放する。

ロック装置１は、テールゲート８の下端に設けられており、テールゲート８が後部開口９Ｈを閉鎖する場合に図１に示す姿勢をとる。車体９の後部開口９Ｈの下端縁には、ストライカ７が固定されている。

なお、ロック装置１の構成についての以下の説明では、前後方向、上下方向及び左右方向について、図１に示すロック装置１の姿勢を基準とする。

図２に示すように、ロック装置１は、車体９に設けられた制御部Ｃ１に電気的に接続されている。制御部Ｃ１には、電源Ｂ１及びテールゲート開操作検出部Ｓ１等が接続されている。テールゲート開操作検出部Ｓ１は、テールゲート８を開放可能にするためにユーザが行うドアノブに対する開操作や、リモコンスイッチに対する開操作等を検出し、制御部Ｃ１に検出信号を伝達する。

図１及び図３に示すように、ロック装置１は、ロック装置本体５及びアクチュエータ６を備えている。

ロック装置本体５は、図１及び図３～図７に示すベース部材９０と、図３～図５及び図７に示すバックプレート９５と、図１、図３～図６及び図８に示すガイドベース９３と、図３～図７に示す第１支持軸１１及び第２支持軸２２と、を有している。

また、ロック装置本体５は、図３～図９に示すフォーク１０と、図４～図９に示すポール２０と、図５～図９に示す作動レバー３０と、を有している。

さらに、ロック装置本体５は、図２、図５、図６及び図１０に示す第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２と、図５～図９に示す第１検出レバー７１と、図５～図７及び図９に示す第２検出レバー７２と、を有している。

アクチュエータ６は、図１、図３及び図４に示すアクチュエータケース６１と、図１及び図３に示すアクチュエータカバー６９と、図３及び図４に示すコネクタ６５と、図２及び図４に示す駆動源Ｍ１と、図４～図６に示す駆動列５０と、を有している。

ロック装置１は、ロック装置本体５の作動レバー３０と、アクチュエータ６の駆動源Ｍ１及び駆動列５０とを有して構成されたオープンクローズ機構３を備えている。

以下、各構成部品の具体的構成を説明する。

＜ベース部材、バックプレート、ガイドベース、第１支持軸及び第２支持軸＞
図７に示すように、ベース部材９０及びバックプレート９５はそれぞれ、鋼板が打ち抜き加工及び折り曲げ加工されてなる。

ベース部材９０は、平板部９０Ａ、一対の壁部９０Ｂ及び一対の取付部９０Ｃを有している。

平板部９０Ａは、左右方向に略水平に延び、かつ前向きに下り傾斜するように延びる略矩形平板形状である。平板部９０Ａには、その前端縁から後向きに深く凹む進入口９７が形成されている。

左方に位置する一方の壁部９０Ｂは、平板部９０Ａの左端縁から上向きに屈曲して延び、かつ前後方向に延びる左壁と、平板部９０Ａの前端縁における進入口９７よりも左方に位置する部分から上向きに屈曲して延び、かつ左右方向に延びて左壁の前端と接続する左側前壁と、を有している。

右方に位置する他方の壁部９０Ｂは、平板部９０Ａの右端縁から上向きに屈曲して延び、かつ前後方向に延びる右壁と、平板部９０Ａの前端縁における進入口９７よりも右方に位置する部分から上向きに屈曲して延び、かつ左右方向に延びて右壁の前端と接続する右側前壁と、を有している。

一対の取付部９０Ｃは、一対の壁部９０Ｂの後部上端から左右方向に互いに離れるように屈曲して延びている。

図１に示すように、一対の取付部９０Ｃは、ロック装置１をテールゲート８の下端に締結するために用いられる。テールゲート８の閉鎖又は開放に伴ってロック装置１が移動する際、進入口９７に対して、車体９に固定されたストライカ７が相対的に進入又は離脱する。

図５及び図７に示すように、バックプレート９５は、ベース部材９０の平板部９０Ａに上から対向し、平板部９０Ａと平行に延びる略平板形状である。バックプレート９５には、進入口９７に整合する切り欠き、他の構成部品との干渉を避けるための開口、締結用穴等が形成されている。

図６及び図８に示すように、ガイドベース９３は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって製造される樹脂成形品である。ガイドベース９３には、進入口９７に整合する切り欠き、他の構成部品との干渉を避けるための開口、他の構成部品を保持するための凹部、締結用穴等が形成されている。図５に示すように、ガイドベース９３は、ベース部材９０の平板部９０Ａとバックプレート９５とに挟まれている。

図５及び図８に示すように、ガイドベース９３には、ダンパ９４Ｃが保持されている。進入口９７の奥側に進入するストライカ７は、ダンパ９４Ｃに当接可能である。

図７に示すように、第１支持軸１１は、ベース部材９０の平板部９０Ａに直交する第１軸心Ｘ１を中心とする鋼製の多段円柱である。

第１支持軸１１は、ベース部材９０の平板部９０Ａにおける進入口９７の奥側に位置する部位から左方に離れた位置において、その下端部が平板部９０Ａに加締め固定されることにより、平板部９０Ａに上向きに凸設されている。第１支持軸１１の上端部は、第１支持軸１１におけるベース部材９０とは反対側の端部である

第１支持軸１１は、フォーク支持部１１Ａ及び作動レバー支持部１１Ｂを有している。フォーク支持部１１Ａは、第１支持軸１１の下端部側に位置している。作動レバー支持部１１Ｂは、第１支持軸１１の上端部側に位置し、フォーク支持部１１Ａよりも小径である。

図７に示すように、第２支持軸２２は、ベース部材９０の平板部９０Ａに直交する第２軸心Ｘ２を中心とする鋼製の多段円柱である。

第２支持軸２２は、ベース部材９０の平板部９０Ａにおける進入口９７の途中に位置する部位から右方に離れた位置において、その下端部が平板部９０Ａに加締め固定されることにより、平板部９０Ａに上向きに凸設されている。

第２支持軸２２は、ポール支持部２２Ａを有している。ポール支持部２２Ａは、第２支持軸２２の下端部側に位置している。

図５に示すように、第１支持軸１１の上端部と、第２支持軸２２の上端部とがバックプレート９５に加締め固定されることにより、ベース部材９０、バックプレート９５及びガイドベース９３が一体化されている。

＜フォーク＞
図７に示すように、フォーク１０は、厚みが大きい鋼板の外周に切り欠きや凹凸等が形成されるとともに、厚み方向において貫通する軸穴１０Ｈが形成され、さらにその鋼板の大部分が樹脂によって被覆されてなる。

フォーク１０は、ベース部材９０の平板部９０Ａに上から隣接する状態で、ベース部材９０に設けられている。フォーク１０は、第１支持軸１１のフォーク支持部１１Ａが軸穴１０Ｈに挿通されることにより、第１軸心Ｘ１周りに揺動可能に第１支持軸１１に支持されている。

第１支持軸１１のフォーク支持部１１Ａは、図示しない捩じりコイルバネのコイル部にも挿通されている。図８に示すように、第１軸心Ｘ１周りの反時計方向を第１方向Ｒ１とする。図示しない捩じりコイルバネは、フォーク１０を第１軸心Ｘ１周りに第１方向Ｒ１とは逆向きの第２方向Ｒ２に揺動させるように付勢している。

図７～図９に示すように、フォーク１０の進入口９７側に位置する部位は、後側凸部１０Ａと前側凸部１０Ｂとに分岐している。後側凸部１０Ａと前側凸部１０Ｂとの間に形成された凹部１０Ｃには、進入口９７内に進入したストライカ７が収まるようになっている。

フォーク１０の外周には、ラッチ面１２Ａ、ハーフラッチ面１２Ｂ及び受動面１３が形成されている。

ラッチ面１２Ａは、後側凸部１０Ａの先端に位置し、第２方向Ｒ２の下流を向いている。ラッチ面１２Ａは、後述するポール２０のストッパ面２０Ａに当接可能である。

ハーフラッチ面１２Ｂは、ラッチ面１２Ａから第１方向Ｒ１に離れた位置で第１軸心Ｘ１の径外方向に段状に突出する部分における第２方向Ｒ２の下流を向く面である。ハーフラッチ面１２Ｂも、ストッパ面２０Ａに当接可能である。

受動面１３は、ラッチ面１２Ａに対して第１軸心Ｘ１を挟んで反対側となる位置で第１軸心Ｘ１の径外方向に段状に突出する部分における第１方向Ｒ１の上流を向く面である。受動面１３は、後述する作動レバー３０の第１作用部３９に当接可能である。

ラッチ面１２Ａ、ハーフラッチ面１２Ｂ及び受動面１３はそれぞれ、フォーク１０における樹脂によって被覆されていない鋼板部分である。

図１１～図１８に示すように、フォーク１０は、第１軸心Ｘ１周りに第１方向Ｒ１と第２方向Ｒ２とに揺動することにより、ラッチ位置と、ハーフラッチ位置と、アンラッチ位置と、に揺動する。

フォーク１０のラッチ位置は、図１５～図１７に示すように、進入口９７の奥側でストライカ７を係止可能な位置である。

フォーク１０のハーフラッチ位置は、図１３及び図１４に示すように、進入口９７の途中でストライカ７を係止可能な位置である。

フォーク１０のアンラッチ位置は、図１１、図１２及び図１８に示すように、進入口９７内でストライカ７を係止しない位置である。

図７～図９に示すように、フォーク１０の外周には、延出部１７が形成されている。延出部１７は、ハーフラッチ面１２Ｂから第１方向Ｒ１に離れた位置で第１方向Ｒ１に略円弧状に延出している。

図８に示すように、ガイドベース９３の下面側には、ダンパ９４Ａが保持されている。延出部１７は、フォーク１０が図８に示すアンラッチ位置からラッチ位置に揺動したときに、ダンパ９４Ａに当接可能である。また、延出部１７は、後述する第１検出レバー７１の第１当接部７１Ａに当接可能である。なお、ロック装置１としては、ダンパ９４Ａが付かない仕様もあり得る。

＜ポール＞
図７に示すように、ポール２０は、厚みが大きい鋼板の外周に凹凸等が形成されるとともに、厚み方向において貫通する軸穴２０Ｈが形成され、さらにその鋼板の大部分が樹脂によって被覆されてなる。

ポール２０は、ベース部材９０の平板部９０Ａに上から隣接する状態で、ベース部材９０に設けられている。ポール２０は、第２支持軸２２のポール支持部２２Ａが軸穴２０Ｈに挿通されることにより、第２軸心Ｘ２周りに揺動可能に第２支持軸２２に支持されている。

第２支持軸２２のポール支持部２２Ａは、図示しない捩じりコイルバネのコイル部にも挿通されている。図示しない捩じりコイルバネは、ポール２０を第２軸心Ｘ２周りにポール付勢方向Ｄ２に揺動させるように付勢している。

図７～図９に示すように、ポール２０における軸穴２０Ｈから後方に離隔し、かつ進入口９７の奥側の近くに位置する部位には、ストッパ面２０Ａが形成されている。

ストッパ面２０Ａは、フォーク１０の後側凸部１０Ａに向けて突出し、第２方向Ｒ２の上流を向いている。ストッパ面２０Ａは、ポール２０における樹脂によって被覆されていない鋼板部分である。

図１１～図１８に示すように、ポール２０は、第２軸心Ｘ２周りにポール付勢方向Ｄ２、及びポール付勢方向Ｄ２とは逆方向に揺動することにより、ブロック位置と、アンブロック位置と、に揺動する。

ポール２０のブロック位置は、図１３、図１５及び図１６に示すように、ストッパ面２０Ａがフォーク１０のラッチ面１２Ａ又はハーフラッチ面１２Ｂに当接し、又は第２方向Ｒ２の下流からそれらに当接可能に対向することにより、フォーク１０が図１１等に示すアンラッチ位置に揺動することをブロックする位置である。

図１３に示すように、フォーク１０がハーフラッチ位置にあり、ポール２０がブロック位置にあることにより、テールゲート８は、ほぼ閉まった状態で保持される。図１５及び図１６に示すように、フォーク１０がラッチ位置にあり、ポール２０がブロック位置にあることにより、テールゲート８は、完全に閉鎖した状態で保持される。

ポール２０のアンブロック位置は、図１１、図１２、図１４、図１７及び図１８に示すように、ストッパ面２０Ａがフォーク１０のラッチ面１２Ａ及びハーフラッチ面１２Ｂから第１軸心Ｘ１の径外方向に離隔してラッチ面１２Ａ及びハーフラッチ面１２Ｂに当接不能となることにより、フォーク１０が図１１等に示すアンラッチ位置に揺動することを許容する位置である。

図７及び図９に示すように、ポール２０の樹脂部分には、角柱凸部２４、受動部２３、解除操作用凸部２８及び作業用凸部２９が形成されている。

角柱凸部２４は、ポール２０における軸穴２０Ｈよりも前方に位置する部位から上向きに突出する四角柱形状の凸部である。

図８に示すように、ガイドベース９３の下面側には、ダンパ９４Ｂが保持されている。角柱凸部２４は、ポール２０が図８に示すアンブロック位置からブロック位置に揺動したときに、ダンパ９４Ｂに当接可能である。

図７及び図９に示すように、受動部２３は、ポール２０におけるストッパ面２０Ａよりも右方かつ前方に位置する部位から後方かつ左方に突出する突出部の先端である。図９に示すように、受動部２３は、ストッパ面２０Ａよりも上方に位置している。受動部２３は、後述する作動レバー３０の第２作用部４９に当接可能である。

図７及び図９に示すように、解除操作用凸部２８は、ポール２０におけるストッパ面２０Ａよりも右方かつ前方に位置する部位から上向きに突出する円柱である。図４及び図５に示すように、解除操作用凸部２８は、ガイドベース９３に貫設された長穴を通過して、ロック装置本体５の上面よりも上方に短く突出している。

図１及び図３に示すように、ユーザが車両を使用する状態では、アクチュエータ６と共にロック装置本体５に締結されたカバー部材６８が解除操作用凸部２８を覆っている。車両のバッテリ上がり等によりロック装置１を手動で解除操作する場合、ユーザや整備作業者は、カバー部材６８を取り外し、図４及び図５に示すように、露出した解除操作用凸部２８を操作することにより、ポール２０をアンブロック位置に揺動させて、フォーク１０をアンラッチ位置に揺動させることができる。なお、ロック装置１としては、カバー部材６８が付かない仕様もあり得る。

図７及び図９に示すように、作業用凸部２９は、ポール２０におけるストッパ面２０Ａよりも右方に位置する部位から後方に突出し、その先端が左方に短く屈曲している。

図示は省略するが、車両の製造工程において、作業者は、ロック装置１をテールゲート８の下端に組み付けるときに、作業用凸部２９にＵ字状に曲げた紐を引っ掛け、その紐の両端をテールゲート８の外部に引き出しておく。これにより、その後の工程において、ロック装置１に給電されていない状態（バッテリ接続前の状態）でテールゲート８を開放する場合、作業者がその紐の両端を引くことにより、ポール２０をアンブロック位置に揺動させて、フォーク１０をアンラッチ位置に揺動させることができる。作業者は、その紐の一端のみを引っ張ることでその紐を除去できる。

＜作動レバー＞
図７に示すように、作動レバー３０は、フォーク１０及びポール２０と共に、ベース部材９０とバックプレート９５との間に位置している。

図６、図７及び図９に示すように、作動レバー３０は、作動レバー本体３１及びカム４０を有している。図７及び図９に示すように、作動レバー本体３１及びカム４０は、ネジ３０Ｂによって一体に締結されている。

図７に示すように、作動レバー本体３１は、鋼板が打ち抜き加工及び折り曲げ加工されてなるとともに、厚み方向において貫通する軸穴３１Ｈが形成されている。

作動レバー本体３１は、フォーク１０、及び、フォーク１０を付勢する図示しない捩じりコイルバネのコイル部よりも上方に位置している。作動レバー本体３１は、第１支持軸１１の作動レバー支持部１１Ｂが軸穴３１Ｈに挿通されることにより、第１軸心Ｘ１周りに揺動可能に第１支持軸１１に支持されている。

つまり、作動レバー３０は、第１支持軸１１により、フォーク１０と同軸でベース部材９０に揺動可能に支持されている。作動レバー３０は、フォーク１０とは独立して、第１方向Ｒ１と第２方向Ｒ２とに揺動可能である。

作動レバー本体３１は、第１作用部３９及びセクタギヤ３５を有している。

第１作用部３９は、作動レバー本体３１における軸穴３１Ｈよりも左方かつ後方に位置する部位から屈曲して下向きに突出する部分である。図８及び図９に示すように、第１作用部３９は、フォーク１０の受動面１３に第１方向Ｒ１の上流から当接可能に対向している。

図１３～図１５に示すように、第１作用部３９は、作動レバー３０が第１方向Ｒ１に揺動するときにフォーク１０の受動面１３に当接し、フォーク１０をハーフラッチ位置、又はハーフラッチ位置の若干手前の位置からラッチ位置に揺動させる。

図６、図７及び図９に示すように、セクタギヤ３５は、作動レバー本体３１における進入口９７よりも右方に位置する部位から進入口９７よりも後方に位置する部位までにわたって、第１軸心Ｘ１の周方向に並ぶように形成された複数のギヤ歯である。

図６に示すように、セクタギヤ３５は、後述する駆動列５０の出力ギヤ５５と噛み合っている。図６、図１１、図１２及び図１６～図１８に示すように、セクタギヤ３５は、少なくとも作動レバー３０が第２方向Ｒ２に揺動するときに、第１支持軸１１と第２支持軸２２との間に進入する。

なお、図１１～図１８において、図面を見易くするため、作動レバー本体３１のうち、フォーク１０、ポール２０及びカム４０よりも紙面手前側に位置する部分を仮想線（二点鎖線）で図示し、かつセクタギヤ３５の一部の図示を省略している。

図６及び図７に示すように、作動レバー本体３１には、逃げ部３７が形成されている。逃げ部３７は、セクタギヤ３５と第１支持軸１１との間において、後向きに凹んでいる。図１６及び図１７に示すように、逃げ部３７は、進入口９７に進入するストライカ７から逃げるように第１方向Ｒ１に凹んでいる。

図７に示すように、カム４０は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって製造される樹脂成形品である。カム４０は、位置決め凸部４０Ｄ及び挿通穴４０Ｅを有している。作動レバー本体３１は、位置決め穴３１Ｄ及びネジ穴３１Ｅを有している。ネジ穴３１Ｅは、作動レバー本体３１における位置決め穴３１Ｄの近傍の部位がバーリング加工され、その内周面に雌ねじが形成されてなる。

図７及び図９に示すように、カム４０は、作動レバー本体３１に下から隣接して位置決め凸部４０Ｄが位置決め穴３１Ｄに嵌入し、ネジ３０Ｂが下から挿通穴４０Ｅを通過してネジ穴３１Ｅにねじ込まれることにより、作動レバー本体３１に対して精度良く位置決めされた状態で一体に締結されている。

カム４０は、第２作用部４９及び摺接面４２を有している。

第２作用部４９は、セクタギヤ３５における後方に位置する部位に対して下方に位置し、第１軸心Ｘ１の径外方向に突出する略台形状のカムである。図９に示すように、第２作用部４９は、ポール２０の受動部２３に第２方向Ｒ２の上流から当接可能に対向している。

図１７及び図１８に示すように、第２作用部４９は、作動レバー３０が第２方向Ｒ２に揺動するときにポール２０の受動部２３に当接し、ポール２０をブロック位置からアンブロック位置に揺動させる。

図７及び図９に示すように、摺接面４２は、セクタギヤ３５及び第２作用部４９よりも下方に位置し、第１摺接面４２Ａ及び第２摺接面４２Ｂを有している。

図９及び図１１に示すように、第１摺接面４２Ａは、第１軸心Ｘ１の径外方向を向きながら、第１軸心Ｘ１の周方向に円弧状に延びる曲面である。第１摺接面４２Ａは、第２作用部４９よりも後方に短く延びている。また、第１摺接面４２Ａは、第２作用部４９よりも前方に長く延びている。

第２摺接面４２Ｂは、第１摺接面４２Ａの後端に接続している。第２摺接面４２Ｂは、第１軸心Ｘ１の径外方向に突出する略三角形状の凸部における一対の斜面及び頂点からなる。

第１摺接面４２Ａ及び第２摺接面４２Ｂは、後述する第２検出レバー７２の第２摺接部７２Ａと摺接する。

＜第１マイクロスイッチ及び第２マイクロスイッチ＞
図５に示すように、第１マイクロスイッチＳＷ１は、ガイドベース９３における後方かつ右方に位置する角部に凹設された保持部に保持されている。第２マイクロスイッチＳＷ２は、ガイドベース９３における後方かつ左方に位置する角部に凹設された保持部に保持されている。

第１マイクロスイッチＳＷ１が有する３本の端子と、第２マイクロスイッチＳＷ２が有する３本の端子とは、ワイヤハーネスＷＨ１に接続されている。ワイヤハーネスＷＨ１は、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２とは反対側の端部において、５本の検出信号伝達用のコネクタ端子ＷＨ１Ａを有している。

各コネクタ端子ＷＨ１Ａのうちの１本は、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２が共有するアース端子である。図３及び図４に示すように、各コネクタ端子ＷＨ１Ａは、後述するコネクタ６５内に配置されている。

図１０に示すように、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２はそれぞれ、可動突起８３、第１回路８１及び第２回路８２を有する２回路型マイクロスイッチである。

可動突起８３は、スイッチハウジングに直動可能に支持されている。可動突起８３は、図示しない付勢バネによって、スイッチハウジングから突出するように付勢されており、その付勢バネに抗して押し込み可能である。

可動突起８３に何も接触していない状態、又は、可動突起８３に何かが接触していても付勢バネに抗して押し込まれる程の押し込み力が作用していない状態では、可動突起８３は、図１０（ａ）に示す位置にある。

図１０（ｂ）に示すように、第１回路８１は、可動突起８３が押し込まれる第１ストローク量Ｌ１で接続と遮断とが切り替わる。つまり、第１回路８１は、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第１ストローク量Ｌ１未満である場合、遮断状態になっている。その一方、第１回路８１は、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第１ストローク量Ｌ１以上である場合、接続状態になっている。

図１０（ｃ）に示すように、第２回路８２は、可動突起８３が第１ストローク量Ｌ１からさらに押し込まれる第２ストローク量Ｌ２で接続と遮断とが切り替わる。つまり、第２回路８２は、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第２ストローク量Ｌ２未満である場合、遮断状態になっている。その一方、第２回路８２は、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第２ストローク量Ｌ２以上である場合、接続状態になっている。

図１０（ａ）に示すように、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第１ストローク量Ｌ１未満であって、第１回路８１及び第２回路８２が遮断状態になっている状態を「ＯＦＦ」状態とする。

図１０（ｂ）に示すように、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第１ストローク量Ｌ１以上、かつ第２ストローク量Ｌ２未満であって、第１回路８１が接続状態になっているが、第２回路８２が遮断状態になっている状態を「ＯＮ１」状態とする。

図１０（ｃ）に示すように、可動突起８３が押し込まれるストローク量が第２ストローク量Ｌ２以上であって、第１回路８１及び第２回路８２が接続状態になっている状態を「ＯＮ２」状態とする。

＜第１検出レバー＞
図７に示すように、第１検出レバー７１は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって製造される樹脂成形品である。図８に示すように、第１検出レバー７１は、ガイドベース９３の下面側かつ後端側に位置している。

第１検出レバー７１は、ガイドベース９３に支持され、第１マイクロスイッチＳＷ１の可動突起８３とフォーク１０の延出部１７との間で、第３軸心Ｘ３周りに揺動可能である。第１検出レバー７１は、圧縮コイルバネ７１Ｓにより図８の反時計方向に揺動するように付勢されている。

第１検出レバー７１は、図７～図９に示す第１当接部７１Ａと、図５～図７及び図９に示す第１摺接部７１Ｂと、を有している。

図７及び図９に示すように、第１当接部７１Ａは、第３軸心Ｘ３よりも前方に位置して前向きに突出する突出部の先端である。第１当接部７１Ａは、フォーク１０の延出部１７に第１方向Ｒ１の下流から当接可能に対向している。

第１摺接部７１Ｂは、第３軸心Ｘ３よりも後方に位置して上向きに突出する略板状片の上部における第３軸心Ｘ３の径外方向を向く曲面である。図６に示すように、第１摺接部７１Ｂは、ガイドベース９３の上面側に位置し、第１マイクロスイッチＳＷ１の可動突起８３と摺接する。

図１１～図１８に示すように、第１検出レバー７１は、第１当接部７１Ａ及び第１摺接部７１Ｂによって、フォーク１０の揺動を第１マイクロスイッチＳＷ１の可動突起８３に伝達する。

第１マイクロスイッチＳＷ１は、第１検出レバー７１を経由して、フォーク１０が図１５～図１７に示すラッチ位置、図１３及び図１４に示すハーフラッチ位置、並びに、図１１、図１２及び図１８に示すアンラッチ位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されている。

第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０が図１５等に示すラッチ位置にある場合、「ＯＮ２」状態となる。

第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０が図１３等に示すハーフラッチ位置にある場合、「ＯＮ１」状態となる。

第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０が図１１等に示すアンラッチ位置にある場合、「ＯＦＦ」状態となる。

なお、本実施例では、第１マイクロスイッチＳＷ１、第１検出レバー７１及びフォーク１０の相対位置関係の組付け誤差等によりフォーク１０がハーフラッチ位置に到達したにもかかわらずハーフラッチ位置に到達していないと判断する不具合を抑制するため、第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０がハーフラッチ位置の若干手前の位置に到達したときから「ＯＮ１」状態になるように設定されている。

また、本実施例では、第１マイクロスイッチＳＷ１、第１検出レバー７１及びフォーク１０の相対位置関係の組付け誤差等によりフォーク１０がラッチ位置に到達したにもかかわらずラッチ位置に到達していないと判断する不具合を抑制するため、第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０がラッチ位置の若干手前の位置に到達したときから「ＯＮ２」状態になるように設定されている。

＜第２検出レバー＞
図７に示すように、第２検出レバー７２は、熱可塑性樹脂の射出成形等によって製造される樹脂成形品である。図６に示すように、第２検出レバー７２は、ガイドベース９３の上面側かつ後端側に位置している。

第２検出レバー７２は、ガイドベース９３に支持され、第２マイクロスイッチＳＷ２の可動突起８３と作動レバー３０のカム４０の摺接面４２との間で、第４軸心Ｘ４周りに揺動可能である。

第２検出レバー７２は、図６、図７及び図９に示す第２摺接部７２Ａと、図５～図７及び図９に示す及び第２当接部７２Ｂと、を有している。

図７に示すように、第２摺接部７２Ａは、第４軸心Ｘ４よりも前方かつ右方に位置して前向きに突出する突起の先端である。図６及び図９に示すように、第２摺接部７２Ａは、作動レバー３０のカム４０の摺接面４２と摺接する。

図７に示すように、第２当接部７２Ｂは、第４軸心Ｘ４よりも後方に位置する部位における左方を向く平坦面である。図６及び図９に示すように、第２当接部７２Ｂは、第２マイクロスイッチＳＷ２の可動突起８３に当接する。

可動突起８３を付勢する図示しない付勢バネは、第２当接部７２Ｂを右方に押すことにより、第２摺接部７２Ａを常に摺接面４２に接触させる。

図１１～図１８に示すように、第２検出レバー７２は、第２摺接部７２Ａ及び第２当接部７２Ｂによって、作動レバー３０の揺動を第２マイクロスイッチＳＷ２の可動突起８３に伝達する。

図１１～図１８に示すように、作動レバー３０は、第１軸心Ｘ１周りに第１方向Ｒ１と第２方向Ｒ２とに揺動することにより、原点位置と、第１作動端位置と、第２作動端位置と、第１中間位置と、第２中間位置と、に揺動する。

図１１、図１２及び図１６に示すように、作動レバー３０の原点位置は、セクタギヤ３５の前端のみが第１支持軸１１と第２支持軸２２との間に進入する位置である。

作動レバー３０が原点位置にある状態では、第１作用部３９がフォーク１０の受動面１３から第１方向Ｒ１の上流に離隔し、かつ第２作用部４９がポール２０の受動部２３から第２方向Ｒ２の上流に離隔している。また、作動レバー３０が原点位置にある状態では、第２検出レバー７２の第２摺接部７２Ａが第２摺接面４２Ｂの頂点に当接している。

図１５に示すように、作動レバー３０の第１作動端位置は、作動レバー３０が原点位置から第１方向Ｒ１に揺動するときの限界位置である。

作動レバー３０が第１作動端位置にある状態では、第１作用部３９がフォーク１０の受動面１３に当接し、フォーク１０がラッチ位置にあって、ラッチ面１２Ａがブロック位置にあるポール２０のストッパ面２０Ａから第１方向Ｒ１の下流に若干離隔している。また、作動レバー３０が第１作動端位置にある状態では、第２検出レバー７２の第２摺接部７２Ａが第１摺接面４２Ａにおける第１方向Ｒ１の上流端に引っ掛かった状態となる。

図１８に示すように、作動レバー３０の第２作動端位置は、作動レバー３０が原点位置から第２方向Ｒ２に揺動するときの限界位置である。

作動レバー３０が第２作動端位置にある状態では、第２作用部４９がポール２０の受動部２３に当接し、ポール２０がアンブロック位置にある。また、作動レバー３０が第２作動端位置にある状態では、第２検出レバー７２の第２摺接部７２Ａが第２摺接面４２Ｂにおける第１方向Ｒ１の下流端に当接する状態となる。

図１３及び図１４に示すように、作動レバー３０の第１中間位置は、原点位置と第１作動端位置との間の位置である。

作動レバー３０が第１中間位置において揺動するとき、第２検出レバー７２の第２摺接部７２Ａは、第２摺接面４２Ｂにおける頂点に対して第１摺接面４２Ａ側に位置する斜面、又は第１摺接面４２Ａと摺接する。

図１７に示すように、作動レバー３０の第２中間位置は、原点位置と第２作動端位置との間の位置である。

作動レバー３０が第２中間位置において揺動するとき、第２検出レバー７２の第２摺接部７２Ａは、第２摺接面４２Ｂにおける頂点に対して第１摺接面４２Ａとは反対側に位置する斜面と摺接する。

第１作動端位置及び第２作動端位置を作動端位置とし、第１中間位置及び第２中間位置を中間位置とする。

第２マイクロスイッチＳＷ２は、第２検出レバー７２を経由して、作動レバー３０が図１１、図１２及び図１６に示す原点位置、図１５及び図１８に示す作動端位置、並びに、図１３、図１４及び図１７に示す中間位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されている。

第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が図１１等に示す原点位置にある場合、「ＯＮ２」状態となる。

第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が図１３等に示す中間位置にある場合、「ＯＮ１」状態となる。

第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が図１５等に示す作動端位置にある場合、「ＯＦＦ」状態となる。

＜アクチュエータケース、アクチュエータカバー、コネクタ、駆動源及び駆動列＞
図３に示すように、アクチュエータケース６１及びアクチュエータカバー６９はそれぞれ、熱可塑性樹脂の射出成形等によって製造される樹脂成形品である。

アクチュエータカバー６９は、アクチュエータカバー６９に上から組み付けられ、複数のネジ６９Ｂによって、アクチュエータケース６１と一体に締結されている。

アクチュエータケース６１及びアクチュエータカバー６９は、それらの前部分がロック装置本体５における進入口９７よりも後方に位置する部位に上から重なる状態で、複数のネジ６１Ｂによって、ロック装置本体５に一体に締結されている。

アクチュエータケース６１及びアクチュエータカバー６９の後部分は、ロック装置本体５の後端よりも後方に位置し、ロック装置本体５よりも左方に延びて、コネクタ６５を挟持している。

図４に示すように、ワイヤハーネスＷＨ１は、アクチュエータケース６１及びアクチュエータカバー６９によって区画される内部空間６１Ａに引き込まれており、各コネクタ端子ＷＨ１Ａがコネクタ６５内に配置されている。

内部空間６１Ａには、駆動源Ｍ１が収容されている。駆動源Ｍ１は、電動モータである。駆動源Ｍ１が有する２つの端子は、２本の給電用のコネクタ端子ＷＨ１Ｂに接続されている。各コネクタ端子ＷＨ１Ｂは、コネクタ６５内における各コネクタ端子ＷＨ１Ａよりも上方に配置されている。

図２に示すように、コネクタ６５内の各コネクタ端子ＷＨ１Ａ、ＷＨ１Ｂは、図示しないワイヤハーネスによって、制御部Ｃ１と電気的に接続される。

駆動源Ｍ１は、制御部Ｃ１の制御によって給電され、かつ給電の極性が適宜切り替えられることにより、正回転及び逆回転して駆動力を発生する。

第１マイクロスイッチＳＷ１は、「ＯＦＦ」、「ＯＮ１」又は「ＯＮ２」に対応する検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、その検出信号に基づいて、フォーク１０がラッチ位置、ハーフラッチ位置及びアンラッチ位置のいずれか１つの位置にあることを適切に判断できる。

第２マイクロスイッチＳＷ２も、「ＯＦＦ」、「ＯＮ１」又は「ＯＮ２」に対応する検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、その検出信号に基づいて、作動レバー３０が原点位置、作動端位置及び中間位置のいずれか１つの位置にあることを適切に判断できる。

さらに、制御部Ｃ１は、フォーク１０の位置についての判断結果と、作動レバー３０の位置についての判断結果と、の組み合わせに基づいて、ロック装置１の状態を適切に判断できる。

例えば、制御部Ｃ１は、作動レバー３０が作動端位置にあると判断した場合において、フォーク１０の位置についての判断結果を参照して、作動レバー３０が第１作動端位置及び第２作動端位置のどちらか１つの位置にあることを適切に判断できる。

また、制御部Ｃ１は、作動レバー３０が中間位置にあると判断した場合において、作動レバー３０が原点位置にある状態から駆動源Ｍ１が正回転したという制御履歴、又は、作動レバー３０が原点位置にある状態から駆動源Ｍ１が正回転し、その後に逆回転したという制御履歴に基づいて、作動レバー３０が第１中間位置にあることを適切に判断できる。さらに、制御部Ｃ１は、作動レバー３０が中間位置にあると判断した場合において、作動レバー３０が原点位置にある状態から駆動源Ｍ１が逆回転したという制御履歴、又は、作動レバー３０が原点位置にある状態から駆動源Ｍ１が逆回転し、その後に正回転したという制御履歴に基づいて、作動レバー３０が第２中間位置にあることを適切に判断できる。

また、制御部Ｃ１は、作動レバー３０が中間位置にあると判断した場合において、駆動源Ｍ１が正回転し、その後に作動レバー３０が作動端位置にあると判断した場合、作動レバー３０が第１作動端位置にあることを適切に判断できる。

駆動列５０は、図４に示すように、内部空間６１Ａに収容されたウォームギヤ５１、ウォームホイール５２及び伝達ギヤ５３、５４と、上部分が図４に示すように内部空間６１Ａに収容され、下部分が図５に示すようにロック装置本体５内に進入する出力ギヤ５５と、を有している。

図４に示すように、ウォームギヤ５１は、駆動源Ｍ１から右方に突出する駆動軸に固定されており、駆動軸と一体で回転する。ウォームホイール５２は、ウォームギヤ５１よりも前方に位置し、ウォームギヤ５１と噛み合っている。

伝達ギヤ５３は、ウォームホイール５２の下面側に一体に形成された小径ギヤであり、ウォームホイール５２と一体で回転する。伝達ギヤ５４は、伝達ギヤ５３よりも前方かつ左方に位置し、伝達ギヤ５３と噛み合っている。

出力ギヤ５５の上部分は、伝達ギヤ５４の中央部に嵌合固定されている。図示は省略するが、出力ギヤ５５の下部分は、アクチュエータケース６１の下壁に貫設された開口を通過して、下方に突出している。

図５に示すように、出力ギヤ５５の下部分は、バックプレート９５に貫設された開口を通過して、作動レバー３０のセクタギヤ３５に噛み合っている。出力ギヤ５５は、駆動列５０における駆動力が最後に伝達されるギヤである。

駆動列５０は、正回転する駆動源Ｍ１からの駆動力をウォームギヤ５１、ウォームホイール５２、伝達ギヤ５３、５４及び出力ギヤ５５を経由して作動レバー３０のセクタギヤ３５に伝達し、作動レバー３０を第１方向Ｒ１に揺動させる。

その一方、駆動列５０は、逆回転する駆動源Ｍ１からの駆動力をウォームギヤ５１、ウォームホイール５２、伝達ギヤ５３、５４及び出力ギヤ５５を経由して作動レバー３０のセクタギヤ３５に伝達し、作動レバー３０を第２方向Ｒ２に揺動させる。

作動レバー３０が第１作動端位置又は第１中間位置にあって第１作用部３９がフォーク１０の受動面１３に当接する状態でバッテリ上がり等が発生した場合、ユーザや整備作業者が上述した手順で解除操作用凸部２８を操作してポール２０をアンブロック位置に揺動させたとしても、セクタギヤ３５が駆動列５０から抵抗を受けるため、フォーク１０がアンラッチ位置に揺動できない。この場合、ユーザや整備作業者は、図３に示す複数のネジ６１Ｂを取り外し、出力ギヤ５５を含むアクチュエータ６をロック装置本体５から離隔させた後に、解除操作用凸部２８を操作してポール２０をアンブロック位置に揺動させて、フォーク１０をアンラッチ位置に揺動させることができる。

作動レバー３０が第２作動端位置又は第２中間位置にあって第２作用部４９がポール２０の受動部２３に当接する状態でバッテリ上がり等が発生した場合、ポール２０が作動レバー３０から抵抗を受けてブロック位置に揺動できないので、テールゲート８を閉鎖した状態で保持できなくなる。この場合も、ユーザや整備作業者が同様にしてアクチュエータ６をロック装置本体５から離隔させることで、ポール２０が作動レバー３０から抵抗を受けなくなってブロック位置に揺動させることができる。

＜オープンクローズ機構の動作＞
上記構成のオープンクローズ機構３は、第２作用部４９がポール２０の受動部２３に作用すれば、ポール２０をアンブロック位置に揺動させる一方、第１作用部３９がフォーク１０の受動面１３に作用すれば、フォーク１０をハーフラッチ位置、又はハーフラッチ位置の若干手前の位置からラッチ位置に揺動させるように構成されている。

そして、ユーザが開放状態のテールゲート８を閉鎖する操作を行うと、以下に詳述するように、第１マイクロスイッチＳＷ１が制御部Ｃ１にその情報を伝達し、制御部Ｃ１がロック装置１にテールゲート８を完全に閉鎖する動作を行わせるため、オープンクローズ機構３の制御を行う。

その一方、ユーザが例えばテールゲート８に設けられた図示しないドアノブに対する開操作を行ったり、リモコンスイッチに対する開操作等を行ったりすると、以下に詳述するように、テールゲート開操作検出部Ｓ１が制御部Ｃ１にその情報を伝達し、制御部Ｃ１がロック装置１にテールゲート８を開放可能にする動作を行わせるため、オープンクローズ機構３の制御を行う。

＜テールゲートが開放状態にある場合のロック装置の状態＞
図１１に示すように、テールゲート８が開放状態にある場合、ロック装置１において、フォーク１０はアンラッチ位置にあり、ポール２０はアンブロック位置にあり、作動レバー３０は原点位置にある。第１マイクロスイッチＳＷ１は「ＯＦＦ」状態となっており、第２マイクロスイッチＳＷ２は「ＯＮ２」状態となっている。制御部Ｃ１は、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２から伝達される検出信号に基づいて、テールゲート８が開放状態にあると判断する。

＜テールゲートを完全に閉鎖する動作＞
ユーザが開放状態のテールゲート８を閉鎖する操作を行うと、図１２に示すように、ストライカ７が進入口９７に進入する。そして、ストライカ７は、フォーク１０の後側凸部１０Ａを押し、フォーク１０を第１方向Ｒ１に揺動させる。

すると、第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０がハーフラッチ位置の若干手前の位置に揺動したときに「ＯＮ１」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、テールゲート８がほぼ閉まった状態になったと判断し、駆動源Ｍ１を正回転させる。

図１３に示すように、駆動列５０は、正回転する駆動源Ｍ１からの駆動力をセクタギヤ３５に伝達し、作動レバー３０を原点位置から第１方向Ｒ１に揺動させる。

第１作用部３９は、作動レバー３０が第１中間位置において第１方向Ｒ１に揺動するときにフォーク１０の受動面１３に当接し、フォーク１０をハーフラッチ位置、又はハーフラッチ位置の若干手前の位置からラッチ位置に揺動させる。

第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が第１中間位置において移動しているときに「ＯＮ１」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、作動レバー３０が原点位置から第１作動端位置に向かって移動を開始し、フォーク１０がハーフラッチ位置、又はハーフラッチ位置の若干手前の位置からラッチ位置に向かって揺動を開始したと判断する。

フォーク１０がハーフラッチ位置に到達すると、ポール２０はブロック位置に揺動し、ストッパ面２０Ａがフォーク１０のハーフラッチ面１２Ｂに第２方向Ｒ２の下流から当接可能に対向する。そして、フォーク１０がハーフラッチ位置においてさらに第１方向Ｒ１に揺動すると、ポール２０は、フォーク１０におけるハーフラッチ面１２Ｂとラッチ面１２Ａとの間で湾曲する外周面に摺接してアンブロック位置に揺動する。

図１４に示すように、作動レバー３０が第１中間位置において第１方向Ｒ１にさらに揺動し、フォーク１０がラッチ位置の若干手前の位置を通過すると、第１マイクロスイッチＳＷ１は、「ＯＮ２」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、フォーク１０がラッチ位置にほぼ到達したと判断する。なお、制御部Ｃ１は、第１マイクロスイッチＳＷ１の「ＯＮ１」から「ＯＮ２」への切り替わり信号をルームランプの点灯、消灯の制御にも使用可能である。

図１５に示すように、作動レバー３０が第１方向Ｒ１にさらに揺動して第１作動端位置に到達すると、ポール２０がブロック位置に揺動し、ポール２０のストッパ面２０Ａは、ラッチ位置にあるフォーク１０のラッチ面１２Ａに第２方向Ｒ２の下流から当接可能に対向する。

第２マイクロスイッチＳＷ２は、「ＯＦＦ」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、フォーク１０がラッチ位置に到達してオーバーランした状態であると判断する。そして、制御部Ｃ１は、駆動源Ｍ１を逆回転させる。

図１６に示すように、駆動列５０は、逆回転する駆動源Ｍ１からの駆動力をセクタギヤ３５に伝達し、作動レバー３０を第１作動端位置から第２方向Ｒ２に揺動させる。

すると、第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が第１中間位置を通過しているときに「ＯＮ１」状態となり、さらに原点位置に揺動したときに「ＯＮ２」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、テールゲート８を完全に閉鎖できたと判断し、駆動源Ｍ１を停止させる。こうして、テールゲート８は、オープンクローズ機構３の動作により、完全に閉鎖した状態で保持される。

＜テールゲートを開放可能にする動作＞
ユーザがテールゲート８に対する開操作を行うと、テールゲート開操作検出部Ｓ１がその情報を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、テールゲート８に対する開操作が行われたと判断し、駆動源Ｍ１を逆回転させる。

図１７に示すように、駆動列５０は、逆回転する駆動源Ｍ１からの駆動力をセクタギヤ３５に伝達し、作動レバー３０を原点位置から第２方向Ｒ２に揺動させる。

すると、第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が第２中間位置において移動しているときに「ＯＮ１」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、作動レバー３０が原点位置から第２作動端位置に向かって移動を開始したと判断する。

作動レバー３０の第２作用部４９は、作動レバー３０が第２中間位置において第２方向Ｒ２に揺動するときにポール２０の受動部２３に当接し、ポール２０をブロック位置からアンブロック位置に揺動させる。ストッパ面２０Ａは、フォーク１０のラッチ面１２Ａから第１軸心Ｘ１の径外方向に離隔してラッチ面１２Ａに当接不能となる。

その結果、図１８に示すように、フォーク１０は、ラッチ位置からアンラッチ位置に揺動し、進入口９７内でストライカ７を係止しない状態となる。

第１マイクロスイッチＳＷ１は、「ＯＦＦ」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、フォーク１０がアンラッチ位置に到達して進入口９７内でストライカ７を係止しない状態であると判断する。

作動レバー３０が第２方向Ｒ２にさらに揺動して第２作動端位置に到達すると、第２マイクロスイッチＳＷ２は、「ＯＦＦ」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、駆動源Ｍ１を正回転させる。

駆動列５０は、正回転する駆動源Ｍ１からの駆動力をセクタギヤ３５に伝達し、作動レバー３０を第２作動端位置から第１方向Ｒ１に揺動させる。

すると、第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が第２中間位置を通過しているときに「ＯＮ１」状態となり、さらに原点位置に揺動したときに「ＯＮ２」状態となり、検出信号を制御部Ｃ１に伝達する。制御部Ｃ１は、テールゲート８が開放可能になったと判断し、駆動源Ｍ１を停止させる。こうして、テールゲート８は、オープンクローズ機構３の動作により、保持状態が解除されて開放可能となる。

＜作用効果＞
実施例のロック装置１において、図１１～図１５に示すように、オープンクローズ機構３の駆動列５０は、正回転する駆動源Ｍ１からの駆動力を作動レバー３０のセクタギヤ３５に伝達して作動レバー３０を第１方向Ｒ１に揺動させる。すると、作動レバー３０の第１作用部３９は、フォーク１０の受動面１３に当接し、フォーク１０をハーフラッチ位置、又はハーフラッチ位置の若干手前の位置からラッチ位置に揺動させる。それに伴って、ポール２０はブロック位置に揺動する。その結果、テールゲート８は、完全に閉鎖した状態で保持される。

その一方、図１６～図１８に示すように、駆動列５０は、逆回転する駆動源Ｍ１からの駆動力を作動レバー３０のセクタギヤ３５に伝達して作動レバー３０を第２方向Ｒ２に揺動させる。すると、作動レバー３０の第２作用部４９は、ポール２０の受動部２３に当接し、ポール２０をアンブロック位置に揺動させる。その結果、テールゲート８は、保持状態が解除されて開放可能となる。

ここで、このロック装置１において、オープンクローズ機構３は、上記従来のロック装置に係る第２の駆動列、すなわち押圧ピン、オープンレバー及びリフトレバーに相当するものを有していない。このため、このロック装置１は、部品点数の削減、及び組付工数の低減を実現できる。

したがって、実施例のロック装置１は、製造コストの低廉化を実現できる。

また、このロック装置１は、オープンクローズ機構３が上記従来のロック装置に係る第２の駆動列に相当するものを有していないことにより、駆動源Ｍ１及び駆動列５０について、設計レイアウトの自由度を向上させることができる。その結果、このロック装置１は、小型化を実現できる。

さらに、このロック装置１は、図７に示すように、第１支持軸１１及び第２支持軸２２をさらに備えている。図６に示すように、作動レバー３０は、駆動列５０における駆動力が最後に伝達される出力ギヤ５５と噛み合うセクタギヤ３５を有している。そして、図６、図１１、図１２及び図１６～図１８に示すように、セクタギヤ３５は、少なくとも作動レバー３０が第２方向Ｒ２に揺動するときに、第１支持軸１１と第２支持軸２２との間に進入する。このように、第２作用部４９をセクタギヤ３５の近傍に位置させることで、作動レバー３０が第２方向Ｒ２に揺動するときに、第２作用部４９がポール２０をアンブロック位置に揺動させ易くなる。

また、このロック装置１において、図６及び図１７に示すように、作動レバー３０には、セクタギヤ３５と第１支持軸１１との間において、進入口９７に進入するストライカ７から逃げるように第１方向Ｒ１に凹む逃げ部３７が形成されている。この構成により、作動レバー３０について、第１支持軸１１が延びる方向において、進入口９７に進入するストライカ７と重なる位置に配置しても、逃げ部３７によって、作動レバー３０がそのストライカ７に干渉しないようにすることができる。その結果、このロック装置１は、第１支持軸１１が延びる方向において小型化を実現できる。

さらに、このロック装置１において、図５～図７に示すように、第１支持軸１１は、ベース部材９０に凸設され、フォーク１０及び作動レバー３０を揺動可能に支持している。第１支持軸１１の上端部は、バックプレート９５に固定されている。作動レバー３０は、フォーク１０及びポール２０と共に、ベース部材９０とバックプレート９５との間に位置している。この構成により、仮に作動レバー３０がベース部材９０とバックプレート９５との間に位置しない構成と比較して、第１支持軸１１が延びる方向において小型化を実現できる。また、この構成により、作動レバー３０は、ベース部材９０及びバックプレート９５に両端が固定された第１支持軸１１によって強固に支持される。その結果、作動レバー３０は、大きな力が作用してもこじられ難いので、第１作用部３９のフォーク１０に対する作用、及び第２作用部４９のポール２０に対する作用を安定させることができる。

また、このロック装置１において、図１０に示すように、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２はそれぞれ、２回路型マイクロスイッチである。図１１～図１８に示すように、第１マイクロスイッチＳＷ１は、フォーク１０がラッチ位置、ハーフラッチ位置及びアンラッチ位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されている。第２マイクロスイッチＳＷ２は、作動レバー３０が原点位置、作動端位置及び中間位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されている。この構成により、制御部Ｃ１は、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２から伝達される情報に基づいて、フォーク１０の状態と、作動レバー３０の状態とを精度良く判断できる。また、この構成により、仮に２個の１回路型マイクロスイッチをフォーク１０に対応して設け、さらに、２個の１回路型マイクロスイッチを作動レバー３０に対応して設ける場合と比較して、部品点数の削減、及び組付工数の低減を実現できる。その結果、このロック装置１は、製造コストの低廉化を一層実現できる。

さらに、このロック装置１は、図１１～図１８に示すように、フォーク１０の揺動を第１マイクロスイッチＳＷ１の可動突起８３に伝達する第１検出レバー７１と、作動レバー３０の揺動を第２マイクロスイッチＳＷ２の可動突起８３に伝達する第２検出レバー７２と、をさらに備えている。この構成により、第１マイクロスイッチＳＷ１及び第２マイクロスイッチＳＷ２について、設計レイアウトの自由度を向上させることができる。その結果、このロック装置１は、小型化を実現できる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施例では、ポール２０がブロック位置とアンブロック位置とに揺動するが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、ポールは、ブロック位置とアンブロック位置とに直動してもよい。

実施例では、作動レバー３０が作動レバー本体３１及びカム４０を有しているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、作動レバーは一部材であってもよい。

実施例に係る第１検出レバー７１及び第２検出レバー７２は必須でなく、例えば、第１マイクロスイッチがフォークの位置を直接検出してもよいし、第２マイクロスイッチが作動レバーの位置を直接検出してもよい。

実施例において、ロック装置本体５にセクタギヤ３５と噛み合うアイドルギヤを設け、そのアイドルギヤが出力ギヤ５５からセクタギヤ３５に駆動力を伝達するように変更し、そのアイドルギヤが出力ギヤ５５の代わりに、駆動列５０における駆動力が最後に伝達される出力ギヤとなる構成も、本発明に含まれる。

実施例では、ベース部材９０がテールゲート８に設けられ、ストライカ７が車体９に設けられているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、ベース部材が車体に設けられ、ストライカが開閉体に設けられる構成も本発明に含まれる。

実施例では、ロック装置１がテールゲート８に用いられているが、本発明はこの構成には限定されない。例えば、本発明のロック装置は、車両の側面に設けられた揺動式又はスライド式のサイドドア、トランクリッド等に用いられてもよい。

本発明は例えば、自動車、産業車両等の車両に利用可能である。

１…ロック装置
８…車両用開閉体（テールゲート）
９…車体
７…ストライカ
９７…進入口
９０…ベース部材
１０…フォーク
２０…ポール
３…オープンクローズ機構
Ｍ１…駆動源
Ｒ１…第１方向
Ｒ２…第２方向
３０…作動レバー
５０…駆動列
３９…第１作用部
４９…第２作用部
１１…第１支持軸
２２…第２支持軸
５５…出力ギヤ
３５…セクタギヤ
３７…逃げ部
９５…バックプレート
ＳＷ１…第１マイクロスイッチ
ＳＷ２…第２マイクロスイッチ
８３…可動突起
Ｌ１…第１ストローク量
８１…第１回路
Ｌ２…第２ストローク量
８２…第２回路
７１…第１検出レバー
７２…第２検出レバー

Claims (6)

1. 車体、及び前記車体に開閉可能に設けられた開閉体の一方に設けられ、前記車体及び前記開閉体の他方に固定されたストライカが進入する進入口をもつベース部材と、
   前記ベース部材に設けられ、前記進入口の奥側で前記ストライカを係止可能なラッチ位置と、前記進入口の途中で前記ストライカを係止可能なハーフラッチ位置と、前記進入口内で前記ストライカを係止しないアンラッチ位置と、に揺動するフォークと、
   前記ベース部材に設けられ、前記フォークが前記アンラッチ位置に揺動することをブロックするブロック位置と、前記フォークが前記アンラッチ位置に揺動することを許容するアンブロック位置と、に変位するポールと、
   前記ポールに作用すれば、前記ポールを前記アンブロック位置に変位させる一方、前記フォークに作用すれば、前記フォークを前記ラッチ位置に揺動させるように構成されたオープンクローズ機構と、を備えた車両用開閉体のロック装置であって、
   前記オープンクローズ機構は、正回転及び逆回転して駆動力を発生する駆動源と、
   前記フォークと同軸で前記ベース部材に支持され、前記フォークとは独立して、第１方向と、前記第１方向とは逆向きの第２方向と、に揺動可能な作動レバーと、
   前記正回転する前記駆動源からの前記駆動力を前記作動レバーに伝達して前記作動レバーを前記第１方向に揺動させる一方、前記逆回転する前記駆動源からの前記駆動力を前記作動レバーに伝達して前記作動レバーを前記第２方向に揺動させる駆動列と、を有し、
   前記作動レバーは、前記第１方向に揺動するときに前記フォークに当接し、前記フォークを前記ラッチ位置に揺動させる第１作用部と、
   前記第２方向に揺動するときに前記ポールに当接し、前記ポールを前記アンブロック位置に変位させる第２作用部と、を有していることを特徴とする車両用開閉体のロック装置。
2. 前記ベース部材に凸設され、前記フォーク及び前記作動レバーを揺動可能に支持する第１支持軸と、
   前記ベース部材に凸設され、前記ポールを揺動可能に支持する第２支持軸と、をさらに備え、
   前記作動レバーは、前記駆動列における前記駆動力が最後に伝達される出力ギヤと噛み合うセクタギヤを有し、
   前記セクタギヤは、少なくとも前記作動レバーが前記第２方向に揺動するときに、前記第１支持軸と前記第２支持軸との間に進入する請求項１記載の車両用開閉体のロック装置。
3. 前記作動レバーには、前記セクタギヤと前記第１支持軸との間において、前記進入口に進入する前記ストライカから逃げるように前記第１方向に凹む逃げ部が形成されている請求項２記載の車両用開閉体のロック装置。
4. 前記ベース部材に凸設され、前記フォーク及び前記作動レバーを揺動可能に支持する第１支持軸と、
   前記ベース部材と対向し、前記第１支持軸における前記ベース部材とは反対側の端部が固定されるバックプレートと、をさらに備え、
   前記作動レバーは、前記フォーク及び前記ポールと共に、前記ベース部材と前記バックプレートとの間に位置している請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用開閉体のロック装置。
5. 第１マイクロスイッチ及び第２マイクロスイッチをさらに備え、
   前記第１マイクロスイッチ及び前記第２マイクロスイッチはそれぞれ、押し込み可能な可動突起と、
   前記可動突起が押し込まれる第１ストローク量で接続と遮断とが切り替わる第１回路と、
   前記可動突起が前記第１ストローク量からさらに押し込まれる第２ストローク量で接続と遮断とが切り替わる第２回路と、を有する２回路型マイクロスイッチであり、
   前記第１マイクロスイッチは、前記フォークが前記ラッチ位置、前記ハーフラッチ位置及び前記アンラッチ位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成され、
   前記作動レバーは、原点位置と、
   前記原点位置から前記第１方向に揺動するときの限界位置である第１作動端位置と、
   前記原点位置から前記第２方向に揺動するときの限界位置である第２作動端位置と、
   前記原点位置と前記第１作動端位置との間の位置である第１中間位置と、
   前記原点位置と前記第２作動端位置との間の位置である第２中間位置と、に揺動し、
   前記第１作動端位置及び前記第２作動端位置を作動端位置とし、
   前記第１中間位置及び前記第２中間位置を中間位置とすると、
   前記第２マイクロスイッチは、前記作動レバーが前記原点位置、前記作動端位置及び前記中間位置のいずれか１つの位置にあることを検出するように構成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用開閉体のロック装置。
6. 前記第１マイクロスイッチの前記可動突起と前記フォークとの間で揺動可能に設けられ、前記フォークの揺動を前記第１マイクロスイッチの前記可動突起に伝達する第１検出レバーと、
   前記第２マイクロスイッチの前記可動突起と前記作動レバーとの間で揺動可能に設けられ、前記作動レバーの揺動を前記第２マイクロスイッチの前記可動突起に伝達する第２検出レバーと、をさらに備えている請求項５記載の車両用開閉体のロック装置。

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