JP6545400B2 - 車両用ドアラッチシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアラッチシステムに関し、特に、ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターに連結される第１ギヤと、前記第１ギヤに連動する第２ギヤとを含み、前記第２ギヤには、キーコネクトが貫通するコネクト貫通孔が形成され、前記第２ギヤには、ロック係止部が係止する二つの回転係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記モーターが作動するに伴ってロック部材が移動し、前記キーコネクトには、前記ロック係止部が係止する二つのキー係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記キーコネクトを回転させるに伴って前記ロック部材が移動する車両用ドアラッチシステムに関する。

一般的に車両用ドアラッチシステムは、特許文献１（韓国特許登録第５３５０５３号公報）に開示されたように、自動車ドアの開閉または自動車ドアをロックまたはロック解除するために使用される。

しかし、このような従来の車両用ドアラッチシステムは、ドアがロック状態を維持した状態でドアレバーを引っ張る場合、ドアレバーと連結されたラッチなどの様々な部品に 不要な力が加えられるので、車両用ドアラッチシステムを構成する様々な部品の破損が発生しやすく、これによるメンテナンス費用が過度にかかるという問題点がある。

また、このような従来の車両用ドアラッチシステムは、構造が複雑であるという問題点がある。

手動でロックを解除する構造と自動でロックを解除する構造が別に設けられていて、装置の体積が大きいという問題点がある。また、冬季に部品が凍ったり、モーターが故障した場合、ドアをロックしたり解除することが容易でないという問題点がある。

韓国特許登録第５３５０５３号公報 韓国特許出願公開第２０１５−００６９４５３号公報

本発明は、前述した問題を解決するためになされたものであって、その目的は、装置がコンパクトになると同時に、故障時にもロックを容易に解除できる車両用ドアラッチシステムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明の車両用ドアラッチシステムは、ハウジングと、前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチと、前記ハウジングに設置されて、前記ラッチをロッキングさせるドアクローズ部材と、前記ハウジングに移動可能に設置されて、ドアをロックするロック部材とを含み、前記ハウジングに回動可能に設置され、一側には、キーが挿入されるキー挿入溝が形成されるキーコネクトと、前記ロック部材を移動させるためのロッキング駆動部とを含み、前記ロック部材には、ロック係止部が形成され、前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターに連結される第１ギヤと、前記第１ギヤに連動する第２ギヤとを含み、前記第２ギヤには、前記キーコネクトが貫通するコネクト貫通孔が形成され、前記第２ギヤには、前記ロック係止部が係止する二つの回転係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記モーターが作動するに伴って前記ロック部材が移動し、前記キーコネクトには、前記ロック係止部が係止する二つのキー係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記キーコネクトを回転させるに伴って前記ロック部材が移動することを特徴とする。

前記ロック部材は、ロックプレートであってもよい。

前記回転係止部は、前記第２ギヤの上面に突出するように形成され得る。

前記キー係止部は、前記キーコネクトの一部が切欠されて形成され得る。

前記キー係止部は、前記回転係止部の上部に配置され得る。

前記第２ギヤは、ウォームギヤからなる。

前記ドアクローズ部材は、前記ハウジングにスライド可能に設置されるスライド部材を含み、前記スライド部材は、前記ハウジングにスライド可能に設置されて、前記ラッチをロッキングさせるメインロッキング部材と、前記ハウジングにスライド可能に設置され、前記メインロッキング部材の一側に配置されるサブロッキング部材とを含み、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドするようにしたり前記サブロッキング部材のみがスライドするようにする連結手段をさらに含み、前記ロック部材は、前記ハウジングにスライド可能に設置され、前記ロック部材のスライドによって前記連結手段が移動して、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドしたり前記サブロッキング部材のみがスライドし、前記連結手段は、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のうちいずれか一つに回動可能に設置され、係止突起が形成される係止レバー部と、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のうち他の一つに形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔とを含み、前記ロック部材には、突起案内部が形成され、前記係止レバー部には、突起が形成されて、前記突起案内部が前記突起を案内するに伴って前記係止レバー部が回動し得る。

以上で説明したような本発明の車両用ドアラッチシステムによれば、次のような効果がある。

ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターに連結される第１ギヤと、前記第１ギヤに連動する第２ギヤとを含み、前記第２ギヤには、キーコネクトが貫通するコネクト貫通孔が形成され、前記第２ギヤには、ロック係止部が係止する二つの回転係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記モーターが作動するに伴ってロック部材が移動し、前記キーコネクトには、前記ロック係止部が係止する二つのキー係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記キーコネクトを回転させるに伴って前記ロック部材が移動して、装置をコンパクトにすることができると同時に、キーコネクトやモーターが故障した場合、または冬季に車両部品が凍った時、それぞれ別に作動することができるので、前記ロック部材を円滑に移動させることができる。

前記回転係止部は、前記第２ギヤの上面に突出するように形成されて、前記回転係止部を単純な構造で形成することができる。

前記キー係止部は、前記キーコネクトの一部が切欠されて形成されて、キー係止部の耐久性は向上すると同時に、単純な構造で形成することができる。

前記キー係止部は、前記回転係止部の上部に配置され、前記第２ギヤは、ウォームギヤからなり、装置がさらにコンパクトになりえる。

図１は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムを示す斜視図である。 図２は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムを示す分離斜視図である。 図３は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムにおいて第２ハウジングを除去した状態の正面図である。 図４は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの第１ハウジングの正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図５は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの第２ハウジングの正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図６は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの第３ハウジングの正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図７は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのラッチを示す斜視図である。 図８は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのメインロッキング部材の正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図９は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの係止レバー部を示す斜視図である。 図１０は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの正面図（メインロッキング部材省略）である。 図１１は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのサブロッキング部材の正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図１２は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態の背面図である。 図１３は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのロックプレートとロッキング駆動部とキーコネクトの正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図１４は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのキーコネクトと第２ギヤの断面図である。 図１５は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの方向転換部を示す分離斜視図である。 図１６は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムをドアに設置した状態を示す状態図である。 図１７は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態の背面図（メインギヤの金属部除去）である。 図１８は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの駆動部の正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図１９は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのメインギヤの背面斜視図である。 図２０は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのメインギヤの分離斜視図である。 図２１は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロック部材の正面斜視図（上）および背面斜視図（下）である。 図２２は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドア閉鎖動作の最初の段階を示す正面図（ハウジング省略）である。 図２３は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドア閉鎖動作の２番目段階を示す正面図（ハウジング省略）である。 図２４は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドア閉鎖動作の３番目段階を示す正面図（ハウジング省略）である。 図２５は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドア閉鎖動作の４番目段階を示す正面図（ハウジング省略）である。 図２６は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアロック解除時の部分平面図（上）と部分断面図（下）である。 図２７は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの駆動部を用いたドアロック動作を示す部分平面図（上）とキーコネクトを用いたドアロック動作を示す部分平面図（中間）と部分断面図（下）である。 図２８は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアロック動作時に係止レバー部がレバー案内部により後方に移動した状態を示す部分斜視図である。 図２９は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアロック時の部分平面図（上）と部分断面図（下）である。 図３０は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアロック解除動作を示す部分平面図（上）とキーコネクトを用いたドアロック解除動作を示す部分平面図（中間）と部分断面図（下）である。 図３１は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアロック解除時に係止レバー部がサブロッキング部材に係止した状態を示す部分斜視図（メインロッキング部材省略）である。 図３２は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアインレバーを利用したドアロック解除動作の最初の段階を示す部分断面図である。 図３３は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアインレバーを利用したドアロック解除動作の２番目段階を示す部分断面図である。 図３４は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのドアインレバーを利用したドアロック解除動作の３番目段階を示す部分断面図である。 図３５は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除された状態を示す背面図である。 図３６は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキングされる過程を示す背面図である。 図３７は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキング時の平面図である。 図３８は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキングされた状態を示す背面図である。 図３９は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除される過程を示す背面図である。 図４０は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除された状態を示す背面図である。 図４１は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロッキング解除時の平面図である。 図４２は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーター故障時にドア開動作の最初の段階を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。 図４３は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーター故障時にドア開動作の２番目段階を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。 図４４は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーター故障時にドア開動作の３番目段階を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。 図４５は、本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステムを平常時にドアレバーを引っ張る時の状態を示す部分正面図（上）と部分背面斜視図（下）である。 図４６は、本発明の第２実施形態による車両用ドアラッチシステムをドアに設置した状態を示す状態図である。 図４７は、本発明の第３実施形態による車両用ドアラッチシステムにおいて第３ハウジングを除去した状態の背面図である。 図４８は、本発明の第３実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロック部材分離斜視図である。 図４９は、本発明の第３実施形態による車両用ドアラッチシステムのチャイルドロック部材の分離背面図である。 図５０は、本発明の第３実施形態による車両用ドアラッチシステムでロッキングガイド部材の移動経路を示すための部分背面断面図である。 図５１は、本発明の第３実施形態による車両用ドアラッチシステム正面図である。 図５２は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーターを利用してドアを閉める過程を示す正面図（第２ハウジングを除去した状態）である。 図５３は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーターを利用してドアを閉める過程を示す正面図（第２ハウジングを除去した状態）である。 図５４は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーターを利用してドアを閉める過程を示す正面図（第２ハウジングを除去した状態）である。 図５５は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムのモーターを利用してドアを閉める過程でストライカーの上下移動距離を示す正面図（第２ハウジングを除去した状態）である。 図５６は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムの第１戻しバネの正面図である。 図５７は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムの背面図（第３ハウジングを除去した状態）である。 図５８は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムのキーコネクター設置の部分拡大背面図である。 図５９は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムの第１ハウジングからカムカバーを分離した状態を示す斜視図である。 図６０は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムの減速ギヤ軸支持板の設置の部分平面図（第３ハウジングを除去した状態）である。 図６１は、本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムのＰＣＢ設置の部分背面図（第３ハウジングを除去した状態）である。

以下、本発明の好ましい一実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明する。

参考として、以下で説明される本発明の構成のうち従来の技術と同じ構成については、前述した従来の技術を参照することとし、別途の詳細な説明は省略する。

＜本発明の第１実施形態＞
図１〜図４５に示されたように、第１実施形態の車両用ドアラッチシステムは、ハウジング１１００と、前記ハウジング１１００に回動可能に設置されるラッチ１２００と、前記ハウジングに設置されて、前記ラッチをロッキングさせるドアクローズ部材とを含む。

前記ドアクローズ部材は、前記ハウジング１１００にスライド可能に設置されるスライド部材を含む。

前記スライド部材は、前記ラッチ１２００をロッキングさせるメインロッキング部材１３００と、前記メインロッキング部材１３００の一側に配置されるサブロッキング部材１４００とを含む。

図１に示されたように、前方は、ハウジング１１００において第２ハウジング１１３０側を意味し、後方は、第３ハウジング１１５０側を意味する。また、後述する左側および右側は、前方から見たとき、左側および右側を意味する。後面に形成された部材の位置を説明するときの左側および右側も、部材の前方から見たとき、左側および右側を意味する。

図２に示されたように、ハウジング１１００は、第１ハウジング１１１０と、第１ハウジング１１１０の前方に配置される第２ハウジング１１３０と、第１ハウジング１１１０の後方に配置される第３ハウジング１１５０とを含む。

図１および図４に示されたように、ハウジング１１００の上部および前方には、車体に連結されたストライカー１１０１が挿入されるストライカー挿入溝１１０５が形成される。

したがって、ストライカー挿入溝１１０５は、第１ハウジング１１１０と第２ハウジング１１３０に形成される。

図４に示されたように、第１ハウジング１１１０は、ブロック形状に形成され、前面に後述するラッチ１２００が保持されるラッチ保持溝１１１１と、後述するメインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が保持されるロック部材保持溝１１１２が形成される。ロック部材保持溝１１１２は、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が左右方向に円滑にスライドするようにガイドする役割をする。

第１ハウジング１１１０は、プラスチック素材で形成されて射出で成形され得る。第２ハウジング１１３０は、鉄板のような強度が高い素材で形成され得る。したがって、車両用ドアラッチシステムの強度は、強く維持するものの、製造は、容易になり得る。

ラッチ保持溝１１１１の前方は、開放されるように形成されて、部品の組立てが容易である。ラッチ保持溝１１１１の前方は、組立て時に第２ハウジング１１３０により覆われる。

ラッチ保持溝１１１１の上部は、ストライカー挿入溝１１０５と連通する。

ひいては、第１ハウジング１１１０の前方には、バネ挿入溝１１１３が形成される。

バネ挿入溝１１１３は、ラッチ保持溝１１１１の後方に配置されて、ラッチ保持溝１１１１に連通する。バネ挿入溝１１１３は、扇形の形状に形成され、バネ挿入溝１１１３には、後述する第１戻しバネ１２５０が挿入されて、第１戻しバネ１２５０の他端がラッチ１２００とともに回転することができる。

第１ハウジング１１１０には、ラッチ保持溝１１１１に連通するように、後述する第６センサー１９１０が挿入される第６センサー挿入孔１１２９が前後方向に貫通して形成される。第６センサー挿入孔１１２９は、ストライカー挿入溝１１０５の下部に配置される。

第１ハウジング１１１０には、バネ挿入溝１１１３およびラッチ保持溝１１１１に連通するように左側に係止部ガイド溝１１１５が前後方向に貫通して形成される。

係止部ガイド溝１１１５は、円弧形状に形成される。

ロック部材保持溝１１１２は、ラッチ保持溝１１１１に連通するように左右方向に形成される。

ロック部材保持溝１１１２は、ラッチ保持溝１１１１より後方に深く形成される。

ロック部材保持溝１１１２は、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が左右にスライドし得るように形成される。

第１ハウジング１１１０のロック部材保持溝１１１２においてサブロッキング部材１４００が保持される部分の後方は開放されるように形成される。ロック部材保持溝１１１２において後方が開放された部分には、後述するロッキング突起案内部１５０７が挿入される。

第１ハウジング１１１０の前方には、ロック部材保持溝１１１２に連通するように左右方向にロッドガイド溝１１１６が形成される。

ロッドガイド溝１１１６はラッチ保持溝１１１１の下部に配置される。

第１ハウジング１１１０の前方には、ロック部材保持溝１１１２およびロッドガイド溝１１１６に連通するように左右方向に第１感知部材挿入溝１１２８が形成される。

第１感知部材挿入溝１１２８は、ロック部材保持溝１１１２の左下部に配置される。

第１感知部材挿入溝１１２８は、上部および前後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング１１１０の前方の右側には、第１バネ保持溝１１１７、第２バネ保持溝１１１９が形成される。第１バネ保持溝１１１７、第２バネ保持溝１１１９は、ロック部材保持溝１１１２の右側に配置され、ロック部材保持溝１１１２に連通する。第１バネ保持溝１１１７、第２バネ保持溝１１１９の右側には、ドアインレバーまたはドアアウトレバーに連結されるワイヤーが引き出される引出孔がそれぞれ連通する。

第１バネ保持溝１１１７と第２バネ保持溝１１１９との間にマニュアルロック部材１５６０が挿入されるマニュアルロック部材挿入孔１１１８が前後方向に貫通して形成される。マニュアルロック部材挿入孔１１１８は、ロック部材保持溝１１１２に連通する。

第１ハウジング１１１０下部および上部には、ラッチ保持溝１１１１に連通するようにバンパー部材１３６０がそれぞれ挿入されるバンパー部材挿入溝１１２３が形成される。

下部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３は、バンパー部材１３６０の高さより低く形成され、ラッチ保持溝１１１１に連通する。

上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３は、上部および前方が開放され、右側部は、ラッチ保持溝１１１１に連通する。

上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３は、後方の直径が前方の直径よりさらに大きく形成される。上部に配置されるバンパー部材１３６０は、上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３の形状に対応するように形成される。したがって、バンパー部材１３６０を上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３に上方から挿入すると、挿入後には、前後方向に離脱しないようになる。また、組立てが完成された後には、上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３の上部が、後述する第２ハウジング１１３０により閉塞される。このように上部に配置されるバンパー部材挿入溝１１２３が形成されて、組立てが容易になる。

下部に配置されるバンパー部材１３６０は、ラッチ１２００が回動部材１３７０およびメインロッキング部材１３００によりロッキング状態にあるとき、ラッチ１２００を支持して遊隔が発生しないようにし、上部に配置されるバンパー部材１３６０は、ラッチ１２００がメインロッキング部材１３００との係止が解除されて、第１戻しバネ１２５０の弾性力により反時計回りに回転するとき、ラッチ１２００を支持して、ラッチ１２００が一定の角度以内だけで回転するようにする役割をし、遊隔と騒音および振動を防止する。

第１ハウジング１１１０の前面には、第２ハウジング１１３０の下部の水平部分または垂直部分を支持する複数個の支持突出部１１０３が長く形成される。このような支持突出部１１０３により第１ハウジング１１１０と第２ハウジング１１３０の仮組立が容易になりうる。したがって、組立て工程が容易になる。

第１ハウジング１１１０の上面には、凹部１１２４が形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の右下部には、マニュアルロック部材保持溝１１２５が形成される。マニュアルロック部材保持溝１１２５は、マニュアルロック部材挿入孔１１１８に連通する。

マニュアルロック部材保持溝１１２５には、後述するマニュアルロック部材軸１５６１が挿入される。

第１ハウジング１１１０の上面および側面の後方に第３ハウジング１１５０との締結のためのロックフック係止部１１２６が形成される。

第１ハウジング１１１０の左側の後面の下部には、第１キーコネクト設置部１１２７が上下部および後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の左側には、後述するメインギヤ１６３０の挿入孔１６３６に嵌入されるメインギヤ軸１１１４が後方に突出するように形成される。

第１ハウジング１１１０の後面の下部には、後述するロックプレート１５００が保持されるロックプレート保持溝が左右方向に長く形成される。前記ロックプレート保持溝は、ロック部材保持溝１１１２に連通するように形成される。前記ロックプレート保持溝は、後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング１１１０の後面には、チャイルドロック部材保持溝が形成されるものの、前記チャイルドロック部材保持溝は、ロック部材保持溝１１１２に連通するように形成される。前記チャイルドロック部材保持溝の左側は、係止部ガイド溝１１１５に連通する。また、前記チャイルドロック部材保持溝は、前記ロックプレート保持溝の上部に配置される。前記チャイルドロック部材保持溝は、後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング１１１０の後面には、右側に後述する減速ギヤが保持される減速ギヤ保持溝が形成される。第１ハウジング１１１０の後面には、前記減速ギヤ保持溝の右側にモーター１６１０の前方が保持される第１モーター保持溝が形成される。前記第１モーター保持溝は、前記減速ギヤ保持溝に連通するように形成される。第１ハウジング１１１０の右側の後面には、前記ロックプレート保持溝の下部に後述するＰＣＢ１９００の前方が嵌入される第１ＰＣＢ挿入溝が形成される。前記第１ＰＣＢ挿入溝は、第１感知部材挿入溝１１２８に連通するように形成される。第１ハウジング１１１０の左側の後面の下部には、モーター保持溝が形成される。前記モーター保持溝は、前記ロックプレート保持溝の下部に配置される。

なお、第１ハウジング１１１０の後面には、第５センサー１９１１が保持される第５センサー保持溝１１０６が形成される。このような第５センサー保持溝１１０６により組立て時に第５センサー１９１１が破損するのが防止される。

第５センサー保持溝１１０６は、係止部ガイド溝１１１５の外側に配置される。

ひいては、第１ハウジング１１１０には、ＰＣＢ１９００とセンサー（第５センサー１９１１および第６センサー１９１０）および後述する駆動部（モーター１６１０）を連結する電線がインサートされて設置される。これにより、電線の長さが縮小され得る。

前記電線は、センサーおよび前記駆動部と連結される部分およびＰＣＢ１９００と連結される部分が第１ハウジング１１１０の外部に突出するように形成される。したがって、センサーおよび前記駆動部を第１ハウジング１１１０に形成された各部材の保持溝に嵌入すると、センサーまたは前記駆動部またはＰＣＢ１９００が前記電線と連結され得る。したがって、組立てがさらに容易になる。

図５に示されたように、第２ハウジング１１３０は、垂直板形状の垂直部材１１３１と、垂直部材１１３１の上端から後方側に折り曲げられた水平部材１１３２よりなる。

垂直部材１１３１には、リベットの形で設けられるラッチ回動軸１２３０が挿入される軸挿入孔が前後方向に貫通して形成される。

垂直部材１１３１には、前記軸挿入孔の周りに前方から後方に陥没して第１突出部１１３５と第２突出部１１３６が形成される。第１突出部１１３５と第２突出部１１３６は、垂直部材１１３１の後面の他の部分より後方に突出する。

第１突出部１１３５は、後述するラッチ１２００の前面および回動部材１３７０の前面に接触する。したがって、組立て時にラッチ１２００および回動部材１３７０は、前後方向に遊動しない同時に、ラッチ１２００および回動部材１３７０と第２ハウジング１１３０の間の摩擦は、最小化することができる。すなわち、第２ハウジング１１３０の後面には、後方に突出した部分が形成されて、第２ハウジング１１３０に対して回転する部材との摩擦を最小化させることができる。第１突出部１１３５は、「人」字の形状に形成される。第１突出部１１３５は、ラッチ１２００および回動部材１３７０の回転方向に沿って屈曲するように形成される。

第２突出部１１３６は、前記軸挿入孔の周りに円弧形状に形成されて、ラッチ１２００の前面に接触する。

また、後述する第３ハウジング１１５０の前面にも、前方に突出した部分が形成されて、第３ハウジング１１５０に対して回転する部材（メインギヤ）との摩擦を最小化させることができる。

第１ハウジング１１１０および第２ハウジング１１３０には、ドア１にボルト締結し得るように設置孔が複数個形成されている。前記設置孔は、第１ハウジング１１１０および第２ハウジング１１３０の左側の上下部とストライカー挿入溝１１０５の右側にそれぞれ配置される。このような前記設置孔により、本実施形態の車両用ドアラッチシステム５を容易且つ堅固に設置することができる。

ひいては、第２ハウジング１１３０には、リベットの形で設けられる第１戻しバネ係止軸１２５１、回動軸１３８０、回動バネ係止軸１３９１が挿入されるリベット挿入孔が前後方向に貫通して形成される。第１戻しバネ係止軸１２５１には、第１戻しバネ１２５０の一端が係止する。

第２ハウジング１１３０の右側には、ドアレバー連結部１８００が引き出される第１ハウジング１１１０の右側面を取り囲んで支持する垂直支持部材１１３８が後方に突出するように形成される。このような垂直支持部材１１３８により、ハウジング１１００においてドアレバー連結部１８００を支持する部分の強度が補強される。垂直支持部材１１３８には、ドアレバー連結部１８００が引き出される引出孔がそれぞれ形成される。このような垂直支持部材１１３８により、衝撃時にも第１ハウジング１１１０が破損するのが防止される。

垂直部材１１３１は、第１ハウジング１１１０の前面に複数個のボルト１１３３等を用いて設置され、水平部材１１３２は、第１ハウジング１１１０の上面に形成された凹部１１２４上に配置される。複数個のボルト１１３３は、ストライカー挿入溝１１０５の両側と第２ハウジング１１３０と第１ハウジング１１１０の下部の両側にそれぞれ配置される。

垂直部材１１３１と水平部材１１３２にわたってストライカー挿入溝１１０５が形成される。

図６に示されたように、第３ハウジング１１５０は、内部に空間が形成された四角筒の形状である。第３ハウジング１１５０は、前方が開放されるように形成される。

第３ハウジング１１５０の内部には、ＰＣＢ１９００の後方が嵌入される第２ＰＣＢ挿入溝１１５４が形成される。第３ハウジング１１５０の内部には、モーター１６１０の後方が保持される第２モーター保持溝１１５１が形成される。

第３ハウジング１１５０の上部と両側には、ロックフック１１５３が形成される。

それぞれのロックフック１１５３は、第１ハウジング１１１０に形成されたロックフック係止部１１２６のうちそれぞれの位置に対応するロックフック係止部１１２６と締結される。これにより、第１ハウジング１１１０と第３ハウジング１１５０が結合される。さらに、ボルト等を用いて第１ハウジング１１１０と第３ハウジング１１５０は、堅固に結合される。

第３ハウジング１１５０の下部には、第２キーコネクト設置部１１５２が形成される。

第１ハウジング１１１０の第１キーコネクト設置部１１２７と第２キーコネクト設置部１１５２には、後述するキーコネクト１５５０が設置される。

第３ハウジング１１５０の左側の後面には、左右方向に陥没した陥没部１１５５が形成される。

ＰＣＢ１９００は、第１ＰＣＢ挿入溝と第２ＰＣＢ挿入溝１１５４に嵌入されてハウジング１１００に設置される。ＰＣＢ１９００は、ハウジング１１００内部の下部と水平に配置される。

ＰＣＢ１９００には、第１センサー１９０１、第２センサー１９０３、第３センサー１９０５、第４センサー１９０７が設置される。第１センサー１９０１、第２センサー１９０３、第３センサー１９０５、第４センサー１９０７は、磁石を感知するセンサーの形で設けられる。

第１センサー１９０１と第２センサー１９０３は、左右方向に同一線上に配置され、第３センサー１９０５と第４センサー１９０７は、左右方向に同一線上に配置される。前方から見たとき、第１センサー１９０１は、第２センサー１９０３の左側に配置される。前方から見たとき、第３センサー１９０５は、第４センサー１９０７の左側に配置される。

第１センサー１９０１と第２センサー１９０３は、メインロッキング部材１３００に形成された第１感知部１３５１の動きを感知して、ドア１の開閉に関与するセンサーである。

第３センサー１９０５と第４センサー１９０７は、ロックプレート１５００に形成された第２感知部１５２１の動きを感知して、ドア１のロックとロック解除に関与するセンサーである。

また、ＰＣＢ１９００には、第５センサー１９１１と第６センサー１９１０が連結される。第５センサー１９１１と第６センサー１９１０は、リミットスイッチの形で設けられる。

第５センサー１９１１は、第１ハウジング１１１０と第３ハウジング１１５０との間に配置される。詳細には、第５センサー１９１１は、係止部ガイド溝１１１５に近接するように配置される。

第５センサー１９１１は、メインギヤ１６３０がさらに元の位置（基本位置）に復帰したか否かを確認する役割をする。

第６センサー１９１０は、ラッチ１２００がストライカー１１０１により押圧されて回転しているか否かを感知する。第６センサー１９１０は、センサー押圧部材をさらに具備することができる。前記センサー押圧部材は、第６センサー挿入孔１１２９に挿入されて前後方向にスライドする。第６センサー１９１０は、第１ハウジング１１１０の後面に設置される。前記センサー押圧部材は、ラッチ１２００により後方に押圧されて第６センサー１９１０を押圧する。ラッチ１２００の後面に接触する前記センサー押圧部材の前面は、下部へ向くほど前方に突出するように傾斜するように形成されて、ラッチ１２００が回転するとき、円滑に前記センサー押圧部材は、後方にスライドされ得る。

図７に示されたように、ラッチ１２００は、ラッチ保持溝１１１１の内部に配置されるように第１ハウジング１１１０に設置される。

ラッチ１２００は、第２ハウジング１１３０に設置されるラッチ回動軸１２３０を介して第１ハウジング１１１０に回動可能に設置される。

ラッチ１２００は、板形状に形成される。

ラッチ１２００の外周面には、ロッキング溝１２０１が形成される。

ロッキング溝１２０１は、内側から外側に行くほど幅が広くなる。

ロッキング溝１２０１は、扁平に形成される第１面１２０３と、第１面１２０３の左端部から延長して傾斜するように形成される第２面１２０５と、第２面１２０５の左端部から延長して円弧形状に形成されて、ストライカー１１０１を囲むように形成される第３面１２０７と、第３面１２０７の上部の右端部から延長する第４面１２０９と、第４面１２０９の右端部から延長して傾斜するように形成される第５面１２１１により囲まれる。

ロッキング溝１２０１は、前後に貫通し、外側の端部側が開放されるように形成される。

ラッチ１２００には、ロッキング溝１２０１の下部に補助ロッキング溝１２０２が形成される。補助ロッキング溝１２０２は、ロッキング溝１２０１と類似した形状に形成されるものの、ロッキング溝１２０１より深さが浅く形成される。

ラッチ１２００外周面には、バネ嵌着部１２１３が形成される。

バネ嵌着部１２１３は、溝形状や孔形状に形成され得る。本実施形態では、バネ嵌着部１２１３は、溝形状に形成される。

ラッチ１２００には、左側の外周面に突起１２１５が外側に突出して形成される。

突起１２１５は、係止部ガイド溝１１１５の前方に配置される。

ラッチ１２００のドア閉め時に回転する方向（時計回り方向）に沿ってロッキング溝１２０１、補助ロッキング溝１２０２、バネ嵌着部１２１３、突起１２１５が順次に配置される。

ロッキング解除時にラッチ１２００が自動に復帰するように第１戻しバネ１２５０が設けられる。

第１戻しバネ１２５０の一端は、第２ハウジング１１３０の第１戻しバネ係止軸１２５１に係止し、中間は、ラッチ回動軸１２３０に取り巻かれ、他端は、バネ嵌着部１２１３に嵌入される。

したがって、ラッチ１２００が回転する時、第１戻しバネ１２５０の他端は、ラッチ１２００とともに回転することができる。

メインロッキング部材１３００は、第１ハウジング１１１０に形成されたロック部材保持溝１１１２内にスライド可能に設置される。

図８に示されたように、メインロッキング部材１３００は、胴体１３１０と、水平バー１３４０と、係止部押圧部１３３０と、第１感知部材１３５０よりなる。メインロッキング部材１３００は、胴体１３１０と、水平バー１３４０と、係止部押圧部１３３０と第１感知部材１３５０が一体に形成される。

ひいては、メインロッキング部材１３００は、ラッチ１２００により回動してメインロッキング部材１３００をスライドさせる回動部材１３７０をさらに含む。

胴体１３１０は、第１部分１３１１と、前面が第１部分１３１１の前面より前方に配置されるように第１部分１３１１に段差がつくように形成される第２部分１３１３からなる。

第１部分１３１１は、胴体１３１０の左側の上部を構成し、第２部分１３１３は、胴体１３１０の残りを構成する。

第２部分１３１３の上部には、後述する回動部材１３７０の一部分が嵌入される回動部材挿入溝１３１７が形成される。

回動部材挿入溝１３１７は、上部および前方が開放されるように形成される。

回動部材挿入溝１３１７は、前方は、第２ハウジング１１３０の設置で閉鎖される。

回動部材挿入溝１３１７を形成する左側面と右側面は、左側から右側に行くほど高くなるように傾斜して形成される。

ひいては、回動部材挿入溝１３１７を形成する右側面には、円弧形状の回動部材係止突起が形成される。このような回動部材係止突起により、回動部材１３７０とメインロッキング部材１３００が容易に分離せず、回動部材１３７０とメインロッキング部材１３００が円滑に連動し得る。

回動部材挿入溝１３１７を形成する左側面は、回動部材挿入溝１３１７を形成する右側面より傾斜した長さが短い。

回動部材挿入溝１３１７を形成する下面は、左側から右側に行くほど低くなるように傾斜して形成される。

胴体１３１０の左側は、回転するラッチ１２００と干渉しないように屈曲したり傾斜するように形成される。

回動部材１３７０の下部は、メインロッキング部材１３００の第１部分１３１１の前方に配置される。したがって、回動部材１３７０の少なくとも一部がメインロッキング部材１３００の前方に配置される。

回動部材１３７０は、第１ハウジング１１１０の前方側に配置され、前後方向に配置される回動軸１３８０により第２ハウジング１１３０に回動可能に設置される。

回動軸１３８０は、回動部材１３７０の上部を貫通して設置される。

回動軸１３８０は、リベットで設けられ、第２ハウジング１１３０にリベッティングされる。

回動部材１３７０は、回動軸１３８０を中心に時計回り方向または反時計回りに回動可能である。

また、回動部材１３７０を復帰させる回動バネ１３９０が設けられる。

回動バネ１３９０の一端は、第２ハウジング１１３０にリベッティングされた回動バネ係止軸１３９１により支持されて固定され、他端は、回動部材１３７０の右側に係止して連結される。回動バネ１３９０の中間部分は、回動軸１３８０に嵌入される。

回動バネ１３９０は、回動部材１３７０に力を加えて反時計回りに押圧してから解除する場合、回動部材１３７０を時計回りに回動させる弾性力を付与して元の位置に復帰させる役割をする。

回動部材１３７０は、ロッキング部１３７１と挿入突起１３７３よりなる。

ロッキング部１３７１は、左下部が左側に突出している。

ロッキング部１３７１は、ラッチ１２００の位置を拘束（ロッキング）する役割をする。

ロッキング部１３７１の下部には、ドア閉め時にラッチ１２００の終端の一部（第１面１２０３）が挿入されるラッチ挿入溝が形成される。前記ラッチ挿入溝は、下部が開放されるように形成される。

ロッキング部１３７１の下面の右側には、下側に突出した挿入突起１３７３が形成される。

挿入突起１３７３は、回動部材挿入溝１３１７内に位置する。

このような理由は、ラッチ１２００の回動によって回動部材１３７０がメインロッキング部材１３００をスライドさせる場合、回動部材１３７０の挿入突起１３７３が回動部材挿入溝１３１７内で離脱しないようにするためである。

挿入突起１３７３は、回動部材１３７０の回動によってメインロッキング部材１３００を左右方向にスライドさせる役割をする。

挿入突起１３７３の左右幅は、回動部材挿入溝１３１７の左右幅より狭く形成されることが好ましい。

メインロッキング部材１３００は、第１ハウジング１１１０に設置されて、回動部材１３７０を介してラッチ１２００をロッキングさせる。

胴体１３１０の後面の左側には、後述する係止レバー部１４５０が保持される係止レバー保持溝１３１４が形成される。係止レバー保持溝１３１４は、後方が開放されるように形成される。係止レバー保持溝１３１４は、上部および下部にそれぞれ形成される。

また、胴体１３１０の左側の後方には、上下方向に係止レバー軸１４７０が嵌入される係止レバー軸挿入孔１３１６が上下方向に形成される。係止レバー軸挿入孔１３１６は、上部が開放されるように形成され、下部は、閉塞されるように形成されて、組立て時に係止レバー軸１４７０が係止レバー軸挿入孔１３１６に上部で嵌入される。係止レバー軸挿入孔１３１６は、上下部に配置される係止レバー保持溝１３１４に連通するように形成される。

胴体１３１０の後面の左側には、第２戻しバネ１４６０が保持される第２戻しバネ保持溝１３１８が形成される。第２戻しバネ保持溝１３１８は、後方が開放されるように形成される。第２戻しバネ保持溝１３１８は、上下部に配置された係止レバー保持溝１３１４の間に配置される。

胴体１３１０の左側の後面の中間には、離隔突起１３１２が形成される。

離隔突起１３１２は、第２戻しバネ保持溝１３１８の中間に配置されて、第２戻しバネ１４６０の第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂを離隔させる。

胴体１３１０の右側の後面には、サブロッキング部材１４００が挿入されるサブロッキング部材挿入溝１３１５が形成される。サブロッキング部材挿入溝１３１５は、左右方向に形成され、右側が開放されるように形成される。このようなサブロッキング部材挿入溝１３１５により、サブロッキング部材１４００が左右方向に移動時にガイドされ得る。

また、胴体１３１０の右側の後面には、係止突起１４５５が挿入される係止突起挿入孔１３１９が形成される。係止突起挿入孔１３１９は、サブロッキング部材挿入溝１３１５に連通する。

このように胴体１３１０が形成されて、サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００の後方に配置される。したがって、車両用ドアラッチシステム５は、強度が向上すると同時に、コンパクトになり得るので、多様なデザインのドア１に共用に使用され得る。

胴体１３１０の後面には、係止レバー部１４５０が回動可能に設置される。前述したこととは異なって、係止レバー部がサブロッキング部材に形成されてもよい。

前記連結手段は、前記メインロッキング部材１３００と前記サブロッキング部材１４００のうちいずれか一つに回動可能に設置され、係止突起１４５５が形成される係止レバー部１４５０と、前記メインロッキング部材１３００と前記サブロッキング部材１４００のうち他の一つに形成されて、前記係止突起１４５５が係止する係止鍔１４０５とを含む。

ロックプレート１５００やチャイルドロック部材１７００のようなロック部材には、突起案内部が形成され、前記係止レバー部１４５０には、突起が形成されて、前記突起案内部が前記突起を案内するに伴って前記係止レバー部１４５０が回動し得る。

前記突起は、ロッキング突起１４５７とチャイルド突起１４５３を含み、前記突起案内部は、ロッキング突起案内部１５０７とチャイルド突起案内部１７２０を含む。

図９に示されたように、係止レバー部１４５０は、第１係止レバー部１４５０ａと、第１係止レバー部１４５０ａの下部に配置される第２係止レバー部１４５０ｂとを含む。

このような第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、選択的にメインロッキング部材１３００と後述するサブロッキング部材１４００を共にスライドさせたり、サブロッキング部材１４００のみをスライドさせるために設置される前記連結手段である。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、バー形状に形成され、右側の終端に前方に突出した係止突起１４５５が形成される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、左側の終端に係止レバー軸１４７０が貫通する孔１４５１が上下方向に形成される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、胴体１３１０に上下方向に設置される係止レバー軸１４７０を介して胴体１３１０に回動可能に設置される。
第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、右側にロッキング突起１４５７が形成される。

ロッキング突起１４５７は、第１ロッキング突起１４５７ａと第２ロッキング突起１４５７ｂを含む。

第１係止レバー部１４５０ａに形成された第１ロッキング突起１４５７ａは、下部に突出するように形成され、第２係止レバー部１４５０ｂに形成された第２ロッキング突起１４５７ｂは、上部に突出するように形成される。

第１ロッキング突起１４５７ａと第２ロッキング突起１４５７ｂは、後述するロックプレート１５００に形成された傾斜面１５１１に案内されて、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂがそれぞれ回動するようにする。

第１係止レバー部１４５０ａの右側の上部には、チャイルド突起１４５３が上部に突出するように形成される。チャイルド突起１４５３は、円筒形状に形成される。チャイルド突起１４５３は、ロッキング突起１４５７と一直線上に配置される。

チャイルド突起１４５３は、後述するチャイルドロック部材１７００と第１係止レバー部１４５０ａ間の連動のために形成される。

第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂには、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂを元の位置に復帰させる第２戻しバネ１４６０が設置される。

第２戻しバネ１４６０は、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂと、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂを連結するバネ連結部１４６５とを含む。

第１バネ部１４６０ａは、第２バネ部１４６０ｂの上部に配置される。

第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂは、コイル形状のコイル部１４６１と直線形状の自由端部をそれぞれ含む。

コイル部１４６１は、係止レバー軸１４７０に嵌入されて位置が固定される。コイル部１４６１は、第１係止レバー部１４５０ａの下部と第２係止レバー部１４５０ｂの上部にそれぞれ配置される。

コイル部１４６１およびバネ連結部１４６５は、第２戻しバネ保持溝１３１８に保持される。

第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂの自由端部は、後方に折り曲げられた第１折曲部１４６２と、左右方向に配置される第２折曲部１４６３と、前方に折り曲げられた第３折曲部１４６４とを含む。

第３折曲部１４６４は、第１、第２ロッキング突起１４５７ａ、１４５７ｂにそれぞれ係止するようになって、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂは、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂにそれぞれ連結される。

バネ連結部１４６５は、「Ｕ」字形状に折り曲げられて形成される。

バネ連結部１４６５は、それぞれのコイル部１４６１で前記自由端部の反対側の終端に連結される。

バネ連結部１４６５は、第２戻しバネ保持溝１３１８に保持されて、メインロッキング部材１３００に支持される。

このように、第１、第２バネ部１４６０ａ、１４６０ｂは、一端が第１、第２係止レバー部１４５０ａ、１４５０ｂに係止し、他端がメインロッキング部材１３００に支持される。

これにより、第１係止レバー部１４５０ａおよび第２係止レバー部１４５０ｂに力を加えて回動させて係止突起１４５５が後方に移動するようにした後、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂに加える力を除去すると、第２戻しバネ１４６０の弾性復元力により第１係止レバー部１４５０ａおよび第２係止レバー部１４５０ｂは、反対方向に回動して、係止突起１４５５は、元の状態に復帰（前方に移動）する。

すなわち、第２戻しバネ１４６０の弾性復元力は、前方に作用しているものである。

水平バー１３４０は、胴体１３１０の左下部から左側方向に長く形成される。

水平バー１３４０は、ロッドガイド溝１１１６内でスライドして、メインロッキング部材１３００のスライドをより安定的に行うことができるようにする。

係止部押圧部１３３０は、水平バー１３４０に一体に形成され、水平バー１３４０の左側の終端に上部に折り曲げられて形成される。

係止部押圧部１３３０は、円弧形状に屈曲したバー形状に形成される。

係止部押圧部１３３０は、ラッチ１２００の外側に配置されて、ラッチ１２００が回動するとき、互いに干渉しない。

ひいては、メインロッキング部材１３００の係止部押圧部１３３０には、係止部押圧部１３３０よりさらに大きい剛性を有する金属素材の押圧部補強部材１３３１がインサートされる。押圧部補強部材１３３１は、メインロッキング部材１３００の前面に配置され得る。このような押圧部補強部材１３３１により、メインロッキング部材１３００の剛性がさらに向上することができる。

押圧部補強部材１３３１は、帯形状の鉄板で設けられ、射出物が通過できる射出物貫通孔が複数個長さ方向に離隔するように配置される。押圧部補強部材１３３１は、係止部押圧部１３３０の形状に対応するように屈曲形成される。

押圧部補強部材１３３１は、係止部押圧部１３３０の上端から第１感知部材１３５０上部まで配置される。

また、係止部押圧部１３３０には、後述する係止部１６３１が基本位置にあるとき、係止部押圧部１３３０により係止部１６３１が押圧されないように回避屈曲部１３３２が形成される。

係止部１６３１の前記基本位置は、ドア１が開けるようにラッチ１２００が回転するとき、ラッチ１２００の突起１２１５が係止部１６３１により干渉しない位置である。

係止部１６３１の前記基本位置は、第５センサー１９１１の位置に対応する。

回避屈曲部１３３２は、非常時でなく、平常時にユーザがドア１を開くためにドアレバーを引っ張るとき、係止部押圧部１３３０により係止部１６３１が押圧されないように、他の部分より外側にさらに突出するように屈曲形成される。このように係止部押圧部１３３０は、係止部１６３１を押圧する必要がない平常時に、係止部１６３１が係止部押圧部１３３０により押圧されないので、平常時にメインロッキング部材１３００を移動させる（スライドさせる）作動力が上昇するのが防止される。

水平バー１３４０の右端部の下部には、第１感知部材１３５０が下方に突出して形成される。

第１感知部材１３５０の下面には、磁石のような第１感知部１３５１が設置される。

第１感知部１３５１は、ＰＣＢ１９００上の第１感知部１３５１と対応する位置に配置される第１センサー１９０１または第２センサー１９０３により感知される。このような感知信号を制御部（図示せず）が伝達されて、モーター１６１０を制御する。

メインロッキング部材１３００の右側の後方には、サブロッキング部材１４００が配置される。

サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００のサブロッキング部材挿入溝１３１５に挿入される。したがって、サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００に左右方向にスライド可能に設置される。

サブロッキング部材１４００は、メインロッキング部材１３００と同様に、第１ハウジング１１１０に形成されたロック部材保持溝１１１２内にスライド可能に設置される。

図１１に示されたように、サブロッキング部材１４００には、ドアレバー連結部１８００が連結される。

サブロッキング部材１４００は、ブロック形状からなる第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂを含む。第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂは、左側の上下部のエッジがラウンド処理されて、メインロッキング部材１３００に対して円滑に左右スライドし得る。

ドアレバー連結部１８００は、ドアインレバー（図示せず）と連結されるドアインレバー連結部１８００ａと、ドアアウトレバー（図示せず）と連結されるドアアウトレバー連結部１８００ｂとを含む。ドアインレバー連結部１８００ａおよびドアアウトレバー連結部１８００ｂは、ワイヤーの形で設けられる。

第１サブロッキング部材１４００ａは、第２サブロッキング部材１４００ｂの上部に配置される。

第１サブロッキング部材１４００ａには、ドアインレバー連結部１８００ａが連結される。

第１サブロッキング部材１４００ａは、第１係止部材保持溝１４０１ａと、第１バネ嵌着突起１４０２ａと、第１係止鍔１４０５ａと、マニュアルロック部材押圧部１４０７とを含む。

第２サブロッキング部材１４００ｂは、第２係止部材保持溝１４０１ｂと、第２バネ嵌着突起１４０２ｂと、第２係止鍔１４０５ｂとを含む。

第１係止部材保持溝１４０１ａと第２係止部材保持溝１４０１ｂは、前方が開放されている。

第１係止部材保持溝１４０１ａと第２係止部材保持溝１４０１ｂは、上下に長い円筒形状の第１、第２係止部材１８０１ａ、１８０１ｂの形状に対応するように形成される。したがって、前記ドアインレバーまたはドアアウトレバーを引っ張っても、第１、第２係止部材１８０１ａ、１８０１ｂがサブロッキング部材１４００から離脱するのが防止される。

第１係止部材保持溝１４０１ａには、ドアインレバー連結部１８００ａの終端に形成された第１係止部材１８０１ａが保持される。

第１係止部材保持溝１４０１ａに位置するドアインレバー連結部１８００ａの第１係止部材１８０１ａは、メインロッキング部材１３００の胴体１３１０により前方側に離脱しない。

第２係止部材保持溝１４０１ｂには、ドアアウトレバー連結部１８００ｂの終端に形成された第２係止部材１８０１ｂが保持される。

第２係止部材保持溝１４０１ｂに位置するドアアウトレバー連結部１８００ｂの第２係止部材１８０１ｂは、メインロッキング部材１３００の胴体１３１０により前方側に離脱しない。

第１係止部材保持溝１４０１ａの右端部には、ドアインレバー連結部１８００ａが引き出される第１引出孔１４０３ａが連通するように形成され、第１引出孔１４０３ａは、第１係止部材１８０１ａの直径より小さく形成されるので、ドアインレバー連結部１８００ａを右側に引っ張っても、第１係止部材１８０１ａが第１引出孔１４０３ａに抜け出ない。

したがって、第１サブロッキング部材１４００ａは、ドアインレバー連結部１８００ａを右側に引っ張るに伴って右側にスライドする。

第２係止部材保持溝１４０１ｂの右端部には、ドアアウトレバー連結部１８００ｂが引き出される第２引出孔１４０３ｂが連通するように形成され、第２引出孔１４０３ｂは、第２係止部材１８０１ｂの直径より小さく形成されるので、ドアアウトレバー連結部１８００ｂを右側に引っ張っても、第２係止部材１８０１ｂが第２引出孔１４０３ｂに抜け出ない。

したがって、第２サブロッキング部材１４００ｂは、ドアアウトレバー連結部１８００ｂを右側に引っ張るに伴って右側にスライドする。

ドアインレバー連結部１８００ａには、第１係止部材１８０１ａに近接するように第１バネ１８０３ａが嵌入される。

第１、第２サブロッキング部材１４００ａ、１４００ｂの右端部に第１、第２引出孔１４０３ａ、１４０３ｂの上下部に第１、第２バネ嵌着突起１４０２ａ、１４０２ｂが右側に突出するように形成される。第１、第２バネ嵌着突起１４０２ａ、１４０２ｂには、第１、第２バネ１８０３ａ、１８０３ｂの左端部が嵌入される。

第１バネ１８０３ａは、第１サブロッキング部材１４００ａの右端部と第１ハウジング１１１０の第１バネ保持溝１１１７との間に配置される。第１バネ１８０３ａは、外部の力によって右側にスライドした第１サブロッキング部材１４００ａを外部の力が除去されたとき、第１バネ１８０３ａの弾性復元力により左側にスライドさせて、本来の位置に復帰させる役割をする。

ドアアウトレバー連結部１８００ｂには、第２バネ１８０３ｂが嵌入される。

第２バネ１８０３ｂは、第２サブロッキング部材１４００ｂの右端部と第１ハウジング１１１０の第２バネ保持溝１１１９との間に配置される。第２バネ１８０３ｂは、外部の力によって右側にスライドした第２サブロッキング部材１４００ｂを外部の力が除去されたとき、第２バネ１８０３ｂの弾性復元力により左側にスライドさせて本来位置に復帰させる役割をする。

サブロッキング部材１４００には、係止レバー部１４５０の係止突起１４５５が係止する係止鍔１４０５が形成される。係止鍔１４０５は、第１係止鍔１４０５ａと第２係止鍔１４０５ｂを含む。

第１サブロッキング部材１４００ａのフバン側には、第１係止鍔１４０５ａが形成され、第２サブロッキング部材１４００ｂのフバン側には、第２係止鍔１４０５ｂが形成される。

第１係止鍔１４０５ａと第２係止鍔１４０５ｂは、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂの左側の後方が右側より後方に突出して形成される。

第１、第２係止鍔１４０５ａ、１４０５ｂは、右側面が傾斜するように形成され、係止突起１４５５が係止した後、容易に離脱しない。

第１係止鍔１４０５ａには、第１係止レバー部１４５０ａの係止突起１４５５が係止したり離脱することができ、第２係止鍔１４０５ｂには、第２係止レバー部１４５０ｂの係止突起１４５５が係止したり離脱することができる。

第１係止レバー部１４５０ａ、第２係止レバー部１４５０ｂ、第１係止鍔１４０５ａおよび第２係止鍔１４０５ｂは、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が共にスライドするようにしたりサブロッキング部材１４００のみがスライドするようにする連結手段である。

第１係止鍔１４０５ａに第１係止レバー部１４５０ａが係止しており、第２係止鍔１４０５ｂに第２係止レバー部１４５０ｂが係止している状態であるとき、ドアインレバー（図示せず）またはドアアウトレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００は、右側に一緒にスライドする。

すなわち、このような状態は、ドア１のロック解除状態である。

反対に第１係止鍔１４０５ａから第１係止レバー部１４５０ａが離脱しており、第２係止鍔１４０５ｂから第２係止レバー部１４５０ｂが離脱している状態であるとき、ドアインレバー（図示せず）またはドアアウトレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材１３００は、自分の位置にあり、サブロッキング部材１４００のみが右側にスライドする。

すなわち、このような状態は、ドア１のロック状態である。

第１サブロッキング部材１４００ａは、右側面の下部から外側である右側に延長するマニュアルロック部材押圧部１４０７を具備する。

マニュアルロック部材押圧部１４０７は、水平の板で設けられ、前面が第１サブロッキング部材１４００ａの前面より突出する。

マニュアルロック部材押圧部１４０７は、第１ハウジング１１１０の第１バネ保持溝１１１７と第２バネ保持溝１１１９との間に位置して、第１サブロッキング部材１４００ａと同時に左右にスライドする。

マニュアルロック部材押圧部１４０７は、後述するマニュアルロック部材１５６０の第１係止部１５６３と互いに接触する。

図１３に示されたように、ロックプレート１５００は、板形状に形成されて、左右に長く形成される。

ロックプレート１５００は、第１ハウジング１１１０の後面の下部にスライド可能に設置される。

ロックプレート１５００は、係止レバー部１４５０を回動させる。

ロックプレート１５００には、ロック係止部１５０２、第２感知部材１５１９、ロッキング突起案内部１５０７、ロック解除ケーブル連結部１５０１、マニュアルロッキングガイド長孔１５１５が左側から右側まで順に形成される。

ロックプレート１５００の左下端には、ロック係止部１５０２が下部に突出するように形成される。ロック係止部１５０２は、水平の断面形状が前後方向に長い楕円で形成される。ロック係止部１５０２は、下部に突出した円筒形状の突起で形成される。

本実施形態は、ロックプレート１５００を自動にスライドさせるためのロッキング駆動部１６５０をさらに含む。すなわち、本実施形態は、ラッチ１２００を回動させるための駆動部１６００とロックプレート１５００を移動させるためのロッキング駆動部１６５０が別途設けられる。

ロッキング駆動部１６５０は、第１ハウジング１１１０の左側の後面の下部に設置される。

ロッキング駆動部１６５０は、ロックプレート１５００の左下部に配置される。

ロッキング駆動部１６５０は、モーター１６５１と、モーター１６５１に連結される第１ギヤ１６５２と、第１ギヤ１６５２に連動する第２ギヤ１６５３とを含む。

モーター１６５１の軸は、左右方向に配置されて、ドア１の他の部材との干渉を最小化することができる。

ロッキング駆動部１６５０のモーター１６５１は、駆動部１６００のモーター１６１０より小型で備えられる。これにより、ロッキング駆動部１６５０のモーター１６５１が故障しても、第１ギヤ１６５２および第２ギヤ１６５３の逆回転が可能になる。したがって、モーター１６５１の故障時や車両に電源が入らない時、ユーザがロック解除ケーブル１８１０等を用いてロックプレート１５００を手動で移動させることができるようになって、安全性が向上する。

モーター１６５１は、第１ハウジング１１１０の左側の後方の下部に形成されたロッキングモーター保持溝に保持されて設置される。前記ロッキングモーター保持溝は、後方が開放されるように前後方向に形成される。

モーター１６５１は、第１ギヤ１６５２および第２ギヤ１６５３の右側に配置される。したがって、ハウジング１１００の内部に水が流入しても、モーター１６５１が浸水することを最小化することができる。

第１ギヤ１６５２は、ウォームの形で設けられ、第２ギヤ１６５３は、ウォームギヤの形で設けられる。

したがって、ロッキング駆動部１６５０とロックプレート１５００は、ウォームとウォームギヤを介して連結される。これにより、本実施形態の車両用ドアラッチシステムは、構成を単純に維持すると同時に、減速比を低減することができる。

第１ギヤ１６５２は、左右方向に配置される。

第１ギヤ１６５２は、モーター１６５１の軸に連結される。

第２ギヤ１６５３は、軸が上下方向に配置される。

第２ギヤ１６５３は、円板形状に形成され、外周面にギヤ歯１６５４が形成される。

第２ギヤ１６５３は、第１ギヤ１６５２に噛合する。

第２ギヤ１６５３は、第１キーコネクト設置部１１２７に設置される。

第２ギヤ１６５３の中心には、キーコネクト１５５０が貫通するコネクト貫通孔１６５５が上下方向に形成される。

第２ギヤ１６５３の上面には、ロック係止部１５０２が係止する二つの回転係止部が円周方向に離隔するように形成される。前記回転係止部は、第１回転係止部１６５６と、第２回転係止部１６５７とを含む。第１回転係止部１６５６と第２回転係止部１６５７は、水平の断面形状が円である円筒形状に上部に突出するように形成される。第１回転係止部１６５６と第２回転係止部１６５７との間の角度は、１８０度にするか、条件に応じて調整可能である。

これにより、ロッキング駆動部１６５０のモーター１６５１が作動するに伴ってロックプレート１５００が左側または右側にスライドする。

本実施形態の車両用ドアラッチシステムは、ハウジング１１００の第１ハウジング１１１０および第３ハウジング１１５０に回動可能に設置され、一側には、キーが挿入されるキー挿入溝が形成されるキーコネクト１５５０をさらに含む。

キーコネクト１５５０は、十字状の前記キー挿入溝が形成されたヘッド１５５１と、前記ヘッド１５５１の直径より大きい直径の円板から一部分が切られたキーコネクト切欠部１５５５を有する翼部１５５３とよりなる。

キーコネクト１５５０は、円筒形状に形成される。

キーコネクト１５５０は、コネクト貫通孔１６５５に挿入されて、第２ギヤ１６５３に回動可能に設置される。キーコネクト１５５０の下部の外周面には、防水リング１５５８が嵌入されて、キーコネクト１５５０と第２ギヤ１６５３の組立て状態が維持されるようにする。防水リング１５５８は、第２ギヤ１６５３の下部に配置されて、モーター１６５１への水分流入を防止する。

ヘッド１５５１は、キーコネクト１５５０の下部に形成される。

翼部１５５３は、キーコネクト１５５０の上部に形成されて、ヘッド１５５１に一体に形成される。

翼部１５５３の外径は、コネクト貫通孔１６５５の直径よりは大きく、第２ギヤ１６５３の外径よりは小さく形成される。

翼部１５５３は、前記回転係止部の上部に配置される。

翼部１５５３において切欠された面は、円弧形状に形成される。

キーコネクト切欠部１５５５の中心角は、１８０度より小さい。

キーコネクト切欠部１５５５は、深さが翼部１５５３の上下高さより深く形成される。

ロック係止部１５０２は、キーコネクト切欠部１５５５内に位置する。

したがって、翼部１５５３には、キーコネクト切欠部１５５５により両側にロック係止部１５０２が係止する二つのキー係止部が円周方向に離隔するように形成される。すなわち、前記キー係止部は、キーコネクト１５５０の上部の一部が切欠されて形成される。

前記キー係止部は、第１キー係止部１５５４と第２キー係止部１５５２を含む。

このような前記キー係止部により、キーコネクト１５５０を回転させるに伴ってロックプレート１５００が左側または右側にスライドする。

このように、キーコネクト１５５０のヘッド１５５１を車両に装着されたキーモジュールと連動して回転させると、翼部１５５３も回転して、ロッキング駆動部１６５０を作動させなくても、ロックプレート１５００を左右にスライドさせることができる。

すなわち、キーコネクト１５５０の回転運動によってロックプレート１５００が直線運動する

したがって、キーコネクト１５５０を利用すると、手動でドア１をロック状態としたり、ロック解除状態とすることができる。

また、キーコネクト１５５０は、第２ギヤ１６５３の内部に配置されて、車両用ドアラッチシステムをコンパクトにすることができると同時に、キーコネクト１５５０やモーター１６５１が故障する場合、または冬季に車両部品が凍った時、それぞれ別に作動することができるので、ロックプレート１５００を円滑に移動させることができる。

ロックプレート１５００には、ロック係止部１５０２の右側の下部に水平ガイドが後方に突出するように形成される。前記水平ガイドは、板形状に形成され、モーター１６５１の上部に配置される。

ロックプレート１５００には、前記水平ガイドの右側の下部に第２感知部材１５１９が下方に突出するように形成される。より詳細には、第２感知部材１５１９は、下部が後方に折り曲げられるように形成される。

第２感知部材１５１９には、後方に折り曲げられた部分の下面に磁石のような第２感知部１５２１が設置されている。

第２感知部１５２１は、ＰＣＢ１９００上の第２感知部１５２１と対応する位置に設置された第３センサー１９０５および第４センサー１９０７により感知される。このような第３センサー１９０５および第４センサー１９０７により感知された信号は、車両の通知装置に伝達されて、運転者は、ドア１のロックおよびロック解除状態を把握することができる。

ロックプレート１５００には、第２感知部材１５１９の右側にロッキング突起案内部１５０７が形成される。

ロッキング突起案内部１５０７は、ロックプレート１５００の右側の前面に前方（係止レバー部１４５０側）に突出するように形成される。

ロッキング突起案内部１５０７は、帯形状に形成され、前方に突出した後に右側に折り曲げられた後、終端がさらに前方に折り曲げられて形成される。したがって、ロッキング突起案内部１５０７とロックプレート１５００の前面との間には、ロッキング突起１４５７が挿入される挿入空間１５０９が形成される。挿入空間１５０９は、上下部および右側が開放されるように形成される。

ロッキング突起案内部１５０７の内側面（ロッキング突起１４５７と接触する面）には、傾斜面１５１１が形成されて、挿入空間１５０９の前後間隔は、左側に向くほど狭くなるように形成される。これにより、ロッキング突起案内部１５０７がロッキング突起１４５７を円滑に後方に案内することができる。

ロッキング突起案内部１５０７の上部は、第１係止レバー部１４５０ａの第１ロッキング突起１４５７ａを案内し、ロッキング突起案内部１５０７の下部は、第２係止レバー部１４５０ｂの第２ロッキング突起１４５７ｂを案内する。

ロッキング突起案内部１５０７がロッキング突起１４５７を前方または後方に案内するに伴って係止レバー部１４５０が回動し得、ロックプレート１５００のスライドによって係止レバー部１４５０が係止鍔１４０５に係止すると、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００が共にスライド(ドアロック解除)し、ロックプレート１５００のスライドによって係止レバー部１４５０が係止鍔１４０５から離脱すると、サブロッキング部材１４００のみがスライド（ドアロック）する。

詳細には、第１ロッキング突起１４５７ａと第２ロッキング突起１４５７ｂがロッキング突起案内部１５０７により挿入空間１５０９に配置される場合には、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂがそれぞれ第１サブロッキング部材１４００ａの第１係止鍔１４０５ａと第２サブロッキング部材１４００ｂの第２係止鍔１４０５ｂから離脱した状態であって、ドア１がロック状態である。

第１ロッキング突起１４５７ａと第２ロッキング突起１４５７ｂが挿入空間１５０９から離脱する場合には、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂがそれぞれ第１サブロッキング部材１４００ａの第１係止鍔１４０５ａと第２サブロッキング部材１４００ｂの第２係止鍔１４０５ｂに係止した状態であって、ドア１がロック解除された状態である。

このようにロッキング突起案内部１５０７は、ロックプレート１５００の左右スライドによって第１係止レバー部１４５０ａおよび第２係止レバー部１４５０ｂを回動させて、ドア１をロック状態としたり、ドア１をロック解除状態とする役割をする。

ロックプレート１５００と前記ハウジング１１００のうち一つには、第１ストッパー突起１１０７が突出するように形成され、残りの一つには、第１ストッパー突起１１０７により弾性変形される第１ストップバネ１５７０が設置される。

本実施形態では、第１ストッパー突起１１０７は、第１ハウジング１１１０の後面に後方に突出するように形成され、第１ストップバネ１５７０は、ロックプレート１５００の右側の後面に設置される。

ロックプレート１５００の右下部には、第１ストッパー突起１１０７が貫通するストッパー長孔１５７１が左右方向に形成される。

ストッパー長孔１５７１は、ロッキング突起案内部１５０７の右下部に配置される。

ロックプレート１５００の後面には、ストッパー長孔１５７１の左側に第１ストップバネ１５７０の一側が嵌入される第１環１５７３が後方に突出するように形成される。

ロックプレート１５００の後面には、ストッパー長孔１５７１の右側に第１ストップバネ１５７０の他側（終端）が嵌入される第２環１５７２が後方に突出するように形成される。

第１ストップバネ１５７０は、金属素材のワイヤーの中間部分を折り曲げて形成される。したがって、第１ストップバネ１５７０は、略ピン形状（Ｕ）で形成される。このように、第１ストップバネ１５７０は、離型バネの形で設けられる。

第１ストップバネ１５７０の一側には、第１環１５７３に嵌入される第１嵌着部１５７８が形成される。第１嵌着部１５７８は、円形状に形成される。

第１ストップバネ１５７０は、第１嵌着部１５７８の右側に上下部が第１ストッパー突起１１０７の形状に対応するように円弧形状に形成された第１ストッパー部１５７７が形成される。第１ストッパー突起１１０７は、ロックプレート１５００がドアロック位置にある時、第１ストッパー部１５７７に保持される。

第１ストップバネ１５７０は、第１ストッパー部１５７７の右側に上部および下部が第１ストッパー突起１１０７の形状に対応するようにそれぞれ円弧形状に形成された第２ストッパー部１５７５が形成される。第１ストッパー突起１１０７は、ロックプレート１５００がドアロック解除位置にある時、第２ストッパー部１５７５に保持される。

第１ストップバネ１５７０は、第１ストッパー部１５７７と第２ストッパー部１５７５との間に上下幅が第１ストッパー部１５７７および第２ストッパー部１５７５より小さい弾性変形部１５７６が形成される。すなわち、弾性変形部１５７６の上下幅は、第１ストッパー突起１１０７の上下幅より小さく形成される。弾性変形部１５７６は、上部が下方に凹状であり、下部が上方に凸状に屈曲形成される。

第１ストップバネ１５７０の右側の終端には、バネ終端部１５７４が形成される。バネ終端部１５７４は、上下幅が第２ストッパー部１５７５より狭く形成される。バネ終端部１５７４は、左右方向に水平するように配置され、直線形状に形成される。

第１ストッパー突起１１０７は、断面形状が円筒形状に形成される。

したがって、ロックプレート１５００が連結位置から連結解除位置に移動（またはその反対方向に移動）するためには、弾性変形部１５７６の上下間の間隔が広がるように弾性変形した後に移動する。すなわち、ロックプレート１５００をドアロック解除位置からドアロック位置に移動させたり、ロックプレート１５００をドアロック位置からドアロック解除位置に移動させるためには、第１ストップバネ１５７０の弾性変形部１５７６を弾性変形させることができる程の力でロックプレート１５００をスライドさせなければならない。

また、ロックプレート１５００をスライドさせる時には、第１ストップバネ１５７０の弾性変形部１５７６が第１ストッパー突起１１０７に接触して摩擦力も発生する。

したがって、ロックプレート１５００が連結位置または連結解除位置にある時、外部から衝撃が加えられても、ロックプレート１５００が連結位置または連結解除位置から離脱するのが防止される。すなわち、外部衝撃によってロックプレート１５００が誤作動するのが防止される。

ロック解除ケーブル連結部１５０１は、ロックプレート１５００の右端部に近接するように配置される。ロック解除ケーブル連結部１５０１には、ロック解除ケーブル１８１０が設置されて、ノブ６を作動させると、ロック解除ケーブル１８１０が左側または右側に引っ張られて、ロックプレート１５００が左側または右側に移動する。

これにより、ロック解除ケーブル１８１０は、後述するドアレバー連結部１８００とともに第１ハウジング１１１０の右側に引き出される。

ロック解除ケーブル連結部１５０１は、ロックプレート１５００の後面に形成される。

したがって、ロックプレート１５００にロック解除ケーブル１８１０を組立てることがさらに容易になる。

ロック解除ケーブル１８１０とノブ６との間には、方向転換部２０が設置される。

ロック解除ケーブル連結部１５０１の左端部には、ロック解除ケーブル１８１０が連結されて、ノブ６等を作動させると、ロック解除ケーブル１８１０が左側または右側に引っ張られて、ロックプレート１５００が左側または右側に移動する。

ロック解除ケーブル連結部１５０１の後面には、ロック解除ケーブル１８１０の第１係止部材が保持される第１係止部材保持溝が後面に形成される。したがって、ロックプレート１５００にロック解除ケーブル１８１０を組立てることがさらに容易になる。

ロック解除ケーブル１８１０の第１係止部材も、上下に長い円筒形状に形成される。

方向転換部２０は、方向転換ハウジングと、前記方向転換ハウジングに回転可能に設置される転換レバー３０とを含む。

図１５に示されたように、前記方向転換ハウジングは、第１方向転換ハウジング２１と、前記第１方向転換ハウジング２１の後方を覆う第２方向転換ハウジング２２とを含む。

第１方向転換ハウジング２１は、後面にそれぞれの部品が収容され得る収容溝が形成される。前記収容溝は、後方が開放されるように形成される。

第１方向転換ハウジング２１には、ノブ６をガイドする第１ガイド溝２４と、前記ロック解除ケーブル１８１０に連結されたケーブルブロック４０をガイドする第２ガイド溝２３が形成される。

ケーブルブロック４０の後面には、ロック解除ケーブル１８１０の第２係止部材が保持される第２係止部材保持溝４１が形成される。したがって、ロック解除ケーブル１８１０は、ケーブルブロック４０に連結される。

第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３は、左右方向に形成される。第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３には、ノブ６またはロック解除ケーブル１８１０が引き出される引出孔が右側と左側にそれぞれ連通するように形成される。

第１ガイド溝２４は、第２ガイド溝２３の下部に配置される。

第１ガイド溝２４と、第２ガイド溝２３には、ノブ６とケーブルブロック４０の前面にそれぞれ形成されるスライド溝に挿入されるスライド突出部が形成される。このような前記スライド溝と前記スライド突出部により、ノブ６およびケーブルブロック４０が前記方向転換ハウジングに対して円滑にスライドし得る。

第１方向転換ハウジング２１には、第１、第２ガイド溝２４、２３に連通するように転換レバー３０が移動することができる長孔２５が形成される。長孔２５は、第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３との間に配置される。

長孔２５は、左右方向に長く形成される。長孔２５には、転換レバー３０が挿入される。

第１方向転換ハウジング２１には、長孔２５の内部に配置されるように転換レバー３０の回転軸２６が形成される。回転軸２６は、第１ガイド溝２４と第２ガイド溝２３との間に配置される。

ノブ６の後面には、第１連結突起６ａが後方に突出するように形成される。

ケーブルブロック４０の後面には、第２連結突起４２が後方に突出するように形成される。

第１、第２連結突起６ａ、４２は、円筒形状に形成される。

転換レバー３０は、長い棒形状に形成され、上下方向に配置される。

転換レバー３０は、一側に第１連結突起６ａが挿入される第１連結突起挿入溝が形成され、他側に第２連結突起４２が挿入される第２連結突起挿入溝が形成される。したがって、転換レバー３０の一側には、ノブ６が第１連結突起６ａを介してピボット連結され、転換レバー３０の他側には、ロック解除ケーブル１８１０が第２連結突起４２を介してピボット連結される。したがって、ノブ６のスライド運動は、転換レバー３０の回転運動に転換され、転換レバー３０の回転運動は、ケーブルブロック４０のスライド運動にさらに転換される。

転換レバー３０の一側と他側の間には、回転軸２６が挿入される軸挿入孔が形成される。

したがって、回転軸２６は、転換レバー３０の一側と他側に配置される。すなわち、回転軸２６は、ノブ６とケーブルブロック４０との間に配置される。

このように設置された転換レバー３０により、ノブ６を押圧すると（左側に移動させると）、ケーブルブロック４０が右側に移動する。ケーブルブロック４０が右側に移動すると、ロックプレート１５００も右側に移動するようになり、ドアロックになる。また、ノブ６を引っ張ると（右側に移動させると）、ケーブルブロック４０が左側に移動する。ケーブルブロック４０が左側に移動すると、ロックプレート１５００も左側に移動するようになって、ドアロック解除となる。

このように、転換レバー３０は、テコの原理によりノブ６に加えられる力の方向を反対に変え、ロックプレート１５００に伝達する。

したがって、ロック解除ケーブル１８１０の引き出し方向を変更しても、ノブ６の動作を既存と同一に維持することができる。

これにより、図１６に示されたように、車両用ドアラッチシステムをドア１に設置する時、モーター１６１０やＰＣＢ１９００のような電子製品が車両の上部に向くようにすることができて、モーター１６１０やＰＣＢ１９００が浸水するのが防止される。

ロックプレート１５００は、右端部の上部にマニュアルロッキングガイド長孔１５１５が左右方向に形成される。マニュアルロッキングガイド長孔１５１５は、前後および右側が開放されるように形成される。

ロックプレート１５００の前面には、マニュアルロッキングガイド長孔１５１５に近接するように補強材が形成されて、ロックプレート１５００の強度が向上することができる。

マニュアルロッキングガイド長孔１５１５には、後述されるマニュアルロック部材１５６０の第２係止部１５６２が挿入される。

マニュアルロック部材１５６０は、中心部にマニュアルロック部材軸１５６１が貫通する軸貫通孔が上下方向に貫通して形成される。

マニュアルロック部材軸１５６１は、マニュアルロック部材保持溝１１２５に保持される。

マニュアルロック部材軸１５６１の後方に配置されるマニュアルロック部材カバー１５６４によりマニュアルロック部材保持溝１１２５の後方が閉塞されて、マニュアルロック部材軸１５６１は、マニュアルロック部材保持溝１１２５から離脱しない。マニュアルロック部材カバー１５６４には、第２係止部１５６２が引き出される第２係止部引出孔が形成される。

マニュアルロック部材１５６０は、マニュアルロック部材挿入孔１１１８に挿入される。したがって、マニュアルロック部材１５６０は、第１ハウジング１１１０に回動可能に設置される。

マニュアルロック部材１５６０の前方には、第１サブロッキング部材１４００ａのマニュアルロック部材押圧部１４０７に係止する第１係止部１５６３が形成され、後方には、ロックプレート１５００に係止する第２係止部１５６２が形成される。

このように、第１係止部１５６３と前記第２係止部１５６２は、円周方向に離隔するように配置される。第１係止部１５６３と前記第２係止部１５６２の終端のエッジは、ラウンド処理される。

このようなマニュアルロック部材１５６０により、構造が単純であると同時に、ドアロック状態でユーザがドアインレバーを一度引っ張ると、ドアロックが解除され、ドアインレバーをもう一度引っ張ると、ドア１が開けるようになる。

本実施形態は、ラッチ１２００を回動させたりチャイルドロック部材１７００をスライドさせるための駆動部１６００をさらに含む。

図１８に示されたように、駆動部１６００は、モーター１６１０と、モーター１６１０により回転する減速ギヤ１６２０と、減速ギヤ１６２０に噛合して回転するメインギヤ１６３０とを含む。

駆動部１６００は、第１ハウジング１１１０の後面と第３ハウジング１１５０の前面に設置される。

駆動部１６００は、ハウジング１１００の上部に配置される。したがって、車両用ドアラッチシステムをドア１に設置する時、駆動部１６００は、ストライカー挿入溝１１０５より上部に配置される。したがって、ストライカー挿入溝１１０５に水が流入しても、モーター１６１０が浸水するのが防止される。

モーター１６１０は、ＰＣＢ１９００の信号を受けて駆動力を発生させたり、駆動力の発生を停止させることができるように、ＰＣＢ１９００と連結される。

車両のデザインによってモーター１６１０の軸１６１１とハウジング１１００の前面の間の角度が０度（水平）であるか、または所望の角度（傾斜）となるように、モーター１６１０は配置され得る。

モーター１６１０の軸１６１１は、左右方向に配置される。

モーター１６１０の軸１６１１には、第１ウォーム１６１３が設置されている。

減速ギヤ１６２０は、第１ウォーム１６１３に噛合する第１ウォームギヤ１６２１と、前記第１ウォームギヤ１６２１に設置される第２ウォーム１６２２とを含む。

減速ギヤ１６２０は、軸が上下方向に配置される。第１ウォームギヤ１６２１は、第２ウォーム１６２２の上部に配置され、一体に形成される。第１ウォームギヤ１６２１と第２ウォーム１６２２の最大外径は、同一または同様である。

したがって、モーター１６１０が作動すると、第１ウォーム１６１３が回転するようになり、第１ウォーム１６１３が回転するに伴って第１ウォームギヤ１６２１が回転し、第１ウォームギヤ１６２１が回転すると、第１ウォームギヤ１６２１に一体に形成された第２ウォーム１６２２も回転するようになり、第２ウォーム１６２２が回転するに伴ってメインギヤ１６３０が回転する。

減速ギヤ１６２０の軸は、減速ギヤ軸支持板１６２３に回動可能に設置される。減速ギヤ軸支持板１６２３は、減速ギヤ１６２０の上部および下部にそれぞれ配置される。第１ハウジング１１１０の後面および第３ハウジング１１５０の前面には、減速ギヤ軸支持板１６２３が挿入される支持板挿入溝が形成されて、減速ギヤ１６２０がハウジング１１００に容易に設置され得る。

このような減速ギヤ１６２０を具備する場合、モーター１６１０の速度が大幅に減速して、モーター１６１０を用いたドア閉め時に滑らかに駆動し、駆動トルクも確保される。また、ドア閉め時に速度が減少して身体や服がドアに挟まれる安全事故の発生時に緊急にドアを開けることができる。

メインギヤ１６３０は、第２ウォームギヤで設けられ、モーター１６１０の駆動力を減速ギヤ１６２０を経て伝達を受ける。

メインギヤ１６３０は、前後方向に配置されるメインギヤ軸１１１４を中心に回転する。

図１９および図２０に示されたように、メインギヤ１６３０は、外周面の一部にギヤ歯１６３８が形成されたギヤ部１６３２と、前記外周面の残りの一部にギヤ歯１６３８が形成されない非ギヤ部１６４３が形成される。

ギヤ部１６３２は、メインギヤ１６３０の右側の一部にのみ形成される。

非ギヤ部１６４３は、ギヤ部１６３２でなく、メインギヤ１６３０の残り部分に形成される。非ギヤ部１６４３は、 平坦に、または屈曲して形成される。

すなわち、メインギヤ１６３０は、ギヤ歯１６３８がすべての周りに形成されず、一部にのみ形成される。したがって、メインギヤ１６３０の耐久性は維持しつつ、前後厚さを減らすことができる。

ギヤ部１６３２は、非ギヤ部１６４３より前後方向の厚さが厚く形成される。したがって、ギヤ部１６３２の耐久性を向上させることができる。

メインギヤ１６３０は、プラスチック部１６３４と、プラスチック部１６３４にインサートされる金属部１６４２とを含む。メインギヤ１６３０は、金属部１６４２がプラスチック部１６３４にインサートされて形成される。

プラスチック部１６３４は、板形状からなるプラスチック板部１６４５と、プラスチック板部１６４５の外周面の一部に後方に突出するように形成されるギヤ部１６３２とを含む。

なお、車両用ドアラッチシステムは、ドア１に設置される時、後面の中間部分は、ドア窓が下がってくるとき、ドア窓と対向するように配置される。ドア窓は、下がってくるとき、垂直に下方に下がって来ずに、傾斜して下方に下がってくる。これにより、ドア窓が下がってくる時、車両用ドアラッチシステムの後面の左側の中間部分がドア窓と近接する。したがって、車両用ドアラッチシステムの後面の左側の中間部分が後方に突出すると、下がってくるドア窓に係止する。しかし、本実施形態の車両用ドアラッチシステムは、後方の左側に配置されるメインギヤ１６３０のギヤ歯１６３８が右側の外周面の一部にのみ形成されて、ギヤ歯１６３８は厚くして、耐久性は維持しつつ、メインギヤ１６３０の左側の中間部分の厚さは減少させることができる。したがって、車両用ドアラッチシステム５をドア１に装着時、ドア窓２と車両用ドアラッチシステム５が干渉するのが防止される。

プラスチック板部１６４５は、円板形状に形成され、後面にインサート突起１６３７が後方に突出するように形成される。インサート突起１６３７は、メインギヤ軸１１１４が挿入される挿入孔１６３６の周囲に多数個形成される。

プラスチック板部１６４５の前面の左下部には、ラッチ１２００を回転させる係止部１６３１が形成される。係止部１６３１は、バー形状に形成され、前方に突出するように形成される。

係止部１６３１は、プラスチック板部１６４５の前面に前方に突出した外筒１６４９に前後方向にスライド可能に設置される。

外筒１６４９は、内部が中空であり、前方が開放されるように形成される。外筒１６４９の左右側には、スライドガイド長孔１６４９ａが形成される。スライドガイド長孔１６４９ａは、前後方向に長く形成される。スライドガイド長孔１６４９ａは、左右方向に貫通して形成される。

係止部１６３１は、ヘッド部１６３１ａと、ヘッド部１６３１ａの後方に形成される内筒部１６３１ｂとを含む。

ヘッド部１６３１ａは、前面の左側に傾斜面が形成される。このような前記傾斜面により、係止部押圧部１３３０がヘッド部１６３１ａを円滑に押圧することができる。

ヘッド部１６３１ａの外端部は、ラッチ１２００より外側に突出するように形成される。したがって、係止部押圧部１３３０でヘッド部１６３１ａを押圧しても、回転するラッチ１２００と係止部押圧部１３３０が干渉するのが防止される。

内筒部１６３１ｂは、外筒１６４９の内部に挿入される。

内筒部１６３１ｂの後方の外周面の両側には、外筒係止突起１６３１ｃが外側に突出するように形成される。外筒係止突起１６３１ｃは、スライドガイド長孔１６４９ａに挿入される。

内筒部１６３１ｂは、内部が中空であり、後方が開放されるように形成される。

内筒部１６３１ｂと外筒１６４９との間には、係止部１６３１を元の位置にリターンさせる係止部のリターンスプリング１６４８が配置される。

リターンスプリング１６４８は、コイルバネからなる。リターンスプリング１６４８の前端部は、内筒部１６３１ｂに挿入される。

このような係止部１６３１により、駆動部１６００を介してドア１を閉めている途中で、または閉めた後に、駆動部１６００が故障しても、ドアインレバーまたはドアアウトレバーを引っ張ると、手動でドア１を開くことができる。

係止部１６３１は、平常時には、ユーザがドア１を閉めるとき、ドア１を完全に閉めなくても、ドア１がある程度閉じると、モーター１６１０の駆動力によってラッチ１２００を自動に回転させて、ラッチ１２００を回動部材１３７０およびメインロッキング部材１３００に拘束させる役割をする。

また、プラスチック板部１６４５の外周面には、係止部１６３１の後方に配置されるように第５センサー感知部１６４１が形成される。第５センサー感知部１６４１は、メインギヤ１６３０の係止部１６３１が基本位置に復帰すると、リミットスイッチの形で設けられる第５センサー１９１１を押圧するように形成されている。したがって、メインギヤ１６３０がチャイルドロック部材１７００を移動させたり、ラッチ１２００を移動させるために回転した後、さらに元の位置（基本位置）に復帰することができる。

プラスチック部１６３４の下部の一部は、切欠される。プラスチック部１６３４の切欠された空間には、メインギヤ係止突起１７１０が挿入される。これにより、プラスチック部１６３４の下部には、チャイルドロック部材１７００をスライドさせるチャイルドロック部材係止部１６３５が形成される。

チャイルドロック部材係止部１６３５は、メインギヤ１６３０の回転によってメインギヤ係止突起１７１０を押圧して、チャイルドロック部材１７００を左側または右側にスライドさせる役割をする。

また、メインギヤ係止突起１７１０は、金属部１６４２の前方に配置される。

金属部１６４２は、板形状からなる板部１６４４と、前記板部１６４４の周りに前方に突出するように形成される複数個の突出部１６３９とを含む。

板部１６４４は、円板形状に形成される。板部１６４４の中央部分には、メインギヤ軸１１１４が挿入される挿入孔１６３６の周囲にインサート突起溝１６４６が形成される。インサート突起溝１６４６には、インサート突起１６３７が挿入される。

突出部１６３９は、プラスチック部１６３４のギヤ部１６３２および係止部１６３１の内部に挿入される。したがって、ギヤ部１６３２および係止部１６３１の耐久性をさらに向上させることができる。

ギヤ部１６３２に挿入される突出部１６３９は、複数個に分けられて形成され、係止部１６３１の内部に配置される突出部１６３９は、ギヤ部１６３２内部の突出部１６３９より長さが長く形成される。

ラッチ１２００を利用したドア１の開閉および閉鎖とチャイルドロック部材１７００を利用したドア１のロックおよびロック解除は、一つの駆動部１６００により可能であるので、構造が単純であり、コンパクトに構成され得、製造コストを節減できる。

本実施形態の車両用ドアラッチシステムは、ハウジング１１００に移動可能に設置されるチャイルドロック部材１７００をさらに含む。

チャイルドロック部材１７００は、第１ハウジング１１１０の後面に左右方向に移動可能に設置される。

第１ハウジング１１１０の後面には、チャイルドロック部材保持溝が形成されるものの、前記チャイルドロック部材保持溝は、ロック部材保持溝１１１２に連通するように形成される。前記チャイルドロック部材保持溝は、後方が開放されるように形成される。

チャイルドロック部材１７００は、駆動部１６００の下部に配置され、ロックプレート１５００の後方に配置される。

チャイルドロック部材１７００は、ロックプレート１５００のようにプレート形状に形成される。

チャイルドロック部材１７００は、左側にチャイルドロック部材係止部１６３５に係止するメインギヤ係止突起１７１０が左側に突出するように形成される。

チャイルドロック部材１７００は、中間部分の後方に第３感知部設置部１７４０が形成される。第３感知部設置部１７４０は、メインギヤ係止突起１７１０の右側に配置される。

第３感知部設置部１７４０は、上下方向に垂直に配置されるバー形状からなり、下端に第３感知部１７４１が設置される。第３感知部１７４１は、磁石の形で設けられる。

ＰＣＢ１９００には、第３感知部１７４１を感知する第７センサー１９０４と、第８センサー１９０２が左右方向に離隔するように設けられる。このような第７センサー１９０４と、第８センサー１９０２は、チャイルドロッキング解除状態であるか、チャイルドロッキング状態であるかを感知する。このような信号は、車両ＥＣＵなどに伝達されて、運転者にチャイルドロッキングの有無を点灯等を用いて通知する。

チャイルドロック部材１７００は、第３感知部設置部１７４０の右側の前面にチャイルド突起案内部１７２０が形成される。

チャイルド突起案内部１７２０は、前方（第１係止レバー部１４５０ａ）側に突出するように形成される。

チャイルド突起案内部１７２０は、帯形状に形成され、前方に突出した後に右側に折り曲げられて形成される。したがって、チャイルド突起案内部１７２０とチャイルドロック部材１７００の前面との間には、チャイルド突起１４５３が挿入される挿入空間が形成される。前記挿入空間は、下部および右側が開放されるように形成される。

チャイルド突起案内部１７２０の水平の断面形状は、ロッキング突起案内部１５０７と同一または同様に形成されるので、これに関する詳細な説明は省略することとする。

チャイルド突起案内部１７２０の内側面（チャイルド突起１４５３と接触する面）には、傾斜面が形成されて、構造がさらに単純になって、耐久性も向上する。

チャイルド突起案内部１７２０がチャイルド突起１４５３を案内するに伴って前記係止レバー部の第１係止レバー部１４５０ａが回動する。

本実施形態の車両用ドアラッチシステムは、外力により前記ロック部材のチャイルドロック部材１７００が移動する時、チャイルドロック部材１７００に前記外力と反対方向に弾性力を加えるロック部材バネ１７６０と、前記ハウジング１１００に回転可能に設置されるロッキングガイド部材１７９０と、前記チャイルドロック部材１７００に形成されて、前記ロッキングガイド部材１７９０をガイドし、係止溝１７８６が形成されたカム部１７８０とを含む。

本実施形態では、前記ロック部材をチャイルドロック部材１７００としたが、これとは異なって、構造を変更して、前記ロック部材は、ロックプレート１５００であってもよい。

前記外力は、駆動部１６００のメインギヤ１６３０により形成されて、一つの駆動部１６００を介して自動にドア１を閉めることができると同時に、自動にチャイルドロッキングすることができる。

メインギヤ１６３０は、チャイルドロック部材１７００を右側にスライド（移動）させる。

ロック部材バネ１７６０は、コイルバネからなる。

ロック部材バネ１７６０の右端部は、第１ハウジング１１１０の後面に形成されたロック部材バネ保持溝に保持され、左端部は、チャイルドロック部材１７００の右端部に右側に突出するように形成されるバネ嵌着突起１７６１に嵌入される。このようにロック部材バネ１７６０は、ハウジング１１００とチャイルドロック部材１７００との間に配置される。

ロッキングガイド部材１７９０は、第１ハウジング１１１０の後面に設置される本体部１７９２と、前記本体部１７９２に回動可能に設置されるロッド部１７９１とを含む。

本体部１７９２は、第１ハウジング１１１０の後面に形成された本体部保持溝に保持される。

本体部１７９２は、垂直の断面形状が円形状である円筒形状に形成される。

本体部１７９２は、上部本体部と、前記上部本体部の下部に配置される下部本体部とを含む。

前記上部本体部と前記下部本体部は、垂直の断面形状が半円形状に形成される。

前記上部本体部と前記下部本体部の当接する面は、扁平に形成され、当接する面には、ロッド部１７９１の中間部分が挿入されるロッド挿入溝が形成される。

前記ロッド挿入溝は、ロッド部１７９１において前後方向に配置される軸の部分が挿入される前後溝と、前記前後溝に連通してロッド部１７９１が引き出される引き出し溝とを含む。前記引き出し溝は、左右方向に配置される。前記引き出し溝は、ロッド部１７９１が前記軸の部分を中心に上部または下部に一定の角度以内で回転できるように形成される。すなわち、前記引き出し溝は、本体部１７９２の外側に向くほど上下幅が大きくなるように形成される。

ロッド部１７９１は、ワイヤー形状に形成され、左右方向に配置される。

ロッド部１７９１は、中間部分の両側が左側に折り曲げられて形成され、両終端が中心に向くように前方または後方に折り曲げられる。

ロッド部１７９１の両終端は、カム部１７８０にガイドされる。

ロッド部１７９１の一側は、チャイルドロック部材１７００の前方に配置され、他側は、チャイルドロック部材１７００の後方に配置される。

ロッド部１７９１の中間部分は、前後方向に配置されて、軸部分の役割をする。

ロッド部１７９１の両端の間のうちいずれか一つの部分である中間部分は、前記前後溝に挿入されて、本体部１７９２に回動可能に設置される。

このようにロッキングガイド部材１７９０が形成されて、単純な構造を維持すると同時に、チャイルドロック部材１７００の左右移動がさらに円滑になり得る。

カム部１７８０は、チャイルドロック部材１７００の前面および後面に溝形状に形成される。したがって、カム部１７８０を容易に形成することができる。チャイルドロック部材１７００の前面および後面に形成されたカム部１７８０は、同一に形成される。ロッド部１７９１の一側の終端は、前方のカム部１７８０に挿入され、ロッド部１７９１の他側の終端は、後方のカム部１７８０に挿入される。

カム部１７８０は、チャイルド突起案内部１７２０とバネ嵌着突起１７６１との間に配置される。カム部１７８０は、チャイルド突起案内部１７２０およびバネ嵌着突起１７６１より下部に配置される。

カム部１７８０は、右側に配置される第１部分１７８１と、第１部分１７８１に連続して形成される第２部分１７８５と、第２部分１７８５の下部に配置される第５部分１７８２と、第２部分１７８５に連続する第３部分と、第３部分に連続する第２傾斜面１７８４と、第２傾斜面１７８４に連続する第１傾斜面１７８３と、第１傾斜面１７８３に連続する第４部分とを含む。したがって、カム部１７８０は、ゆがんだハート形状に形成される。

第１部分１７８１は、水平に形成され、第２部分１７８５および第５部分１７８２は、傾斜して形成される。第５部分１７８２は、第２部分１７８５より長く形成される。第５部分１７８２と第２部分１７８５が会う点を通過する水平線と第５部分１７８２が成す角度は、前記水平線と第２部分１７８５が成す角度より小さく形成される。

第２部分１７８５と、前記第３部分と、第２傾斜面１７８４は、上部経路を形成する。

第１傾斜面１７８３と、前記第４部分と、第５部分１７８２は、下部経路を形成する。前記上部経路と前記下部経路は、互いに連結されている。

係止溝１７８６は、カム部１７８０の左側に配置される。

係止溝１７８６は、前記上部経路と前記下部経路との間に配置される。

係止溝１７８６は、右側に凹設されるように左右方向に形成される。

係止溝１７８６は、二つの対向する第１、第２傾斜面１７８３、１７８４により形成される。

第１傾斜面１７８３は、第２傾斜面１７８４の下部に配置される。

第１傾斜面１７８３は、第２傾斜面１７８４より長く形成される。

本発明の車両用ドアラッチシステム５は、ドア１のロック状態でドアレバー（図示せず）を引っ張る途中にドアロック解除を実行しても、機能の混乱（ジャム／ＪＡＭ）なしにロック解除を実行することができる。

これを順に説明すると、次のとおりである。

ロック状態にあるドア１のドアレバー（図示せず）を引っ張る。

この際、係止レバー部１４５０は、サブロッキング部材１４００に係止していない状態であるので、引っ張ったドアレバー（図示せず）に沿ってサブロッキング部材１４００がメインロッキング部材１３００に影響を及ぼさずにメインロッキング部材１３００の反対側にスライドする。

このような動作を実行する途中でキーやリモコンなどを利用してロック解除動作を実行すると、係止レバー部１４５０がサブロッキング部材１４００に連結されるために前方に回動する。

しかしながら、ドアレバー（図示せず）を引っ張っている状態で係止レバー部１４５０が回動するので、メインロッキング部材１３００から離隔していたサブロッキング部材１４００には、係止レバー部１４５０が連結されずに、メインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００との間の離隔した空間に係止レバー部１４５０が入る。

この際、引っ張っていたドアレバー（図示せず）を解除すると、サブロッキング部材１４００がバネの弾性復元力によりメインロッキング部材１３００側に移動する。

係止レバー部１４５０の内側にサブロッキング部材１４００が入って、係止レバー部１４５０がサブロッキング部材１４００に締結完了される。

本発明の車両用ドアラッチシステム５のＰＣＢ１９００に設置されたセンサーは、ルームランプ（図示せず）、計器盤（図示せず）等と連結されて、ユーザは、ドア１の開放および閉鎖状態を容易に把握することができる。

以下、前述した構成を有する本発明の第１実施形態による車両用ドアラッチシステム５の作動過程について説明する。

＜ドア閉鎖＞
図２２〜図２５には、車両のサイドにあるドアが閉じられる過程が示されている。

図２２に示されたように、開いた状態のドア１をユーザが閉めると、車体に設置されたストライカー１１０１がラッチ１２００を押圧してラッチ１２００が時計回りに回転する。

ラッチ１２００は、時計回りに回転しつつ、第６センサー１９１０を押圧し、前記制御部は、ドア１が閉じられていると認知するが、モーター１６１０は、まだ作動しない。この際、図２３に示されたように、ラッチ１２００の外周面が回動部材１３７０のロッキング部１３７１を押圧して、メインロッキング部材１３００は、右側に押される。したがって、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知されない。

次に、図２４に示されたように、ユーザがドア１を閉める力により、ラッチ１２００は、時計回りにさらに回転して、回動部材１３７０のロッキング部１３７１が補助ロッキング溝１２０２に挿入されつつ、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知される。

このように、第６センサー１９１０と第１センサー１９０１がいずれも感知されると、前記制御部は、モーター１６１０を作動させる。

すなわち、ストライカー１１０１がラッチ１２００を押圧してラッチ１２００が所定の角度で時計回りに回転した後にモーター１６１０が作動する。

そのため、ドア１が開いている場合、モーター１６１０が作動するエラーを防止することができる。

モーター１６１０の作動によりメインギヤ１６３０の前面に設置された係止部１６３１が時計回りに回転してラッチ１２００の突起１２１５を時計回り方向側に押圧し、これにより、ラッチ１２００のロッキング溝１２０１に回動部材１３７０のロッキング部１３７１が挿入されてドア１が閉じられる。

この際、回動部材１３７０のロッキング部１３７１が回動バネ１３９０の弾性力により時計回りに回転してロッキング溝１２０１内に位置することによって、ロッキング部１３７１のラッチ挿入溝にラッチ１２００の第１面が挿入される。

モーター１６１０により係止部１６３１が回転しつつ前記ドア閉鎖位置まで行くと、ロッキング部１３７１がロッキング溝１２０１に挿入されて、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知される。このようにモーター１６１０がドア閉鎖のために作動する途中で、第１感知部１３５１が第１センサー１９０１により感知されると、前記制御部は、係止部１６３１がドア閉位置まで回転したと判断して、モーター１６１０を介して係止部１６３１を反時計回りに回転させる。この際、図２５に示されたように、前記制御部は、第５センサー感知部１６４１が第５センサー１９１１を押圧するまでモーター１６１０を作動させる。したがって、メインギヤ１６３０は、基本位置に復帰する。このようにメインギヤ１６３０がドア閉鎖やドアロック作動後には、基本位置に復帰して、運転者が手動でもドアロックおよびドア閉鎖を解除できる。

もしモーター１６１０を作動させてドア１を閉めている途中でドア１と車体との間に乳児の指や服が挟まれるなどのような非常事態が発生した場合、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、右側に移動した第１感知部１３５１を第２センサー１９０３が感知するに伴ってモーター１６１０を逆回転させて係止部１６３１をロッキング解除位置（基本位置）に移動させてドア１が開けるようにする。

＜ドアロック＞
図２６〜図２８には、車両のサイドにあるドアが閉める過程が示されている。

図２６に示されたように、ロック解除状態であるドア１がキー／リモコン／ロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両速度臨界値による設定などに応じてロック状態となる作動を説明する。

ロッキング駆動部１６５０のモーター１６５１を介したドアロックが入力されると、図２７に示されたように、モーター１６５１が作動して第２ギヤ１６５３を時計回りに回転させる。

第２ギヤ１６５３が時計回りに回転すると、第１回転係止部１６５６がロックプレート１５００のロック係止部１５０２を押圧してロックプレート１５００をスライドさせる。

この際、ロックプレート１５００は、右側に移動し、図２７に示されたように、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、ロッキング突起案内部１５０７の傾斜面１５１１に乗って挿入空間１５０９に挿入されて、係止突起１４５５が後方に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂからそれぞれ離脱する。これにより、ドア１がロック状態となり、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材１３００に力が伝達されない。

図２９に示されたように、第１回転係止部１６５６は、ロックプレート１５００の第２感知部１５２１を第４センサー１９０７で感知するまでロックプレート１５００を押圧し、元の位置に復帰する。

ドア１をキーを介してロックするには、キーを車両のキー挿入溝に入れて、キーコネクト１５５０を運転者を基準として反時計回りに回転させる。

キーコネクト１５５０が回転すると、第１キー係止部１５５４がロックプレート１５００のロック係止部１５０２を押圧してロックプレート１５００をスライドさせる。

この際、ロックプレート１５００は、右側に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂからそれぞれ離脱する。これにより、ドア１がロック状態となる。

制御部が第４センサー１９０７で信号を伝達されれば、ロックされたことをユーザに通知する。ユーザは、キーを反対に回した後にキーを取り出す。これにより、キーコネクト１５５０は、元の位置に復帰する。

＜ドアロックの解除＞
図２９および図３０には、車両のサイドにあるドアがロック解除される過程が示されている。

図２９に示されたように、ロック状態であるドア１がキー／リモコン／レバーロックボタン／ノブ／ドアアウトレバーセンサー／車両速度臨界値による設定などに応じてロック解除状態となる作動を説明する。

ロッキング駆動部１６５０のモーター１６５１を用いたドアロック解除が入力されると、図３０に示されたように、モーター１６５１が作動して第２ギヤ１６５３を反時計回りに回転させる。

第２ギヤ１６５３が反時計回りに回転すると、第２回転係止部１６５７がロック係止部１５０２を押圧してロックプレート１５００をスライドさせる。

この際、ロックプレート１５００は、左側に移動し、第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、ロッキング突起案内部１５０７の挿入空間１５０９から抜け出して、第２戻しバネ１４６０により係止突起１４５５が前方に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂにそれぞれ係止する。これにより、ドア１がロック解除状態になって、ドアレバー（図示せず）を引っ張ると、メインロッキング部材１３００に力が伝達される。

第２回転係止部１６５７は、ロックプレート１５００の第２感知部１５２１を第３センサー１９０５で感知するまでロックプレート１５００を押圧し、元の位置に復帰する。

ドア１をキーを介してロック解除するには、キーを車両のキー挿入溝に入れて、キーコネクト１５５０を運転者を基準として時計回りに回転させる。

キーコネクト１５５０が回転すると、第２キー係止部１５５２がロックプレート１５００のロック係止部１５０２を押圧してロックプレート１５００をスライドさせる。

この際、ロックプレート１５００は、左側に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂにそれぞれ係止する。これにより、ドア１がロック解除状態となる。

制御部が第３センサー１９０５で信号を伝達されると、ロック解除されたことをユーザに通知する。ユーザは、キーを反対に回した後にキーを取り出す。これにより、キーコネクト１５５０は、元の位置に復帰する。

＜ドアインレバーを利用した内側ドアロックの解除＞
図３２に示されたように、ドア１がロック状態であるとき、図３３に示されたように、ドアインレバー（図示せず）を一度引っ張ると、第１サブロッキング部材１４００ａが右側にスライドする。

この際、第１サブロッキング部材１４００ａのマニュアルロック部材押圧部１４０７は、右側にスライドすると同時に、マニュアルロック部材１５６０の第１係止部１５６３を右側に押圧する。これにより、マニュアルロック部材１５６０の第２係止部１５６２は、テコの原理によって左側に移動する。また、第２係止部１５６２は、ロックプレート１５００を左側に移動させる。

図３４に示されたように、ロックプレート１５００が左側に移動するに伴って第１係止レバー部１４５０ａと第２係止レバー部１４５０ｂは、ロッキング突起案内部１５０７の挿入空間１５０９から抜け出して、第２戻しバネ１４６０により係止突起１４５５が前方に移動し、係止突起１４５５は、第１サブロッキング部材１４００ａと第２サブロッキング部材１４００ｂにそれぞれ係止する。これにより、ドア１がロック解除状態となる。

この際、ドアインレバー（図示せず）をもう一度引っ張ると、メインロッキング部材１３００のロッキング部１３７１でラッチ１２００が離脱してドア１が開かれる。

＜チャイルドロック部材を利用した内側ドアのロック＞
運転者がチャイルドロック部材１７００を利用した内側ドアロックをボタン等を用いて入力すると、駆動部１６００のモーター１６１０が作動する。図３６に示されたように、モーター１６１０が作動すると、メインギヤ１６３０も回転する。メインギヤ１６３０が反時計回りに回転すると、チャイルドロック部材係止部１６３５にメインギヤ係止突起１７１０が係止して、チャイルドロック部材１７００も右側にスライドする。すなわち、メインギヤ１６３０がチャイルドロック部材１７００を右側に押圧する。

このようにチャイルドロック部材１７００に１次に外力が加えられれば、ロック部材バネ１７６０は、収縮し、カム部１７８０の第１部分１７８１にあったロッド部１７９１は、前記下部経路に移動して係止溝１７８６に挿入される。この状態でチャイルドロック部材１７００は、左側方向にロック部材バネ１７６０の弾性力を受けるようになって、チャイルドロック部材１７００の位置は、安定的に維持される。すなわち、チャイルドロック部材１７００が右側に移動した状態が維持される。

チャイルドロック部材１７００が右側にスライドすると、図３７に示されたように、第１係止レバー部１４５０ａのチャイルド突起１４５３がチャイルド突起案内部１７２０に係止して後方に案内される。これにより、第１係止レバー部１４５０ａは、第１サブロッキング部材１４００ａの第１係止鍔１４０５ａから離脱する。したがって、第１サブロッキング部材１４００ａとメインロッキング部材１３００は、分離して、第１サブロッキング部材１４００ａとメインロッキング部材１３００は、共にスライドしない。

なお、モーター１６１０は、第３感知部１７４１を第８センサー１９０２で感知するまで作動する。

このように駆動部１６００を介して自動にチャイルドロッキングした後には、図３８に示されたように、モーター１６１０は、反対に回転して基本位置に移動する。メインギヤ１６３０が時計回りに回転する時、チャイルドロック部材１７００には、係止しない。

＜チャイルドロック部材を利用した内側ドアロックの解除＞
運転者がチャイルドロック部材１７００を利用した内側ドアロック解除をボタン等を用いて入力すると、駆動部１６００のモーター１６１０が作動する。図３９に示されたように、モーター１６１０が作動すると、ドアロックする時と同一にメインギヤ１６３０も反時計回りに回転する。ロック状態からロック解除状態にするために、メインギヤ１６３０が反時計回りに回転する時には、メインギヤ１６３０を反時計回りに一定時間の間回転させた後に時計回りに回転させて基本位置に復帰するようにする。

メインギヤ１６３０が反時計回りに回転すると、チャイルドロック部材係止部１６３５にメインギヤ係止突起１７１０が係止して、チャイルドロック部材１７００も若干右側にスライドする。すなわち、メインギヤ１６３０がチャイルドロック部材１７００を右側に押圧する。このように、チャイルドロック部材１７００に２次に外力が加えられれば、ロッド部１７９１は、係止溝１７８６から抜け出す。

その後、メインギヤ１６３０が時計回りに回転すると、チャイルドロック部材１７００は、メインギヤ１６３０にも係止しないので、左側方向にロック部材バネ１７６０の弾性力のみを受ける。したがって、ロック部材バネ１７６０の弾性力によりチャイルドロック部材１７００は、左側方向にスライドする。

図４０に示されたように、チャイルドロック部材１７００が左側方向にスライドするロッド部１７９１は、前記上部経路に移動して、カム部１７８０の第１部分１７８１に復帰する。

このようにチャイルドロック部材１７００が左側にスライドすると、図４１に示されたように、チャイルド突起案内部１７２０から第１係止レバー部１４５０ａのチャイルド突起１４５３が抜け出て、第１係止レバー部１４５０ａの右側は、第２戻しバネ１４６０の弾性力により前方に移動する。これにより、第１係止レバー部１４５０ａは、第１サブロッキング部材１４００ａの第１係止鍔１４０５ａに係止する。したがって、第１サブロッキング部材１４００ａとメインロッキング部材１３００は、連結されて、第１サブロッキング部材１４００ａとメインロッキング部材１３００は、共にスライドする。

なお、第３感知部１７４１が第７センサー１９０４で感知されると、制御部は、チャイルドロッキング解除されたことを通知する。

このように本実施形態のチャイルドロック部材１７００は、１次外力を加えた時、前記下部経路にロッド部１７９１の終端が移動して係止溝１７８６に係止し、２次外力を加えた時、ロッド部１７９１の終端が係止溝１７８６から抜け出して前記上部経路に移動する。

これにより、チャイルドロック部材１７００は、１次外力を加えれば、移動した後に移動した位置が維持され、引き続いて、２次外力を前記１次外力と同じ方向に加えれば、元の位置に復帰する。

したがって、車両用ドアラッチシステムを単純に維持すると同時に、チャイルドロック部材１７００をラッチ１２００と同じメインギヤ１６３０により移動させても、前記メインギヤ１６３０が前記ラッチ１２００を回転させる時、チャイルドロック部材１７００のロッキングが解除されるのが防止される。

＜モーター故障時のドアの解放＞
図４２に示されたように、モーター１６１０を介してドア１を自動に閉めるために係止部１６３１が前記ドア閉位置まで移動した状態、あるいは移動中にまたは基本位置に復帰中にモーター１６１０の故障が生じ得る。

このような場合にドアレバーを引っ張ると、図４３に示されたように、メインロッキング部材１３００が右側に移動して係止部押圧部１３３０も右側に移動する。

これにより、係止部押圧部１３３０は、係止部１６３１のヘッド部１６３１ａを押圧する。ヘッド部１６３１ａが押されると、ヘッド部１６３１ａは、ラッチ１２００の突起１２１５より後方に移動して係止部１６３１とラッチ１２００の係止が解除される。

その後、図４４に示されたように、ユーザがドア１を引っ張ると、ストライカー１１０１がラッチ１２００を反時計回りに回転させて、ドア１は開かれる。

このように駆動部１６００を介してドア１を閉める途中で、または閉めた後に駆動部１６００が故障しても、ドアレバーを引っ張ると、手動でドア１を開くことができる。

ユーザがドアレバーを解除すると、係止部１６３１は、リターンスプリング１６４８により前方にスライドして元の位置に復帰される。

なお、図４５に示されたように、非常時でなく、平常時に（係止部１６３１が基本位置にある時）は、ユーザがドア１を開いたりドアロックを解除するためにドアレバーを引っ張っても、回避屈曲部１３３２に起因して係止部押圧部１３３０により係止部１６３１は押圧されない。したがって、平常時にメインロッキング部材１３００を移動させる（スライドさせる）作動力が上昇するのが防止される。

＜車両用ドアラッチシステムの組立て方法＞
前述した第１実施形態による車両用ドアラッチシステムの組立て方法は、次のとおりである。

第１ハウジング１１１０の後面に設置される部材（ロックプレート駆動部のチャイルドロック部材１７００等）を設置する。次に、第３ハウジング１１５０を第１ハウジング１１１０の後面にボルトまたはリベットを介して結合および締結する。

第１ハウジング１１１０の前面にメインロッキング部材１３００とサブロッキング部材１４００等を設置する。第２ハウジング１１３０の後面にラッチ１２００と第１戻しバネ１２５０と回動部材１３７０と回動バネ１３９０がラッチ回動軸１２３０と第１戻しバネ係止軸１２５１と回動軸１３８０と回動バネ係止軸１３９１により設置される。次に、第１ハウジング１１１０と第２ハウジング１１３０をボルトやリベットを介して結合および締結させて、組立てを完了することができる。

このような組立て工程を通じて、車両用ドアラッチシステムの組立て工程がさらに容易になりえる。

＜本発明の第２実施形態＞
本発明の第２実施形態による車両用ドアラッチシステムを説明するに際して、第１実施形態による車両用ドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図４６に示されたように、第２実施形態による車両用ドアラッチシステムは、ロック解除ケーブル連結部がロックプレートの左側に形成され、ドアレバー連結部２８００と反対方向にあるロック解除ケーブル２８１０がハウジング２１００の左側に引き出されることを特徴とする。

ドア１の窓に近接するように配置されるノブ６は、ロック解除ケーブル２８１０に直接連結される。

このような場合にも、ロック解除ケーブル２８１０を長く伸ばして、モーター２６１０がストライカー挿入溝の上部に配置されるようにドア１に設置することができる。これにより、モーター２６１０が浸水するのが防止される。

＜本発明の第３実施形態＞
本発明の第３実施形態による車両用ドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２実施形態による車両用ドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図４７〜図５１に示されたように、第３実施形態による車両用ドアラッチシステムは、外力により前記チャイルドロック部材３７００が移動するとき、前記チャイルドロック部材３７００に前記外力と反対方向に弾性力を加えるロック部材バネ３７６０と、前記ハウジングと前記チャイルドロック部材３７００のうちいずれか一つに回転可能に設置されるロッキングガイド部材３７９０と、残りの一つに形成されて、前記ロッキングガイド部材３７９０をガイドして係止溝３７８６が形成されたカム部３７８０とを含むことを特徴とする。

本実施形態では、前記ロッキングガイド部材３７９０は、前記チャイルドロック部材３７００に回転可能に設置され、前記カム部３７８０は、前記ハウジングの第１ハウジング３１１０の背面に形成される。

ロック部材バネ３７６０は、コイルバネからなり、左右方向に水平に配置される。

ロック部材バネ３７６０は、後述するカムカバー３７３０とチャイルドロック部材３７００との間に配置される。

チャイルドロック部材３７００の右側の後面には、ロック部材バネ３７６０の前方が保持される第１バネ保持溝が形成される。前記第１バネ保持溝は、後方および右側が開放されるように形成される。

カムカバー３７３０の内側には、左右方向にロック部材バネ３７６０の後方が保持される第２バネ保持溝が形成される。前記第２バネ保持溝は、前方および左側が開放されるように形成される。

ロック部材バネ３７６０は、右端部がカムカバー３７３０、すなわち第１ハウジング３１１０に支持され、左端部がロッキングガイド部材３７９０のバネ加圧部３７９４に支持される。ロッキングガイド部材３７９０のバネ加圧部３７９４は、チャイルドロック部材３７００の第２平坦部３７５２とロック部材バネ３７６０の左端部との間に配置される。したがって、ロック部材バネ３７６０の弾性力は、チャイルドロック部材３７００だけでなく、ロッキングガイド部材３７９０にも伝達される。

ロッキングガイド部材３７９０は、バー形状に形成されて、チャイルドロック部材３７００の右側前方に回動可能に設置される。

チャイルドロック部材３７００の右側の前方には、ロッキングガイド部材３７９０が保持および遊動され得るようにガイド部材遊動溝３７５１が形成される。ガイド部材遊動溝３７５１は、前方が開放されるように形成される。

ロッキングガイド部材３７９０には、前記カム部３７８０によりガイドされるカムガイド部３７９３と、前記ロック部材バネ３７６０の弾性力を受けるバネ加圧部３７９４が形成される。

カムガイド部３７９３は、円筒形状に形成され、ロッキングガイド部材３７９０の右側の終端に前方に突出するように形成される。ロッキングガイド部材３７９０がチャイルドロック部材３７００に設置された時、カムガイド部３７９３は、隣接するチャイルドロック部材３７００の他の面より前方に突出する。

ロッキングガイド部材３７９０においてカムガイド部３７９３に近接した部分は、カムガイド部３７９３に向くほど上下幅が次第に狭くなるようにテーパー形状に形成される。

ロッキングガイド部材３７９０の左側の後方には、ヒンジが後方に突出するように形成される。

チャイルドロック部材３７００には、ロッキングガイド部材３７９０のヒンジが貫通するヒンジ孔が前後方向に貫通するように形成される。前記ヒンジ孔は、右側が屈曲し、左側が扁平で、半月形状に形成される。前記ヒンジ孔は、ロッキングガイド部材３７９０のヒンジの断面積より大きく形成される。したがって、前記ヒンジ孔が半月形状に形成されても、チャイルドロック部材３７００に対してロッキングガイド部材３７９０が円滑に回転することができる。

これにより、ロッキングガイド部材３７９０は、チャイルドロック部材３７００に回動可能に設置される。前記ヒンジ孔前方は、ガイド部材遊動溝３７５１に連通する。前記ヒンジ孔後方は、前記第１バネ保持溝に連通する。

バネ加圧部３７９４は、ロッキングガイド部材３７９０のヒンジの後端に一体に形成される。したがって、バネ加圧部３７９４は、ロッキングガイド部材３７９０の左側に後方に配置される。これにより、ロッキングガイド部材３７９０の部品数が減少し、構造も単純になる。

バネ加圧部３７９４の断面形状は、半円形状に形成されて、前記バネ加圧部３７９４には、前記ロック部材バネ３７６０の弾性力を受ける面の反対面に第１平坦部３７９４ａが形成される。バネ加圧部３７９４で第１平坦部３７９４ａと屈曲部が会う角の部分は、ラウンド形状に形成される。

前記チャイルドロック部材３７００には、前記第１平坦部３７９４ａと対向する第２平坦部３７５２が形成される。

前記カムガイド部３７９３の水平中心と前記バネ加圧部３７９４の水平中心は、上下方向に離隔するように配置される。本実施形態では、前記カムガイド部３７９３の中心は、前記バネ加圧部３７９４の中心より上部に配置される。

したがって、外力がなくなると、ロック部材バネ３７６０により第１平坦部３７９４ａと第２平坦部３７５２は当接して、ロッキングガイド部材３７９０のカムガイド部３７９３は上部に向く。したがって、チャイルドロック部材３７００が円滑に復帰することができる。

前記カム部３７８０は、前記ハウジングの第１ハウジング３１１０の後面に設置されるカムカバー３７３０の内側の前方に一体に形成される。

カムカバー３７３０には、前記チャイルドロック部材３７００および前記ロッキングガイド部材３７９０がスライドするスライド溝３７３１が左右方向に形成される。スライド溝３７３１は、左側が開放され、右側が閉塞されるように形成される。スライド溝３７３１は、前記第２バネ保持溝に連通する。したがって、チャイルドロック部材３７００の右側は、カムカバー３７３０に挿入される。

これにより、カムカバー３７３０は、ロック部材バネ３７６０とロッキングガイド部材３７９０とチャイルドロック部材３７００を取り囲んで、部品を保護できると同時に、モジュール化され得るので、組立て性がさらに改善される。

チャイルドロック部材３７００の右側の上部および下部には、組立てフックがそれぞれ形成されている。また、カムカバー３７３０の上部および下部には、前記組立てフックが挿入される組立てフック締結孔がそれぞれ形成されている。前記組立てフック締結孔は、左右方向に長く形成されて、チャイルドロック部材３７００とカムカバー３７３０の組立て状態は維持するものの、チャイルドロック部材３７００は、カムカバー３７３０に対して左右方向にスライドし得る。

このような前記組立てフックおよび前記組立てフック締結孔により、モジュール化がさらに容易になることができる。

カムカバー３７３０の前面の下部には、第１ハウジング３１１０の後面に形成されたカムカバー結合溝に嵌入されるカムカバー結合突起３７３２が前方に突出するように形成される。したがって、このようなカムカバー結合突起３７３２により、カムカバー３７３０は、第１ハウジング３１１０に安定的に設置され得る。

前記カム部３７８０は、溝形状に形成される。前記カム部３７８０は、スライド溝３７３１に連通する。

カム部３７８０は、右側に向くほど高さが低くなる第１傾斜面３７８１と、第１傾斜面３７８１の下端に連続するように形成され、右側に向くほど高さが高くなる第２傾斜面３７８２と、第２傾斜面３７８２に連続して形成され、左側に向くほど高さが高くなる第３傾斜面３７８３と、第３傾斜面３７８３に連続して形成され、左側に凹状に円弧形状に屈曲して係止溝３７８６を形成する第１屈曲部と、前記第１屈曲部に連続して形成され、右側に向くほど高さが高くなる第４傾斜面と、前記第４傾斜面に連続して形成され、左側に向くほど高さが高くなるように上方に凸状に屈曲形成される第２屈曲部３７８７により形成される。第２屈曲部３７８７は、第１傾斜面３７８１の上部に連結される。このようにカム部３７８０が形成されて、外力が加えられない時、カムガイド部３７９３が係止溝３７８６から容易に離脱しない。

第１傾斜面３７８１と第２傾斜面３７８２と第３傾斜面３７８３と前記第１屈曲部と前記第４傾斜面と第２屈曲部３７８７は、カムカバー３７３０の内壁から後方に突出したカム突出部により形成される。したがって、カム部３７８０は、ロッキングガイド部材３７９０とチャイルドロック部材３７００の前方に配置される。

第１傾斜面３７８１と第２傾斜面３７８２と第３傾斜面３７８３は、下部経路を形成し、前記第４傾斜面と第２屈曲部３７８７は、上部経路を形成する。

カム部３７８０は、第３傾斜面３７８３と第１屈曲部と第４傾斜面と第２屈曲部３７８７により形成された部分の前方が開放されるように形成される。これによってカムカバー３７３０を射出成形で容易に製造することができる。

＜チャイルドロック部材を利用した内側ドアのロック＞
運転者がチャイルドロック部材３７００を利用した内側ドアロックをボタン等を用いて入力すると、駆動部のモーターが作動する。モーターが作動すると、チャイルドロック部材３７００も右側にスライドする。

このようにチャイルドロック部材３７００に１次に外力が加えられれば、ロック部材バネ３７６０は、収縮し、カム部３７８０の左側にあったロッキングガイド部材３７９０は、前記下部経路に移動して係止溝３７８６に挿入される。この状態でチャイルドロック部材３７００は、左側方向にロック部材バネ３７６０の弾性力を受けるようになって、チャイルドロック部材３７００の位置は、安定的に維持される。これにより、第１実施形態で記述されたように、ドアインレバーを引っ張っても、ドアは開かない。

＜チャイルドロック部材を利用した内側ドアロックの解除＞
運転者がチャイルドロック部材３７００を利用した内側ドアロック解除をボタン等を用いて入力すると、駆動部のモーターが作動する。モーターが作動すると、ドアロックする時と同一にメインギヤも反時計回りに回転する。ロック状態からロック解除状態にするためにメインギヤが反時計回りに回転する時には、メインギヤを反時計回りに一定時間の間回転させた後に時計回りに回転させて基本位置に復帰するようにする。

メインギヤが反時計回りに回転すると、チャイルドロック部材３７００も若干右側にスライドする。このように、チャイルドロック部材３７００に２次に外力が加えられれば、ロッキングガイド部材３７９０のカムガイド部３７９３は、ロック部材バネ３７６０の弾性力により上側に向くようになって、係止溝３７８６から抜け出す。

その後、メインギヤが時計回りに回転すると、チャイルドロック部材３７００は、メインギヤにも係止しないので、左側方向にロック部材バネ３７６０の弾性力のみを受ける。したがって、ロック部材バネ３７６０の弾性力によりチャイルドロック部材３７００は、左側方向にスライドする。

チャイルドロック部材３７００が左側方向にスライドするロッキングガイド部材３７９０は、前記上部経路に移動してカム部３７８０の左側に復帰する。

このようにチャイルドロック部材３７００が左側にスライドすると、ドアインレバーを介してドアを開くことができる。

なお、第３実施形態による車両用ドアラッチシステムは、第１ハウジング３１１０の前方に配置される第２ハウジング３１３０は、二つに分割されて設けられる。分割された第２ハウジング３１３０は、それぞれ異なる素材で形成され得る。第２ハウジング３１３０は、金属素材で形成される金属第２ハウジング３１３０ａと、プラスチック素材で形成されるプラスチック第２ハウジング３１３０ｂとを含む。このように第２ハウジング３１３０は形成されて、耐久性は維持すると、同時に装置の重量を減少させることができる。

金属第２ハウジング３１３０ａは、装置の左側に配置され、プラスチック第２ハウジング３１３０ｂは、装置の右下部に配置される。

金属第２ハウジング３１３０ａには、装置をドアにボルト締結し得るように設置孔が複数個形成されている。また、金属第２ハウジング３１３０ａには、ラッチおよび回動部材などが設置される。

＜本発明の第４実施形態＞
本発明の第４実施形態による車両用ドアラッチシステムを説明するに際して、第１、第２、３実施形態による車両用ドアラッチシステムと同一または類似の構成については、同じ符号を使用し、詳細な説明および図示を省略することとする。

図５２〜図６１に示されたように、第４実施形態による車両用ドアラッチシステムは、ハウジングと、前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチ４２００と、前記ハウジングに設置されて、前記ラッチ４２００をロッキングさせるドアクローズ部材と、前記ラッチ４２００を回動させるための駆動部とを含み、前記駆動部は、前記ラッチ４２００を回動させるメインギヤ４６３０を含み、前記メインギヤ４６３０の位置を感知する第５センサー４９１１を含み、前記メインギヤ４６３０には、前記第５センサー４９１１により感知される第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３が設けられ、前記第１メインギヤ感知部４６４１と前記第２メインギヤ感知部４６３３は、円周方向に沿って離隔するように配置されることを特徴とする。

前記ドアクローズ部材は、前記ハウジングの第１ハウジング４１１０の前面にスライド可能に設置されるスライド部材と、前記ハウジングの第１ハウジング４１１０の前面に回動可能に設置され、前記スライド部材に連結される回動部材４３７０とを含む。

前記スライド部材は、前記ラッチ４２００をロッキングさせるメインロッキング部材４３００と、前記メインロッキング部材４３００の一側に配置されるサブロッキング部材とを含む。

メインロッキング部材４３００とサブロッキング部材は、前述した実施形態と同様の前記連結手段により連結される。

前記駆動部は、モーター４６１０と、モーター４６１０の軸に設置される第１ウォーム４６１３と、第１ウォーム４６１３に噛合する減速ギヤ４６２０と、減速ギヤ４６２０に噛合してラッチ４２００を回動させるメインギヤ４６３０とを含む。
また、第１ハウジング４１１０には、メインギヤ４６３０の位置を感知する第５センサー４９１１が設置される。第５センサー４９１１は、メインギヤ４６３０が基本位置にある時、感知されるように配置される。第５センサー４９１１の詳細な設置位置および設置構造は、前述した実施形態に示されているので、これに関する説明は、省略することにする。

メインギヤ４６３０は、ラッチ４２００の後方に配置されるように第１ハウジング４１１０の後面に回動可能に設置される。

メインギヤ４６３０には、ラッチ４２００を回転させる係止部４６３１が前方に突出するように形成される。係止部４６３１は、ラッチ４２００の突起４２１５に係止する。

係止部４６３１は、前述した実施形態と同様に、メインギヤ４６３０に前後方向にスライド可能に設置される。

また、メインギヤ４６３０には、第５センサー４９１１により感知される第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３が設けられる。

第１メインギヤ感知部４６４１は、係止部４６３１の外筒に一体に形成される。

なお、第１ハウジング４１１０の後面とメインギヤ４６３０の前面との間には、後述するチャイルドロック部材４７００が配置される。

第１メインギヤ感知部４６４１は、チャイルドロック部材係止部と一体に形成される。前記チャイルドロック部材係止部には、チャイルドロック部材４７００のメインギヤ係止突起が係止する。このようなチャイルドロック部材係止部を介して前記駆動部は、チャイルドロック部材４７００をチャイルドロッキング位置またはチャイルドロッキング解除位置に移動させる役割もする。

すなわち、係止部４６３１が第１メインギヤ感知部およびチャイルドロック部材係止部の役割もする。

第２メインギヤ感知部４６３３は、チャイルドロック部材４７００の後方に配置されて、メインギヤ４６３０が回転する時、チャイルドロック部材４７００に係止しない。

第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３は、円周方向に沿って離隔するように配置される。

より詳細には、第２メインギヤ感知部４６３３は、第１メインギヤ感知部４６４１より右側に配置される。

第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３は、前記メインギヤ４６３０の外周面に外側に突出するように形成される。これにより、第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３を単純な構造で形成することができる。

第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３は、メインギヤ４６３０の非ギヤ部に形成される。

第１メインギヤ感知部４６４１と第２メインギヤ感知部４６３３は、中心部に向くほど外側に突出するように外周面が傾斜するように形成されて、リミットスイッチの形で設けられる第５センサー４９１１を円滑に押圧することができる。

前記スライド部材のメインロッキング部材４３００には、係止部４６３１を押圧する係止部押圧部４３３０が形成される。係止部押圧部４３３０の具体的な形状などは、前述した実施形態に示されているので、これに関する詳細な説明は、省略することとする。

回動部材４３７０には、ロッキング部４３７１と挿入突起４３７３が形成される。

また、回動部材４３７０には、ラッチ４２００から上部に突出した第１面４２０３が挿入されるラッチ挿入溝４３７２が形成される。ラッチ挿入溝４３７２は、下部が開放されるように形成されて、ロッキング部４３７１と挿入突起４３７３との間に配置される。このようなラッチ挿入溝４３７２により、ドアの閉め時にラッチ４２００が回動部材４３７０にロッキングなった状態が安定的に維持される。

前記スライド部材のメインロッキング部材４３００には、挿入突起４３７３が挿入される回動部材挿入溝４３１７が形成される。

回動部材４３７０が前記ラッチ４２００により押圧されて右側に移動する時、メインロッキング部材４３００は、右側に移動しないように回動部材挿入溝４３１７は、挿入突起４３７３より左右幅が大きく形成される。すなわち、回動部材挿入溝４３１７は、挿入突起４３７３より回動部材４３７０の回動方向への幅が大きく形成される。しかし、メインロッキング部材４３００が右側に移動する場合には、回動部材４３７０も連動して、右側に回転する。

これにより、回動部材４３７０がラッチ４２００により右側に押圧されても、メインロッキング部材４３００は、移動しないので、ドアが閉められる時、係止部押圧部４３３０が係止部４６３１を押圧するのが防止される。したがって、前記駆動部を用いて車両のサイドドアを閉める時、誤作動するのが防止される。

＜ドア閉鎖＞
図５２〜図５４には、車両のサイドにあるドアが閉じられる過程が示されている。

開かれた状態のドアをユーザが閉めると、車体に設置されたストライカー１１０１がロッキング溝４２０１に挿入されてラッチ４２００を押圧してラッチ４２００が時計回りに回転する。

ラッチ４２００は、時計回りに回転しつつ、第６センサーを押圧し、回動部材４３７０のロッキング部４３７１が補助ロッキング溝４２０２に挿入される。前記制御部は、前記第６センサーの信号を受けて前記駆動部のモーター４６１０を作動させて、係止部４６３１が時計回りに回転するようにする。係止部４６３１にラッチ４２００が係止して、ラッチ４２００も共に時計回りに回転する。この際、図５２に示されたように、ラッチ４２００の外周面（補助ロッキング溝とロッキング溝との間）が回動部材４３７０のロッキング部４３７１を押圧する。しかし、回動部材挿入溝４３１７には、回動部材４３７０の挿入突起４３７３が右側に逃避し得る空間が形成されて、メインロッキング部材４３００は右側に押されずに元の位置を維持する。

次に、図５３に示されたように、モーター４６１０により係止部４６３１が回転しつつ、前記ドア閉位置まで行くと、ロッキング部４３７１がロッキング溝４２０１に挿入され、第２メインギヤ感知部４６３３が前記第５センサー４９１１により感知される。制御部（図示せず）は、第５センサー４９１１から信号を伝達されて、モーター４６１０を逆方向に回転させる。前記制御部は、第１メインギヤ感知部４６４１が第５センサー４９１１により感知されるまで前記メインギヤ４６３０を逆回転させる。すなわち、図５４に示されたように、前記制御部は、第１メインギヤ感知部４６４１が第５センサー４９１１を押圧すると、モーター４６１０の作動を停止させる。

したがって、メインギヤ４６３０は、基本位置に復帰する。このようにメインギヤ４６３０がドア閉鎖やドアロック作動後には、基本位置に復帰して、運転者が手動でもドアロックおよびドア閉鎖を解除できる。

このように本実施形態の車両用ドアラッチシステムは、１個のセンサーを用いてラッチ４２００をドア閉鎖位置まで回転させることができると同時に、メインギヤ４６３０を基本位置に復帰させることができる。

また、図５５に示されたように、ラッチ４２００には、前記ドアクローズ部材の回動部材４３７０に形成されるロッキング部４３７１が１次に挿入される補助ロッキング溝４２０２と、前記ロッキング部４３７１が２次に挿入されるロッキング溝４２０１が形成される。

ロッキング部４３７１が補助ロッキング溝４２０２に挿入される時（図５５のａ）からロッキング部４３７１がロッキング溝４２０１に挿入される時（図５５のｂ）までのストライカー１１０１の上下移動距離ｄが１２ｍｍ以上になるように、ロッキング溝４２０１と補助ロッキング溝４２０２は、円周方向に沿って離隔するように配置される。

これにより、既存のストライカー１１０１の移動距離である７ｍｍより移動距離が長くなって、搭乗者がさらに容易にドアがモーター４６１０により自動に閉じられている過程を認知することができる。また、挟まれ防止の余裕空間が増加して、安全性がさらに高くなる利点がある。

ラッチ４２００には、ストライカー１１０１が係止するストライカー係止突起４２０４がさらに形成される。

ストライカー係止突起４２０４は、ロッキング溝４２０１の内部に配置されて、ストライカー１１０１がロッキング溝４２０１に挿入された後、脱離することが効果的に防止される。

ストライカー係止突起４２０４は、第１面４２０３が形成された面（ロッキング部４３７１が係止する面）の対向する面に形成される。

ストライカー係止突起４２０４においてストライカー１１０１がロッキング溝４２０１に挿入される時、対向する面およびストライカー１１０１がロッキング溝４２０１から抜け出る時、対向する面は、傾斜するように形成されて、ストライカー１１０１がロッキング溝４２０１に円滑に挿入および離脱することができる。

また、ラッチ４２００を復帰させる第１戻しバネ４２５０は、前述した実施形態と同様にコイルバネからなる。

第１戻しバネ４２５０の一端および他端には、折り曲げられた角度が９０度以上である第１、第２折曲部４２５２、４２５３が形成される。第１折曲部４２５２は、上部に向かって直角に折り曲げられ、第２折曲部４２５３は、前方に向かって直角に折り曲げられる。

第１戻しバネ４２５０第１折曲部４２５２は、第１戻しバネ係止軸４２５１に係止し、コイル部は、ラッチ回動軸に取り巻かれ、第２折曲部４２５３は、ラッチ４２００のバネ嵌着部４２１３に嵌入される。このように第１戻しバネ４２５０に第１、第２折曲部４２５２、４２５３が形成されて、組立て性がさらに改善される。

また、回動部材４３７０を復帰させる回動バネも、第１戻しバネ４２５０のようにコイルバネからなり、両終端に折り曲げられた角度が９０度以上である第１、第２折曲部が形成されてもよい。

ドアをロックしたりロック解除させるロックプレート４５００は、チャイルドロック部材４７００の後方に配置されるように、第１ハウジング４１１０の後面にスライド可能なように設置される。

ロックプレート４５００は、前記ロッキング駆動部によりロッキング位置またはロッキング解除位置に移動する。

ロックプレート４５００の右下部には、ストッパー長孔４５７１が左右方向に形成される。ストッパー長孔４５７１は、前後方向に貫通するように形成される。

ストッパー長孔４５７１の両側の上下幅は、中心部の上下幅より大きく形成される。すなわち、ストッパー長孔４５７１の中心部には、薄肉部４５７６が形成される。

ストッパー長孔４５７１には、第１ハウジング４１１０の後面に後方に突出するように形成されるストッパー突起４１０７が挿入される。

したがって、別途の力を加えなければ、ロックプレート４５００は、ロッキング位置またはロッキング解除位置に安定的に位置する。

また、ロックプレート４５００には、ストッパー長孔４５７１の薄肉部４５７６の上部および下部には、前後方向に貫通するように形成されたスリット４５７８が左右方向に形成される。このようなスリット４５７８により、ストッパー突起４１０７がストッパー長孔４５７１の薄肉部４５７６を通過する時、円滑にロックプレート４５００が弾性変形され得る。

キーコネクト４５５０は、前記ロッキング駆動部の第２ギヤ４６５３を貫通するように設置される。

キーコネクト４５５０に形成された第１、第２キー係止部４５５４、４５５２は、前記第２ギヤ４６５３に形成された第１、第２回転係止部４６５６、４６５７の上部に配置される。

第１、第２キー係止部４５５４、４５５２の下部には、傾斜面４５５６が形成される。

傾斜面４５５６は、第１、第２キー係止部４５５４、４５５２の上下の厚さが終端に向くほど薄くなるように形成される。このように第１、第２キー係止部４５５４、４５５２が形成されて、キーコネクト４５５０が回転する時、他の部材に係止したりすることが防止されて、駆動性がさらに改善される。

チャイルドロック部材４７００は、前記連結手段を移動させて、第１サブロッキング部材とメインロッキング部材４３００を連結したり分離する。

チャイルドロック部材４７００をチャイルドロッキング位置やチャイルドロッキング解除位置に停止させるカム部４７８０は、第１ハウジング４１１０の後面に設置されるカムカバー４７３０に形成される。

カムカバー４７３０の前面には、カムカバー結合突起４７３２が形成され、前記第１ハウジング４１１０の後面には、前記カムカバー結合突起４７３２が挿入されるカムカバー結合溝４１２１が形成される。

カムカバー結合突起４７３２は、カム部４７８０の左側に配置される。

カムカバー結合突起４７３２は、上下方向に形成される垂直部と、前記垂直部の中間部分に連結されて左右方向に形成される水平部とを含む。詳細には、カムカバー結合突起４７３２は、全体的に「├」形状に形成される。このようなカムカバー結合突起４７３２により、カムカバー４７３０の締結力がさらに大きくなって、カムカバー４７３０の組立てがさらに円滑になり得る。

なお、前記駆動部の減速ギヤ４６２０の軸は、減速ギヤ軸支持板４６２３に回動可能に設置される。すなわち、減速ギヤ軸支持板４６２３には、減速ギヤ４６２０の軸が嵌入される軸貫通孔が上下方向に形成される。

減速ギヤ軸支持板４６２３は、第１ハウジング４１１０の後面に形成された支持板挿入溝４１２２に挿入されて設置される。

減速ギヤ軸支持板４６２３は、矩形で形成され、前記軸貫通孔は、減速ギヤ軸支持板４６２３の後方に偏るように配置される。このように減速ギヤ軸支持板４６２３が形成され、減速ギヤ軸支持板４６２３は、支持板挿入溝４１２２に安定的に挿入され得る。これにより、減速ギヤ軸支持板４６２３を容易にハウジングに設置できると同時に、減速ギヤ軸支持板４６２３の締結力がさらに向上する。

第１ハウジング４１１０の右側の後面の下部には、ＰＣＢ４９００が挿入されるＰＣＢ挿入溝４１０２が後方が開放されるように形成される。

第１ハウジング４１１０の内壁には、ＰＣＢ４９００の両側を支持するＰＣＢ支持部４１０４が形成される。ＰＣＢ支持部４１０４には、ＰＣＢ４９００の両側が嵌入される嵌入溝が前後方向に形成される。したがって、ＰＣＢ４９００の下部と第１ハウジング４１１０においてＰＣＢ４９００の下部と対向する面との間には、ＰＣＢ離隔空間が形成される。前記離隔空間に配線連結のためのはんだ等が配置され得、ＰＣＢ４９００をさらに容易にハウジングに設置することができる。

好ましくは、ＰＣＢ４９００の上部と第１ハウジング４１１０においてＰＣＢ４９００の上部と対向する面との間には、ＰＣＢ離隔空間が形成される。

前述したように、本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、当該技術分野における当業者は、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域を逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正または変形して実施し得る。

１１００ ハウジング
１２００ ラッチ
１３００ メインロッキング部材
１４００ サブロッキング部材
１４５０ 係止レバー部
１５００ ロックプレート
１６００ 駆動部
１７００ チャイルドロック部材
１８００ ドアレバー連結部
１９００ ＰＣＢ

Claims (7)

1. ハウジングと；
   前記ハウジングに回動可能に設置されるラッチと；
   前記ハウジングに設置されて、前記ラッチをロッキングさせるドアクローズ部材と；
   前記ハウジングに移動可能に設置されて、ドアをロックするロック部材を含み、
   前記ハウジングに回動可能に設置されて一側には、キーが挿入されるキー挿入溝が形成されるキーコネクトと；
   前記ロック部材を移動させるためのロッキング駆動部と；を含み、
   前記ロック部材には、ロック係止部が形成され、
   前記ロッキング駆動部は、モーターと、前記モーターに連結される第１ギヤと、前記第１ギヤに連動する第２ギヤとを含み、
   前記第２ギヤには、前記キーコネクトが貫通するコネクト貫通孔が形成され、
   前記第２ギヤには、前記ロック係止部が係止する二つの回転係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記モーターが作動するに伴って前記ロック部材が移動し、
   前記キーコネクトには、前記ロック係止部が係止する二つのキー係止部が円周方向に離隔するように形成されて、前記キーコネクトを回転させるに伴って前記ロック部材が移動することを特徴とする車両用ドアラッチシステム。
2. 前記ロック部材は、ロックプレートであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチシステム。
3. 前記回転係止部は、前記第２ギヤの上面に突出するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチシステム。
4. 前記キー係止部は、前記キーコネクトの一部が切欠されて形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチシステム。
5. 前記キー係止部は、前記回転係止部の上部に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチシステム。
6. 前記第２ギヤは、ウォームギヤからなることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチシステム。
7. 前記ドアクローズ部材は、前記ハウジングにスライド可能に設置されるスライド部材を含み、
   前記スライド部材は、前記ハウジングにスライド可能に設置され、前記ラッチをロッキングさせるメインロッキング部材と、前記ハウジングにスライド可能に設置され、前記メインロッキング部材の一側に配置されるサブロッキング部材とを含み、
   前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドするようにしたり前記サブロッキング部材のみがスライドするようにする連結手段をさらに含み、
   前記ロック部材は、前記ハウジングにスライド可能に設置され、
   前記ロック部材のスライドによって前記連結手段が移動して、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材が共にスライドしたり前記サブロッキング部材のみがスライドし、
   前記連結手段は、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のうちいずれか一つに回動可能に設置され、係止突起が形成される係止レバー部と、前記メインロッキング部材と前記サブロッキング部材のうち他の一つに形成されて、前記係止突起が係止する係止鍔とを含み、
   前記ロック部材には、突起案内部が形成され、
   前記係止レバー部には、突起が形成されて、前記突起案内部が前記突起を案内するに伴って前記係止レバー部が回動することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアラッチシステム。