CN201401069Y - 双拉线式车门门锁的拉线支架 - Google Patents

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李磊
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Abstract

本实用新型公开了一种双拉线式车门门锁的拉线支架以及具有该拉线支架的门锁，所述门锁上连有内开启拉线和内保险拉线，所述拉线支架包括连接部和拉线支撑部，所述连接部与所述门锁固定连接，所述拉线支撑部罩于所述内开启拉线和内保险拉线外，且所述拉线支撑部的顶端设有卡槽，所述内开启拉线和内保险拉线外设有卡套，所述卡套与所述卡槽卡合连接。本实用新型，结构简单，解决了柔性化设计中拉线在车门门锁端的定位问题；具有保护内开启拉线、内保险拉线、钥匙连杆和钥匙拉杆的防盗功能；有效地防止了灰尘进入锁体而对锁体造成的影响。本实用新型提供的车门门锁兼具了功能性、安全性和美观性。

Description

双拉线式车门门锁的拉线支架
技术领域
本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体来说涉及一种具有拉线定位及门锁防盗功能的双拉线式车门门锁的拉线支架。
背景技术
随着世界汽车的多样化发展，一方面，顾客对于汽车的功能性和安全性提出了更高的要求，另一方面，顾客对于汽车的形体美观性要求也越来越高。车门作为形体美观中的重要组成部分也不例外，流线型的设计要求车门系统的造型和内部的布置愈发多样起来，常规的车门系统开启机构的设计已经不能满足现今汽车行业的加工和制造的需求，这就需要车用门锁的设计也要变的柔性起来。
连杆机构因为成本较低，在常规的车门系统布置中应用较广泛，但当车门系统设计较紧凑，或者门锁与内侧把手落差较大时，连杆则很难布置，即使能够勉强布置，对内侧开门时的手感会有很大影响，另外，连杆布置得车门系统因连杆的稳定性的关系，往往会存在噪音问题，造成顾客的抱怨。因此，使用柔性化的拉线机构代替刚性的连杆，可以解决柔性设计中连杆布置的困难。然而，拉线的定位成为了问题，一方面会增加车门钣金工艺，导致生产时间较长，生产成本较高；另一方面钣金在冲压的过程中位置波动较大，因此很难将锁体端拉线定位到车门钣金上。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种内侧开启和内侧保险均为拉线设计的双拉线式电控一体化车门门锁的拉线支架，用以解决上述柔性化布置中拉线在车门门锁端难以定位的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种双拉线式车门门锁的拉线支架，所述门锁上连有内开启拉线和内保险拉线，其中，所述拉线支架包括连接部和拉线支撑部，所述连接部与所述门锁固定连接，所述拉线支撑部罩于所述内开启拉线和内保险拉线外，且所述拉线支撑部的顶端设有卡槽，所述内开启拉线和内保险拉线外设有卡套，所述卡套与所述卡槽卡合连接。
进一步地，所述卡槽为半圆形，且其半圆形两端伸出有凸块。
进一步地，所述卡套的上方还连接有软性保护套，并套于所述内开启拉线和内保险拉线外。
进一步地，所述拉线支撑部高3-6cm。
进一步地，所述连接部通过自攻螺钉与门锁固定连接。
进一步地，所述连接部还设有定位销，所述门锁上设有与所述定位销相配合的定位孔。
进一步地，所述门锁上还具有钥匙连杆和钥匙拉杆，所述拉线支架上还设有挡板，且位于所述钥匙连杆和钥匙拉杆外。
进一步地，所述门锁上还具有外开启拉杆，所述拉线支架上对应所述外开启拉杆位置处为镂空。
本实用新型还提供一种具有上述拉线支架的双拉线式车门门锁。
本实用新型由于采用上述技术方案，结构简单，生产工艺简单，装配简便，解决了柔性化设计中拉线在车门门锁端的定位问题，卡合设计更保证了拉线定位的精确度；同时，拉线支撑部和挡板的设计也可以起到保护内开启拉线、内保险拉线、钥匙连杆和钥匙拉杆的防盗功能，防止他人借助外物拨动上述拉线、连杆或拉杆，而非法解开门锁保险；最后，拉线支架也有效地防止了灰尘进入锁体而对锁体造成的影响。本实用新型具有拉线支架的双拉线式车门门锁适合工业化生产，为客户提供了一种兼具功能性、安全性和美观性的车门门锁系统。
附图说明
为能更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点，以下将结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细描述，其中：
图1为本实用新型拉线支架安装在车门门锁上的示意图；
图2为本实用新型拉线支架中拉线支撑部的结构示意图；
图3为本实用新型拉线支架中卡槽的结构示意图；
图4为本实用新型拉线支架与门锁的装配分解图；以及
图5为本实用新型拉线支架在车门系统中的应用示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图5，本实施例中，双拉线式车门门锁1上连有内开启拉线11和内保险拉线12，拉线支架2包括连接部21、拉线支撑部22和挡板23，三者一体成型，连接部21通过螺钉3固定在门锁1上，拉线支撑部22罩于内开启拉线11和内保险拉线12外，拉线支撑部22的顶端设有卡槽24，内开启拉线11和内保险拉线12外设有卡套25，通过卡套25与卡槽24的卡合连接，使内开启拉线11和内保险拉线12牢固地定位在门锁上，更保证了定位的精确度，同时，拉线支撑部22的设计也可起到防盗作用，防止他人借助外物从外伸入拨动拉线，而非法解开门锁保险。卡套25的上方还连接有软性保护套26，内开启拉线11和内保险拉线12套于软性保护套26之内，这样可以起保护作用，防止拉线的损坏。门锁1上具有钥匙连杆13和钥匙拉杆(未图示)，挡板23设于钥匙连杆13和钥匙拉杆外，这样可以起到防盗的功能，防止他人借助外物从外伸入拨动连杆或拉杆，解开门锁保险。此外，门锁1上具有外开启拉杆15，拉线支架2的连接部21在对应外开启拉杆15的位置处为镂空设计，这样是为了允许外开启装置进行开启操作。
进一步地，卡槽24为半圆形设计，且其半圆形两端伸出有凸块27，以卡住内设的卡套25。
进一步地，拉线支撑部22高3-6cm，这样的高度设计是为了使拉线支架2适合放置在车门内，并确保内开启拉线11和内保险拉线12定位在门锁1上。
进一步地，连接部21上还设有定位销28，门锁1的对应位置上设有与定位销28相配合的定位孔14。安装过程中，先将拉线支架2上的定位销28对准门锁上的定位孔14，进行粗定位，而后，旋入螺钉3至拉线支架2上的螺钉孔29以及门锁1上预先设有的螺钉孔16，进行精确定位。较佳地，该螺钉为自攻螺钉，以提高连接的牢固度和精确性。
其中，图4的装配分解图中，拉线支架2是翻转后的示意图，以便能够看到下方凸起的定位销28，装配时先翻转拉线支架2后盖于门锁1上，然后按照上述粗定位和精确定位的步骤进行安装即可。
综上所述，利用本实用新型提供的双拉线式车门门锁的拉线支架，结构简单，生产工艺简单，装配简便，解决了柔性化设计中拉线在车门门锁端的定位问题，卡合设计更保证了拉线定位的精确度；同时，拉线支撑部和挡板的设计也可以起到保护内开启拉线、内保险拉线、钥匙连杆和钥匙拉杆的防盗功能，防止他人借助外物拨动上述拉线、连杆或拉杆，而非法解开门锁保险；最后，拉线支架也有效地防止了灰尘进入锁体而对锁体造成的影响。本实用新型具有拉线支架的双拉线式车门门锁适合工业化生产，为客户提供了一种兼具功能性、安全性和美观性的车门门锁系统。

Claims (9)

1.一种双拉线式车门门锁的拉线支架，所述门锁上连有内开启拉线和内保险拉线，其特征在于：所述拉线支架包括连接部和拉线支撑部，所述连接部与所述门锁固定连接，所述拉线支撑部罩于所述内开启拉线和内保险拉线外，且所述拉线支撑部的顶端设有卡槽，所述内开启拉线和内保险拉线外设有卡套，所述卡套与所述卡槽卡合连接。
2.根据权利要求1所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：卡槽为半圆形，且其半圆形两端伸出有凸块。
3.根据权利要求2所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：所述卡套的上方还连接有软性保护套，并套于所述内开启拉线和内保险拉线外。
4.根据权利要求3所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：所述拉线支撑部高3-6cm。
5.根据权利要求1所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：所述连接部通过自攻螺钉与门锁固定连接。
6.根据权利要求5所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：所述连接部还设有定位销，所述门锁上设有与所述定位销相配合的定位孔。
7.根据权利要求1所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：所述门锁上还具有钥匙连杆和钥匙拉杆，所述拉线支架上还设有挡板，且位于所述钥匙连杆和钥匙拉杆外。
8.根据权利要求7所述的双拉线式车门门锁的拉线支架，其特征在于：所述门锁上还具有外开启拉杆，所述拉线支架上对应所述外开启拉杆位置处为镂空。
9.一种具有权利要求1至8任一项所述拉线支架的双拉线式车门门锁。
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