CN213742816U - 一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，包括锁芯、支架总成和手柄总成，所述锁芯与所述支架总成固定连接，所述手柄总成与所述支架总成转动连接，其特征在于，还包括滑阀，所述支架总成上开设有滑动槽，所述滑阀能够沿所述滑动槽滑动并能够在滑动的终点位置通过紧固件与所述支架总成固定连接，所述滑阀在沿所述滑动槽滑动的初始位置与所述手柄总成之间具有间隙，以为所述手柄总成的安装提供空间，且所述滑阀在沿所述滑动槽滑动的终点位置与所述手柄总成相抵，以通过所述滑阀对所述手柄总成进行限位。本方案能在手柄安装使用时对其进行有效限位。

Description

一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手。

背景技术

随着社会的发展和时代的进步，汽车越来越普遍的成为很多人的出行代步工具。汽车技术非常成熟，也有许多非常细的规范性要求。

汽车门上的外开门把手是车门附件中重要的零件之一，通过它与车门锁配合实现车门开闭，保证乘员和物品的安全，随着汽车的整体发展，特别是近代汽车整体造型及电子技术运用的快速发展，其门把手的外观及功能的变的多样化、智能化，汽车门上的外开门把手在汽车上是一个集安全性、装饰性和功能性为一体的特殊部件。

汽车外开门把手主要有分体式和一体式两种结构，分体式的汽车外开门把手往往容易存在色差和间隙问题，而一体式门把手的手柄上一般设置有锁芯开孔，锁芯开孔的存在会增大汽车运行过程中的风噪，且影响门把手的整体外观。

现有技术中，出现了一种利用触摸式电容进行开闭锁的新型外开门把手，这种外开门把手的手柄上不需要开设锁芯开孔，但这种结构的外开门把手由于锁芯不伸入到手柄内，这样就会使得手柄在安装时无法有效的进行限位，因此，如何设计一种利用触摸式电容进行开闭锁的外开门把手结构，使得手柄在安装时能够有效的进行限位，成为了急需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种能在手柄安装使用时对其进行有效限位的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，包括锁芯、支架总成和手柄总成，所述锁芯与所述支架总成固定连接，所述手柄总成与所述支架总成转动连接，还包括滑阀，所述支架总成上开设有滑动槽，所述滑阀能够沿所述滑动槽滑动并能够在滑动的终点位置通过紧固件与所述支架总成固定连接，所述滑阀在沿所述滑动槽滑动的初始位置与所述手柄总成之间具有间隙，以为所述手柄总成的安装提供空间，且所述滑阀在沿所述滑动槽滑动的终点位置与所述手柄总成相抵，以通过所述滑阀对所述手柄总成进行限位。

本方案中初始位置为滑阀沿滑动槽向支架总成外侧滑动的最远位置，终点位置为滑阀沿滑动槽向支架总成内侧滑动的最远位置。

这样，本方案通过设置滑阀，并在支架总成上开设有滑动槽，使得滑阀能够沿滑动槽滑动，在进行手柄总成和支架总成之间的连接时，先将滑阀沿滑动槽滑动到初始位置，使得滑阀让出手柄总成的安装空间，以方便手柄总成与支架总成之间的连接，当手柄总成与支架总成之间连接好后，将滑阀沿滑动槽向手柄总成方向滑动到终点位置，此时滑阀将与对应位置的手柄总成相抵以对手柄总成进行限位，然后再通过紧固件将滑阀固定连接在支架总成上，将滑阀的位置进行固定，从而保证了滑阀对手柄总成的限位效果。因此本方案通过滑阀的设置，能在手柄总成安装使用时对其进行有效限位。

优选的，所述滑阀上开设有第一安装孔，所述支架总成上与所述第一安装孔对应的位置开设有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线位于所述第一安装孔轴线的延长线上，所述第一安装孔和所述第二安装孔之间通过紧固螺钉进行连接，以将所述滑阀固定连接在所述支架总成上。

这样，通过在滑阀上设置第一安装孔，支架总成对应的位置设置第二安装孔，然后再利用紧固螺钉将第一安装孔和第二安装孔进行连接，以此实现将滑阀固定在支架总成上的目的。

优选的，所述锁芯上与所述第二安装孔对应的位置开设有第三安装孔，所述第三安装孔的轴线位于所述第二安装孔轴线的延长线上，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔通过所述紧固螺钉进行连接，以将所述滑阀和所述锁芯固定连接在所述支架总成上。

这样，通过在锁芯上设置第三安装孔，并将第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔通过紧固螺钉进行连接，这样就同时实现了将滑阀和锁芯固定在支架总成上的目的，本方案的锁芯和滑阀通过一个紧固螺钉就能实现两个结构的固定，一方面节约了使用成本，另一方面也简化了安装过程，提高了安装效率。

优选的，在所述锁芯上还分别设有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起上还开设有第一限位凹槽，所述支架总成上与所述第一限位凹槽对应的位置设有第一定位凸起，所述第一定位凸起伸入到所述第一限位凹槽内，所述支架总成上与所述第二限位凸起对应的位置开设有第一定位凹槽，所述第二限位凸起伸入到所述第一定位凹槽内，以通过第一限位凹槽与所述第一定位凸起的配合、所述第二限位凸起与所述第一定位凹槽的配合实现所述锁芯在所述支架总成上的定位。

这样，通过在锁芯上设有第一限位凸起和第二限位凸起，并在第一限位凸起上开设有第一限位凹槽，同时在支架总成上对应的位置分别开设第一定位凸起和第一定位凹槽，这样在将锁芯安装在支架总成上时，将锁芯上的第一限位凹槽与支架总成上的第一定位凸起进行配合、将锁芯上的第二限位凸起与支架总成上的第一定位凹槽进行配合，由此实现锁芯在支架总成上的定位和预安装。

优选的，所述紧固螺钉处还设有垫圈，在所述滑阀上还设有多个防退阻挡凸起，多个所述防退阻挡凸起沿所述第一安装孔的周向分布，且所述防退阻挡凸起在所述紧固螺钉安装到位时其延伸部位于所述垫圈的退出路径上。

这样，垫圈能够提高紧固螺钉的紧固效果，同时通过设置防退阻挡凸起，并将其沿第一安装孔的周向分布，且防退阻挡凸起的延伸部位于垫圈的退出路径上，这样防退阻挡凸起一方面可以从第一安装孔的周向对紧固螺钉安装时进行阻挡，放置紧固螺钉装配时掉入到车内，另一方面防退阻挡凸起的延伸部在运输过程中紧固螺钉发生松动脱落时能对其进行阻挡，防止紧固螺钉的脱落。

优选的，所述防退阻挡凸起共四个，四个所述防退阻挡凸起沿所述第一安装孔的周向均布，且其中两个防退阻挡凸起的延伸部位于所述垫圈的退出路径上，另外两个所述防退阻挡凸起的延伸部远离所述垫圈的退出路径。

这个，通过设置四个防退阻挡凸起，并将其沿第一安装孔的周向均布，这样防退阻挡凸起可以从四周对紧固螺钉进行阻挡和防退，同时将两个防退阻挡凸起的延伸部设置在垫圈的退出路径上，另外两个防退阻挡凸起的延伸部设置的远离垫圈的退出路径，这样是为了在保证防退阻挡效果的同时，降低装配的难度。

优选的，延伸部位于所述垫圈的退出路径的两个所述防退阻挡凸起对称分布在所述第一安装孔的两侧，延伸部远离所述垫圈的退出路径的两个所述防退阻挡凸起对称分布在所述第二安装孔的另外两侧。

优选的，所述滑阀上还开设有多个减重孔。

这样，滑阀上开设减重孔，能有效减轻滑阀的重量，进而减轻整个外开门把手的重量。

附图说明

图1为本实用新型一体式隐藏锁芯汽车外开门把手的滑阀安装到位时结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型一体式隐藏锁芯汽车外开门把手的滑阀在初始位置时结构示意图；

图4为本实用新型一体式隐藏锁芯汽车外开门把手的爆炸示意图。

附图标记说明：支架总成1、第二安装孔11、第一定位凸起12、第一定位凹槽13、手柄总成2、滑阀3、防退阻挡凸起31、减重孔32、锁芯4、第一限位凸起41、第二限位凸起42、紧固螺钉5、垫圈6。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1到附图3所示，一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，包括锁芯4、支架总成1和手柄总成2，锁芯4与支架总成1固定连接，手柄总成2与支架总成1转动连接，还包括滑阀3，支架总成1上开设有滑动槽，滑阀3能够沿滑动槽滑动并能够在滑动的终点位置通过紧固件与支架总成1固定连接，滑阀3在沿滑动槽滑动的初始位置与手柄总成2之间具有间隙，以为手柄总成2的安装提供空间，且滑阀3在沿滑动槽滑动的终点位置与手柄总成2相抵，以通过滑阀3对手柄总成2进行限位。

本方案中初始位置为滑阀3沿滑动槽向支架总成1外侧滑动的最远位置，终点位置为滑阀3沿滑动槽向支架总成1内侧滑动的最远位置。

这样，本方案通过设置滑阀3，并在支架总成1上开设有滑动槽，使得滑阀3能够沿滑动槽滑动，在进行手柄总成2和支架总成1之间的连接时，先将滑阀3沿滑动槽滑动到初始位置，使得滑阀3让出手柄总成2的安装空间，以方便手柄总成2与支架总成1之间的连接，当手柄总成2与支架总成1之间连接好后，将滑阀3沿滑动槽向手柄总成2方向滑动到终点位置，此时滑阀3将与对应位置的手柄总成2相抵以对手柄总成2进行限位，然后再通过紧固件将滑阀3固定连接在支架总成1上，将滑阀3的位置进行固定，从而保证了滑阀3对手柄总成2的限位效果。因此本方案通过滑阀3的设置，能在手柄总成2安装使用时对其进行有效限位。

在本实施例中，滑阀3上开设有第一安装孔，支架总成1上与第一安装孔对应的位置开设有第二安装孔11，第二安装孔11的轴线位于第一安装孔轴线的延长线上，第一安装孔和第二安装孔11之间通过紧固螺钉5进行连接，以将滑阀3固定连接在支架总成1上。

这样，通过在滑阀3上设置第一安装孔，支架总成1对应的位置设置第二安装孔11，然后再利用紧固螺钉5将第一安装孔和第二安装孔11进行连接，以此实现将滑阀3固定在支架总成1上的目的。

在本实施例中，锁芯4上与第二安装孔11对应的位置开设有第三安装孔，第三安装孔的轴线位于第二安装孔11轴线的延长线上，第一安装孔、第二安装孔11和第三安装孔通过紧固螺钉5进行连接，以将滑阀3和锁芯4固定连接在支架总成1上。

这样，通过在锁芯4上设置第三安装孔，并将第一安装孔、第二安装孔11和第三安装孔通过紧固螺钉5进行连接，这样就同时实现了将滑阀3和锁芯4固定在支架总成1上的目的，本方案的锁芯4和滑阀3通过一个紧固螺钉5就能实现两个结构的固定，一方面节约了使用成本，另一方面也简化了安装过程，提高了安装效率。

如附图4所示，在本实施例中，在锁芯4上还分别设有第一限位凸起41和第二限位凸起42，第一限位凸起41上还开设有第一限位凹槽，支架总成1上与第一限位凹槽对应的位置设有第一定位凸起12，第一定位凸起12伸入到第一限位凹槽内，支架总成1上与第二限位凸起42对应的位置开设有第一定位凹槽13，第二限位凸起42伸入到第一定位凹槽13内，以通过第一限位凹槽与第一定位凸起12的配合、第二限位凸起42与第一定位凹槽13的配合实现锁芯4在支架总成1上的定位。

这样，通过在锁芯4上设有第一限位凸起41和第二限位凸起42，并在第一限位凸起41上开设有第一限位凹槽，同时在支架总成1上对应的位置分别开设第一定位凸起12和第一定位凹槽13，这样在将锁芯4安装在支架总成1上时，将锁芯4上的第一限位凹槽与支架总成1上的第一定位凸起12进行配合、将锁芯4上的第二限位凸起42与支架总成1上的第一定位凹槽13进行配合，由此实现锁芯4在支架总成1上的定位和预安装。

在本实施例中，紧固螺钉5处还设有垫圈6，在滑阀3上还设有多个防退阻挡凸起31，多个防退阻挡凸起31沿第一安装孔的周向分布，且防退阻挡凸起31在紧固螺钉5安装到位时其延伸部位于垫圈6的退出路径上。

这样，垫圈6能够提高紧固螺钉5的紧固效果，同时通过设置防退阻挡凸起31，并将其沿第一安装孔的周向分布，且防退阻挡凸起31的延伸部位于垫圈6的退出路径上，这样防退阻挡凸起31一方面可以从第一安装孔的周向对紧固螺钉5安装时进行阻挡，放置紧固螺钉5装配时掉入到车内，另一方面防退阻挡凸起31的延伸部在运输过程中紧固螺钉5发生松动脱落时能对其进行阻挡，防止紧固螺钉5的脱落。

在本实施例中，防退阻挡凸起31共四个，四个防退阻挡凸起31沿第一安装孔的周向均布，且其中两个防退阻挡凸起31的延伸部位于垫圈6的退出路径上，另外两个防退阻挡凸起31的延伸部远离垫圈6的退出路径。

这个，通过设置四个防退阻挡凸起31，并将其沿第一安装孔的周向均布，这样防退阻挡凸起31可以从四周对紧固螺钉5进行阻挡和防退，同时将两个防退阻挡凸起31的延伸部设置在垫圈6的退出路径上，另外两个防退阻挡凸起31的延伸部设置的远离垫圈6的退出路径，这样是为了在保证防退阻挡效果的同时，降低装配的难度。

在本实施例中，延伸部位于垫圈6的退出路径的两个防退阻挡凸起31对称分布在第一安装孔的两侧，延伸部远离垫圈6的退出路径的两个防退阻挡凸起31对称分布在第二安装孔11的另外两侧。

在本实施例中，滑阀3上还开设有多个减重孔32。

这样，滑阀上开设减重孔，能有效减轻滑阀的重量，进而减轻整个外开门把手的重量。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，包括锁芯、支架总成和手柄总成，所述锁芯与所述支架总成固定连接，所述手柄总成与所述支架总成转动连接，其特征在于，还包括滑阀，所述支架总成上开设有滑动槽，所述滑阀能够沿所述滑动槽滑动并能够在滑动的终点位置通过紧固件与所述支架总成固定连接，所述滑阀在沿所述滑动槽滑动的初始位置与所述手柄总成之间具有间隙，以为所述手柄总成的安装提供空间，且所述滑阀在沿所述滑动槽滑动的终点位置与所述手柄总成相抵，以通过所述滑阀对所述手柄总成进行限位。

2.根据权利要求1所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，所述滑阀上开设有第一安装孔，所述支架总成上与所述第一安装孔对应的位置开设有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线位于所述第一安装孔轴线的延长线上，且所述第一安装孔和所述第二安装孔之间通过紧固螺钉进行连接，以将所述滑阀固定连接在所述支架总成上。

3.根据权利要求2所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，所述锁芯上与所述第二安装孔对应的位置开设有第三安装孔，所述第三安装孔的轴线位于所述第二安装孔轴线的延长线上，且所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔通过所述紧固螺钉进行连接，以将所述滑阀和所述锁芯固定连接在所述支架总成上。

4.根据权利要求1所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，在所述锁芯上还分别设有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起上还开设有第一限位凹槽，所述支架总成上与所述第一限位凹槽对应的位置设有第一定位凸起，所述第一定位凸起伸入到所述第一限位凹槽内，所述支架总成上与所述第二限位凸起对应的位置开设有第一定位凹槽，所述第二限位凸起伸入到所述第一定位凹槽内，以通过第一限位凹槽与所述第一定位凸起的配合、所述第二限位凸起与所述第一定位凹槽的配合实现所述锁芯在所述支架总成上的定位。

5.根据权利要求2所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，所述紧固螺钉处还设有垫圈，在所述滑阀上还设有多个防退阻挡凸起，多个所述防退阻挡凸起沿所述第一安装孔的周向分布，且所述防退阻挡凸起在所述紧固螺钉安装到位时其延伸部位于所述垫圈的退出路径上。

6.根据权利要求5所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，所述防退阻挡凸起共四个，四个所述防退阻挡凸起沿所述第一安装孔的周向均布，且其中两个防退阻挡凸起的延伸部位于所述垫圈的退出路径上，另外两个所述防退阻挡凸起的延伸部远离所述垫圈的退出路径。

7.根据权利要求6所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，延伸部位于所述垫圈的退出路径的两个所述防退阻挡凸起对称分布在所述第一安装孔的两侧，延伸部远离所述垫圈的退出路径的两个所述防退阻挡凸起对称分布在所述第二安装孔的另外两侧。

8.根据权利要求1所述的一体式隐藏锁芯汽车外开门把手，其特征在于，所述滑阀上还开设有多个减重孔。

Images