CN107304646B - 用于车辆的门闩锁设备 - Google Patents

Abstract

用于车辆的门闩锁设备包括固定到车辆门的闩锁组件。组件包括：闩锁，与撞针接合以保持车辆门半闩锁或完全闩锁；棘轮，与闩锁接合以保持闩锁与撞针接合；及外杠杆，通过外门打开手柄的门打开操作使棘轮从闩锁脱离。设备还包括鲍登缆线，鲍登缆线连接到外门打开手柄和外杠杆并将外门打开手柄的门打开操作传递到外杠杆。闩锁组件还包括缆线接合部，缆线接合部对车辆门开口且与鲍登缆线接合并保持鲍登缆线。缆线接合部与车辆门一起形成将鲍登缆线封闭的空间。

Description

用于车辆的门闩锁设备

技术领域

本发明涉及用于车辆的门闩锁设备，并且更特别涉及用于附接鲍登缆线的布置，该鲍登缆线将外门打开手柄的门打开操作传递到外杠杆。

背景技术

用于车辆的传统门闩锁设备包括闩锁组件和鲍登缆线。该闩锁组件具有闩锁、棘轮以及外杠杆，闩锁与撞针接合以便保持车辆门半闩锁或完全闩锁，棘轮与闩锁接合以便保持闩锁与撞针接合，当在门打开操作中通过外门打开手柄在门打开方向上移动外杠杆时，外杠杆能够使棘轮从闩锁脱离。鲍登缆线将外门打开手柄的门打开操作传递到外杠杆。闩锁组件还具有保持鲍登缆线的缆线接合部，如JP5403159中所公开。

传统上，缆线接合部被形成在闩锁组件的金属背板上。鲍登缆线的外壳与缆线接合部的U形环接合，并且外壳然后通过按压U形环而被固定到缆线接合部。

这种门闩锁设备的优点在于鲍登缆线不容易脱离，但缺点在于它导致组装工作的效率降低。由于难以移除鲍登缆线，这对于维护工作也是不利的。

发明内容

本发明的目的是提供一种门闩锁设备，在该门闩锁设备中，鲍登缆线不容易脱离，并且该门闩锁设备在组装工作的可加工性和可维护性方面都是有利的。

本发明的用于车辆的门闩锁设备包括被固定到车辆门的闩锁组件。该组件包括：闩锁，所述闩锁与撞针接合，以便保持车辆门半闩锁或完全闩锁；棘轮，所述棘轮与所述闩锁接合，以便保持所述闩锁与所述撞针接合；以及外杠杆，所述外杠杆通过外门打开手柄的门打开操作使所述棘轮从所述闩锁脱离。该设备还包括鲍登缆线，该鲍登缆线被连接到外门打开手柄和外杠杆，并且鲍登缆线将外门打开手柄的门打开操作传递到外杠杆。闩锁组件还包括缆线接合部，所述缆线接合部对车辆门开口，并且所述缆线接合部与所述鲍登缆线接合，并且所述缆线接合部保持所述鲍登缆线。所述缆线接合部与所述车辆门一起形成将所述鲍登缆线封闭的空间。

根据本发明，因为缆线接合部与车辆门一起形成将鲍登缆线封闭的空间，所以防止鲍登缆线脱离。因此，能够提供门闩锁设备的合理布置以及组装工作方面的改善的可加工性和改善的可维护性。

本发明的以上和其它目的、特征和优点将从参照示出本发明的示例的附图的以下描述变得显而易见。

附图说明

图1是被安装到车辆门的根据本发明的实施例的车辆的门闩锁设备的剖视图；

图2是根据本发明的实施例的用于车辆的门闩锁设备的总体透视图；

图3是门闩锁设备的闩锁组件的从车辆的后侧看的后视图。

图4是设置在用于车辆的门闩锁设备的闩锁本体的后侧处的操作机构的示意图；

图5是在解锁状态下的操作机构的从车辆的外侧看的侧视图；

图6是在锁定状态下的用于车辆的门闩锁设备的摇摆致动器和锁定杠杆的从车辆的外侧看的侧视图；

图7是操作机构的打开连杆的放大图；

图8是打开连杆和锁定杠杆的放大透视图；

图9是闩锁本体和车辆门的连接门面板的从上方看的局部平面图；

图10是闩锁本体的缆线接合部的放大透视图；

图11是与缆线接合部接合的缆线帽的透视图；

图12是缆线帽的从与图11不同的方向看的透视图；

图13是在爪部与缆线接合部接合之前的缆线帽的平面图；

图14是在爪部与缆线接合部接合之后的缆线帽的平面图；

图15是被布置在车辆门的内部的鲍登缆线的示意图。

附图标记说明

10 闩锁组件

11 操作机构

12 撞针

13 闩锁

14 棘轮

15 闩锁轴

16 闩锁本体

17 容纳空间

18 棘轮轴

19 撞针通道

20 U形沟槽

21 第一阶梯部

22 第二阶梯部

23 打开杠杆

24 外打开手柄

25 鲍登缆线

26 外杠杆

27 打开连杆

28 锁定杠杆

29 突起

30 竖直抵接壁

31 应急弹簧

32 锁定杠杆轴

33 门打开接合部

34 棘轮销

35 内杠杆

36 连接器件

37 内门打开手柄

38 推动器

39 摇摆致动器

40 马达

41 圆柱形蜗杆

42 输出轮

43 齿轮轴

44 齿轮部

45 突出连接部

46 凹进连接部

47、48 止动器

50 门闩锁设备

51 车辆门

52 外门面板

53 内门面板

54 窗玻璃

55 窗玻璃导轨

56 连接门面板

58 内缆线

59 缆线端

60 外壳

61 缆线帽

62 缆线接合部

63 变窄部

64 中央柱

65 凹进

66 凸缘

67、68 接合突起

69 爪部

74 弯曲延伸部

75 肋

具体实施方式

将参考附图描述本发明的门闩锁设备的优选实施例。门闩锁设备50被安装在车辆门51的内部。车辆门51具有金属外门面板52、金属内门面板53、窗玻璃54和窗玻璃导轨55。连接门面板56被形成在内门面板53的后方。连接门面板56向车辆的外侧弯曲，并被连接到外门面板52。门闩锁设备50被固定到连接门面板56。

通常，门闩锁设备50由闩锁组件10、操作机构11构成，该闩锁组件10包括闩锁/棘轮机构，该操作机构11与闩锁组件10一体形成或分离。闩锁组件10与撞针12(见图3)接合，以便保持车辆门51关闭。操作机构11包括打开机构、锁定机构等。当闩锁组件10和操作机构11彼此一体形成时，它们作为整体通常呈L形形式。

如图3中所示，闩锁组件10具有闩锁13和棘轮14，当车辆门51被关闭时，该闩锁13与撞针12接合，该棘轮14保持闩锁13与撞针12接合。闩锁13由闩锁轴15可枢转地支承，该闩锁轴15在车辆的纵向方向上延伸，并且闩锁轴15被容纳在容纳空间17中，该容纳空间17被形成在由树脂制成的闩锁本体16的前侧(或车辆的后侧)上。棘轮14由棘轮轴18可枢转地支承，并且棘轮14被容纳在容纳空间17中。覆盖容纳空间17的金属盖板57被附接到闩锁本体16的前侧(见图2、9)。

闩锁组件10被安装到车辆门51，使得附接到闩锁组件10的前侧的盖板57抵靠连接门面板56。这意味着闩锁组件10的前侧面向车辆本体的后方。

通过闩锁弹簧(未示出)的弹力在图3中在顺时针方向上偏置闩锁13，并且通过棘轮弹簧(未示出)的弹力在图3中在逆时针方向上偏置棘轮14。当在门打开操作中撞针12进入闩锁本体16的撞针通道19并抵靠在未闩锁位置中的闩锁13的U形沟槽20时，使闩锁13在逆时针方向上转动。当闩锁13被转到半闩锁位置时，棘轮14的爪与闩锁13的第一阶梯部21接合，以便将闩锁13置于半闩锁位置中。当闩锁13被进一步转动到完全闩锁位置时，棘轮14的爪与闩锁13的第二阶梯部22接合，使得车辆门51被保持在完全闩锁位置处。

打开杠杆23被可枢转地支承在闩锁本体16的后侧上(相对于车辆在前侧上)，如图4中所示。外杠杆26被设置在打开杠杆23的左侧上，并且经由鲍登缆线25被连接到外门打开手柄24。

外门打开手柄24的门打开操作经由外杠杆26被传递到打开杠杆23。打开杠杆23的右端被连接到打开连杆27(图7)的下端。通过外门打开手柄24的门打开操作将打开连杆27从初始位置(等待位置)提升。

图5示出了从车辆的外侧看的操作机构11的内部结构。各杠杆由在车辆宽度方向上延伸的轴支承。锁定杠杆28被设置在打开连杆27的旁边。向车辆的外侧突出的突起29被设置在打开连杆27的上部中(图7)。突起29抵靠竖直壁30，该竖直壁30被形成在锁定杠杆28的后侧上(在与车辆的内部面对的一侧上)(图8)。通过应急弹簧31的弹力在图5中在逆时针方向上偏置打开连杆27，这确保将突起29保持抵靠竖直壁30。

锁定杠杆28由锁定杠杆轴32可枢转地支承，并且在图5中所示的解锁位置与图6中所示的锁定位置之间切换锁定杠杆28。当使锁定杠杆28在锁定方向上(在顺时针方向上)转动时，通过抵靠壁30的突起29将锁定杠杆28的转动直接传递到打开连杆27，使得锁定杠杆28和打开连杆27一起被移动。当使锁定杠杆28在解锁方向上(在逆时针方向上)转动时，旋转力经由应急弹簧31的弹力被传递到打开连杆27。

在图5中所示的解锁位置中，形成在打开连杆27的就竖直方向而言的中央处的门打开接合部33在竖直方向上面对棘轮14的棘轮销34。当通过打开杠杆23的旋转而升起打开连杆27时，门打开接合部33从下方抵靠棘轮销34以向上推动棘轮销34，从而使棘轮14从闩锁13脱离，以便允许门可打开。然而，当使锁定杆28在锁定方向上(在顺时针方向上)转动到锁定位置中时，打开连杆27的门打开接合部33侧向移动离开棘轮14的棘轮销34，使得通过打开连杆27的向上移动进行的门打开操作变得不可操作。

应急弹簧31经由弹簧的弹力将锁定杠杆28的解锁旋转传递到打开连杆27。因此，即使当打开连杆27在所谓的“紧急状态”下时，锁定杠杆28也能够在压缩应急弹簧31的同时被移动到解锁位置，在“紧急状态”下，在物理上防止打开连杆27在解锁方向上移动。因此，能够避免另一解锁操作。关于紧急状态以及用于避免紧急状态的紧急机构的细节，参见JP2004-44360和JP2004-143864。

如图5中所示，内杠杆35被设置在打开连杆27的下方。内杠杆35经由连接器件36连接到内门打开手柄37。内杠杆35具有推动器38，当在内门打开手柄37的门打开操作中旋转内杠杆35时，该推动器38抵靠打开连杆27的下端并将打开连杆27向上推动。因此，在解锁位置中，棘轮14从闩锁13脱离，从而门被置于可打开状态下。

摇摆致动器39被设置在锁定杠杆28的上方，该摇摆致动器39使锁定杠杆28在锁定位置和解锁位置之间移动。摇摆致动器39设有：马达40；被固定到马达40的旋转轴的圆柱形蜗杆41；以及与圆柱形蜗杆41接合的输出轮42。

输出轮42由齿轮轴43可枢转地支承。输出轮42具有：被设置在输出轮42的外周的一侧上的齿轮部44；以及在外周的另一侧上径向突出的突出连接部45。齿轮部44与圆柱形蜗杆41接合。突出连接部45与被形成在锁定杠杆28中的凹进连接部46接合，并且突出连接部45经由在突出连接部45和凹进连接部46之间的连接将马达40的力传递到锁定杠杆28。凹进连接部46可以被形成在输出轮42中，并且突出连接部45可以被形成在锁定杠杆28中，因为在突出和凹进之间的关系能够被颠倒。

一对止动器47、48被形成在输出轮42的另一侧上。当使输出轮42在解锁方向上(在图5中在顺时针方向上)旋转预定角度并且使锁定杠杆28也旋转预定角度时，解锁止动器47抵靠锁定杠杆28的外周壁并使摇摆致动器39停止。然而，相比之下，当使输出轮42在锁定方向上(在图5中在逆时针方向上)旋转预定角度并且使锁定杠杆28也转动预定角度时，锁定止动器48抵靠锁定杠杆28的外周壁并使摇摆致动器39停止。对于输出轮42的运动需要约40度的旋转角度。

参照图3，在鲍登缆线25的柔性内缆线58的被连接到闩锁组件的一端处，与外杠杆26接合的缆线端59被固定到鲍登缆线25的柔性内缆线58。类似地，在内缆线58的被连接到门打开手柄的另一端处，与手柄杠杆(未示出)接合的缆线端(未示出)被固定到柔性内缆线58。

覆盖内缆线58的外壳60在外壳60的两端处分别被附接到闩锁组件10的不动元件和外门打开手柄24的不动元件。本发明的特征在于在外壳60与闩锁组件10之间的连接装置。由树脂制成的缆线帽61被附接到外壳60的在闩锁组件10侧上的一端。缆线帽61与缆线接合部62接合，缆线接合部62在其与车辆的外侧面对的一侧上与闩锁本体16一体形成。与树脂闩锁本体16一体形成的缆线接合部62能够被形成得比被形成在金属板上的缆线接合部轻得多。

缆线接合部62具有在从上方看时被形成为U形的变窄部63。具有卵形截面(参见图9)的缆线帽61的中央柱64被插入在变窄部63中。变窄部63具有对车辆的后侧开口的U形，并且前开口中的间隙(在车辆宽度方向上的间隙)随着中央柱64的短轴的长度而稍微减小(见图9)。因此，当在中央柱64的长轴被取向在车辆纵向方向上的情况下将缆线帽61在车辆向前方向上插入到缆线接合部62中时，在短轴平行于开口的情况下将中央柱64平滑地插入通过变窄部63。缆线帽61然后与外壳60一起被旋转预定角度(优选90度)。中央柱64在长轴部处以适当阻力与变窄部63接合，从而允许容易且暂时将缆线帽61附接到缆线接合部62。

缆线接合部62具有半圆形凹进65(图10)。将缆线帽61的凸缘66从车辆的后侧向车辆前侧插入在凹进65中，直到凸缘66与凹进65接合为止。凸缘66与凹进65的接合限制了缆线帽61相对于缆线接合部62的竖直运动，并确保将缆线帽61暂时附接到缆线接合部62。

缆线接合部62具有一对接合突起67、68，所述一对接合突起67、68竖直延伸且与缆线帽61的爪部69接合。接合突起67、68在车辆纵向方向上彼此偏移。即，接合突起67被布置在变窄部63的前侧处，并且接合突起68被布置在变窄部63的后侧处。爪部69相对于缆线帽61不可旋转，并且爪部69与缆线帽61一体形成。使爪部69与缆线帽61(且与外壳60)一起旋转。爪部69在位于矩形的对角线上的两个角部处具有弯曲表面70、71。弯曲表面70、71具有半径逐渐增加的圆弧。具有径向延伸的接合表面的爪72、73被形成在弯曲表面70、71的端部处。两个接合表面70、71相对于缆线帽61的中心轴线61a而言位于缆线帽61的两个相反侧上。缆线接合部62具有两个接合表面77、78，所述两个接合表面77、78相对于中心轴线61a位于缆线帽61的两个相反侧上，并且所述两个接合表面77、78面向两个相反方向。

如上所述，当在中央柱64的长轴被取向在车辆纵向方向上的情况下将缆线帽61在车辆向前方向上插入到缆线接合部62中时，爪部69在不与接合突起67、68接触的情况下被插入。然后，使缆线帽61与外壳60一起绕缆线帽61的中心轴线61a旋转预定角度(在图13中在逆时针方向上)。具有逐渐增大的半径的弯曲表面70、71抵靠接合突起67、68并将接合突起67、68推开。当缆线帽61被旋转预定角度(在本实施例中90度)时，爪72、73分别与接合突起67、68的接合表面77、78接合，从而防止缆线帽61在逆向方向上旋转。爪72、73中的任一个总是因在任何方向(包括向前和向后方向)上施加到缆线帽61的任何力而与接合突起67或68接合。因此，防止缆线帽61从缆线接合部62脱离，并且提供将缆线帽61暂时附接到缆线接合部62的更大确保。

以这种方式，通过多于一个暂时附接装置将缆线帽61附接到缆线接合部62。因此，当在鲍登缆线25被附接到门闩锁设备50的情况下将门闩锁设备50(闩锁组件10)运输到车辆组装工厂时，能够有效地限制如下事故，在这些事故中，由于在长时间运输期间可能施加的各种外力，鲍登缆线25从门闩锁设备50脱离。

缆线接合部62通常具有在从上方看时对车辆的后侧开口的U形。因此，当门闩锁设备50借助于螺栓等被固定到车辆门51的连接门面板56时，缆线接合部62的开口大致由连接门面板56关闭。作为结果，如图9中所示，缆线接合部62与车辆门51(连接门面板56)一起形成将鲍登缆线25封闭的空间。因此，在门闩锁设备50在车辆组装工厂处被组装到门中之后，缆线帽61能够被缆线接合部62更牢靠地保持。

如图3中所示，缆线帽61和缆线接合部62被布置在外杠杆26的上方，并且当通过外门打开手柄24的门打开操作拉动鲍登缆线25的内缆线58时，外杠杆的旋转端26被拉到上方。在许多情况下，外杠杆26被构造成：当意外的外力被施加到外杠杆26的旋转端时，外杠杆26被旋转到下方。因此，防止因这种意外的外力引起的意外的门打开。

借助于嵌件模制，缆线帽61与外壳60的端部的外表面一体形成并沿外壳60的端部的外表面形成。然而，除了与缆线接合部62接合的外壳60的下部之外，在嵌件模制过程中，在上方延伸的弯曲延伸部74也与外壳60一体形成。弯曲延伸部74在两个方向上弯曲，以便将鲍登缆线25平滑地布置在车辆门51的内部的小空间中。

第一方向是弯曲延伸部74的上部相对于车辆在向前方向上的缓和弯曲的方向，如图15中清楚所示。当在鲍登缆线25被固定到闩锁本体16的缆线接合部62的状态下借助于螺栓等将门闩锁设备50固定到车辆门51的连接门面板56时，鲍登缆线25(外壳60)从弯曲延伸部74且在弯曲延伸部74的上方延伸，并且鲍登缆线25(外壳60)在由向前缓和弯曲的弯曲延伸部74引导的同时逐渐形成拱形。鲍登缆线25的末端然后在它被连接到外门打开手柄24之前在车辆门51的内部转一周。在它被连接到外门打开手柄24之前在车辆门51的内部转一周的鲍登缆线25与直线地连接到外门打开手柄24的鲍登缆线相比，甚至改善了在制造线处的可加工性。因此，在许多制造线处普遍发现缆线在车辆门51的内部转一周的鲍登缆线25的布置。如在实施例中，具有在向前方向上缓和弯曲的上部的弯曲延伸部74允许鲍登缆线25在车辆门51的内部更平滑转一周，且改善了可加工性。

弯曲延伸部74的第二弯曲方向是弯曲延伸部74的上部向车辆的外侧的弯曲，如从图3将很好地理解。窗玻璃54移动沿着的空间被设置在闩锁组件10的后方，如图1中所示。通过将鲍登拉线25向车辆的外侧引导，能够防止鲍登缆线25与窗玻璃54干涉。

如上所述，借助于嵌件模制将缆线帽61形成在外壳60的端部处。在模制过程中，通过在借助于多于一个挤压销将外壳60保持为预定弯曲形状的同时在模具中注入树脂，从而形成缆线帽61。沿缆线帽61的分型线形成厚肋75。在模腔中设置用于肋75的空间，以便允许树脂有效地在挤压销的周围流动，并且由此能够稳定地形成缆线帽61。肋75还用作加强件，该加强件适当地维持弯曲延伸部74的弯曲形状。销孔76由挤压销形成。

尽管已经详细示出和描述了本发明的某些优选实施例，但是应当理解，可以在不偏离权利要求的精神或范围的情况下作出各种改变和变型。

Claims (8)

1.一种用于车辆的门闩锁设备，包括：

闩锁组件，所述闩锁组件被固定到车辆门，所述组件包括闩锁、棘轮和外杠杆，所述闩锁与撞针接合，以便保持所述车辆门半闩锁或完全闩锁，所述棘轮与所述闩锁接合，以便保持所述闩锁与所述撞针接合，所述外杠杆通过外门打开手柄的门打开操作使所述棘轮从所述闩锁脱离；以及

鲍登缆线，所述鲍登缆线被连接到所述外门打开手柄和所述外杠杆，并且所述鲍登缆线将所述外门打开手柄的所述门打开操作传递到所述外杠杆，其中

所述闩锁组件还包括缆线接合部，所述缆线接合部对所述车辆门开口，并且所述缆线接合部与所述鲍登缆线接合，并且所述缆线接合部保持所述鲍登缆线，并且

所述缆线接合部与所述车辆门一起形成将所述鲍登缆线封闭的空间。

2.根据权利要求1所述的门闩锁设备，其中

所述缆线接合部具有对所述车辆门开口的U形部。

3.根据权利要求1所述的门闩锁设备，其中所述鲍登缆线具有内缆线和外壳，所述内缆线被连接到所述外门打开手柄，所述外壳覆盖所述内缆线，

所述设备还包括缆线帽，所述缆线帽被设置在所述外壳的端部处，并且所述缆线帽与所述缆线接合部接合，使得所述缆线帽在相对于所述缆线接合部的竖直运动上受限制。

4.根据权利要求3所述的门闩锁设备，其中所述缆线帽与所述缆线接合部接合，使得防止所述缆线帽从所述缆线接合部脱离。

5.根据权利要求4所述的门闩锁设备，其中

所述缆线帽具有两个爪，所述两个爪相对于所述缆线帽的中心轴线彼此相反定位，

所述缆线接合部具有两个接合表面，所述两个接合表面相对于所述中心轴线位于所述缆线帽的两个相反侧上，并且所述两个接合表面面向两个相反方向，并且所述两个爪通过使所述缆线帽绕所述中心轴线转动而分别与所述两个接合表面接合。

6.根据权利要求3所述的门闩锁设备，其中所述闩锁组件被固定到连接门面板，所述连接门面板从内门面板延伸并被连接到外门面板，其中所述缆线帽具有弯曲延伸部，所述弯曲延伸部位于所述缆线接合部的上方，并且随着所述弯曲延伸部升高，所述弯曲延伸部被弯曲成进一步离开所述连接门面板。

7.根据权利要求3所述的门闩锁设备，其中所述缆线接合部位于所述外杠杆的上方，并且当通过所述外门打开手柄的所述门打开操作拉动所述内缆线时，所述外杠杆的旋转端被拉到上方。

8.根据权利要求1-7中的任一项所述的门闩锁设备，其中所述闩锁组件具有树脂闩锁本体，所述树脂闩锁本体容纳所述闩锁和所述棘轮，并且其中所述缆线接合部由树脂制成并与所述闩锁本体一体形成。